تم التخلي عن Focke-Wulf FW 190 في Montecorvino

تم التخلي عن Focke-Wulf FW 190 في Montecorvino


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم التخلي عن Focke-Wulf FW 190 في Montecorvino

تُظهر هذه الصورة Focke-Wulf FW 190 مهجورة في Montecorvino كاملة مع حمولتها من القنابل.


FW 190A-8 ، دبليو إن آر. 175140 ، & ldquoBrown 6 & rdquo (أو Blue six) من 7. أو 8. / JG 26 ، Melsbroek ، بلجيكا ، سبتمبر 1944

تم العثور على هذه الطائرة مهجورة في مطار ميلسبروك من قبل القوات البريطانية المتقدمة في 4 سبتمبر 1944. في بعض الأحيان يوصف لون علامات الرمز بستة زرقاء بدلاً من ستة بنية.

FW 190G-3 ، دبليو إن آر. 160016 ، & ldquoDN + FP & rdquo من 10. / SKG 10 ، مونتيكورفينو ، إيطاليا ، أغسطس 1943

تم الاستيلاء على هذه الطائرة من قبل قوات الحلفاء المتقدمة وتم شحنها لاحقًا إلى الولايات المتحدة حيث تم تخصيص رقم التقييم الخارجي الأمريكي FE-104. & # 8203

FW 190G-3 ، دبليو إن آر. 160022 ، & ldquoDN + FV & rdquo من 10. / SKG 10 ، مونتيكورفينو ، إيطاليا ، أغسطس 1943

قادمة من Vicenza W.Nr. تم تعيين 160022 لـ 10. / SKG 10. تم الإبلاغ لاحقًا عن تدميرها من قبل القوات الألمانية ، ولكن تم العثور عليها من قبل الحلفاء الذين أفادوا أنها كانت في حالة جيدة بشكل معقول.

FW 190D-9، W.Nr 211118 or 211918، "White 10"، NAG 6، Lechfeld، May 1945

تم نقل طيارين من 5. / JG 26 إلى NAG 6 في أبريل 1945. وأثناء تحركهما ، أخذوا طائرتهم معهم. تظهر هنا "White 10" إحدى الطائرتين اللتين ستغادران مع الطيارين كما يبدو في صورة B / W التقطت بعد الاستسلام في شليسفيغ. الطيار لا يزال مجهولا.

FW 190D-13 / R11 ، دبليو إن آر. 836017 ، "Yellow 10 and Bars" ، بواسطة الرائد Franz G & oumltz ، Geschwaderkcommodore of JG 26 ، فلنسبورغ-ويتش ، مايو 1945

شاركت هذه الطائرة في معركتين صوريتين مع طائرة هوكر تيمبيست إم كيه في في 25 يوليو 1945. قام الطيارون الألمان بقيادة الطائرة بالميجور هاينز لانج (كينودور سابقًا في جي جي 51 ، حامل ريتركروز ، 70 انتصارًا). G & uumlnther Josten (القائد السابق لـ IV. / JG 51 ، 178 انتصارًا).

لينينغراد باترول

أعيد بناء الجلود في هذه الحزمة من صورة ملونة معروفة جيدًا. طائرتان من طراز JG 54 FW 190A-4 تحلقان عالياً فوق جبهة لينينغراد في أواخر الربيع أو أوائل صيف عام 1943.

طار والتر نوفوتني طائرة ، حوالي عام 1941 - 1944

كان الرائد والتر و rdquoNowi & rdquo Nowotny مقاتلًا ألمانيًا من مواليد النمسا في الحرب العالمية الثانية. يُنسب إليه 258 انتصارًا جويًا في 442 مهمة قتالية. حقق Nowotny 255 من هذه الانتصارات على الجبهة الشرقية وثلاثة أثناء تحليقه بواحدة من أولى المقاتلات النفاثة ، Messerschmitt Me 262 ، في دفاع الرايخ. سجل معظم انتصاراته في Focke-Wulf Fw 190 ، وحوالي 50 في Messerschmitt Bf 109.


فوك وولف Fw-190D-13 / R11

  • صور FHCAM.
  • لوحة الوصول على زعنفة الذيل لتجميع عجلة الذيل والكابل من دعامة معدات الهبوط اليمنى.
  • كابل سحب عجلة الذيل على دعامة تروس الهبوط الرئيسية اليمنى.
  • امتداد جسم الطائرة أمام زعنفة الذيل.
  • امتداد جسم الطائرة أمام زعنفة الذيل.
  • رفرف الخشب.
  • كابل سحب عجلة الذيل على دعامة تروس الهبوط الرئيسية اليمنى.
  • مدفع 20 ملم (صورة FHCAM.)
  • مدفع عيار 20 ملم بين دواسات الطيار & # 8217s. (صورة FHCAM.)
  • امتداد جسم الطائرة أمام زعنفة الذيل.
  • نموذج لتجميع عجلة الذيل مع كابل قابل للسحب من الهيكل السفلي الأيمن.
  • رسم تخطيطي لمؤشر معدات الهبوط الميكانيكية.
  • مدفع عيار 20 ملم في الأنف.

Focke-Wulf Fw-190D-13 / R11 Dora، Wk.-Nr. 836017، s / n 174013، & # 8220Yellow 10. & # 8221 هذه الطائرة المعينة هي D-13 ذات الأنف الطويل الوحيدة التي نجت من الحرب العالمية الثانية. تم نقله بواسطة الرائد فرانز جوتز (فرسان الصليب الحديدي) بعد أن تم نشره في 28 يناير 1945 (عيد ميلاده الثاني والثلاثين) باعتباره Geschwaderkcommore of Jagdgeschwader (JG) 26 & # 8220Yellow 10 & # 8221 عندما كان حتى وقت انطلاق الرحلة من Feldflugplatz Fürstenau ، قاعدة أمامية جنوب غرب هامبورغ. لقد تلقيت انتقادات بشأن هذا التأكيد ، لكن يبدو أن JG 26 كان يطلق عليه & # 8220 The Abbeville Boys & # 8221 أو & # 8220 The Abbeville Kids & # 8221 بواسطة طيارين الحلفاء في إشارة إلى مشاركة الوحدة & # 8217s في السنوات التي أعقبت إعادة الاحتلال راينلاند في 7 مارس 1936 (أبفيل هي بلدة في شمال شرق فرنسا). كانت طائرة Götz & # 8217s تحمل شارة & # 8220Pik-As & # 8221 (Ace of Spades) بينما كانت مع JG 53 (لذلك هذه الطائرة لديها هذه العلامة) وقد تمت الإشارة إليه من قبل وحدته باسم & # 8220Altvater & # 8221 (الأب القديم). حصل على إجمالي 63 انتصارًا في 766 مهمة قتالية. من بين المهام الأخرى أثناء تواجدها في فورستيناو ، شاركت JG 26 في عملية Bodenplatte ، الهجوم الجوي خلال ما أصبح يُعرف باسم معركة Bulge ، وطرحت مهمات فوق بروكسل خلال تلك العملية. أخلت JG 26 القاعدة في 25 مارس 1945 ، للمساعدة في الدفاع عن الوطن (ومن ما رأيته ، من القواعد في كل مكان من Celle & # 8211 بالقرب من هامبورغ ، حيث كنت & # 8211 إلى شمال هامبورغ وإلى Drope الحقل (بالقرب من Lingen). لاحظ أحزمة جسم الطائرة JG 26 & # 8217s بالأبيض والأسود & # 8220Reichsverteidigung & # 8221 (& # 8220RV & # 8221 أو Defence of the Reich) التي تم رشها بشكل مفرط بالتمويه أعلى جسم الطائرة للمساعدة في إخفائها بينما كانت مخبأة في الغابات بما في ذلك على طول الطريق السريع). ظهرت علامات الوحدة من قبل بالطبع ، ولكن في 20 فبراير 1945 ، أصدرت Luftwaffe أمرًا يفيد بأن جميع طائرات Jagdeschwaderen سيتم رسمها بشرائط ملونة خاصة بكل وحدة حول جسم الطائرة & # 8211 قبل الذيل & # 8211 إلى المساعدة في تحديد الهوية في محاولة لتجنب النيران الصديقة. في مايو 1945 ، طار جوتز بهذه الطائرة إلى قاعدة القوات الجوية الملكية التي أنشئت في بلدة فلنسبورغ البلطيقية بألمانيا (والتي كانت موقع ما يسمى & # 8220 حكومة فلينسبورغ ، & # 8221 الحكومة النازية الأخيرة في الأيام الختامية الحرب العالمية الثانية ومقر الأدميرال كارل دونيتز). تم إرسال هذه الطائرة لاحقًا إلى هولندا شيربورج ، فرنسا ثم تم وضعها في صندوق HMS Reaper وشحنها إلى الولايات المتحدة. مرت بقائمة من المالكين الخاصين وبعد ذلك حصلت عليها مجموعة Champlin في عام 1972. أفهم أنه تم شحنها إلى ألمانيا لبعض عمليات الترميم العمل بمساعدة البروفيسور تانك. بينما تم إعطاء محرك Jumo بعض عمليات التشغيل أثناء جزء من مجموعة Champlin (خلال 1980 & # 8217s -1990 & # 8217s) ، لم تطير الطائرة منذ الحرب. أعاد Gosshawk Unlimited بناءه في عام 2001 ، واستحوذت عليه شركة Vulcan Warbirds Inc. في عام 2007 للعرض الثابت في متحف Flying Heritage & amp Combat Armor في Paine Field في Everett ، واشنطن. تم إدراجه في سجل FAA باعتباره TA-152 صالح للطيران. صوري وإليكم رابط التجوال الخاص بي:

هنا يوتيوب 1990 لتشغيل المحرك:

يشار إليها باسم Würger (Shrike أو Butcher Bird) Langnase (Long-Nose) ، كما تمت الإشارة إلى Fw-190 & # 8217s بشكل عام من قبل قوات الحلفاء باسم & # 8220Butcher Bird of Bremen. & # 8221 تم تزويد D-13 بـ Junkers Jumo-213E1 1 محرك V-12 مقلوب مع مبرد حلقي يقود مروحة ثلاثية الشفرات. تغذي مغرفة الهواء الكبيرة على الجانب الأيمن من القلنسوة الشاحن الفائق المثبت على الجانب. لاحظ اللوحات الخشبية. مع المحرك المضمن ، أضافت Dora 190 & # 8217 مدفع MG 151 20 ملم (بالإضافة إلى اثنين في الأجنحة) التي تطلق من خلال محور المروحة & # 8211 يمتد مؤخرة المدفع إلى نقطة بين الطيار & # دواسات القدم 8217s. في وقت سابق من 190 & # 8217 ، كان هناك جهاز بكرة على المظلة لاستيعاب الركود الهوائي عند فتح المظلة وإغلاقها ، ولكن في وقت لاحق من الحرب تم التخلي عن هذا بسرعة & # 8211 ومن ثم الهوائي المتدلي. يتوافق دفاع نطاقات الرايخ بالأبيض والأسود في الطرف الخلفي من جسم الطائرة مع قابس بطول 50 سم لضبط مركز الجاذبية ومقاومة وزن قلنسوة المحرك الممتدة. مثل طرازات 190 & # 8217 الأخرى والعديد من الطائرات الأخرى ، فإنه يحتوي على قضيب مؤشر هبوط ميكانيكي يبرز من خلال الجزء العلوي من الجناح ويتم تثبيته بدعامة معدات الهبوط. يوجد كابل من دعامة ترس الهبوط الأيمن إلى العجلة الخلفية يسحب العجلة الخلفية عندما يرتفع الترس الرئيسي وهناك لوحة وصول على الجانب الأيسر من الذيل لضبط آلية الكبل. تحذير & # 8220Achtung & # 8221 الموجود على الدرع خلف مقعد الطيار & # 8217s هو تحذير لأطقم الأرض بوجود مظلة متفجرة تم إصدارها في مكانها & # 8211 نظرًا لصعوبة إزالتها يدويًا بسرعة. كانت نسخة Fw-190 ناجحة للغاية باستثناء أنه بحلول وقت تقديمها ، كان النقص في الطيارين الجيدين والوقود يعني أن فعاليتها كانت محدودة.


فوك وولف أف دبليو 191

كان Fw 191 هو تقديم Focke-Wulf لبرنامج "Bomber B" التابع لوزارة الطيران الألمانية لعام 1939. تم بيع السلطات على أساس مفهوم القاذفات عالية السرعة ("schnellbombers") والأساطيل المتصورة من هذه الفئة المتوسطة والمتعددة المحركات وصول الطائرات إلى أهداف في جميع أنحاء إنجلترا من القواعد التي تسيطر عليها ألمانيا عبر القناة وقادرة على تجاوز الخصم وخلفه. كان Fw 191 بالتأكيد تصميمًا سليمًا على الرغم من المشكلات المتعلقة بالتكنولوجيا المطلوبة (كان من المفترض أن تكون العديد من منشآتها تعمل بالكهرباء) وقد أخرت المحركات المشروع قبل أن يُحكم عليه أخيرًا تمامًا جنبًا إلى جنب مع مبادرة Bomber B نفسها. تم الانتهاء من ثلاثة نماذج أولية فقط.

كانت هناك العديد من المخاوف الألمانية الرئيسية في مجال متطلبات Bomber B وتمثل هذه من قبل Arado و Dornier و Junkers و Focke-Wulf. تم إسقاط مفهوم أرادو من الخلاف بينما كان العمل البطيء ملتزمًا بتقديم دورنير. تم تعزيز مقترحات Junkers و Focke-Wulf فقط بجدية. دعت المتطلبات الألمانية إلى بعض التفاصيل مثل مقصورة مضغوطة لطاقم الرحلة ، وأسلحة يتم التحكم فيها عن بُعد ، وتصميمات محركات جديدة تمامًا (يتم توفيرها بواسطة Junkers أو Daimler-Benz) ، وسرعة قصوى تبلغ 600 كيلومتر في الساعة ، وتحمل ممتاز فوق الأرض والمياه وحمل ذخيرة داخلي / خارجي يصل إلى 8800 رطل. اقترح Focke-Wulf ، الذي يتذكره الناس إلى حد كبير لمقاتلتهم الممتازة Fw 190 ذات المقعد الفردي ، ذات المحرك الواحد في الحرب العالمية الثانية ، Fw 191 - وهي عبارة عن عرض ثنائي المحرك ومتعدد الطاقم يشتمل على العديد من المفاهيم التي سعت إليها وزارة الطيران الألمانية.

خارجياً ، قامت الطائرة Fw 191 بإدخال جسم يشبه القلم الرصاص ومبسط جيدًا مع قمرة القيادة المدمجة في تدفق الهواء كما هو موضح في القاذفة الألمانية Heinkel He 111 المتوسطة (ولاحقًا في الطائرة الأمريكية Boeing B-29 Superfortress). سمح هذا بقسم أنف زجاجي بالكامل مع عدم وجود قمرة القيادة "خطوة" لتفكيك التصميم. نظرًا لتجميع الطاقم في الجزء الأمامي من الطائرة ، فإن أسلوب قمرة القيادة هذا غير المتدرج جعل اتصالات الطاقم ممتازة والرؤية خارج قمرة القيادة جيدة نسبيًا. كان جسم الطائرة مدببًا في الخلف وكان مغطى بزعانف ذيل عمودية خارجية مزدوجة. تم تركيب الأجنحة في وسط التصميم ومثبتة بشكل مرتفع لتحقيق خلوص أرضي جيد. تم تركيب المحركات في قواطع انسيابية على طول كل حافة أمامية للجناح ، حيث تمر الكرات عبر الحواف الخلفية. كان الهيكل السفلي قابلاً للسحب بالكامل ، مرة أخرى ، للحفاظ على تدفق هواء قوي حول الطائرة. تضمن التكوين ساقين رئيسيتين بعجلتين ورجل ذيل بعجلة واحدة. تم وضع حجرة قنابل داخلية في وسط هيكل الطائرة بينما تم النظر في النقاط الصلبة الموجودة على متن كل محرك. نظرًا لأن التسلح الدفاعي كان يهدف إلى التحكم فيه عن بُعد إلى حد كبير من داخل جسم الطائرة ، كان هناك برج ظهرى وبطنى بالإضافة إلى مدافع خلفية فى الجزء الخلفى لكل محرك. تم تخيل برج الذيل في أقصى مؤخرة هيكل الطائرة بين الزعانف الرأسية المزدوجة لمواجهة أي تهديدات ملاحقة. كان المدفع ذو الأبراج المُثبَّتة بالذقن اختياريًا أيضًا وهذا الوودل يحمي الجبهة الضعيفة من الهجمات المباشرة من قبل العدو. سيتألف التسلح من مجموعة من رشاشات MG 81 مقاس 7.92 مم (2 ذقن ، 1 × كل محرك) ، مدفع رشاش MG 131 مقاس 13 مم (2 برج ظهرى ، 2 × برج بطني) ومدافع MG 151/20 (1 × البرج الظهري ، 1 × البرج البطني).

كان هيكل الطائرة Fw 191 نفسه مقدم طلب قوي لبرنامج Bomber B الذي يعرض السرعة من خلال مظهره الأساسي. ومع ذلك ، فإن الاستخدام الكثيف المطلوب للكهرباء يتطلب اعتمادًا كبيرًا بنفس القدر على المولدات والمحركات. هذا لم يضيف وزناً للتصميم المتنامي فحسب ، بل صنع أيضًا لمنتج نهائي هندسي أكثر تعقيدًا. تم تطوير التصميم في النهاية من خلال عمليات التبسيط التي استمرت لتشمل مواقع المدافع التقليدية المأهولة (تم إسقاط مسدسات الكنة تمامًا) وبدأت الميزات الهيدروليكية والميكانيكية المؤكدة في استبدال المرافق المقصودة التي تعمل بالطاقة الإلكترونية. على الرغم من التصميم الأكثر خفة ، إلا أن الطائرة لا تزال تعاني من ضعف القوة - محركات سلسلة Junkers Jumo 222 لم تثبت أنها تفي بالمهمة (تم التخلي عن عرض Daimler-Benz في النهاية). في النهاية ، نجحت قيود البرنامج هذه في تحديد ثلاثة نماذج أولية لـ Fw 191 تم التعرف عليها ببساطة على أنها "V1" و "V2" و "V6". تم أيضًا تصور نماذج أولية إضافية تهدف إلى حل العديد من المشكلات الرئيسية على الرغم من عدم حدوث أي من هذه النماذج. بحلول هذا الوقت من الحرب ، تغير الوضع الألماني إلى الأسوأ وتم إعطاء التزامات لبرامج أخرى ذات عقلية دفاعية. مع نهاية برنامج Bomber B ، سقطت Fw 191 على صفحات غموض الطيران العسكري - للانضمام إلى عدد كبير من التصميمات الألمانية الواعدة الأخرى للحرب العالمية الثانية.

تضمنت تقديرات الأداء للطراز Fw 191 (النموذج الأولي V6) سرعة قصوى تبلغ 620 كيلومترًا في الساعة بمدى يبلغ 2،240 ميلًا - وكلاهما يقع في نطاق متطلبات Bomber B. كان من المفترض أن يتميز هيكل الطائرة بسقف خدمة يبلغ حوالي 31800 قدمًا ، حيث كان من الممكن أن تساعد المقصورة المضغوطة الطاقم على الرغم من إعادة كتابة مشروع لاحق في نهاية المطاف بإلغاء معدات الضغط المعقدة تمامًا. كان Fw 191 يستخدم 9240 رطلاً من الذخائر الداخلية والخارجية بما في ذلك قنابل الإسقاط التقليدية وربما طوربيدات - لاحقًا لدور الضربة البحرية على المياه.


تم التخلي عن Focke-Wulf FW 190 في Montecorvino - History

أحد أهم الأنواع الألمانية في الخدمة حتى اليوم الأخير من الحرب.

& # 8217s نلقي نظرة على نسخة دعم قريبة من المقاتل الشهير.

منذ بداية الحرب العالمية الثانية ، اشتهرت ألمانيا بوحدات الدعم الجوي المتميزة. في هذه المرحلة ، يفكر معظم الناس تلقائيًا في Stuka. لكن Stuka تم تنظيمها في الغالب بشكل منفصل ثقيل وحدات قاذفة الغوص مخصصة Stukagruppen. كانت هناك أوسع Schlachtgruppen ، أو إغلاق مجموعات الدعم أيضًا. في بداية الحرب ، كانت هذه الطائرات مزودة في الغالب بـ Henschel Hs 123 ، المصنفة على أنها قاذفة قنابل خفيفة. على مدار الحرب ، قامت هذه المجموعات بتشغيل مجموعة واسعة من الأنواع بما في ذلك Hs 129 و Me 262.

يفترض مصدري (ورقة الملصقات!) أن Fw 190F-8 قد تم تحويله من Fw 190A-8 لأنه يحتوي على مظلة منفوخة على غرار المقاتلة وانتفاخات لمدفع الجناح الخارجي ، ولكن لا توجد بنادق فعلية في مكانها (تم حذفها من & # 8220F & # 8221 لذلك يمكن حمل المزيد من الحمولة). كان من الممكن تحويلها في مستودع عند إعادتها للصيانة أو الإصلاح ، أو حتى تحويلها على خط التجميع حسب تغير الاحتياجات.

تم اعتبار القاذفات المقاتلة جزءًا من هذه الصيغة منذ وقت مبكر. بدءًا من Bf 109s ، قاموا بتزويد وحدات الدعم الوثيق بقدرة عالية على الضرب والتشغيل وبعض القدرة على توفير غطاء مقاتل خاص بهم.

لكن وحدات الدعم القريبة تعمل بالقرب من المقدمة ، وغالبًا في ظروف قاسية جدًا. لذلك عندما دخلت Kurt Tank & # 8217s الجديدة Fw 190 الخدمة ، سرعان ما تم تقديرها لبساطتها الوعرة وسهولة صيانتها في الظروف الخام. وسرعان ما كانت Focke-Wulf تقدم تعديلات على المقاتلة الأساسية لتحسين أدائها في هذا الدور. المعروفة باسم سلسلة & # 8220F & # 8221 ، تضمنت المزيد من الدروع حول المحرك وقمرة القيادة ، وأعدت الشحن الفائق لتحقيق أقصى أداء على سطح السفينة.
أصبح طراز Fw 190s المبكر & # 8220A & # 8221 & # 8220F-1 & # 8221 من خلال طرز & # 8220F-3 & # 8221 ، لكن البديل الأكثر إنتاجًا للعائلة ، Fw 190A-8 ، أصبح أكثر طائرات الدعم الوثيق إنتاجًا ، Fw 190F-8. تم بناء كلا النوعين لتتناسب مع أكثر من 6000 مثال. مع ما يقرب من 1900 حصان يمكن أن تحمل ذخائر كبيرة.

مع تحول ظروف الحرب بشكل متزايد ضد الألمان ، أصبح Fw 190 هو نوع الدعم الوثيق المهيمن. لا شك أنه أصعب نوع ألماني متاح على نطاق واسع لأي نوع من أنواع الدفاع الجوي لإسقاطه. قرب النهاية تم استبدال Stuka الشهيرة بـ Fw 190F-8.

تم العثور على هذه الطائرة الخاصة مهجورة في نهاية الحرب رقم 8217 في تشيكوسلوفاكيا. تم تعيينه لـ Schlachtgruppe 10 في الأشهر الماضية. لقد اخترته لمجرد الاهتمام البصري. يبدو أنه قد تم رسمه في الأصل في التمويه القياسي RLM 74/75/76 (رمادي جدًا!) ، ولكن بعد ذلك تم رش شيء أغمق على الجانبين ، باستثناء العلامات التي تم إخفاءها بعناية. اخترت ضباب خفيف لـ RLM 02 الذي يضيف صبغة خضراء قليلاً إليه. ثم تم تطبيق تمايل من RLM 83 (أخضر فاتح) على الجزء العلوي من جسم الطائرة. لذا فهي ملونة أكثر بقليل (بطريقة مموهة!) من معايير المصنع.
هذه هي مجموعة طامية مع ملصقات إيجل سترايك. مشروع سهل وممتع.

Fw 190 A-8 مع F-8. يمكن أن يحمل أي نوع الوقود أو القنابل في المحطة المركزية ، لكن الطائرة F-8 تحمل أيضًا قنابل على الأجنحة خارج جهاز الهبوط. ليس لدي حاليًا الكثير من أنواع الدعم الوثيق من Luftwaffe! سيكون Hs 129 أفضل ضد الدروع ، لكنه أقل قابلية للبقاء في المجال الجوي المتنازع عليه. من الواضح أن Fw 190F يمكن أن تستهدف أي هدف أرضي ، ولكن نظرًا للحرب شديدة الانسيابية التي وجد الألمان أنفسهم فيها خلال العامين الماضيين ، فقد كان ذلك يعني بشكل كبير حركة مرور المركبات من جميع الأنواع. من الواضح أن الألمان كانوا & # 8217t فريدًا في مهمة المقاتلين كطائرة دعم وثيق. أنواع الحلفاء أكبر وأقوى ، لكن ليس كثيرًا!


تاريخ

ال SNCAC NC.900 كانت نسخة فرنسية من Focke-Wulf Fw 190 ، تم بناؤها من عدد من هياكل الطائرات Fw 190A-5 و A-8 المهجورة الموجودة في مقلع الطباشير السابق في Cravant بعد تحرير فرنسا.

تم استخدام مقلع الطباشير في كرافانت لمدة 800 عام لتعدين الحجر الطباشيري ، المستخدم في تشييد المباني المحلية. بعد التخلي عن المحجر في عام 1935 ، أدت قرون من استخراج الطباشير إلى وجود كهوف كبيرة تحت الأرض. خلال عام 1939 ، قام المنشئ الفرنسي Loire et Olivier أصبح مهتمًا بالمحجر المهجور ، حيث رأى الكهوف تحت الأرض كموقع مثالي لبناء مصنع طائرات إضافي. قبل أن يتم بناء أي هيكل للطائرة في منشأة كرافانت ، تمكن الألمان من احتلال فرنسا ، ولمدة عامين ، ظلت المنشآت في كرافانت خامدة. ومع ذلك ، بعد تكثيف هجوم الحلفاء في عام 1943 ، بدأ الألمان في البحث عن مستودعات إصلاح بديلة ، وأعيد تنشيط المنشآت في كرافانت. بعد الاستعدادات ، تم استخدام مرافق الإصلاح في Cravant في 6 فبراير 1944 باسم Sonderreparaturbetrieb G.L & amp Elbag Lager 918 Auxerre، المعروف أيضًا باسم 918- مسعود. سرعان ما أصبحت Cravant أعمال الإصلاح الرئيسية لـ Focke-Wulf Fw 190s على الجبهة الغربية.

على مدى الأشهر الستة التالية ، تم إصلاح حوالي 163 من طراز Focke Wulf 190s في Cravant حتى تم تحرير المنطقة من قبل قوات الحلفاء في 18 أغسطس 1944. حاولت القوات الألمانية تدمير المنشآت قبل التخلي عنها عن طريق إشعال النار فيها ، وفقًا لما ذكره السكان المحليون. الأساطير ، اختنق الحريق بسبب نقص الأكسجين في الكهوف تحت الأرض. على هذا النحو ، عندما تم اكتشاف المصنع من قبل قوات الحلفاء ، اكتشفوا 156 مجموعة من الأجنحة و 112 جسمًا من مختلف المراكب من Focke Wulf Fw 190 ، بما في ذلك Fw 190 A-3s ، A-4s ، A-5s ، A-6s ، A-7s و A-8s و F-8s و G-3s. كان عدد كبير من هذه الأجسام في حالة تلف ، إما من خلال الضرر الموجود مسبقًا والذي أدى إلى وصول الطائرة إلى المنشأة في المقام الأول أو من خلال الأضرار التي سببتها النيران التي أشعلتها القوات الألمانية المنسحبة. بعد إجراء الجرد ، وجد أنه من بين 112 جسمًا كان حوالي 70 إلى 75 جسمًا في حالة صالحة للاستعمال إلى حد ما. مع الإمداد الكبير من الأجزاء المتوفرة والحاجة إلى الطائرات المقاتلة ، تم اتخاذ القرار بإعادة بناء عدد من Focke Wulfs لتستخدمها الوحدات الفرنسية.

بدأ تجميع هياكل الطائرات تحت إشراف Société Nationale de Construction Aéronautique du Centre (SNCAC) ، وتم منح Fw 190s الفرنسية الصنع التعيين الجديد NC.900. على الرغم من استخدام مزيج من أجسام وأجنحة A-5 و A-6 و A-8 ، لم يتم إعطاء تسميات منفصلة للمتغيرين ، كانت المشكلة الرئيسية التي واجهتها SNCAC هي عدم وجود محركات BMW 801 ، مما استلزم استخدام محرك كبير مخزون المحركات التي صنعتها مصانع Voisin الفرنسية. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم يكن من المفهوم تمامًا أن هذه المحركات ، التي تم بناؤها خلال الاحتلال الألماني ، قد تعرضت للتخريب بمهارة من قبل العمال الفرنسيين ، غالبًا بطريقة لا يمكن تحديد التخريب ما لم يعرف المرء أين يبحث.

حلقت أول طائرة NC.900 في 16 مارس 1945 ، وتم قبول أول طائرة رسميًا من قبل القوات الجوية الفرنسية في 11 مايو 1945. كانت الوحدة الأولى التي سيتم تحويلها إلى NC.900 هي Groupe du Chasse III / 5 & # 160 : الاسطوري نورماندي نيمن المجموعة التي وصلت من الاتحاد السوفيتي إلى فرنسا في 20 يونيو 1945 ، والتي كانت في الأشهر القليلة الأولى بعد عودتها تحلق على متن طائرة ياكوليف ياك 3 التي عادت بها الوحدة من الاتحاد السوفيتي. نظرًا لأنه كان من المستحيل الحصول على قطع غيار لهذه الطائرات في فرنسا ، وتم تفكيك طائرات الوحدة واحدة تلو الأخرى لإبقائها في حالة طيران ، فقد تم اتخاذ القرار بتعيين NC.900 لهم أولاً - وهذا لا يمكن أن يكون أسوأ خيار. بعد كل ذلك، نورماندي نيمن قضوا للتو ثلاث سنوات على الجبهة الشرقية ، حيث خاضوا معارك ضارية ضد Focke-Wulf Fw 190s من JG51 وفقدوا العديد من رفاقهم بسبب بنادق الجزار بيرد. نتيجة لذلك ، كره الطيارون الطائرة Fw 190 / NC.900 وكرهوا تمامًا الطيران بها. على الرغم من احتجاجاتهم ، تم تحويل الوحدة رسميًا إلى NC.900 في 1 فبراير 1946.

نظرًا للطريقة التي تم بها تجميع NC.900s في Cravant - باستخدام أجزاء عديدة من المتغيرات المختلفة دون أي محاولة حقيقية لمطابقة الأجزاء - كانت النتيجة النهائية أن NC.900 أثبتت أنها طائرة غير متوازنة وغير مستقرة ، مع كل منها لهيكل الطائرة المنفصل خصائص طيران مختلفة بشكل واضح. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التخريب الذي لحق بالمحركات والأجزاء الفردية يعني أن العديد من الحوادث بدأت تحدث قريبًا مع NC. نورماندي نيمن تم استخدام مقاتلي الياك الأخف وزنًا والأكثر ذكاءً ، والتحويل إلى الجزار "المكروه" أثبت أنه أكثر إشكالية مما كان متوقعًا. سلسلة من الحوادث والحوادث والأعطال الميكانيكية - غالبًا بسبب فشل الأجزاء أو المحركات التالفة - سرعان ما أعطت NC.900 سمعة سيئة للغاية ، وبعد أسبوعين من إدخالها رسميًا في الخدمة ، في 18 فبراير ، تم اتخاذ القرار لإنهاء إنتاج هذا النوع ، مع تأريض النوع في أبريل في انتظار عمليات التفتيش الشاملة. نتج عن ذلك رفع جزئي للحظر ، وأصبحت 9 هياكل للطائرات مضاءة باللون الأخضر للخدمة في يوليو من عام 1946 ، ولكن يبدو أن واحدًا منها فقط قد طار حتى تم إيقاف تشغيل NC.900 بشكل دائم في الأول من نوفمبر عام 1946. طار البناء بالكاد 100 ساعة في الخدمة بين 1 فبراير و 1 نوفمبر 1946.

بعد حظر الطيران الدائم لـ NC.900s ، تم إلغاء هياكل الطائرات المتبقية باستثناء واحد يقف الآن كـ Fw 190 في Musée de l'Air et de l'Espace في بورجيه فرنسا ، تم بيع المخزون المتبقي من قطع غيار Focke Wulf إلى تركيا لاحقًا للحفاظ على طيرانها المتبقي Fw 190A-3a (تم سحبها من الخدمة في نهاية عام 1947).


تم التخلي عن Focke-Wulf FW 190 في Montecorvino - History

كانت Focke-Wulf Ta 152 مقاتلة اعتراضية ألمانية في الحرب العالمية الثانية على ارتفاعات عالية صممها Kurt Tank وأنتجتها Focke-Wulf.

كانت Fw 190D هي المحاولة الثالثة لإنتاج نسخة عالية الارتفاع من Fw 190. أولاً جاء Fw 190B ، الذي استخدم نسخة توربو فائقة الشحن من محرك BMW 801 الشعاعي المستخدم في Fw 190A. ثانيًا جاءت Fw 190C ، التي تعمل بمحرك Daimler-Benz DB 603 المضمّن. عانى كل من هذين المتغيرين من مشاكل مع الشاحن التوربيني الفائق ، وسرعان ما تم التخلي عن العمل عليهما بسبب نجاح Fw 190D.

استخدمت Fw 190D محرك Jumo 213 A بقوة 1750 حصانًا ومبردًا سائلًا من اثني عشر أسطوانة. بدأ بعض العمل على مطابقة Fw 190 مع هذا المحرك كجزء من نفس البرنامج مثل Fw 190B و Fw 190C ، مع اقتراح نسختين - D-1 مع قمرة القيادة العادية و D-2 مع قمرة القيادة المضغوطة. تم تخصيص نماذج أولية لكلا المشروعين - V22 و V23 للطراز D-1 و V26 و V27 للطراز D-2. تم بالفعل تزويد واحدة من طراز Fw 190 ، V17 ، بمحرك Jumo 213 خلال عام 1942 ، وكانت تطير بحلول نهاية العام. ومع ذلك ، اكتسب المشروع قوة دفع في وقت مبكر من عام 1944 ، أثناء تطوير Focke-Wulf Ta 152.

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي & quot

أنت مفتون بالتأكيد لاكتشاف Fw-190D Long Nose.

بحلول الوقت الذي ظهرت فيه FW-190D ، "دورا" ، في عام 1944 ، مع استبدال محرك FW الشعاعي بمحرك V-12 Jumo 213 مضمّن بقوة تزيد عن 1770 حصانًا ، كان الهدف الأساسي للطائرة هو الارتفاع العالي الذي لا ينتهي. توجه تيار من B-17 إلى ألمانيا. بالإضافة إلى ذلك ، علمت القيادة العليا الألمانية أن B-29 كانت في الأفق ولم يكن لديهم أي شيء يمكنه الوصول إلى هذا الارتفاع والقتال بفعالية. من خلال حقن الماء / الميثونال ، ارتفعت قوة حصان FW-190D إلى 2240 حصانًا عند مستوى سطح البحر (لمدة عشر دقائق) ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع الشاحن التوربيني الفائق ، تجعل من "دورا" تهديدًا حقيقيًا للارتفاعات العالية. استلزم المحرك الأطول والمبرد الحلقي الخاص به امتدادًا لجسم الطائرة يبلغ أربعة أقدام ، وفي النهاية تحور النوع إلى الجناح الطويل للغاية ، المعترض عالي الارتفاع ، TA-152H.

فوك وولف Fw-190D أنف طويل

في 13-14 يناير 1944 ، اقترح تانك إنتاج تصميم مؤقت ، باستخدام أكبر قدر ممكن من هيكل الطائرة من Focke-Wulf Fw 190A-8 مع محرك Junkers Jumo 213A. كان من المتوقع أن يستغرق هذا الخيار وقتًا أقل لإكماله من أي إصدار من طراز Ta 152 ، وسيوفر أيضًا الأمان ضد النقص في محركات BMW 801 المستخدمة في معيار Fw 190. تمت الموافقة على هذا المشروع ، مثل Fw 190D-9 ( لتتناسب مع A-9 ، ثم قيد التطوير). في مرحلة ما ، تم إلغاء D-1 و D-2 ونماذجها الأولية الرئيسية.


Focke-Wulf Fw 190A-8 175140 & # x27Brown Six & # x27

فوك وولف مهاجم 190A-8 Wnr. رقم 175140 بتاريخ 7. / JG26 من ميلسبروك ، بلجيكا ، 29 أغسطس - 3 سبتمبر 1944. طار بواسطة طيار مجهول.

لقد أذهلهم الانفجار جميعًا. عندما هدأ الغبار ، زحف الجنود في حالة ذهول ومرتبكة ، بينما جاء آخرون يركضون لمساعدتهم. اتضح على الفور أن بعضهم كان بلا مساعدة. كانت نيران اليسار واليمين مستعرة خارج نطاق السيطرة. ساد الارتباك - ما حدث.

لا يُعرف الكثير عن المهنة التشغيلية لـ Focke-Wulf Fw 190A-8 175140 ، ولكن على الرغم من كل ما هو معروف ، أصبح من الواضح أن مسيرتها المهنية كانت واحدة من أقصر المهن في Luftwaffe. جزء من سلسلة من 300 طائرة بناها Focke-Wulf في كوتبوس ، تم تسليم 175140 إلى Luftwaffe في وقت ما منتصف أغسطس 1944 ، ودخلت الخدمة في وقت اضطراب كبير. جاء وصولها في وقت كانت فيه الجبهة الغربية تنهار ، وتعرضت وفتوافا لضغوط شديدة لمواجهة هجوم الحلفاء في شمال فرنسا وبلجيكا.

في حد ذاته ، كان 175140 Focke-Wulf 190 مثيرًا للاهتمام للغاية ، حيث أظهر بوضوح Luftwaffe في مرحلة انتقالية. على عكس الطائرات السابقة ، التي تم تمويهها عادةً في Luftwaffe 74/75/76 لطلاء المقاتل النهاري ، فقد أظهرت مزيجًا مثيرًا للاهتمام من الألوان: تم الانتهاء من أجنحتها والأسطح السفلية من جسم الطائرة باللون الأزرق الفاتح RLM 76 القياسي ، ولكن تم الانتهاء من قلنسوة المحرك في متغير شاحب من اللون. في حين تم الانتهاء من تمويه جسم الطائرة العلوي في مزيج نموذجي 74/75 من الرمادي الداكن والفاتح ، تم الانتهاء من أجنحتها في تمويه غير نموذجي من 74/77 رمادي غامق وباهت. تم تسليمها في لحظة كانت Luftwaffe تنتقل من نمط التمويه النموذجي 74/75/76 إلى نمط التمويه 81/82/76 الجديد الذي يتكون في الغالب من ظلال خضراء للتمويه على هذا النحو يبدو أن التجميعات الفرعية للطائرة تم طلاءها بمخزونات متبقية من الألوان الرمادية السابقة ، مع استبدال 77 باللون المعتاد 75 عندما نفد اللون الأول.

من غير المعروف متى تم تسليم 175140 إلى JG26 ، حيث افترضت هوية 'Brown Six' ، وهي طائرة تابعة لـ 7th Staffel ، وهي جزء من JG26's Second Gruppe. في صباح يوم 29 أغسطس 1944 ، عند التحضير لمغادرتهم من قاعدتهم في Rosi & # 232res ، فرنسا إلى مطارات بروكسل في بلجيكا ، أبلغت عن قوتها على النحو التالي: كانت رحلة Stab أو Staff طائرة واحدة فقط وقائدة First Gruppe كان لديها 34 طيارًا ولكن فقط 14 طائرة تشغيلية ، وكان الطيار الثاني من المجموعة الثانية 43 طيارًا ولكن 28 طائرة فقط ، بينما انخفض عدد الطيارين الثالث إلى 14 طيارًا و 13 طائرة. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، غادر Jagdgeschwader إلى المطارات الخاصة بهم: تم نقل Stab و First Gruppe إلى قاعدة Grimbergen شمال بروكسل ، و Second Gruppe إلى Melsbroek ، و Third Gruppe إلى Evere ، وكلاهما قاعدتان جويتان شرق بروكسل. تعمل من هذه القواعد ، تم تكليف JG26 بتوفير الدعم الجوي للانسحاب الألماني.

بالكاد بعد 5 أيام من وصولهم إلى بروكسل ، كان تقدم الحلفاء يهدد قواعدهم الجديدة ، وتحرك JG26 مرة أخرى. غادرت المجموعة الثانية Melsbroek متوجهة إلى Kirchhellen في ألمانيا ، ولكن في أعقابها أجبروا على ترك طائرتين من طائراتهم وراءهم. كان من بين هؤلاء `` Brown Six '' ، الذي تعرض لحادث هبوط جعله يقف على أنفه ، بمروحة منحنية ومحرك محمل بالصدمات. إجمالاً ، كان من الممكن أن تحشد الطائرة التي يبلغ عمرها أسبوعين ما لا يزيد عن اثنتي عشرة ساعة طيران.

بالكاد تم ترك `` براون سيكس '' عندما جاء صيادو الهدايا التذكارية. كان أول من وضع أيديهم على الطائرة المهجورة مراهقًا صغيرًا من حانة تقع بالقرب من المطار المهجور الآن. باستخدام سكين القلم ، تمكن الشاب من "تحرير" بعض الأدوات من لوحة العدادات ، بالإضافة إلى بطاريات الطائرة التي يمكن أن تستخدم في تشغيل شاحنة أحد الأصدقاء. بعد حوالي ستين عامًا ، في عام 2002 ، تبرع Ward Goossens بأدوات "Brown Six" إلى متحف القاعدة الجوية.

بعد ساعات من مغادرة Luftwaffe ، حرر الحلفاء بروكسل. سرعان ما تحولت "Fliegerhorst Melsbroek" إلى "RAF Melsbroek" ، حيث عثر العديد من وحدات الحلفاء على قاعدتهم هناك ، حيث يمكنهم القيام بمهمات لتغطية تقدم الحلفاء المستمر. وكان من بينهم 440 (كنديًا) سربًا ، وهو وحدة تحلق في طائرة هوكر تايفون ، والتي وصلت إلى ميلسبروك في 9 سبتمبر 1944. كان أحد طياريها ضابط الطيران - ملازم الطيران لاحقًا - هاري هاردي ، الذي أكملت سجلات قصاصات الحرب قصة براون سيكس. بحلول الوقت الذي وصلت فيه وحدته إلى المطار ، أصبحت Focke-Wulf نقطة جذب شهيرة ، وأصبحت موضوعًا للعديد من الصور التي تصورها في موقفها الخلفي. وبينما كان البعض مسرورًا بما يكفي لالتقاط صور للطائرة المنكوبة ، بدأ آخرون في نهب هيكل الطائرة ، والتخلص من بعض المكونات.

في النهاية ، قرر بعض صائدي الهدايا التذكارية سحب الطائرة مرة أخرى إلى عجلاتها ، حتى يتمكنوا من الوصول إلى أجزاء لم يتمكن صائدو الهدايا التذكارية الآخرون من إزاحتها بعد. كان 'Brown Six' على وشك إظهار هدية الفراق التي تركتها Luftwaffe.

بعد أن هدأ الغبار ، لم يتبق سوى القليل من "براون سيكس". انتشرت بقاياها المتناثرة حول فوهة بركان ، وأسفر الانفجار عن مقتل اثنين من صائدي التذكارات ، وإصابة العديد من الأشخاص الآخرين. سرعان ما أصبح واضحًا ما حدث: لقد تم تفخيخ "براون سيكس". بدلاً من حرق أو تدمير الطائرة المتضررة عند مغادرة القاعدة ، أدرك بعض الألمان المنسحبين أن الطائرة المحطمة ستلفت الانتباه قريبًا ، وقاموا بإخراج فخ كبير من الطائرة. تحت أنف Brown Six ، تم دفن قنبلة كبيرة تزن 250 كجم تحت الأرض ، وتم وضع فوقها قنبلة ثقيلة مضادة للدبابات من طراز Teller-Mine. علاوة على ذلك ، تم وضع أنف Focke-Wulf التالف بعناية ، مما أدى إلى الضغط على الزناد الموجود على اللغم لذا كان مسلحًا: طالما ظل وزن الطائرة مستقرًا على المفجر ، فلن ينفجر اللغم ، ولكن في اللحظة التي يتم فيها تحرير الضغط من المفجر.

في الشهر أو نحو ذلك الذي وقف فيه `` Brown Six '' مهجورًا على أنفه ، قام العشرات من جنود سلاح الجو الملكي البريطاني و RCAF بالتقاط صور داخل الطائرة وحولها ، متظاهرًا ضد الطائرة أو فوقها أو حتى جالسين في قمرة القيادة ، غير مدركين لذلك. الفخ الذي نصب لهم. لاحظ هاري هاردي في كتابه القصاصات أن الحادث جعل سربه مدركًا تمامًا للفخاخ المتفجرة لما تبقى من الحرب.

----------

1/72 Airfix A55110
أجزاء إضافية: موجات الأثير أحزمة مقاعد محفورة بالصور Xtradecals صائق الصليب المعقوف إدوارد شارات الخدمة (الفائض من مجموعة Fw 190A-5)
رقم الجرد 1225 - تم شراؤه في 8 نوفمبر 2018
اكتمل النموذج الرابع والعشرون في عام 2018
613 طائرة لا تزال على قائمة "المهام".


فوك وولف مهاجم 190

فوك وولف مهاجم 190 Würger (& # 8220 shrike & # 8220) ، وتسمى أيضًا طائر الجزار، كانت طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد ، ذات محرك واحد من ألمانيا & # 8217s وفتوافا . تم استخدامها على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية ، وتم تصنيع أكثر من 20.000 ، بما في ذلك حوالي 6000 نموذج قاذفة مقاتلة. استمر الإنتاج من عام 1941 حتى نهاية الأعمال العدائية ، وخلال هذه الفترة تم تحديث الطائرة باستمرار. احتفظت إصداراتها اللاحقة بالتكافؤ النوعي مع طائرات الحلفاء المقاتلة ، لكن ألمانيا لم تكن قادرة على إنتاج الطائرات بأعداد كافية للتأثير على نتيجة الحرب.

كان الطيارون Fw 190 محبوبين للغاية ، وسرعان ما ثبت أنها متفوقة على مقاتلة الخطوط الأمامية الرئيسية في سلاح الجو الملكي البريطاني ، Spitfire Mk. V ، في بدايتها القتالية في عام 1941. [1] [2] بالمقارنة مع Bf 109 ، كانت Fw 190 & # 8220workhorse & # 8221 ، تم توظيفها وأثبتت أنها مناسبة لمجموعة متنوعة من الأدوار ، بما في ذلك الهجوم الأرضي ، المقاتل الليلي - قاذفة ، مرافقة قاذفة بعيدة المدى ، ومقاتلة ليلية.

في خريف عام 1937 ، تم إصدار Reichsluftfahrtministerium (RLM) أو Reich Air Ministry طلبت من مصممين مختلفين مقاتلًا جديدًا للقتال جنبًا إلى جنب مع Messerschmitt Bf 109 ، ألمانيا و 8217s. على الرغم من أن Bf 109 كانت في تلك المرحلة مقاتلة تنافسية للغاية ، إلا أن RLM كانت قلقة من أن التصميمات الأجنبية المستقبلية قد تتفوق عليها وأرادت تطوير طائرة جديدة لمواجهة هذه التحديات المحتملة.

استجاب Kurt Tank بعدد من التصميمات ، معظمها يشتمل على محركات مضمنة مبردة بالسائل. ومع ذلك ، لم يكن الأمر كذلك حتى تم تقديم التصميم باستخدام محرك BMW 139 الشعاعي المبرد بالهواء ، ذو 14 أسطوانة ، والذي أثار اهتمام RLM & # 8217s. في ذلك الوقت ، كان استخدام المحركات الشعاعية أمرًا غير معتاد في أوروبا بسبب مساحتها الأمامية الكبيرة والاعتقاد بأنها تسببت في الكثير من السحب للسماح بتصميم تنافسي. لم يكن تانك مقتنعًا بهذا ، بعد أن شهد نجاح المحركات الشعاعية كما تستخدمها البحرية الأمريكية ، وصمم تركيبًا انسيابيًا للغاية للمحرك. [4] بدلاً من ترك مقدمة المحرك & # 8220 مفتوح & # 8221 للسماح بتدفق هواء التبريد فوق الأسطوانات ، استخدم خزان فتحة صغيرة جدًا بين غطاء المحرك والمروحة الدوارة الضخمة للسماح بدخول الهواء. من الناحية النظرية ، قدم استخدام القلنسوة الضيقة أيضًا بعض الدفع بسبب ضغط الهواء بسرعة من خلال القلنسوة. [5] كان يعتقد أيضًا أنه نظرًا لاستخدام Fw 190 لمحرك شعاعي ، فلن يؤثر ذلك على إنتاج Bf 109 ، مما يعزز اهتمام RLM & # 8217s بـ Fw 190. [4]

كان الجانب الثوري الآخر للتصميم الجديد هو الاستخدام المكثف للمعدات التي تعمل بالكهرباء لتحل محل الأنظمة الهيدروليكية المستخدمة من قبل معظم مصنعي الطائرات في ذلك الوقت. في النموذجين الأولين (الموصوفين أدناه) ، كان الهيكل السفلي هيدروليكيًا. بدءًا من النموذج الأولي الثالث ، تم تشغيل الهيكل السفلي عن طريق أزرار انضغاطية في قمرة القيادة تتحكم في المحركات الكهربائية في الأجنحة ، وتم الاحتفاظ بها في موضعها عن طريق الأقفال الكهربائية العلوية والسفلية. [6]. وبالمثل ، تم التحكم في لوحات الهبوط التي تعمل بالكهرباء بواسطة أزرار في قمرة القيادة كما هو الحال بالنسبة للطائرة الخلفية المتغيرة ، والتي يمكن استخدامها لتقليص الطائرة. تم أيضًا شحن السلاح الثابت وإطلاقه كهربائيًا. يعتقد كيرت تانك أن استخدام الخدمة سيثبت أن الأنظمة التي تعمل بالكهرباء ستكون أكثر موثوقية وأكثر صلابة من المكونات الهيدروليكية ، فضلاً عن كونها أسهل بكثير في الخدمة عند الحاجة وغياب السوائل الهيدروليكية القابلة للاشتعال والأنابيب الضعيفة ، والتي عادة ما تكون عرضة للتسرب ، من شأنه أن يقلل من مخاطر الحريق.

صمم Tank أيضًا تصميمًا نظيفًا للغاية لقمرة القيادة ، بمساعدة استخدام المعدات الكهربائية. تم وضع معظم أدوات التحكم الرئيسية في قمرة القيادة بنمط منطقي ودمجها في وحدات التحكم على جانبي الطيار ، بدلاً من وضعها على جلد جسم الطائرة. [7]

النموذج الأولي الأول مهاجم 190 V1، كانت أول رحلة لها في 1 يونيو 1939 تحمل السجل المدني D-OPZE بينما تعمل بمحرك شعاعي بقطر 1550 حصانًا (1529 حصانًا و 1140 كيلوواط) بي إم دبليو 139 14 أسطوانة ثنائي الصفوف. سرعان ما أظهرت صفات استثنائية لمثل هذه الطائرات الصغيرة نسبيًا ، مع مناولة ممتازة ورؤية جيدة وسرعة (مبدئيًا حوالي 610 كم / ساعة (380 ميل في الساعة)). [8] كان معدل التدحرج 162 درجة عند 410 كم / ساعة (255 ميلاً في الساعة) ولكن كان للطائرة سرعة توقف عالية تبلغ 205 كم / ساعة (127 ميلاً في الساعة). وفقًا للطيارين الذين طاروا النماذج الأولية ، فإن معدات الهبوط العريضة الخاصة بها جعلت الإقلاع والهبوط أسهل ، مما أدى إلى وجود طائرة أكثر تنوعًا وأمانًا على الأرض مقارنة بالطائرة Bf 109. مساحة 15 مترًا مربعًا (161.46 قدمًا مربعًا).

أدت المشكلات المتعلقة بموقع قمرة القيادة ، خلف المحرك مباشرة ، إلى ارتفاع درجة حرارة قمرة القيادة بشكل غير مريح.خلال الرحلة الأولى ، وصلت درجة الحرارة إلى 55 درجة مئوية (131 درجة فهرنهايت) ، وبعد ذلك ، علق هانز ساندر ، طيار الاختبار الرئيسي لشركة Focke Wulf & # 8217s: & # 8220 ، كان الأمر أشبه بالجلوس بكلتا قدميه في المدفأة. & # 8221 [9] في البداية ، استخدم محرك V1 دوارًا ضخمًا ، يغطي كامل مساحة قلنسوة المحرك الأمامية ، والتي يتم من خلالها إدخال هواء التبريد في مجرى هواء صغير إضافي مدبب تم تركيبه داخل القناة بهدف ضغط وتسريع تدفق الهواء ، على أمل أن سيكون هذا كافياً لتبريد المحرك. سرعان ما أظهرت اختبارات الطيران أن الفوائد المتوقعة من هذا التصميم لم تتحقق ، وبعد الرحلات القليلة الأولى ، تم استبدال هذا الترتيب بمحرك أصغر وأكثر تقليدية يغطي فقط محور المروحة ثلاثية الشفرات VDM. في محاولة لزيادة تدفق الهواء فوق المحرك المغطى بإحكام ، تم إدخال مروحة ذات عشر شفرات ، تم توجيهها بحيث يتم تشغيلها بسرعة 3.12 مرة من سرعة المحرك ، في الفتحة الأمامية للقلنسوة المعاد تصميمها. في هذا النموذج ، طار V1 لأول مرة في 1 ديسمبر 1939 ، بعد أن أعيد طلاءه بـ Luftwaffe & # 8217s بالكنكروز ومع Stammkennzeichen (رمز المصنع [10]) RM + CA. [11]

الطراز Fw 190 V2 فلوريدا أوقية، (لاحقًا RM + CB) طار لأول مرة في 31 أكتوبر 1939 وتم تجهيزه منذ البداية بمروحة تبريد ومروحة جديدة. كما كان مسلحا بواحد راينميتال بورسيج 7.92 ملم MG 17 وواحد 13 ملم MG 131 في كل جذر جناح. [11]

حتى قبل الرحلة الأولى لسيارة Fw 190 V1 ، كانت BMW تختبر محركًا شعاعيًا أكبر وأقوى مكونًا من 14 أسطوانة من صفين مخصصًا لسيارة BMW 801. قدم هذا المحرك نظام إدارة المحرك يسمى كوماندوجيرات: في الواقع كمبيوتر ميكانيكي يقيس تدفق الوقود وإعدادات الخانق ومروحة السرعة الثابتة.

مهاجم 190 V5k. هذا هو V5 مع الجناح الصغير الأصلي. يمكن أيضًا رؤية مروحة التبريد ذات 12 ريشة والهيكل السفلي المعاد تصميمه وهياكل المظلة.

أقنعت RLM Focke-Wulf و BMW بالتخلي عن المحرك 139 لصالح المحرك الجديد. كان محرك 801 مشابهًا في القطر لـ 139 ، على الرغم من أنه كان أثقل وأطول بهامش كبير. تطلب هذا الخزان إعادة تصميم Fw 190 ، ونتيجة لذلك تم التخلي عن V3 و V4 وأصبح V5 أول نموذج أولي مع المحرك الجديد. تم تعزيز جزء كبير من هيكل الطائرة وعادت قمرة القيادة إلى جسم الطائرة ، مما قلل من المشاكل مع ارتفاع درجات الحرارة ووفر لأول مرة مساحة لتسليح الأنف. تم اعتماد مروحة تبريد ذات 12 ريشة تعمل بثلاثة أضعاف سرعة المحرك. أعيد تصميم المظلة المنزلقة مع استبدال زجاج زجاجي خلفي بألواح دورالومين. تم تغيير شكل الذيل العمودي أيضًا وتم استبدال علامة الدفة بشريط تقليم معدني قابل للتعديل فقط على الأرض. تم تقديم دعامات هيكل سفلي أكثر صلابة ، وتم تغيير آلية التراجع من هيدروليكي إلى كهربائي ، واستخدمت عجلات ذات قطر أكبر واستخدمت إنسيابية جديدة ذات تصميم مبسط على الأرجل. في البداية ، استخدم V5 الأجنحة نفسها التي استخدمها النموذجان الأوليان على الرغم من أنه ، لإفساح المجال للهيكل السفلي الأكبر ، تم تكبير أقواس العجلات عن طريق تحريك الجزء الأمامي من الحافة الأمامية لجذر الجناح (في هذا الشكل ، كان هذا النموذج الأولي يسمى V5k ل كلاين فلاش (جناح صغير)). طار V5 لأول مرة في أوائل ربيع عام 1940.

ومع ذلك ، كانت الزيادة الكبيرة في الوزن 635 كجم (1400 رطل) ، مما أدى إلى ارتفاع تحميل الجناح وتدهور في المناولة. نتيجة لذلك ، بعد اصطدام مع مركبة أرضية في أغسطس 1940 وأعاد محرك V5 إلى المصنع لإجراء إصلاحات كبيرة ، أعيد بناؤه بجناح جديد كان أقل مدببًا في المخطط من التصميم الأصلي الذي كان يحتوي على مساحة أكبر ، 18.30 م² (197 قدمًا مربعًا) ويمتد الآن 10.506 م (34 قدمًا و 5 بوصات) (كانت تسمى الطائرة الآن V5g ل große Fläche (جناح كبير). كان من المقرر استخدام منصة الجناح الجديدة هذه في جميع إصدارات الإنتاج الرئيسية للطائرة Fw 190. [11]

حتى مع المحرك الجديد ومروحة التبريد ، عانى 801 من درجات حرارة عالية جدًا لرأس الأسطوانة في الصف الخلفي والتي أدت ، في حالة واحدة على الأقل ، إلى تفجير ذخيرة MG 17 المثبتة على جسم الطائرة. كان أحد العيوب الأخرى في موقع قمرة القيادة هو الرؤية السيئة من فوق الأنف مما أدى إلى التعامل مع المشاكل على الأرض. أكثر من حادث تحطم أرضي نتج عن عدم الإلمام بالطائرة الجديدة.

مهاجم 190 A-0 كانت سلسلة ما قبل الإنتاج التي تم طلبها في نوفمبر 1940. تم بناء 28 منها: نظرًا لأنها بنيت قبل أن يتم اختبار تصميم الجناح الجديد بالكامل والموافقة عليه ، فإن التسعة الأولى من Fw 190 A-0 بها أجنحة صغيرة. كانوا جميعًا مسلحين بمركبتين من طراز MG 17s مقاس 7.92 ملم ، واثنان من طراز MG 17s مثبتان على جذر الجناح ، واثنان من طراز MG 17 مثبتان على الجناح. بالتفصيل كانت مختلفة عن سلسلة A-series Fw 190s اللاحقة: كان لديهم غزلان أقصر ، وكانت حلقة القلنسوة المدرعة ذات شكل مختلف ، بمفصلة صدفي على الحافة العلوية الأمامية للقلنسوة العلوية للمحرك والانتفاخات التي تغطي الهواء الداخلي- كانت المآخذ على أغطية المحرك متماثلة & # 8220teardrops & # 8217. أيضًا ، لا تحتوي الألواح الخلفية لأنابيب العادم على فتحات تبريد. تم تعديل العديد من هذه الطائرات لاحقًا لاختبار المحركات والمعدات الخاصة. [11]

ابتليت مشاكل المحرك بـ 190 في معظم مراحل تطويرها المبكرة ، وتعرض المشروع بأكمله للتهديد عدة مرات مع الإغلاق الكامل. إن لم يكن لإدخال Oberleutnants كارل بوريس وأوتو بيرنس ، وكلاهما قد جند في وفتوافا كميكانيكيين ، ربما يكون برنامج Fw 190 قد مات قبل الوصول إلى الخطوط الأمامية. كان بإمكان بوريس وبهرنس رؤية ما وراء قيود Fw 190 و 801 ورؤية مقاتلة هائلة. خلال العديد من لجان RLM التي ترغب في إنهاء البرنامج ، أشار كلا الرجلين إلى أن الصفات البارزة Fw 190 & # 8217s تفوق عيوبها. [12]

أول وحدة تم تجهيزها بـ A-0 كانت 190- ندى، التي تم تشكيلها في مارس 1941 للمساعدة في حل أي مشاكل فنية والموافقة على المقاتلة الجديدة قبل أن يتم قبولها للخدمة التشغيلية الكاملة في Luftwaffe الرئيسية جاغدجشفادر. في البداية هذه الوحدة بقيادة Oblt. Behrens ، كان مقره في Rechlin ، على الرغم من أنه سرعان ما تم نقله إلى Le Bourget. كانت هناك حاجة إلى حوالي 50 تعديلاً قبل أن توافق RLM على Fw 190 للنشر في وحدات Luftwaffe.

استمرت مشاكل موثوقية المحرك ، وخاصة ارتفاع درجة الحرارة ، في إزعاج Fw 190 حتى ربيع عام 1942 وتوافر محرك BMW 801 C-2 في Fw 190 A-2. في الواقع ، كان حل المشكلة سهلًا نسبيًا عن طريق تغيير مسار جزء من نظام العادم ، وهي طريقة اكتشفها المسؤول الفني III./JG 26 & # 8217s (& # 8220T.O. & # 8221) رولف شروديتر. لتنفيذ الإصلاح بسرعة ، تم العثور على إمكانية إجراء إعادة التوجيه بسهولة في جروب ورش عمل. [12]

كان هناك تسعة أنواع مختلفة للإنتاج من Fw 190 A.

خرج هذا الإصدار لأول مرة من خطوط التجميع في يونيو 1941. تم شحن النماذج القليلة الأولى إلى Erprobungsstaffel (سابقًا من II./JG 26 شلاجيتر) لمزيد من الاختبارات. بعد هذا الاختبار ، دخلت Fw 190 A-1s الخدمة مع II./JG 26 المتمركزة خارج باريس ، فرنسا. تم تجهيز A-1 بمحرك BMW 801 C-1 ، الذي تم تقييمه عند 1560 حصانًا (1539 حصانًا ، 1147 كيلو واط). يتألف التسلح من اثنتين من طراز MG 17s مقاس 7.92 مم ، واثنتين من طراز MG 17s مثبتتين على جذر الجناح واثنتين من طراز MG FF / Ms مقاس 20 مم. ظلت المروحة الدوارة الأطول الجديدة وانتفاخات القلنسوات ، التي أصبحت غير متناظرة & # 8220teardrops & # 8221 في الشكل ، كما هي بالنسبة لبقية السلسلة A. كانت اللوحة الموجودة خلف منافذ العادم مباشرة غير مشقوقة ، على الرغم من أن بعض طرازات A-1 كانت مزودة بفتحات تبريد. تم تقديم نظام جديد للتخلص من غطاء المحرك ، يتم تشغيله بواسطة خرطوشة MG FF. تغير شكل درع الرأس التجريبي & # 8217s وكان مدعومًا بدعامتين معدنيتين رفيعتين في شكل & # 8220V & # 8221 متصل بجوانب المظلة. تم بناء 102 طائرة من طراز Fw 190 A-1 بين يونيو وأواخر أكتوبر من عام 1941. ولا تزال طرازات A-1 تعاني من ارتفاع درجة الحرارة الذي عانى منه النموذج الأولي Fw 190s أثناء الاختبار. بعد 30 إلى 40 ساعة فقط من الاستخدام (أحيانًا أقل) ، بعد فترة وجيزة ، كان لا بد من استبدال العديد من هذه المحركات المبكرة

ظهر أولها في أكتوبر 1941 وتم تجهيزه بسيارة BMW 801 C-2 المحسّنة والتي لا تزال مصنفة عند 1560 حصانًا (1539 حصانًا ، 1147 كيلو واط). نظام العادم الجديد المعاد توجيهه الذي ابتكرته Oblt. Schrödeter of II./JG 26 حل أخيرًا معظم مشاكل ارتفاع درجة الحرارة. ساعدت إضافة فتحات تهوية جديدة على جانب جسم الطائرة في التبريد. تم تحديث أسلحة الجناح A-2 ، مع استبدال جذر الجناحين MG 17s بمدافع MG 151 / 20E 20 ملم. مع إدخال المدافع الجديدة ، تمت ترقية مشهد البندقية Revi C12 / C إلى طراز C12 / D الجديد. كان إدخال A-2 بمثابة تحول في التفوق الجوي من البريطانيين ، مع Spitfire Mk. الخامس ، للألمان. لا تميز سجلات الإنتاج الألمانية أي تمييز حقيقي بين طائرات A-2 و A-3 ، والتي كانت طائرات متشابهة جدًا: بلغ إجمالي إنتاج A-2 و A-3 910 هيكلًا للطائرات تم بناؤها بين أكتوبر 1941 وأغسطس 1942. [15] [14]

بدأ الإنتاج في ربيع عام 1942. تم تجهيز طراز A-3 بمحرك BMW 801 D-2 ، والذي زاد من القوة حتى 1700 حصان (1677 حصان ، 1250 كيلوواط) عند الإقلاع عن طريق تحسين الشاحن ورفع نسبة الضغط . بسبب هذه التغييرات ، تطلب طراز A-3 وقودًا عالي الأوكتان -100 (C3) مقابل 87 (B4). احتفظت طائرة A-3 بنفس أسلحة طائرة A-2. قدم A-3 أيضًا Umrüst-Bausätze مجموعات تحويل المصنع. كان U3 هو الأول من جابو ( جاغد بومبر ) ، إضافة حامل قنابل خط مركزي ETC-501 قادر على حمل ما يصل إلى 500 كجم من القنابل أو ، مع قضبان تثبيت أفقية ، خزان إسقاط سعة 300 لتر. تم إزالة أبواب حجرة العجلة الداخلية لجميع Fw 190s التي حملت أرفف الخط المركزي واستبدالها بإنسيابية ثابتة كانت ، في الواقع ، بابًا مقطوعًا. تشتمل هذه الانسيابات الثابتة على عاكس مرتفع لمنع انسكاب غازات العادم الساخنة من العوادم السفلية على الإطارات. عندما تم استخدام هذه الإنسيابية ، تم تثبيت لوحة صغيرة إضافية على أبواب أرجل الهيكل السفلي. احتفظ U3 بجسم الطائرة MG 17s ومدافع الجناح MG 151. كانت U4 عبارة عن نسخة استطلاعية مع كاميرتين RB 12.5 في جسم الطائرة الخلفي وكاميرا EK 16 أو كاميرا Robot II مصغرة في الحافة الأمامية لجذر الميناء. كان Armament مشابهًا لـ U3 ، ومع ذلك ، كان ETC 501 مزودًا عادةً بخزان إسقاط 300 لتر. تم إعطاء تسميات U1 و U2 إلى Fw 190s التجريبية الفردية: U1 W.Nr130270 كان أول 190 تم تمديد قاعدة المحرك بمقدار 15 سم. كانت الطائرة U2 W.Nr 130386 تحتوي على رفوف قاذفة صواريخ RZ 65 73 ملم تحت الأجنحة بثلاثة صواريخ في كل جناح. كان هناك أيضًا عدد صغير من طائرات U7 التي تم اختبارها كمقاتلين على ارتفاعات عالية مسلحين بمدفعين فقط من طراز MG 151 ، ولكن بوزن إجمالي منخفض. ارى أ -2 لأرقام الإنتاج.

في خريف عام 1942 ، صدر قرار سياسي حول تحويل 72 طائرة جديدة من خطوط الإنتاج لتسليمها إلى تركيا في محاولة للحفاظ على صداقة هذا البلد مع قوى المحور. تم تعيين هذه Fw 190 A-3a (أ =ausländisch (أجنبية) ، التعيين لنماذج التصدير) وتم تسليمها بين أكتوبر 1942 ومارس 1943. كان للطائرة التركية نفس تسليح طائرة A-1 وأربعة رشاشات MG 17 واثنين من مدفع MG FF ، ولم يكن هناك FuG 25 IFF جهاز في معدات الراديو.

تم تقديم A-4 في يوليو 1942 ، وقد تم تجهيزه بنفس المحرك والتسلح الأساسي مثل A-3. تم تثبيت معدات الراديو المحدثة ، FuG 16Z ، لتحل محل FuG VIIa السابق. تم تركيب حامل هوائي رأسي جديد في الجزء العلوي من زعنفة الذيل ، وهو التكوين الذي تم الاحتفاظ به خلال بقية إنتاج Fw 190s. في بعض الحالات ، تم تركيب فتحات تبريد للمحرك يمكن التحكم فيها بواسطة الدليل على جوانب جسم الطائرة بدلاً من الفتحات العادية. كان التحسن الرئيسي A-4 & # 8217s هو عدد Umrüst-Bausätze الإصدارات. تم تجهيز U1 بحامل ETC 501 تحت جسم الطائرة ، تمت إزالة جميع الأسلحة باستثناء مدافع MG 151. كان U3 مشابهًا جدًا لـ U1 وعمل لاحقًا كمقاتلة هجومية Fw 190 F-1. بعض U3s المستخدمة في العمليات الليلية تحتوي على مصباح هبوط ، مثبت في الحافة الأمامية لجذر الجناح الأيسر. U4 كان مقاتل استطلاع ، مع كاميرتين RB 12.4 في جسم الطائرة الخلفي وكاميرا بندقية EK 16 أو Robot II. تم تجهيز U4 بمدافع MG 17s و MG 151 المثبتة على جسم الطائرة. كانت الطائرة U7 مقاتلة على ارتفاعات عالية ، ويمكن التعرف عليها بسهولة من خلال مآخذ الهواء الضاغطة على جانبي القلنسوة. طار أدولف غالاند بنفسه طائرة U7 في ربيع عام 1943. كانت طائرة A-4 / U8 هي جابو ري (Jagdbomber Reichweite، قاذفة قنابل طويلة المدى) ، مضيفًا خزان إسقاط سعة 300 لترًا تحت كل جناح ، على رفوف VTr-Ju 87 مع إنسيابية duralumin من إنتاج Weserflug ، ورف للقنابل في الوسط. تمت إزالة مدافع MG FF / M ذات الجناح الخارجي و Cowling-MG 17 لتوفير الوزن. خدم A-4 / U8 كنموذج لـ Fw 190 G-1. سلسلة جديدة أسهل في التثبيت روستاتز بدأ إنتاج مجموعات الميدان في عام 1943. أولها ، A-4 / R1 تم تزويده بجهاز راديو FuG 16ZY مزود بسوط موراني الهوائي تحت جناح الميناء. تم استدعاء هذه الطائرات ليتجار أو قادة تشكيل المقاتلين الذين يمكن تعقبهم وتوجيههم من الأرض عبر معدات R / T خاصة تسمى Y- فيرفاهرين. تم استخدام هذه المعدات بشكل متكرر بدءًا من A-5 وما بعده. تم تجهيز بعض طائرات A-4 بقذائف هاون صاروخية WGr 21 تحت الجناح ، وقد تم تصنيفها على أنها Fw 190 A-4 / R6. تم بناء ما مجموعه 976 طائرة من طراز A-4 بين يونيو 1942 ومارس 1943.

تم تطوير A-5 بعد أن تقرر أن Fw 190 يمكن أن تحمل بسهولة المزيد من الذخائر. تم تحريك المحرك للأمام بمقدار 15 سم ، وتم تجهيز الطائرة بمحرك BMW 801 D-2 ، بقدرة 1700 حصان (1677 حصان ، 1250 كيلو واط). تم اختبار بعض طائرات A-5 بتركيب MW 50: كان هذا مزيجًا من 50٪ كحول ميثيل و 50٪ ماء يمكن حقنه في المحرك لإنتاج دفعة طاقة قصيرة المدى تصل إلى 2000 حصان (1،973 حصان ، 1،471 كيلوواط) لكن هذا النظام لم يتم اعتماده للإنتاج التسلسلي. معدات راديو جديدة ، بما في ذلك FuG 25a إرستلينج وجد IFF والأفق الاصطناعي الكهربائي طريقهما إلى A-5. احتفظت طائرة A-5 بنفس التسلح الأساسي مثل A-4. وشهدت طائرة A-5 أيضًا العديد من الطائرات Umrüst-Bausätze مجموعات. تم تصميم U2 ليلاً جابو ري وتتميز بتركيبات مضادة للانعكاس ومخمدات لهب العادم. عادةً ما كان حامل ETC 501 ذو الخط المركزي يحمل قنبلة وزنها 250 كجم ، وكانت الأرفف المثبتة على الأجنحة مثبتة على خزانات إسقاط سعة 300 لتر. تم تركيب كاميرا بندقية EK16 ، بالإضافة إلى مصابيح الهبوط ، على الحافة الأمامية للجناح. كانت U2 مسلحة بمدفعين MG 151 فقط. كانت U3 مقاتلة Jabo مزودة بـ ETC 501s لدبابات الإسقاط والقنابل ، وكانت تحتوي أيضًا على طائرتين MG 151 فقط للتسلح. كانت U4 مقاتلة & # 8220recon & # 8221 مع كاميرتين RB 12.5 وجميع تسليح القاعدة A-5 باستثناء مدافع MG FF. كان طراز A-5 / U8 آخر جابو ري تم تجهيزها بقنابل SC-250 مثبتة على خط مركزي ، وخزانات إسقاط سعتها 300 لتر وقامتان فقط من طراز MG 151s أصبحت فيما بعد Fw 190 G-2. تم إنشاء U12 خاص لمحاربة القاذفات الأمريكية والبريطانية ، ومجهز بمعيار MG 17 و MG 151 ولكن مع استبدال مدافع MG-FF الخارجية الجناحين بمدفعين سفليين يحتويان على اثنتين من طراز MG 151/20 لكل منهما لما مجموعه رشاشين. وستة مدافع. كان A-5 / U12 عبارة عن تثبيت نموذج أولي لما كان يُعرف باسم حزمة R1 من A-6 وما بعده. كانت طائرة A-5 / R11 عبارة عن طائرة مقاتلة ليلية مزودة بـ FuG 217 نيبتون جهاز رادار (Neptune) مزود بمصفوفات من ثلاثة هوائيات مثبتة رأسياً في مقدمة وخلف قمرة القيادة وفوق وتحت الأجنحة. تم تركيب صناديق ترطيب اللهب فوق مخارج العادم. تم بناء 1،752 طائرة من طراز A-5 في الفترة من نوفمبر 1942 إلى يونيو 1943.

ال مهاجم 190 A-6 تم تطويره لإصلاح أوجه القصور الموجودة في النماذج السابقة & # 8220A & # 8221 عند محاربة القاذفات الثقيلة الأمريكية. تسببت التعديلات التي أجريت على النوع حتى الآن في زيادة وزن الطائرة. لمكافحة هذا والسماح بتثبيت أسلحة أفضل في الأجنحة ، تم تقديم جناح أعيد تصميمه هيكليًا وأخف وزنًا مع A-6. تمت زيادة التسلح العادي إلى مدفعين رشاشين من طراز MG 17 لجسم الطائرة وأربعة مدافع من طراز MG 151 / 20E بجذر الجناح وجناح خارجي مع صناديق ذخيرة أكبر. تم تركيب مآخذ كهربائية جديدة وحوامل أسلحة معززة داخليًا في الأجنحة للسماح بتركيب إما صناديق ذخيرة 20 مم أو 30 مم ولتسليح تحت الجناح. نظرًا لأن الجناح الخارجي MG 151s تم تركيبه على مستوى أقل من فتحات MG / FFs الجديدة الأكبر حجمًا ، والتي تتضمن الانتفاخات ومزالق تفريغ الخرطوشة ، فقد تم دمجها في الأسطح السفلية للجناح. يُعتقد أنه تم الاحتفاظ بـ MG 17s لأن جولات التتبع الخاصة بهم كانت بمثابة مساعدة استهداف للطيارين. تم تركيب نظام ملاحة راديو FuG 16 ZE جديد بالتزامن مع FuG 10 ZY. تم تركيب الهوائي الحلقي للملاحة اللاسلكية ، والمثبت على قاعدة صغيرة & # 8220teardrop & # 8221 أسفل جسم الطائرة الخلفي ، وإزاحته قليلاً إلى المنفذ ، مع خلفي قصير إضافي # 8220whip & # 8221 من هذا. تم تركيب هذه الهوائيات على جميع المتغيرات اللاحقة Fw 190. في أواخر عام 1943 إرلا صمم مصنع أنتويرب تركيبًا جديدًا أكثر بساطة لخزان الرف / الإسقاط ، والذي كان أكثر انسيابية من ETC 501 الضخم ويمكن تركيبه أو إزالته بسرعة قبل الإقلاع. تم تجهيز العديد من A-6s و A-7s و A-8s من JG 26 بهذه الرفوف (طائرة واحدة تم تركيبها على هذا النحو كانت A-8 W.Nr.170346 أسود 13 جوا من قبل Obstlt. جوزيف بريلر أثناء غزو نورماندي في 6 يونيو 1944.) تم تجهيز طائرة A-6 بعدة طرق بمجموعات مختلفة ، Rüstsätze (مجموعات التعديل الميداني): أكثر مرونة من مجموعات ترقية المصنع للإصدارات السابقة ، سمحت مجموعات الترقية الميدانية هذه بإعادة تجهيز A-6 في الميدان حسب طلب المهام. تم بناء ما لا يقل عن 963 A-6s بين يوليو 1943 وانتهى في أبريل 1944 وفقًا لتقارير قبول RLM وكتب إنتاج Focke-Wulf. [14]

ال مهاجم 190 A-7 يعتمد على النموذج الأولي Fw 190 A-5 / U9 ، ودخل الإنتاج في نوفمبر من عام 1943. تم تجهيز A-7 بمحرك BMW 801 D-2 ، والذي ينتج مرة أخرى 1700 حصان (1677 حصان ، 1250 كيلوواط). تم تصميمه لمحاربة قاذفات القنابل الثقيلة USAAF & # 8217s ، وقد تمت ترقية التسلح الأساسي ليشمل اثنتين من طائرات MG 131 مثبتة على جسم الطائرة ، لتحل محل MG 17s. نظرًا لأنه كان لابد من تركيب MG 131s الأكبر حجمًا بعيدًا عن بعضها البعض ، فقد تم تعديل القلنسوة العلوية ، أمام قمرة القيادة مباشرة ، مع انتفاخات مقلوبة وقلنسوة جديدة للمحرك العلوي ، مع تباعد أحواض انفجار البندقية. ترك هذا مساحة غير كافية للمزالج الثلاثة التي تم نقلها إلى الألواح الجانبية القلنسوة. بقي الجزء المتبقي من التسليح في جذر الجناحين MG 151s واثنين من MG 151s مثبتتين على الجناح الخارجي. تم تحديث مشهد بندقية Revi إلى طراز 16B الجديد. يتطلب الوزن الإضافي لأنظمة الأسلحة الجديدة تحديث العجلات ، وإضافة حافة معززة للتعامل بشكل أفضل مع ظروف المطارات القتالية النموذجية.تم تجهيز A-7 عادةً بحامل ETC 501 المركب في المنتصف. كان هناك العديد من كبار Rüstsätze لطائرة A-7 كثيرة بما في ذلك ويرفر جرانيت صواريخ WGr 21. تم إنتاج ما مجموعه 701 طائرة من طراز A-7 من نوفمبر 1943 إلى أبريل 1944 وفقًا لتقارير قبول RLM وكتب إنتاج Focke-Wulf.

ال مهاجم 190 A-8 دخلت الإنتاج في فبراير 1944 ، وكانت إما تعمل بواسطة BMW 801 D-2 القياسي أو 801Q (المعروف أيضًا باسم 801TU). كان 801Q / TU معيارًا 801D مع درع محسّن وسميك على الغطاء الحلقي الأمامي ، والذي يضم أيضًا خزان الزيت ، الذي تمت ترقيته من 6 ملم في الطرز السابقة إلى 10 ملم. تضمنت التغييرات التي تم إدخالها مع Fw 190 A-8 أيضًا حقن C3 Erhöhte Notleistung نظام التعزيز الطارئ للمتغير المقاتل من Fw 190 A (تم تركيب نظام مشابه مع طاقة أقل لبعض متغيرات Jabo السابقة من 190 A) مما رفع الطاقة إلى 1،980 PS (1،953 hp ، 1،456 kW) لفترة قصيرة. ال Erhöhte Notleistung يتم تشغيل النظام عن طريق رش وقود إضافي في مزيج الوقود / الهواء ، وتبريده والسماح بتشغيل ضغوط دفع أعلى ، ولكن على حساب استهلاك وقود أعلى بكثير. من طراز A-8 على Fw 190s ، يمكن تزويدها بمروحة خشبية جديدة ذات شفرات مجداف ، يمكن التعرف عليها بسهولة من خلال شفراتها العريضة ذات الأطراف المنحنية. تم تطوير تصميم جديد لمظلة الفقاعة ، مع رؤية جانبية محسّنة إلى حد كبير وإلى الأمام من أجل نموذج الهجوم الأرضي F-2 ، ولكن غالبًا ما شوهد مثبتًا بشكل عشوائي في A-8s و F-8s و G-8s. تضمنت المظلة الجديدة قطعة أكبر من درع الرأس التي كانت مدعومة بدعامة معززة وهدية كبيرة. تم تركيب خزان وقود داخلي جديد بسعة 115 لترًا خلف قمرة القيادة ، مما يعني أنه يجب تحريك معدات الراديو إلى الأمام خلف الطيار مباشرة. خارجيًا ، تم دمج فتحة دائرية كبيرة في الجزء السفلي من جسم الطائرة لتمكين تركيب الخزان الجديد وتم نقل زجاجات الأكسجين التجريبية # 8217 للخلف وتم وضعها حول هذه الفتحة. تمت إضافة حشو وقود إلى جانب المنفذ ، أسفل المظلة الخلفية وأضيف فتحة وصول لاسلكية مستطيلة إلى اليمين. تضمنت التغييرات الأخرى حامل ETC 501 تحت جسم الطائرة والذي تم تثبيته على حامل مطول وتحرك بمقدار 200 ملم إلى الأمام للمساعدة في استعادة مركز ثقل الطائرة. سيشكل جسم الطائرة هذا الأساس لجميع المتغيرات اللاحقة لسلسلة Fw 190 و Ta 152. The Morane & # 8220whip & # 8221 الجوي لـ Y- فيرفاهرين تم تركيبه بشكل قياسي تحت جناح الميناء ، في الخلف فقط من بئر العجلة. ما يقرب من اثني عشر Rüstsätze تم توفير مجموعات للطائرات A-8 ، بما في ذلك A-8 / R2 الشهير و A-8 / R8 ستورمبوكعارضات ازياء. استبدلت A-8 / R2 الجناح الخارجي بمدفع 20 ملم بمدفع MK 108 عيار 30 ملم ، وكانت A-8 / R8 متشابهة لكنها مزودة بدرع ثقيل بما في ذلك مظلة 30 ملم ودروع زجاجية ودرع قمرة قيادة 5 ملم. كانت A-8 هي الأكثر عددًا من طراز Fw 190 A & # 8217s ، مع أكثر من 6550 هيكلًا للطائرات من طراز A-8 تم إنتاجها من مارس 1944 إلى مايو 1945. وقد تم إنتاج طائرات A-8 & # 8217 من قبل ثمانية مصانع على الأقل خلال عمرها الافتراضي. [20] [14]

ال مهاجم 190 A-9 كان آخر طراز A تم إنتاجه ، وتم تصنيعه لأول مرة في سبتمبر 1944. وقد تم تجهيز A-9 بسيارة BMW 801S الجديدة ، المسماة 801 TS أو 801 TH عند شحنها كـ "بيضة طاقة" ، أو كرافت، المحرك (تنسيق تركيب محرك الطائرات الذي يتبناه وفتوافا بالنسبة لعدد من أنواع المحركات على متن الطائرات التشغيلية ، جزئيًا للاستبدال السهل للميدان) تم تصنيفها عند 2000 حصان (1،973 حصان ، 1،471 كيلوواط) ، لم تكن BMW 801F -1 متوفرة. تمت ترقية الدرع الموجود على الغطاء الأمامي الحلقي ، والذي يتضمن أيضًا خزان الزيت ، من 6 ملم في الطرز السابقة إلى 10 ملم. تم تغيير مروحة التبريد المكونة من 12 شفرة مبدئيًا إلى مروحة ذات 14 شفرة ولكنها استهلكت مزيدًا من الطاقة للتشغيل ولم تعمل على تحسين التبريد ، وبالتالي عادت BMW إلى المروحة ذات 12 شفرة. كان قلنسوة A-9 أطول قليلاً من تلك الموجودة في Anton & # 8217 السابقة بسبب استخدام مشعاع حلقي أكبر وأكثر كفاءة لنظام الزيت. تم تركيب تصميم مظلة الفقاعة مع درع الرأس الأكبر بشكل قياسي. تمت الموافقة على ثلاثة أنواع من المروحة للاستخدام على A-9: المروحة الخشبية VDM 9-112176A ، بقطر 11 & # 8242 6 & # 8243 ، كانت الخيار المفضل ، لكن العديد من طائرات A-9 مزودة بمعدن قياسي VDM 9-12067A المروحة وبعضها كان يحتوي على مروحة معدنية VDM 9-12153A ذات أوزان موازنة خارجية مثبتة بمسامير. [21] تم تصميم طائرة A-9 أيضًا في الأصل كطائرة هجومية ، لذلك كان من المفترض أن تكون الحواف الأمامية للجناح مصفحة ، لكن هذا لم يتجاوز مرحلة التصميم من أجل توفير الوزن. كانت A-9 مشابهة جدًا لطائرة A-8 فيما يتعلق بالتسلح و Rüstsätze مجموعات. تم بناء ما مجموعه 910 طائرات من طراز A-9 بين أبريل 1944 ومايو 1945 ، معظمها في مصنع Focke Wulf & # 8217s Cottbus. [22] [14]

في المجموع ، تم إنتاج حوالي 13291 Fw 190 As في جميع المتغيرات. [23]

ضد سلاح الجو الملكي البريطاني

في الأشهر القليلة الأولى من مسيرة القتال Fw 190 & # 8217s ، كان الحلفاء غير مدركين تمامًا للمقاتل الجديد ، ونسبوا للطيارين # 8217 تقارير عن مقاتلة جديدة & # 8220 ذات محرك شعاعي & # 8221 إلى Curtiss P-36 Mohawks التي تم أسرها من فرنسي. تفوق المقاتل الجديد على Spitfire Mk. V ثم في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في جميع الجوانب باستثناء نصف قطر الدوران. مع ارتفاع خسائر مقاتلات الحلفاء وانتقال التفوق الجوي المحلي على جبهة القناة إلى وفتوافا، تم وضع خطط الحلفاء مبدئيًا لشن غارة كوماندوز على أ وفتوافا مطار لسرقة مهاجم 190 للتقييم. ومع ذلك ، حصل البريطانيون على طائرة Fw 190 A-3 سليمة في أواخر يونيو 1942 ، عندما أ جاغدجشفادر 2 الطيار Oblt. هبط ارمين فابر في مطار بريطاني بالخطأ. [24] الاستفادة من ذلك ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني سريعًا في دراسة الطائرة بحثًا عن أي عناصر تصميم جديدة. [25] على وجه الخصوص ، كان لنظام التبريد وتركيب المحرك الشعاعي Fw 190 & # 8217s تأثير مباشر على Hawker Siddeley & # 8217s Tempest II. أكد البريطانيون أن Fw 190 يمكن أن يتفوق ، في معظم الجوانب ، على أفضل ما كان في ذلك الوقت Spitfire Mk. V. فيما يتعلق بالقوة النارية ومعدل التدحرج وسرعة الخط المستقيم على ارتفاعات منخفضة ، كان Fw 190 أفضل بكثير ، وهو اكتشاف دفع إلى التطوير السريع لـ Spitfire Mark IX مع محرك Merlin 61 الجديد فائق الشحن من مرحلتين. في القتال على ارتفاعات منخفضة ، أبلغ طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني عن حالات غوص Fw 190s مباشرة في الأرض بعد فشلهم في الانسحاب عند اتباع Spitfire للغوص. كان يُعتقد أن هذا يرجع إلى أن الطيارين Fw 190 قد تركوا آلية تقليم الذيل القوي والمتغير في الوضع & # 8220nose الثقيل & # 8221 ، مما يعني أن طائرتهم لم تستطع التعافي من الغطس في الوقت المناسب. [26] اختبار Faber & # 8217s Fw 190 ضد موستانج IA الجديد آنذاك (المعروف باسم P-51A Mustang في USAAF) ، جاء P-51 ، مثل Spitfire ، قصيرًا عند مقارنته بـ Fw 190 ، باستثناء الأداء على ارتفاع 5000-15000 قدم. علاوة على ذلك ، عندما اختبر الأمريكيون Fw 190 (على وجه التحديد A-4 / U8) ، تم العثور على Fw 190 كأداء متفوق في العديد من الجوانب مقارنة بـ F6F-3 Hellcat و F4U-1 Corsair ، باستثناء خصائص الدوران (لم تكن هناك مناورة يمكن أن يطير بها طيار Fw 190 بحيث لا يمكن لمقاتلي البحرية اتباعها). [27] كان يُعتقد أن هذا يرجع إلى الانعكاس المفاجئ للجنيح وخصائص المماطلة للطائرة Fw 190. وعلى العموم ، وجد طيارو الحلفاء الذين حلوا بالطائرة Fw 190 أنه من الممتع الطيران واستجابة عالية ، وبينما كانت قمرة القيادة صغيرة بالمقارنة مع معظم مقاتلي الحلفاء ، تم وضع قمرة القيادة بشكل جيد. وجد معظم الطيارين أن نظام Fw 190 & # 8217s Kommandogerat (الذي يتحكم تلقائيًا في عدد الدورات في الدقيقة ، وخليط الوقود ، وتوقيت الإشعال ، وتحويل الشاحن الفائق ، وزيادة الضغط) يمثل عائقًا أكثر من كونه مساعدًا [28].

كانت أول عملية مهمة لعبت فيها Fw 190s دورًا مهمًا عملية سيربيروس ، & # 8220channel dash & # 8221 اندلاع عبر القناة الإنجليزية ومضيق دوفر بواسطة طرادات المعارك Kriegsmarine & # 8217s شارنهورست و جينيسيناو والطراد الثقيل برينز يوجين التي وقعت في 12 فبراير 1942. أدولف غالاند ، الذي كان الآن الجنرال دير Jagdflieger (جنرال الذراع المقاتلة) ، أصر على أن العملية تتم خلال ساعات النهار وقبل المسؤولية عن وضع خطة لتوفير غطاء مقاتل مستمر في ضوء النهار ضد الهجمات الثقيلة التي يتوقعها سلاح الجو الملكي البريطاني. وحدة واحدة Fw 190 ، رئيسي قام جيرهارد شوبفيلس III. / JG 26 باعتراض وتفريق الهجوم الشجاع من قبل ستة من أسطول الأسطول الجوي Fairey Swordfishes بقيادة الملازم القائد يوجين إزموند. بحلول نهاية اليوم ، كان الفضل لـ JG 26 مع سبعة انتصارات جوية وستة احتمالات لفقدان أربعة Fw 190s وطياريهم. كان على غالاند أن يسمي فيما بعد نجاح هذه العملية & # 8220 أعظم ساعة & # 8221 من حياته المهنية. [29]

وقعت أول مشاركة جماعية كبيرة Fw 190 & # 8217s في 19 أغسطس 1942 ، أثناء عملية اليوبيل ، غارة الحلفاء على دييب. Jagdgeschwaders تم تحويل JG 2 و JG 26 مؤخرًا من Bf 109 ، حيث تم إرسال 115 طائرة مقاتلة أثناء القتال النهاري و # 8217s ، بما في ذلك عدد صغير من طرازات Bf 109 G. ارتكب سلاح الجو الملكي البريطاني أكثر من 300 طائرة مقاتلة ، تتكون معظمها من طرازات Spitfire VB ، مع ستة أسراب فقط من Spitfire Mk. IXBs ، وكذلك بعض طائرات Hawker Typhoons الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، قامت عدة أسراب من طائرات هوكر هوريكانز ومحركات سلاح الجو الملكي البريطاني أليسون بأداء مهام قاذفة قنابل مقاتلة واستطلاع. أثناء العمل ، وهما جاغدجشفادر خسروا 25 Fw 190s لجميع الأسباب ، بما في ذلك حوادث التحطم ، لكنهم في المقابل ادعوا 106 طائرة من طائرات الحلفاء. أثناء القتال على الأراضي المحتلة ، خسر سلاح الجو الملكي 81 طيارًا وطاقم جوي قتلوا أو أسروا وفتوافا مقتل 14 طيارًا في مقاتلة. [30] [31] [12] أثناء الاشتباك ، تم استخدام Fw 190 أيضًا بنجاح ضد سفن الحلفاء البحرية كطائرة هجومية. [32]

من نهاية يونيو 1942 ، Fw 190 A-3 / U3 جابو (جاغد بومبر، مقاتلة قاذفة) مجهزة 10. (Jabo) / JG 2 و 10. (Jabo) / JG 26 ، والتي عملت بنجاح كبير في مهاجمة مدن الشحن والموانئ حول السواحل الجنوبية الشرقية لإنجلترا. كان من المستحيل تقريبًا الدفاع عن هذه الهجمات عالية السرعة والارتفاعات المنخفضة حيث جاءت طائرات Fw 190 تحت تغطية الرادار الفعالة وغالبًا ما كانت تختفي قبل أن يتمكن مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني من اعتراضها. تم تنفيذ أنجح عمليات القاذفات المقاتلة هذه في 31 أكتوبر 1942 في كانتربري ردًا على غارات سلاح الجو الملكي البريطاني على ألمانيا. في أكبر غارة في وضح النهار شنتها Luftwaffe منذ معركة بريطانيا ، أفرغ حوالي 60 Fw 190s 30 قنبلة على المدينة ، مما أسفر عن مقتل 32 شخصًا وإصابة 116 ، فضلاً عن إلحاق الكثير من الأضرار بالممتلكات السكنية والمتاجر. خسر مهاجم واحد فقط 190 على إنجلترا. [33] [12] أنجح مقاتلي سلاح الجو الملكي الذين استخدموا لاعتراض هذه الهجمات كانت طائرات Hawker Typhoons و Spitfire Mk XIIs من Griffon ، وكلاهما كان سريعًا بما يكفي للقبض على Fw 190 ، خاصة على ارتفاعات منخفضة. [34]

في أبريل 1943 ، قام الاثنان جابو تم دمج الوحدات في شنيلكامبفغيسشفادر 10 ((SKG 10) التي تحولت إلى العمليات الليلية في جنوب إنجلترا ، وهو الدور الذي أثبتت فيه Fw 190 عدم نجاحها ، مما تسبب في خسائر فادحة من مقاتلات de Havilland Mosquito الليلية. في ليلة 16/17 أبريل ، في هذه الوحدة & # 8217s العملية الأولى ، أربعة Fw 190s التي كانت تحاول مهاجمة لندن ، ضاعت فوق كينت. حاول ثلاثة منهم الهبوط في RAF West Malling: أصفر H من 7./SKG 10 ، جواً من قبل Feldwebel Otto Bechtold ، هبطت وتم القبض عليه ، وتم تقييم Fw 190 لاحقًا من قبل RAE في Farnborough آخر Fw 190 من 5. / SKG 10 ، وهبطت بواسطة Leutnant Fritz Sezter بعد عدة دقائق. عندما أدرك Setzer أنه هبط في مطار للعدو وحاول الإقلاع ، تم تدمير هذه الطائرة بواسطة سيارة مصفحة. استسلم Setzer لقائد الجناح Peter Townsend. طائرة ثالثة من طراز Fw 190 تحت المدرج وتعرضت للدمار أيضًا ، فر الطيار مصابًا بارتجاج في المخ. تحطمت الطائرة الرابعة Fw 190 في Staplehurst ، مما أسفر عن مقتل الطيار. [35]

الجبهة الشرقية

على الجبهة الشرقية ، دخلت Fw 190 الخدمة لأول مرة مع Jagdgeschwader 54 في عام 1942. لم تهيمن Fw 190 على الطريقة التي كانت عليها في الغرب ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت في & # 8220 الزمان والمكان الخطأ. & # 8221 من عام 1943 ، تكتيكي وكان التفوق العددي في كثير من الأحيان في أيدي السوفييت ، بينما فقدت Luftwaffe العديد من أفضل طياريها في 1941-1942 وكانت في موقع دفاعي استراتيجي. واجهت وحدات Fw 190 وقتًا عصيبًا بشكل متزايد ضد العديد من المقاتلين السوفيتي Lavochkin La-5 و Yakovlev Yak-9 و Lavochkin La-7 و Yakovlev Yak-3 في أواخر الحرب. [36] مهاجم 190 جروبن التقيد بتكتيكات الكر والفر التي أثبتت جدواها ، وتجنب قدر الإمكان أي اشتباكات تحول أو الوقوع في وضع ذي ميزة رقمية متدنية. تم استخدام هذه التكتيكات من قبل طيارين Bf 109 أيضًا ، وإن كان الطيارون السوفيتيون يعتبرون على نطاق واسع & # 8220 ، lean & # 8221 (الاسم المستعار السوفياتي لسلسلة Bf 109) خصمًا أكثر مرونة وفعالية من Fw 190 ، والذي كان ينظر إليه على أنه & # 8220 ثقيل وبطيء & # 8230 & # 8221 خاصة عند التسلق [37] [26]

Fw 190 A8 / N استنساخ بواسطة Flug Werk GmbH ألمانيا بألوان وعلامات جبل Oberst Erich Rudorffer & # 8217s لـ JG 54 عند التمركز في Immola / Finnland.

كانت القاعدة العامة للطيارين السوفييت في سنوات الحرب الأخيرة هي الاستفادة من قدرتهم الفائقة على الالتفاف والتسارع ومعدل الصعود لإجبار الخصم على الدخول في مناورة أفقية أو رأسية. وبالمثل ، اتخذت La-5FNs التحدي بحرية باعتبارها & # 8220 طاقة أو زوايا & # 8221 مقاتلة ضد جميع مقاتلي Fw 190A ، و & # 8220angles & # 8221 مقاتلة ضد Fw 190 D ، والتي اعتبرها الطيارون السوفييت مقاتلة & # 8220 تحترق بالإضافة إلى الطائرات الأخرى ، وكان من الأسهل إصابة. & # 8221 [38]

Erich Rudorffer ، ace انتصار 222 كان أعلى تسجيل & # 8216190 ace في Luftwaffe. دمر رودرفر 138 طائرة كانت تحلق على متن Focke-Wulf ، 13 في 17 دقيقة في 11 أكتوبر 1943 [39].

تم تقديم إصدارات القاذفات المقاتلة والهجوم الأرضي بأعداد متزايدة على الجبهة الشرقية طوال عام 1943 ، لتحل محل يونكرز جو 87 المتقادمة.

الدفاع عن الرايخ

مع زيادة حجم هجوم القصف النهاري للقوات الجوية الأمريكية و # 8217s خلال عام 1943 ، أصبح Fw 190 & # 8220 قاذفة-مدمرة & # 8221 بأسلحة ودروع أثقل من أي وقت مضى. انخفض أداء النوع & # 8217s فوق 20000 قدم بشكل كبير نتيجة لذلك ، مما يجعل Fw 190 هدفًا ضعيفًا بشكل متزايد لمقاتلي الحلفاء المرافقة.

من منتصف عام 1943 ، تم استخدام Fw 190s أيضًا كقاتل ليلي ضد هجوم القاذفات البريطاني المتزايد. كانت أول وحدة تستخدم Fw 190s في هذا الدور هي طعنة / فيرسوشكوماندو هيرمان، وهي وحدة أنشأها الرائد حاجو هيرمان على وجه التحديد في أبريل 1943. استخدمت وحدة Herrmann & # 8217s القياسية A-4s و A-5s المستعارة من الوحدات المقاتلة النهارية لاعتراض القاذفات فوق المدينة المستهدفة أو بالقرب منها ، باستخدام الكشافات والوسائل البصرية الأخرى لمساعدتهم في العثور على محجرهم. أول استخدام لـ & # 8220Window & # 8221 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء معركة هامبورغ في يوليو 1943 ، جعل المقاتل الليلي القياسي هيميلبيت الإجراءات غير مجدية وجلبت الاستعجال إلى تطوير Herrmann & # 8217s وايلد ساو (الخنزير البري) تقنية ، في انتظار تطوير استراتيجيات جديدة للقتال الليلي. تم توسيع St / V Herrmann لتصبح JG 300 وتم إنشاء JG 301 و JG 302 أيضًا ، حيث استعارت جميع الوحدات الثلاث طائراتها في البداية من الوحدات المقاتلة اليومية. بدأت الوحدات المقاتلة النهارية في الاحتجاج على أعداد طائراتهم التي تم شطبها بسبب مخاطر العمليات الليلية ، حيث ارتفعت الأرقام مع بداية فصل الشتاء ، حيث اضطر الطيارون في كثير من الأحيان إلى الإنقاذ بسبب عدم تمكنهم من العثور على المطار الذي تهبط فيه بسلام. & # 8220 تحطم الهبوط & # 8221 كانت متكررة أيضًا. في النهاية كل الثلاثة وايلد ساو تلقت الوحدات طائراتها الخاصة ، والتي غالبًا ما تم تعديلها باستخدام مخمدات العادم ومعدات راديو تحلق عمياء. وحدة أخرى كانت Nachtjagd Gruppe 10 (N / JGr 10) ، والتي استخدمت Fw 190 A-4 / R11s حتى A-8 / R11s Fw 190s المعدلة لحمل معدات الرادار FuG 217 أو FuG 218.

حتى قبل إدخال Fw 190 A في الخدمة ، كان من الواضح أن أداء الطائرة على ارتفاعات عالية ترك الكثير مما هو مرغوب فيه. تم تصميم BMW 139 (و 801 التي تلتها) في الأصل كبديل عالي الطاقة لمحركات مثل BMW 132 التي تم استخدامها بشكل أساسي في طائرات الشحن والقاذفات على ارتفاعات منخفضة ، لذلك لم يبذل المصممون الكثير من الجهد في إنتاج محركات عالية شواحن فائقة الأداء لذلك. في المقابل ، تميزت محركات Daimler-Benz DB 601 المستخدمة في Bf 109 بشاحن فائق السرعة أحادي المرحلة مقترن بالسوائل والذي يوفر تعزيزًا ممتازًا عبر مجموعة واسعة من الارتفاعات. نتيجة لذلك ، لم يتمكن الطراز 190 من التنافس مع 109 على ارتفاعات تزيد عن 20000 قدم ، وهو أحد أسباب بقاء 109 في الإنتاج حتى نهاية الحرب.

تم إجراء محاولة باستخدام Fw 190 A-10 ، والتي كان من المقرر أن تبدأ في الوصول إلى الطيارين والأيدي # 8217 بحلول مارس 1945 وكان من المقرر أن يتم تزويدها بأجنحة أكبر لتحسين القدرة على المناورة على ارتفاعات أعلى والتي ، بسبب المساحة الداخلية ، كان من الممكن أن تسمح يجب تركيب مدافع Mk 103 إضافية. كان من المقرر أن يتم تشغيل طائرة A-10 بمحرك 801 F. ومع ذلك ، نظرًا للأولوية المعطاة لـ Dora & # 8217s و Ta 152 الجديدة ، لم تتجاوز A-10 مرحلة النموذج الأولي. [40]

بدأ تانك في البحث عن طرق لمعالجة هذه المشكلة في وقت مبكر من البرنامج. في عام 1941 ، اقترح عددًا من الإصدارات التي تتميز بمحطات توليد جديدة ، ولتحقيق أفضل أداء حتى 109 ، اقترح استخدام شاحن توربيني بدلاً من الشواحن الفائقة. تم تحديد ثلاث منشآت من هذا القبيل مهاجم 190 ب بشاحن توربيني BMW 801 ، فإن مهاجم 190 ج مع شاحن توربيني Daimler-Benz DB 603 ، و مهاجم 190 د مع شاحن Junkers Jumo فائق الشحن 213. ستشمل الطائرة أيضًا قمرة قيادة مضغوطة وميزات أخرى تجعلها أكثر ملاءمة للعمل على ارتفاعات عالية. تم طلب نماذج أولية لجميع الطرز الثلاثة. [41]

سيتم تجهيز Fw 190 V12 (A-0 ، W.Nr 00035) بالعديد من العناصر التي تؤدي في النهاية إلى السلسلة B. نظرًا لأنه كان يعتمد على نفس محرك BMW 801 مثل طرازات A ، كانت تعديلات هيكل الطائرة طفيفة نسبيًا. وشملت هذه قمرة القيادة المضغوطة ، والتي ضاعفت ألواح الزجاج في المظلة بحيث يمكن إجبار الهواء الساخن بينها لمنع الجليد ، إضافة نظام حقن أكسيد النيتروز GM1. تمت مصادفة العديد من المشكلات أثناء تجارب الطيران والأرض للماكينة & # 8217s ، والتي نتجت في الغالب عن نظام الضغط في قمرة القيادة وتم إسقاطها في أواخر عام 1942. ومع ذلك استمرت التجارب في أوائل عام 1943 عندما كانت أول طائرة Fw 190 A-1s (W.Nr. 0046 حتى 0049 ، ولاحقًا 0055) إلى أحواض اختبار. تم استخدام نفس الطائرة المستخدمة لاختبار قمرة القيادة المضغوطة أيضًا لاختبار الأجنحة الأكبر حجمًا (218.5 قدمًا / قدمًا مقابل الجناح القياسي 196.98 قدمًا / قدمًا) ، مما أثر بشكل خطير على الدراسات الخاصة بقمرة القيادة المضغوطة.بعد هذه الدراسات ، تم بناء Fw 190 B إضافية ، سميت B-1 ، مع W.Nr. 811. كانت هذه الطائرة مشابهة للطائرات B-0 لكن تسليحها كان مختلفًا بعض الشيء. في التصميم الأولي B-1 & # 8217s ، كان من المقرر أن يتم تزويدها بأربع طائرات MG 17 واثنتين من طراز MG-FF. ومع ذلك ، W.Nr. تم تجهيز 811 مع اثنين من MG 17s ، واثنين من MG 151s واثنين من MG-FFs. بعد الانتهاء من W.Nr. 811 ، لم يتم طلب أي نماذج Fw 190 B ، مما أدى إلى افتراض أن الاختبار كان غير مرضٍ.

يتطلب استخدام الطراز C & # 8217s لـ DB 603 الأطول تغييرات أكثر شمولاً في هيكل الطائرة. مع توزيع الوزن إلى الأمام ، كان لا بد من إطالة ذيل الطائرة من أجل تحريك مركز الثقل إلى مكان مناسب بالنسبة للجناح. لتجربة هذه التغييرات ، تم إعادة تصميم العديد من الأمثلة القياسية 190 كما هو الحال مع محرك DB 603 فائق الشحن لتجربة هذا المحرك المناسب ، V13 (W.Nr. 0036) مع 1750 PS 603A ، والمشابهين V15 و V16 ، يتم تركيب 1،800 PS 603 E على الأخير بعد فترة. باستخدام هذا المحرك ، كان محرك V16 قادرًا على الوصول إلى 725 كم / ساعة عند 6800 م (450 ميلاً في الساعة عند 22309 قدمًا) ، وهو تحسن كبير على مدى 650 كم / ساعة عند 5200 م (404 ميل في الساعة عند 17،060 قدمًا) من طرازات A. تبع ذلك محرك V18 ، وهو الأول الذي يتميز بمجموعة كاملة من الميزات على ارتفاعات عالية بما في ذلك قمرة القيادة المضغوطة ، والأجنحة الأطول ، ومحرك 603G الذي يقود مروحة جديدة بأربع شفرات ، وشاحن توربيني Hirth 9-2281. على عكس الموديلات B التجريبية ، كان V18 مزودًا بتركيب شاحن توربيني أنظف ، يعمل على تشغيل الأنابيب المطلوبة على طول جذر الجناح ، مدفونًا جزئيًا في الشرائح ، وتركيب كل من مدخل هواء الشاحن التوربيني والمبرد البيني في شكل دمعة كبير الحجم أسفل قمرة القيادة. [42] أدت & # 8220pouch & # 8221 إلى لقب & # 8220Känguruh & # 8221 (Kangaroo) لهذه النماذج. تم تعديل V18 لاحقًا إلى V18 / U1، مع محرك & # 8220 downgraded & # 8221 603A ولكن شاحن توربيني DVL جديد يعمل على تحسين الطاقة إلى 1600 حصان على ارتفاع 10700 متر (35105 قدمًا). تم اتباع أربعة نماذج أولية إضافية تعتمد على V18 / U1: V29 ، V30 ، V32 و V33.

مثل طرازات C ، تم تصميم الأمثلة المبكرة لنماذج D بشكل أساسي لاختبار ملاءمة محرك Jumo 213 لهيكل الطائرة الحالي ، مثل د - 0، مع وجود خطط للانتقال إلى نماذج نهائية عالية الارتفاع لاحقًا ، فإن مد -1 و مد -2. تم الانتهاء من أول نموذج أولي D-0 في أكتوبر 1942 ، ويتألف من هيكل طائرة A-5 بمحرك Jumo 213A. تم اتباع أمثلة أخرى ، ولكن مثل نماذج C ، تم تمديد التطوير.

بحلول أواخر عام 1943 ، كان من الواضح أن القوات الجوية الأمريكية الثامنة كانت تستعد للعمليات الرئيسية التي ستتبعها. على ارتفاعات B-17 Flying Fortress ، بشكل عام حوالي 25000 قدم ، كانت 190 As تكافح بينما كان 109 مسلحًا بشكل خفيف جدًا ليكون مفيدًا للغاية ضد هذه الطائرات. تم التخلي عن B عند هذه النقطة ، تاركًا C و D كحلول محتملة ، ولكن استمرت مشاكل تشغيل الشاحن التوربيني بشكل موثوق. كانت التحسينات باستخدام الإصدارات ذات الشحن الفائق من المحركات أكثر من كافية لوضع تصميم تنافسي على ارتفاعات حوالي 25000 قدم. أصبحت RLM مهتمة بهذه التصميمات الأبسط في الإنتاج كتدبير لسد الفجوة. نظرًا لارتفاع الطلب على DB 603 للعديد من التصميمات ثنائية المحرك مثل Messerschmitt Me 410 ، فقد اختاروا Jumo 213 للإنتاج المستقبلي ، وأصبح طراز D هو Fw 190 التالي.

على الرغم من أن هذا التصميم المؤقت كان كافيًا لإنتاج تصميم قادر على التعامل مع B-17 ، بحلول عام 1943 ، أصبحت Luftwaffe على دراية بالطائرة B-29 Superfortress ، التي كان أداؤها على ارتفاع أعلى بكثير من قدرات أي تصميم موجود. تم عقد اجتماع في مصانع Messerschmitt Augsburg ، حيث تقرر مواصلة تطوير المرتفعات Fw 190s مثل Ra-2 و Ra-3 ، وكذلك تطوير نسخة جديدة من 109 باسم Messerschmitt Me 155 ، عُرف لاحقًا باسم Blohm & amp Voss BV 155. بعد إعادة التسمية ، أصبح Ra-3 هو Focke-Wulf Ta 152.

Fw 190 D (الملقب بـ درة أو درة ذات أنف طويل ، & # 8220Langnasen-Dora & # 8221) كان الهدف منه تحسين أداء المرتفعات العالية لسلسلة A بما يكفي لجعلها مفيدة ضد القاذفات الثقيلة الأمريكية في تلك الحقبة. في حالة استخدام سلسلة D نادرًا ضد غارات القاذفات الثقيلة حيث أن ظروف الحرب في أواخر عام 1944 تعني أن مهام المقاتلة مقابل القتال المقاتل والهجوم الأرضي لها الأولوية.

يمكن لمحرك Jumo 213A المبرد بالسائل 1750 حصانًا (1،726 حصانًا ، 1،287 كيلوواط) إنتاج 2100 حصان (2،071 حصان ، 1،545 كيلوواط) من قوة الطوارئ مع حقن MW 50 ، مما يحسن الأداء إلى 426 ميل في الساعة عند 21650 قدمًا. وتجدر الإشارة ، مع ذلك ، إلى أن هذا النوع من الأداء قد تحقق في ظل ظروف الاختبار. وصلت العديد من طائرات D-9 إلى الخدمة دون تثبيت MW50 ولم تكن قادرة على التنافس مع أحدث مقاتلي الحلفاء. دونالد كالدويل:

افتقرت الطائرة الجديدة إلى معدل الدوران المرتفع ومعدل الدوران المذهل لسابقتها ذات المحرك الشعاعي المتقارب. كانت أسرع قليلاً ، مع ذلك ، حيث بلغت سرعتها القصوى 680 كم / ساعة (422 ميلاً في الساعة) عند 6600 متر (21650 قدمًا) ، وقد أعطتها 2240 حصانًا مع حقن الميثانول والمياه (MW 50) تسارعًا ممتازًا في المواقف القتالية. كما صعدت وغاصت بسرعة أكبر من Fw 190A ، وأثبتت أنها مناسبة تمامًا لتكتيكات الغطس والتكبير / التصغير التي يفضلها طيارو Schlageter. لم تكن العديد من الطرز الأولى مجهزة بخزانات للميثانول ، والتي كانت تعاني من نقص شديد في أي حال. على ارتفاعات منخفضة ، كانت السرعة القصوى والتسارع لهذه الأمثلة أقل شأنا من تلك الخاصة بمقاتلي الحلفاء. ذكر هانز هارتيغز أن واحدة فقط من الدفعة الأولى من طائرات Dora-9 التي تلقتها المجموعة الأولى كانت تحتوي على حقنة ميثانول-ماء ، والباقي كانت سرعتها القصوى 590 كم / ساعة (360 ميلاً في الساعة) فقط.

في ذلك الوقت كان من المتوقع أن تحل طرز D محل السلسلة A مباشرة على خطوط الإنتاج ، لذلك كان يطلق على الإصدار الأول مهاجم 190 D-9، A-8 هو نموذج الإنتاج الحالي. أجبرت مشاكل الإمداد مع Jumo 213 النموذج A على البقاء في الإنتاج لفترة أطول من المتوقع ، مما يجعل جهد إعادة التسمية هذا غير ضروري.

بسبب المحاولات المتعددة لخلق جيل جديد فعال 190 ، فضلا عن تعليقات البعض وفتوافا الطيارين ، كانت توقعات مشروع الدورة منخفضة. لم تساعد هذه الانطباعات حقيقة أن تانك أوضح تمامًا أنه كان ينوي أن يكون D-9 بمثابة نقطة توقف حتى وصول Ta 152. كانت هذه الآراء السلبية موجودة لبعض الوقت حتى بدأت ردود الفعل الإيجابية للطيار في الوصول إلى Focke-Wulf و وفتوافا هيكل القيادة. [45] بفضل خصائص المناولة والأداء الرياضية الممتازة ، أصبح من الواضح جدًا أن D-9 كانت تقريبًا الاستجابة المثالية لـ وفتوافا & # 8217s بحاجة إلى ارتفاع متوسط ​​فعال ، معترض عالي السرعة ، على الرغم من أن أدائه لا يزال يتراجع عند ارتفاعات تزيد عن 20000 قدم. عندما كان يقودها طيارون قادرون ، أثبتت Fw 190D أنها تطابق P-51s و Mk. الرابع عشر Spitfires. في معظم دوائر الطيارين في الحرب العالمية الثانية ، اعتبرت D-9 وما شابهها من طراز Ta 152 قمة الطائرات الألمانية ذات المحركات المكبسية.

من أجل ملاءمة المحرك الجديد في جسم الطائرة Fw 190 مع الحفاظ على التوازن الصحيح وتوزيع الوزن ، تم إطالة كل من مقدمة الطائرة وذيلها ، مما أضاف ما يقرب من 1.52 مترًا إلى جسم الطائرة ، ليصل الطول الإجمالي إلى 10.192 مترًا مقابل 9.10 متر من أواخر الحرب A-9 سلسلة. يتطلب الذيل المطول أن يتم تقطيع خليج إضافي مستقيم الجوانب ، بطول 30 سم ، أمام المفصل الخلفي المائل ومجموعة الذيل لجسم الطائرة. لمزيد من المساعدة في تحقيق التوازن ، تم نقل زجاجات الأكسجين التجريبية & # 8217s في الخلف ووضعها في الخليج الجديد. أعطى هذا الجسم الخلفي مظهرًا كبيرًا & # 8220skinnier & # 8221.

علاوة على ذلك ، يتطلب الانتقال إلى محرك مضمن إدخال المزيد من المكونات في الاعتبار في التصميم ، وأهمها الحاجة إلى مشعات المبرد (يتم تبريد المحركات الشعاعية بالهواء). للحفاظ على التصميم بسيطًا وديناميكيًا قدر الإمكان ، استخدم Tank مشعاع حلقي (AJA 180 L) مثبتًا في مقدمة المحرك ، على غرار التكوين المستخدم في إصدارات Jumo التي تعمل بالطاقة من Junkers Ju 88. يشبه المبرد الحلقي مع خياشيم التبريد القابلة للتعديل تركيب محرك شعاعي ، على الرغم من أن صف ستة مكدسات عادم قصيرة على جانبي غطاء المحرك الممدود أظهر أن Jumo 213 كان محركًا مقلوبًا vee-12. في حين تم تزويد عدد قليل من Doras بمظلة مسطحة ، تم استبدالها لاحقًا بأحدث مستدير علوي & # 8220 blown & # 8221 مظلة استخدمت لأول مرة على طراز A-8. مع تغييرات المظلة ، تم أيضًا تغيير تصميم درع الكتف والرأس. تم تزويد بعض طرازات Doras المتأخرة أيضًا بالمثبت الرأسي والدفة Ta 152 ، غالبًا ما يطلق عليه & # 8220 Big Tails & # 8221 بواسطة أطقم الأرض والطيارين Luftwaffe كما رأينا في W.Nr. 500647 براون 4 من 7./JG 26 و W.Nr. 500645 أسود 6 من JG 2). تم تغيير حامل أسلحة الخط المركزي إلى ETC 504 بتركيب وانسيابية مبسطة وأصغر بكثير.

نظرًا لاستخدامه في الدور المضاد للمقاتلات ، كان التسلح في & # 8220D & # 8221 أخف بشكل عام مقارنةً بالطائرة السابقة - عادةً ما يتم إسقاط مدفع الجناح الخارجي بحيث يتكون التسلح من مدفعين رشاشين من طراز MG 131 بحجم 13 ملم واثنين من مدفع جذر الجناح MG 151/20 E عيار 20 ملم. ما خسرته في معدل التدحرج ، اكتسبت في معدل الدوران والتسلق والغوص والسرعة الأفقية. لا تزال Dora تتميز بنفس الجناح مثل A-8 ، وكانت قادرة على حمل مدافع الجناح الخارجي أيضًا ، كما يتضح من متغير D-11 ، مع شاحن فائق ثلاثي المراحل ومدفع بأربعة أجنحة (اثنان MG 151s و اثنان MK 108s).

بدأت أول طائرة من طراز Fw 190 D-9 في الخدمة في منتصف نوفمبر 1944. كانت إحدى الوحدات الأولى التي تحولت إلى المقاتلة الجديدة من A-8 هي I. / JG 26 ، بدءًا من 16 نوفمبر.

خدمت بعض طائرات Fw 190 Ds كغطاء مقاتل لمطارات Me 262 حيث كانت المقاتلات النفاثة ضعيفة للغاية عند الإقلاع والهبوط. عُرفت هذه الوحدات الخاصة باسم Platzsicherungstaffel (سرب دفاع المطارات). تم إنشاء وحدة واحدة على وجه الخصوص من قبل Leutnant Heinz Sachsenberg بناءً على طلب Adolf Galland ، وقد تم طلاء الجانب السفلي للطائرة بالكامل بخطوط حمراء ضيقة وبيضاء عريضة. ساعد مخطط الألوان الفريد المدفعية المضادة للطائرات التي تحمي المطارات على التعرف بسرعة على الطائرات الصديقة ، وربما استندت إلى خطوط الغزو D-Day التي تستخدمها قوات الحلفاء الجوية. قامت الوحدة ، المعروفة باسم Würger-Staffel ، بحراسة مطار JV 44 ، الذي كان يعمل في أواخر الحرب ، من حوالي مارس 1945 إلى مايو 1945 ، وكان يستخدم فقط للدفاع عن هبوط Me 262s وبالتالي منع من مطاردة طائرات الحلفاء.

17 مهاجم 190 D-11من المعروف أنه تم تصنيعها. تم تزويد هذا الإصدار بمحرك سلسلة Jumo 213E المحدث والذي تم استخدامه أيضًا في سلسلة Ta-152 H. كانت التغييرات التي طرأت على D-9 عبارة عن مدخل هواء الشاحن الفائق الموسع على القلنسوة الجانبية اليمنى واستخدام وحدة دفع خشبية عريضة النصل VS 9 أو 10 تستخدم ثلاث شفرات 9-27012 C-1 بقطر 3.6 متر. تم إسقاط مسدسات جسم الطائرة التي يبلغ قطرها 13 مم ، وأعيد تصميم القلنسوة ، مع حذف أحواض البندقية وتغييرها إلى ملف تعريف مسطح. تم تثبيت سلاحين من طراز MK 108 عيار 30 ملم في الأجنحة الخارجية لاستكمال 20 ملم MG 151s في المواضع الداخلية. من أصل 17 طائرة من طراز Dora-11 تم تسليمها ، يمكن حساب ثلاثة منها. واحد ، الأكثر شهرة ، كان عن ظهر قلب 4 (أحمر 4) من JV 44 & # 8217 ثانية بلاتزشوتز وحدة. اخر، شيفرون أبيض، تم العثور عليه في München-Riem ، وربما خدم مع JV 44 بعد الخدمة في Verbandsführerschule General der Jagdflieger (مدرسة تدريب لقادة الوحدات) في Bad Wörishofen ، لا يُعرف ما إذا تم استخدامها فعليًا من الناحية التشغيلية. تم العثور على ثالث ، & # 8220 white & lt61 ، & # 8221 بعد الحرب في Verbandsfuehrerschule General der Jagdflieger. [49]

أثناء تصنيع D-11 ، ذكر العمل على مهاجم 190 د -12 و D-13. استندت D-12 و D-13 & # 8217 إلى تصميم D-11 ، ولكن تم تجهيز D-12 و D-13 بمدافع أنف تطلق من خلال محور المروحة (سيتم تزويد D-12 بـ MK 108 سيتم تزويد مدفع 30 ملم و D-13 بمدفع MG 151/20 20 ملم). كانت هناك ثلاث طائرات اختبار مصممة لخط D-12 و V63 و V64 و V65 ولكن لم يتم بناء طائرات إنتاج.

ال مهاجم 190 D-13 بدأ ببناء نموذجين أوليين (WNr 732053 و W.Nr 7322054) ، ووجد أن مدفع MG 151/20 20 ملم مناسب تمامًا للطائرة وكان معروفًا بالفعل بفعاليته ضد قاذفات الحلفاء ، مثل وكذلك سلاح دعم أرضي لائق. وهكذا تم اختيار Fw 190 D-13 / R11 لدخول الإنتاج. تم تجهيز D-13 / R11 بجميع معدات الطيران الجوي بما في ذلك أنظمة PKS12 و K-23 للتوجيه والطيار الآلي. نظام الراديو FuG 125 ، المعروف باسم هيرمين على الطائرة ، بالإضافة إلى زجاج أمامي مُدفأ. أفاد الطيارون أنه نظرًا للكميات الكبيرة من عزم الدوران الناتج عن المحرك ، فقد استخدموا عادةً نظام التوجيه أثناء تشغيل الإقلاع لأنه يساعد في حركات الدفة. قدم D-13 أيضًا نظام دفع هيدروليكي للجنيحات ، والذي تم استخدامه لاحقًا في Ta 152.

في جميع RLM ، تم استدعاء 820 من هياكل الطائرات D-11 من قبل Focke-Wulf Sorau ، في أوائل عام 1945 ، تم تكليف Fieseler Kassel ببناء 1420 D-12 & # 8217s بدءًا من نفس الإطار الزمني وتصنيع D- تم تمرير 13 إلى Arbeitsgruppe رولاند [50] تم تكليفه ببناء 1060 هيكلًا للطائرة بدءًا من جديد في أوائل عام 1945. ولسبب غير معروف حتى الآن ، تم إلغاء إنتاج D-12 لصالح طراز D-13. من الأدلة من Oberkommando der Luftwaffe وثيقة Quartiermeister العامة رقم. 2766/45 في أبريل 1945 ، كان معروفًا أن 17 طائرة من طراز D-13 قد تم بناؤها على الأرجح ، ولكن كان من المعروف أن اثنين فقط في الخدمة. طائرة D-13 (Wk. Nr 836017) تم إطلاقها بواسطة Geschwaderkcommore من JG 26 ، تم الاستيلاء على فرانز جوتز ، الآس الذي قتل 63 شخصًا ، سليمة من قبل أفراد الجيش الأمريكي في مايو 1945. هذه الطائرة لا تزال موجودة ، وقد تم رسمها باللون الأصلي باللون الأصفر 10 ، ويُعتقد أنها صالحة للطيران وهي موجودة حاليًا في متحف الطيران في سياتل ، واشنطن. هذه الطائرة هي واحدة من عدد قليل من طائرات Fw 190 & # 8217 التي لها تاريخ يمكن تتبعه منذ تصنيعها حتى التاريخ الحالي. [51]

في حين أن جميع المتغيرات تقريبًا من Fw 190 يمكن أن تحمل قنابل وغيرها من الذخائر جو-أرض ، كان هناك نسختان مخصصتان للهجوم من Fw 190. وفتوافا كانت تبحث عن طائرة لتحل محل طائرة هينشل إتش إس 123 ذات السطحين ، والتي تفوقت عليها بشدة في عام 1942 ، بالإضافة إلى طائرة يونكرز جو 87 البطيئة والثقيلة. اقترح الأداء الممتاز ذو المستوى المنخفض والقوة العالية المعقولة لـ Fw 190 أنه سيكون & # 8220natural & # 8221 في هذا الدور. تم بناء نسختين من Fw 190 في النهاية ، تم تخصيصهما لهذه المهمة.

بدأت Fw 190 F كـ Fw 190 A-0 / U4. بدأ الاختبار المبكر في مايو 1942. وقد تم تجهيز طائرة A-0 بخط مركزي وجناح مثبت على حاملات قنابل ETC 50. كانت الاختبارات المبكرة جيدة جدًا ، وبدأ Focke-Wulf هندسة النسخة الهجومية من Fw 190. تمت إضافة درع جديد إلى الجزء السفلي من جسم الطائرة لحماية خزانات الوقود والطيار ، وقلنسوة المحرك ، وآليات معدات الهبوط والجناح الخارجي أسلحة محمولة. وأخيرا، فإن Umrüst-Bausätze تم تركيب الطقم 3 على الطائرة عن طريق حامل القنابل المركب على الخط المركزي ETC 501 أو ER4 وما يصل إلى قنبلة SC250 تحت كل جناح. تم تعيين هذه الطائرة Fw 190 F-1. تمت إعادة تسمية أول 30 طائرة من طراز Fw 190 F-1s Fw 190 A-4 / U3s ، ومع ذلك ، سرعان ما بدأت Focke-Wulf في تجميع الطائرة على الخط باسم Fw 190 F-1s كنموذج خاص بها مع 18 طائرة F-1 أخرى مبنية قبل التبديل إلى و F-2. ال Fw 190 F-2تم تغيير اسمها إلى Fw 190 A-5 / U3s ، والتي سرعان ما تم تجميعها مرة أخرى كـ Fw 190 F-2s على خط الإنتاج. تم بناء 270 طائرة من طراز Fw 190 F-2 وفقًا لسجلات إنتاج Focke-Wulf وتقارير قبول RLM.

ال Fw 190 F-3 كان مبنيًا على Fw 190 A-5 / U17 ، الذي تم تجهيزه بحامل قنابل ETC 501 مثبت على خط الوسط ، ورفوفين لقنابل ETC 50 مزدوجة تحت كل جناح. تم بناء 432 Fw 190 F-3s.

نظرًا للصعوبات في إنشاء قصف فعال Fw 190 F قادر على إخراج دبابة T-34 الروسية ، تم التخلي عن طرازات F-4 إلى F-7 ، وركزت جميع المحاولات على تحويل Fw 190 A-8.

ال Fw 190 F-8 يختلف عن طراز A-8 مع حاقن معدل قليلاً على الضاغط مما سمح بزيادة الأداء على ارتفاعات منخفضة لعدة دقائق. تم تجهيز F-8 أيضًا بوحدة راديو FuG 16 ZS المحسّنة التي وفرت اتصالًا أفضل بكثير مع الوحدات القتالية الأرضية. كان التسلح على Fw 190 F-8 مدفعين MG 151/20 20 ملم في جذور الجناح ورشاشين MG 131 فوق المحرك. وفقًا لتقارير قبول RLM ، تم بناء ما لا يقل عن 3400 F-8 ، وربما عدة مئات أخرى في ديسمبر 1944 ومن فبراير إلى مايو 1945 (البيانات الخاصة بهذه الأشهر مفقودة وربما مفقودة).

كانت العشرات من طائرات F-8 بمثابة اختبارات مختلفة للأسلحة المضادة للدبابات ، بما في ذلك صاروخ أرض-أرض WGr.28 280 ملم ، 88 ملم بانزرشريك 2 صاروخ بانزربليتس 1 وصواريخ R4M.

كان هناك أيضا العديد Umrüst-Bausätze مجموعات مطورة للطائرة F-8 ، والتي تضمنت: Fw 190 F-8 / U1 طويلة المدى JaBo ، مزودة بأقفال V.Mtt-Schloß السفلية لاستيعاب خزانين وقود سعة 300 لتر. تم تركيب حاملات القنابل ETC 503 أيضًا ، مما يسمح للطائرة Fw 190 F-8 / U1 بحمل قنبلة SC 250 واحدة تحت كل جناح وقنبلة SC 250 على خط الوسط.

ال Fw 190 F-8 / U2 قاذفة طوربيد ، مُجهزة بحامل قنابل ETC 503 تحت كل جناح وخط مركزي مُركب ETC 504. تم تجهيز U2 أيضًا بنظام رؤية أسلحة TSA 2 A الذي حسّن قدرة U2 & # 8217s على مهاجمة الأهداف المحمولة بحراً.

ال Fw 190 F-8 / U3 تم تجهيز قاذفة الطوربيد الثقيلة بـ ETC 502 ، مما سمح لها بحمل طوربيد ثقيل واحد من طراز BT-1400. نظرًا لحجم الطوربيد ، يلزم إطالة ترس الذيل U3 & # 8217s. تم تجهيز U3 أيضًا بمحرك 2000 PS BMW 801S والذيل من Ta 152.

ال Fw 190 F-8 / U4 تم إنشاؤه كمقاتل ليلي ، وتم تجهيزه بمخمدات اللهب على العادم وأنظمة كهربائية مختلفة مثل مقياس الارتفاع اللاسلكي FuG 101 ، والطيار الأوتوماتيكي PKS 12 ، ونظام الرؤية TSA 2 A. تراوحت الأسلحة المجهزة من طوربيدات إلى قنابل ، ومع ذلك ، تم تجهيز U4 بمدفعين MG 151/20 فقط كأسلحة ثابتة.

ال Fw 190 F-9 كان يعتمد على Fw 190 A-9 ولكن مع وحدة الذيل الجديدة Ta 152 ، مظلة جديدة منتفخة كما تم تركيبها في وقت متأخر من طراز A-9s ، وأربعة رفوف للقنابل ETC 50 أو ETC 70 تحت الأجنحة. وفقًا لتقارير قبول RLM ، تم بناء 147 طائرة F-9 في يناير 1945 ، وربما عدة مئات أخرى من فبراير إلى مايو 1945 (بيانات هذه الأشهر مفقودة وربما مفقودة).

تم بناء Fw 190 G كطائرة هجومية بعيدة المدى (جابو ري، أو Jagdbomber mit vergrösserter Reichweite). بعد نجاح Fw 190 F كـ a Schlachtflugzeug (طائرات دعم وثيق) ، كلاهما وفتوافا و Focke-Wulf بالتحقيق في طرق توسيع نطاق Fw 190 F.من هذه الاحتياجات والاختبارات ، ولدت Fw 190 G.

كانت هناك أربعة إصدارات متميزة من Fw 190 G: The مهاجم 190 G-1: أول Fw 190 Gs كانت مبنية على Fw 190 A-4 / U8 JaBo Rei & # 8217s. وجد الاختبار الأولي أنه إذا تمت إزالة جميع مدافع MG 151 المثبتة على جذر الجناح باستثناء اثنين (مع انخفاض حمل الذخيرة) ، فإن Fw 190 G-1 كما يُطلق عليها الآن ، يمكن أن تحمل قنبلة 250 كجم أو 500 كجم على خط الوسط و ، عبر رف ETC 250 ، قنبلة حتى 250 كجم تحت كل جناح. عادةً ما كانت طائرات G-1 تطير بخزانات وقود سفلية ، مثبتة عبر حامل VTr-Ju 87. تم تركيب FuG 25a IFF (صديق / عدو) في بعض الأحيان بالإضافة إلى أحد أدوات تحديد اتجاه الراديو المختلفة المتاحة في ذلك الوقت. مع إزالة جسم الطائرة المركب MG 17s ، تمت إضافة خزان زيت إضافي لدعم محرك BMW 801 D-2 وأوقات التشغيل الأطول # 8217s.

ال مهاجم 190 G-2: استندت G-2 إلى طائرة Fw 190 A-5 / U8. تم تجهيز G-2s بشكل مشابه لـ G-1s ، ولكن نظرًا لظروف الحرب ، تم استبدال رفوف الخزان السفلية بأبسط بكثير V.Mtt-Schloß التركيبات ، للسماح بعدد من التكوينات السفلية. تم تجهيز بعض G-2s أيضًا بخزان زيت إضافي بدلاً من MG 17s ، ولكن لم يتم تجهيزها جميعًا بخزان الزيت. تم تجهيز بعض G-2s بمخمدات العادم ومصابيح هبوط في الحافة الأمامية اليسرى للعمليات الليلية.

ال Fw 190 G-3: اعتمدت G-3 على Fw 190 A-6. مثل طرازات G السابقة ، تمت إزالة جميع مدافع MG 151 باستثناء جذر الجناحين. محرك V.Fw. ومع ذلك ، سمحت قنابل Trg لـ G-3 بحمل خزانات الوقود وأحمال القنابل في وقت واحد. بسبب النطاق الذي أضافه خزانان وقود إضافيان ، زادت مدة G-3 & # 8217 إلى ساعتين و 30 دقيقة. بسبب مدة الرحلة الإضافية هذه ، تم تركيب الطيار الآلي PKS 11. تم تجهيز بعض G-3s التي تم بناؤها في أواخر عام 1943 أيضًا بمحرك 801 D-2 المعدل والذي سمح بزيادة الأداء على ارتفاعات منخفضة لفترات قصيرة من الزمن. كان لدى G-3 اثنان أساسيان Rüstsätze مجموعات. حل R1 محل V.Fw. رفوف Trg مع جراب مدفع WB 151/20. هذا أعطى G-3 / R1 ما مجموعه 6 مدافع 20 ملم. عند تزويده بمجموعة R1 ، لم يتم استخدام درع إضافة طراز G & # 8217s ، وتمت إزالة PKS11. تم استخدام G-3 / R1 في كل من قصف الأرض وأدوار مكافحة القاذفات. كان R5 مشابهًا لـ R1 ، لكن V.Fw. تمت إزالة رفوف Trg ، وأضيف اثنان من الرفوف ETC 50 لكل جناح. كما هو الحال مع R1 ، تمت إزالة الدرع الإضافي من طراز G الأساسي ، وكذلك خزان الزيت الإضافي. في بعض الحالات ، تم إعادة تركيب جسم الطائرة MG 17s.

ال Fw 190 G-8: استندت G-8 إلى Fw 190 A-8. استخدمت G-8 نفس مظلة & # 8220bubble & # 8221 الخاصة بالطائرة F-8 ، وتم تزويدها برفوف ETC 503 تحت الجناح يمكنها حمل القنابل أو الدبابات. اثنان الابتدائية Rüstsätze كما شوهدت مجموعات على F-8. R4 ، الذي كان تجديدًا مخططًا لنظام تعزيز محرك GM 1 ، ولكنه لم يدخل حيز الإنتاج أبدًا ، و R5 الذي حل محل ETC 503 & # 8217s برفتي ETC 50 أو 71. بسبب أوجه التشابه مع F-8 ، كانت G-8 في الإنتاج لفترة قصيرة فقط. [ بحاجة لمصدر ]

تم تعديل بعض Gs في الميدان لحمل 1000 كجم و 1600 كجم و 1800 كجم من القنابل. عندما تم ذلك ، تم تحسين معدات الهبوط قليلاً عن طريق تعزيز دعامات oleo واستخدام الإطارات المقواة.

ما يقرب من 1300 Fw 190 Gs من جميع المتغيرات تم بناؤها حديثًا. نظرًا لظروف الحرب وبيئة التصنيع واستخدام ورش العمل الخاصة خلال السنوات الأخيرة من الحرب ، فإن العدد الدقيق لنماذج G التي تم بناؤها يكاد يكون من المستحيل تحديده. خلال السنوات الأخيرة من الطريق ، تم إعادة تجميع استخدام الطائرات & # 8220composite & # 8221 ، على سبيل المثال ، أجنحة من جسم الطائرة المتضررة ، وجسم الطائرة من طائرة تالفة في الجناح تم إعادة تجميعها وإدراجها في قائمة Fw 190G برقم تسلسلي جديد. تعد Fw 190 G-1 الموجودة حاليًا في المتحف الوطني للطيران والفضاء واحدة من هذه الطائرات & # 8220composite & # 8221 ، التي تم بناؤها من جسم الطائرة Fw 190 A-7. [52]

مثل وفتوافا قام العديد من الطيارين بالتخلص التدريجي من الطائرات القديمة مثل Ju 87 واستبدالها بـ Fw 190 ، وتطلب العديد من الطيارين تدريبًا على الطيران لإجراء الانتقال في أسرع وقت ممكن وبسلاسة. هكذا ولد شولفلوجزوج (حرفياً & # 8220school طائرة & # 8221) نسخة تدريب من Fw 190. تم تحويل العديد من Fw 190 A-5s القديمة ، وفي وقت لاحق في عام 1944 ، A-8s ، عن طريق استبدال دبابة MW 50 بقمرة قيادة ثانية. تم تعديل المظلة ، واستبدالها بوحدة جديدة من ثلاثة أقسام ، والتي فتحت على الجانب ، على غرار Bf109. تم إغلاق الجزء الخلفي من جسم الطائرة مع الصفائح المعدنية. تم تعيينها في الأصل Fw 190 A8-U1 ، وتم منحها لاحقًا تسمية Fw 190 S-5 و S-8. كان هناك ما يقدر بـ 58 طرازًا من طراز Fw 190 S-5 و S-8 تم تحويلها أو بناؤها. [53]

بعد & # 8220D ، & # 8221 المتغيرات اللاحقة من 190 سميت & # 8220Ta & # 8221 ، بعد Kurt Tank ، عندما غيرت RLM تسميتها لتعكس المصمم الرئيسي بدلاً من الشركة التي يمثلها. كان هذا التكريم نادرًا للغاية ، وكان تانك أول مهندس يتم تكريمه بهذا الشكل. تطورت الطائرة إلى شيء مختلف كثيرًا عن طرازات Fw 190 السابقة. كان التصميم الواعد هو Ta 152H the & # 8220H & # 8221 الذي استخدم محرك Jumo 213E المبرد بالسائل ويمتلك مساحة جناح أكبر بكثير للحصول على أداء أفضل على ارتفاعات عالية & # 8211 لمهاجمة B-29s المتوقعة. كانت قادرة على سرعات تزيد عن 700 كم / ساعة (435 ميل في الساعة) ولديها سقف خدمة يبلغ حوالي 15000 متر (49200 قدم). مسلحًا بمدفع واحد عيار 30 ملم وبندقي MG 151 / 20E ، كان واعدًا للغاية ، لكن مشاكل التصنيع ونقص المواد والاضطراب في نهاية الحرب أدت إلى بناء عدد قليل جدًا من Ta 152s من جميع الأنواع (ليس أكثر من 150 في المجموع). تم تحويل الجهد أيضًا إلى عمل نموذج أولي آخر ، وهو Ta 152 C على ارتفاع منخفض بمحرك DB 603 وخمسة مدفع [يمتلك هذا الجناح الأقصر بشكل ملحوظ]. ومع ذلك ، مع بزوغ فجر الأيام الأخيرة من الحرب ، أصبح البناء المتسرع للطائرة Ta 152 H ومحركاتها بمثابة التراجع لأن الأعطال ونقص قطع الغيار أثرت على الطائرة بشكل خطير بما يكفي لإيقاف جميع طرازات H ، ولم يتبق سوى الطرازين C المشيَّدين. في نهاية الحرب.

تم استخدام Fw 190 As أيضًا لإطلاق الطائرات بدون طيار والتحكم فيها ميستل القنابل الموجهة خلال الأيام الأخيرة للجبهة الغربية في الحرب العالمية الثانية. أكثر من ميستلز المستخدمة في القتال تم إطلاقها من السفن الأم Fw 190.


منشأ

بين عامي 1934 و 1935 ، أجرت وزارة الطيران الألمانية (RLM) مسابقة لإنتاج مقاتلة حديثة لإعادة تسليح وفتوافا. دخل Kurt Tank في Fw 159 بجناح المظلة في المسابقة ، ضد Arado Ar 80 و Heinkel He 112 و Messerschmitt Bf 109. كان Fw 159 متفوقًا بشكل ميؤوس منه ، وسرعان ما تم إقصاؤه من المنافسة مع Ar 80. و Bf 109 كانا متشابهين بشكل عام في التصميم ولكن البناء خفيف الوزن 109 أعطاها ميزة أداء لم يكن 112 قادرًا على مطابقتها. في 12 مارس 1936 ، تم إعلان فوز 109.

حتى قبل دخول 109 خدمة السرب ، في خريف عام 1937 ، أرسلت RLM مناقصة جديدة تطلب من مصممين مختلفين مقاتلًا جديدًا للقتال إلى جانب Bf 109. على الرغم من أن Bf 109 كانت مقاتلة تنافسية للغاية ، كانت الوزارة قلقة من أن الأجنبي في المستقبل قد تتفوق التصميمات عليه ، وأرادت تطوير طائرات جديدة لمواجهة هذه التحديات المحتملة. [5] استجاب كيرت تانك بعدد من التصميمات ، معظمها يعتمد على محرك مضمن مبرد بالسائل.

ومع ذلك ، لم يكن الأمر كذلك حتى تم تقديم التصميم باستخدام محرك BMW 139 الشعاعي المبرد بالهواء ، ذو 14 أسطوانة ، والذي أثار اهتمام وزارة الطيران. [6] نظرًا لاستخدام هذا التصميم لمحرك شعاعي ، فإنه لن يتنافس مع محرك Bf 109 الذي يعمل بالقدرة المضمنة للمحركات ، عندما كان هناك عدد قليل جدًا من محركات Daimler-Benz DB 601. [7] لم يكن هذا هو الحال بالنسبة للتصاميم المنافسة مثل Heinkel He 100 أو Focke-Wulf Fw 187 ذات المحركين ، حيث سيتنافس الإنتاج مع 109 و Messerschmitt Bf 110 لتجهيزات المحرك. بعد الحرب ، نفى تانك شائعة أنه كان عليه "خوض معركة" مع الوزارة لإقناعهم بمزايا المحرك الشعاعي. [8]

مبادئ التصاميم

في ذلك الوقت ، كان استخدام المحركات الشعاعية في المقاتلات الأرضية نادرًا نسبيًا في أوروبا ، حيث كان يُعتقد أن منطقتهم الأمامية الكبيرة من شأنها أن تسبب ضغطًا كبيرًا على شيء صغير مثل المقاتل. لم يكن تانك مقتنعًا بهذا ، بعد أن شهد الاستخدام الناجح للمحركات الشعاعية من قبل البحرية الأمريكية ، وشعر أن التثبيت المبسط بشكل صحيح من شأنه أن يقضي على هذه المشكلة. [7]

النقاط الأكثر سخونة في أي محرك يتم تبريده بالهواء هي رؤوس الأسطوانات الموجودة على طول القطر الخارجي للمحرك الشعاعي. من أجل توفير هواء كافٍ لتبريد المحرك ، يجب زيادة تدفق الهواء إلى أقصى حد عند هذه الحافة الخارجية. يتم تحقيق ذلك عادةً عن طريق ترك غالبية الوجه الأمامي للمحرك مفتوحًا للهواء ، مما يتسبب في حدوث سحب كبير. خلال أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، قادت NACA تطوير تحسن كبير من خلال وضع حلقة على شكل جنيح حول السطح الخارجي لرؤوس الأسطوانات (قلنسوة NACA). أدى التشكيل إلى تسريع الهواء عند دخوله مقدمة القلنسوة ، مما أدى إلى زيادة تدفق الهواء الكلي ، وجعل الفتحة الموجودة أمام المحرك أصغر. [9]

قدم تانك مزيدًا من التنقيح لهذا المفهوم الأساسي. واقترح وضع معظم مكونات تدفق الهواء على المروحة ، في شكل مروحة دافعة كبيرة الحجم قطرها الخارجي مماثل للمحرك. تم تبسيط القلنسوة المحيطة بالمحرك بشكل كبير ، وهي عبارة عن أسطوانة أساسية. دخل الهواء من خلال فتحة صغيرة في مركز الدوار ، وتم توجيهه من خلال مجاري الهواء في الدوار بحيث كان ينفث للخلف على طول رؤوس الأسطوانات. لتوفير تدفق هواء كافٍ ، تم وضع مخروط في وسط الحفرة ، فوق محور المروحة ، والذي كان يهدف إلى ضغط تدفق الهواء والسماح باستخدام فتحة أصغر. من الناحية النظرية ، قدمت القلنسوة الضيقة أيضًا بعض الدفع بسبب ضغط الهواء وتسخينه أثناء تدفقه عبر القلنسوة. [10]

بالنسبة لبقية فلسفة التصميم ، أراد تانك شيئًا أكثر من مجرد طائرة مصممة فقط للسرعة. أوجز تانك المنطق:

على عكس جسم الطائرة المعقد المعرض للفشل ، فقد تم تركيب أرجل التروس الرئيسية في Fw 159 السابقة ، كانت إحدى السمات الرئيسية للطائرة Fw 190 هي معدات الهبوط واسعة المسار والداخلية. تم تصميمها لتحمل معدل غرق يبلغ 4.5 مترًا في الثانية (15 قدمًا في الثانية ، 900 قدمًا في الدقيقة) ، ضعف عامل القوة المطلوب عادةً. تم استخدام فرامل العجلات الهيدروليكية. [12] أنتجت معدات الهبوط واسعة المسار خصائص أفضل للتعامل مع الأرض ، وتعرضت Fw 190 لحوادث أرضية أقل من Bf 109. لكن هذا أدى إلى ضعف متأصل والعديد من الإخفاقات وحلقات الأرض. [12] استخدم ترس الذيل القابل للسحب كبلًا ، تم توجيهه عبر مجموعة من البكرات الموجودة في الزعنفة الرأسية ، لسحب دعامة oleo لأعلى في الجزء السفلي من جسم الطائرة. في بعض إصدارات Fw 190 ، يمكن تركيب دعامة oleo ممتدة لأحمال أكبر (مثل القنابل أو حتى الطوربيد) تحت جسم الطائرة. [13]

استخدمت معظم طائرات العصر الكابلات والبكرات لتشغيل أدوات التحكم الخاصة بها. تميل الكابلات إلى التمدد ، مما أدى إلى الإحساس بـ "العطاء" و "التشغيل" مما جعل عناصر التحكم أقل هشاشة واستجابة ، وتطلبت صيانة مستمرة لتصحيحها. بالنسبة للتصميم الجديد ، استبدل الفريق الكابلات بأذرع دفع صلبة ومحامل للتخلص من هذه المشكلة. [N 2] كان هناك ابتكار آخر وهو جعل الضوابط خفيفة قدر الإمكان. كانت المقاومة القصوى للجنيحات محدودة بـ 3.5 كجم (8 أرطال) حيث أن معصم الرجل العادي لا يستطيع أن يمارس قوة أكبر. تميزت الذيل (تجميع الذيل) بأسطح أفقية ورأسية صغيرة نسبيًا ومتوازنة جيدًا. [14]

حاول فريق التصميم أيضًا تقليل التغييرات في شكل الطائرة بسرعات متفاوتة ، وبالتالي تقليل عبء العمل على الطيار. لقد كانوا ناجحين للغاية في هذا الصدد لدرجة أنهم وجدوا أن علامات تبويب الجنيح والدفة القابلة للتعديل أثناء الطيران ليست ضرورية. تم تركيب علامات تبويب صغيرة وثابتة للتحكم في الأسطح وتعديلها لتحقيق التوازن المناسب أثناء الرحلات التجريبية الأولية. يلزم تعديل تصميم المصعد فقط أثناء الطيران (وهي ميزة مشتركة بين جميع الطائرات). تم تحقيق ذلك عن طريق إمالة الطائرة الأفقية بالكامل بمحرك كهربائي بزاوية سقوط تتراوح من -3 درجات إلى +5 درجات. [15]

كان الجانب الآخر من التصميم الجديد هو الاستخدام المكثف للمعدات التي تعمل بالكهرباء بدلاً من الأنظمة الهيدروليكية المستخدمة من قبل معظم مصنعي الطائرات في ذلك الوقت. في النموذجين الأولين ، كان جهاز الهبوط الرئيسي هيدروليكيًا. بدءًا من النموذج الأولي الثالث ، تم تشغيل الهيكل السفلي عن طريق أزرار انضغاطية تتحكم في المحركات الكهربائية في الأجنحة ، وتم الاحتفاظ به في موضعه عن طريق الأقفال الكهربائية لأعلى ولأسفل. [16] تم أيضًا تحميل السلاح وإطلاق النار عليه كهربائيًا. اعتقد تانك أن استخدام الخدمة سيثبت أن الأنظمة التي تعمل بالكهرباء كانت أكثر موثوقية وأكثر قوة من المكونات الهيدروليكية ، وأن الخطوط الكهربائية أقل عرضة للتلف من نيران العدو. [14]

كما كان الحال مع 109 ، تميز الطراز 190 بتصميم جناح صغير إلى حد ما مع تحميل جناح مرتفع نسبيًا. يقدم هذا مفاضلة في الأداء ، حيث تعاني الطائرة ذات الجناح الأصغر من مقاومة أقل في معظم الرحلات ، وبالتالي تطير بشكل أسرع وقد يكون لها نطاق أفضل. ومع ذلك ، فهذا يعني أيضًا أن الجناح لا يمكنه التوليد إضافي الرفع بسهولة ، وهو أمر ضروري للمناورة أو الطيران على ارتفاعات عالية. امتدت الأجنحة 9.5 متر (31 قدمًا 2 بوصة) وتبلغ مساحتها 15 مترًا مربعًا (161 قدمًا مربعًا). تم تصميم الجناح باستخدام الجناح الجنيحي NACA 23015.3 عند الجذر والجناح الجنيحي NACA 23009 عند الطرف. [17]

تميزت التصميمات السابقة عمومًا بمظلات تتكون من ألواح صغيرة من البرسبيكس في إطار معدني ، وجسم الطائرة يعمل أفقيًا للخلف من أعلى إطار المظلة. هذا التصميم محدود الرؤية إلى حد كبير ، خاصة في الخلف. أدى إدخال تشكيل الفراغ إلى إنشاء "مظلة الفقاعة" التي كانت إلى حد كبير ذات دعم ذاتي ، ويمكن تركيبها فوق قمرة القيادة ، مما يوفر رؤية شاملة محسنة بشكل كبير. تضمن التصميم الجديد للدبابات مظلة تستخدم إطارًا محيطيًا واحدًا فقط - مع إطار خط مركزي قصير واحد فقط أمام هوائي الراديو المناسب أعلى نقطة في المظلة - حيث التقى الزجاج الأمامي المكون من ثلاث لوحات والحافة الأمامية للمظلة ، فقط في أمام الطيار.

كما أن الاختيار النهائي لسيارة BMW 801 ذات 14 أسطوانة شعاعية على سيارة BMW 139 الأكثر إزعاجًا جلب معها أيضًا "نظام" القلنسوة المصمم من قبل BMW والذي دمج المبرد المستخدم لتبريد زيت المحرك. تم بناء قلب مبرد الزيت الحلقي على شكل حلقة في الغطاء الأمامي المقدم من BMW ، خلف المروحة مباشرةً. كان الجزء الخارجي من قلب مبرد الزيت ملامسًا للوحة القلنسوة الرئيسية. يتألف الغطاء الأمامي المصمم من قبل BMW ، أمام مبرد الزيت كان عبارة عن حلقة معدنية ذات مقطع عرضي على شكل حرف C ، مع شفة خارجية تقع خارج حافة القلنسوة مباشرة ، والجانب الداخلي من الداخل جوهر مبرد الزيت. شكلت الحلقة المعدنية والقلنسوة معًا قناة على شكل حرف S مع قلب مبرد الزيت بينهما. أدى تدفق الهواء عبر الفجوة بين القلنسوة والشفة الخارجية للحلقة المعدنية إلى إحداث تأثير فراغ يسحب الهواء من مقدمة المحرك إلى الأمام عبر قلب مبرد الزيت لتوفير التبريد لزيت محرك 801. يمكن التحكم في معدل تدفق هواء التبريد فوق القلب عن طريق تحريك الحلقة المعدنية من أجل فتح أو إغلاق الفجوة. كانت أسباب هذا النظام المعقد ثلاثة أضعاف. كان أحدهما هو تقليل أي سحب ديناميكي هوائي إضافي لمبرد الزيت ، وفي هذه الحالة يتم التخلص منه إلى حد كبير عن طريق وضعه في نفس غطاء المحرك. والثاني هو تدفئة الهواء قبل أن يتدفق إلى المبرد للمساعدة في تدفئة الزيت أثناء البدء. أخيرًا ، من خلال وضع المبرد خلف المروحة ، تم توفير التبريد حتى أثناء وقوف الطائرة. كان الجانب السلبي لهذا التصميم هو أن المبرد كان في موقع ضعيف للغاية ، وأن الحلقة المعدنية كانت مدرعة بشكل متزايد مع تقدم الحرب. [18]


شاهد الفيديو: P51D Mustangs collision Accident Duxford Battle of Britain Air Show 23sep17 409p u0026 C47 u0026 B


تعليقات:

  1. Suttecliff

    وبالمثل ، فأنت على اليمين

  2. Heardwine

    يجب أن تخبرك أنك مخطئ.

  3. Akinsanya

    انت لست على حق. يمكنني إثبات ذلك.اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.

  4. Izz Al Din

    على نحو فعال؟

  5. Wardley

    هذا فاجأني.



اكتب رسالة