لماذا لا يوجد شيء مثل كورفيت 1983

لماذا لا يوجد شيء مثل كورفيت 1983



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مع نماذج الإنتاج النادرة والمتسابقين الكلاسيكيين والسيارات ذات المفاهيم المثيرة للفضول ، يمكن لمتحف كورفيت الوطني في بولينج جرين بولاية كنتاكي ، أن يثير رعب حتى هواة السيارات العاديين. في الواقع ، وسط كل هذا الفلاش للسيارات ، قد لا يرفع نموذج أبيض عادي على ما يبدو معروضًا من الجيل الرابع للتصميم للسيارة - "C4" إلى Corvette cognoscenti - أي نبضة.

لكنها بالتأكيد تثير الدهشة.

هذا C4 ليس سوى شيء طبيعي. إنها سيارة شيفروليه كورفيت 1983 ، غير عادية للغاية منذ ذلك الحين لم يكن هناك كورفيت لعام 1983. في الذكرى الثلاثين لتأسيسها ، استغرقت أطول سيارة رياضية في أمريكا - وهي السيارة المصممة لتتباهى بالسرعة والقوة والإبداع في الولايات المتحدة في فئة تهيمن عليها تقليديًا الشركات الأوروبية - عامًا فجوة غامضة إلى حد ما.

لكن لماذا؟

مشاهدة: حلقات كاملة من السيارات التي بنت العالم متواجد حاليا.

عام الطراز الذي لم يكن كذلك - والسيارة التي لم يكن من المفترض أن تكون كذلك

في البداية ، تم التخطيط لسيارة كورفيت من الجيل الرابع ، والتي كانت الأكثر تقدمًا حتى ذلك الوقت ، والتي تم التخطيط لها في البداية كنموذج عام 1982 ، وتم إعادتها إلى مقدمة خريف 1982 كنموذج 1983 - ثم مرة أخرى إلى ربيع 1983 حيث قوبلت التحسينات الطموحة بمزيد من التأخير. بحلول ذلك الوقت ، قررت شيفروليه تسمية كورفيت "1983" عام 1984.

ومع ذلك ، فإن السيارة البيضاء في المتحف هي سيارة كورفيت أصلية عام 1983 ، وهي الوحيدة في العالم. كيف حدث هذا؟ تم تصنيعها في 28 يونيو 1982 ، وهي الرابعة من أصل 43 سيارة "تجميع تجريبي" تم تصنيعها للتحقق من عمليات الإنتاج ولأغراض هندسية واختبار وتدريب أخرى. تدعو الممارسة الصناعية الشائعة إلى سحق مثل هذه المركبات عند اكتمال هذا العمل ، حيث لا يمكن بيعها للجمهور.

وقد لاقت 42 من سيارات C4 التجريبية هذا المصير ، لكن واحدة ، تم تحديدها على أنها RBV098 ، تراجعت. في عام 1984 ، وجد مدير مصنع جديد أنها متوقفة في الخارج ، مهملة. قام بتنظيفها وعرضها. كما حصلت أيضًا على وظيفة طلاء عزر العلم الأمريكي ، والتي تم تغييرها لاحقًا إلى اللون الأبيض الأصلي. عندما تم افتتاح المتحف في عام 1994 ، قامت شركة جنرال موتورز بإعارة RBV098 للعرض وتبرعت به في النهاية. يقف RBV098 الآن كحصان وحيد القرن ، قطعة أثرية من أكثر ترقيات كورفيت شمولية على الإطلاق.

اقرأ أكثر: الجمال في الوحش: ما هي سيارات العضلات الكلاسيكية الأكثر شهرة؟

كانت كورفيت تخوض أكبر تغيير جيلي لها حتى الآن.

بالنسبة لكورفيت ، تحول طراز 1983 إلى "سنة كبيسة" أكثر من عام فجوة. مع خطوات غير عادية تم إجراؤها في هندسة الهيكل والتصميم الديناميكي الهوائي والأداء العام ، بدت C4 قبل عقد من C3 التي تم استبدالها. وهذا بخس.

تم طرح C3 في عام 1968 ، وهي عبارة عن هيكل معاد تصميمه وداخله على هيكل C2 Sting Ray ، والذي يعود تاريخه إلى عام 1963. كانت سيارة C3 Corvette سيارة الأحلام بالنسبة للكثيرين ، وقد حققت الكثير من المبيعات للشركة الأم جنرال موتورز خلال السبعينيات. لكن هذا الجيل الثالث ترك انطباعًا مختلفًا لدى بعض المتحمسين المتحمسين. تقنية انبعاثات العادم البدائية في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات - فكر في كاربوريتر وموزعي المدارس القديمة - أضعف الأداء. أدت ميزات الأمان المضافة إلى تضخم وزن السيارة. وعلى الرغم من أن كورفيت الستينيات والسبعينيات لا تزال تثير الإعجاب بالقوة والسرعة ، إلا أنها غالبًا ما كانت عاجزة عن التعامل مع الدقة وراحة الركوب والصقل العام وجودة البناء. في اختبار الطريق لنموذج 79 ، سائق سياره اقترحت المجلة ، "لقد حان الوقت لتمرير الأعلام المتقاطعة إلى الجيل القادم."

اقرأ أكثر: 8 أبطال من American Hot Rodding

تم تصميم C4 لتكون أكثر قدرة على المنافسة في تلك المجالات مع السيارات الرياضية الأوروبية المتميزة. وفي شيفروليه ، كان هذا الانتقال جاريًا بالفعل.

تأخرت الثورة جزئياً بسبب ألواح السقف.

تضمن التزام جنرال موتورز بالجيل الرابع من كورفيت بناء مصنع تجميع جديد تمس الحاجة إليه في بولينج جرين ليحل محل مصنع سانت لويس القديم الذي يعود إلى عشرينيات القرن الماضي والذي صنع كورفيت منذ عام 1953. كان المصنع جاهزًا في صيف 1981 - لكن كورفيت الجديدة لم تكن كذلك.

أدى عدد كبير من التطورات الهندسية الجديدة إلى تأخير تطوير C4 ، مما يعني أن C3 ستعيش عامًا آخر ، تم بناؤها في المصنع الجديد. ظهرت كورفيت 1982 لأول مرة بميزات مخصصة لسيارة C4 ، بما في ذلك حقن الوقود غير المثير للإعجاب كما يبدو لمحرك V8 سعة 5.7 لتر ، إلى جانب ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد رباعي السرعات من جنرال موتورز. كما اكتسبت كورفيت نسخة المجمع 1982 سيارة هاتشباك زجاجية من قطعة واحدة ، والتي ستحصل عليها جميع سيارات C4.

سيكون باقي C4 جديدًا تمامًا. لا يزال المهندسون يستخدمون الألياف الزجاجية للجسم والصلب للإطار. في حين أن شكل الجسم قال على الفور "كورفيت" ، كان الإطار أكثر غرابة بكثير من هيكل C2 / C3 ، ومن المحتمل أنه تسبب في أكبر تأخير في حمل C4.

تم تصميم C4 في الأصل لاستخدام ألواح السقف القابلة للإزالة المكونة من قطعتين والتي يتم فصلها بواسطة قضيب مركزي يصل الزجاج الأمامي بهيكل السقف الخلفي ، كما هو الحال في C3. مع استمرار التطوير ، قرر المدير العام لشفروليه لويد رويس أن السقف يجب أن يكون عبارة عن لوحة قابلة للإزالة من قطعة واحدة ، كما هو الحال في بورش 911 تارجا وكذلك فيراري 308 جي تي إس التي يتم مشاهدتها عبر شاشات التلفزيون كل أسبوع على "Magnum P.I."

استغرقت إعادة هندسة الإطار لاستيعاب السقف المكون من قطعة واحدة ما يقرب من عام. كانت هناك حاجة إلى قضبان جانبية أطول لإضافة قوة الهيكل التي فقدها مع حذف القضيب على شكل حرف T ، مما أدى إلى إنشاء عتبات أبواب أعلى جعلت الصعود إلى كورفيت والخروج منه أكثر صعوبة.

اقرأ أكثر: الشياطين المجنونة لسباق السرعة على الأرض وركوب الخيل التي تحطمت الأرقام القياسية

كانت النتيجة ، بكل التقارير ، تستحق الانتظار.

كان C4 بالتأكيد غيرت قواعد اللعبة. جسمه ، أقصر بـ 8.5 بوصات من C3 ، يمتلك منحنيات أقل لتحسين الديناميكا الهوائية. عززت قاعدة العجلات (2 بوصة أقصر) من رشاقة السيارة ، بينما أضاف الجسم (2 بوصة عرضًا) حيزًا داخليًا. يزن C4 أيضًا حوالي 150 رطلاً أخف من C3 ، مما عزز الأداء.

كشف فتح غطاء المحرك الضخم المكون من قطعة واحدة "صدفي" ، والذي كان يتكامل مع أغطية الرفارف ، عن حجرة محرك مفصّلة بدقة مثل أي مقصورة من أوروبا.

في الأسفل ، استخدم الهيكل نوابض عرضية (جانبية) مصنوعة من الألياف الزجاجية أحادية الورقة أمامية وخلفية. أثبت هذا الخيار غير العادي فعاليته العالية ويمكن استخدامه أيضًا في C5 و C6 و C7 Corvettes. مع إطارات Goodyear Eagle VR50 "gatorback" القياسية على عجلات مقاس 16 بوصة ، سجلت كورفيت أداءً مذهلاً عند المنعطفات يبلغ 0.90 جرامًا ، والذي سائق سياره لاحظت المجلة أنها الأفضل في العالم.

اقرأ أكثر: من غرفة نوم اللاعب إلى المتسابق المحترف

سائق سياره لاحظ أيضًا أن كورفيت أقل من 7 ثوانٍ من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة. التسارع و 140 ميلا في الساعة. جعلتها السرعة القصوى من بين أسرع ست سيارات إنتاج في العالم في ذلك الوقت. وخلصت المجلة إلى القول: "إن كورفيت سيارة قوية حقًا. كل ما أراده المساعدون المحمومون بشدة أن تكون أحفورة الألياف الزجاجية الخاصة بهم - سيارة رياضية عالمية الطراز ومحملة بالتطور التقني. "

كانت وسائل الإعلام الأخرى مفتونة بالمثل. اتجاه المحرك حصلت كورفيت 1984 على لقب "سيارة العام".

ومع ذلك ، كان هناك مجال للتحسين.

كانت هناك شكاوى ، رغم ذلك. كان ناقل الحركة الجديد "4 + 3" ، وهو دليل 4 سرعات يعمل تلقائيًا على زيادة السرعة على التروس الثلاثة الأولى لتقليل استهلاك الوقود ، عاملًا ثقيلًا. تمسك معظم العملاء بالأوتوماتيكي القياسي.

أعطت حزمة المناولة Z51 Special Performance Handling الاختيارية لكورفيت رشاقة مدهشة على حساب قيادة تقشعر لها الأبدان. كانت لوحة القيادة الرقمية مسلية بطريقة "Knight Rider" ، ولكن كان من الصعب قراءتها في ضوء الشمس. وكما هو الحال مع طرادات سابقة ، كان هناك بعض الصرير والخشخيشات.

ومع ذلك ، حققت Vette 1984 (MSRP في ذلك الوقت: 21800 دولار) نجاحًا كبيرًا ، حيث تم بناء 51،547 على مدار عام ممتد لمدة 18 شهرًا. (لا يزال عام مبيعات كورفيت القياسي 1979 ، عندما تم بيع 53807.) سيستمر C4 ليبلغ عمر نموذج 13 عامًا ، مع إصدار Chevy دفقًا ثابتًا من الترقيات المهمة على طول الطريق ، بما في ذلك ZR1 و Grand Sport عالية الأداء الإصدارات. ليس سيئًا بالنسبة لسيارة فاتت عيد ميلادها الأول لمدة عام تقريبًا.


باقة كورفيت C3 الداخلية

أخيرًا ، تصميم داخلي كورفيت C3 يرقى إلى مستوى

C3 Corvette 1970 1975 Back To Black طقم داخلي كامل

كورفيت كورفيت C3 الداخلية شيفروليه كورفيت

C3 كورفيت 1977 1982 الداخلية داش تريم كيت كورفيت مودز

شراء داخلي كامل كورفيتفوروم شيفروليه كورفيت

مالكو كورفيت C3 يعرضون سياراتهم

تفاصيل حول Premium Dash Kit Auto Interior Trim Chevy Corvette C3 1977 Wood Automatic Manual

1973 C3 كورفيت كورفيت كورفيت C3 شيفروليه كورفيت

C3 1971 1972 الفينيل الداخلية

C3 Corvette 1968 1982 طقم تزيين داخلي 3 قطع

الداخلية 1968 شيفروليه كورفيت المكشوفة 19467

شيفروليه كورفيت C3 الداخلية C1970 Targa Top 74 Litr

قطعة 326 1969 شيفروليه كورفيت Custom 2 Door Coupe

نصائح وحيل لاستبدال السجاد في سي 3 كورفيت

C3 كورفيت إيماجيس صور الأسهم ناقلات Shutterstock

الداخلية 1980 شيفروليه كورفيت 1yz87 10197980

C3 كورفيت ستينغراي إكسسوارات الأجزاء الداخلية

فيليشفروليه كورفيت C3 المقصورة الداخلية jpg

منظر داخلي لشيفروليه كورفيت C3 Stock Photo Download

1972 كورفيت ستينغراي LT1350255 حصان قابلة للتحويل C3 العضلات

المقصورة الداخلية 1968 شيفروليه كورفيت L89427 سيارة السباق C3

حزمة كورفيت الداخلية كورفيت أمريكا

1968 شيفروليه كورفيت L88427 كوبيه C3 سوبر كار العضلات

C3 الداخلية كورفيت المنتدى Digitalcorvettescom مخصص

باقة التصميم الداخلي لسيارة كورفيت عام 1968

Show Custom Interior Corvetteforum شيفروليه كورفيت

Fileinterior De Un شيفروليه كورفيت C3 دييكاست

تفاصيل حول Premium Dash Kit Auto Interior Trim Chevy Corvette C3 1978 1982 Auto Wood Grain

1969 شيفروليه كورفيت C3 Reader Ride

باقة التصميم الداخلي لسيارة كورفيت 1978

داخل السيارة الرياضية شيفروليه كورفيت C3 1982

شيفروليه كورفيت C3 المكشوفة مع طراز Hq Interior 1968 ثلاثي الأبعاد

C3 كورفيت مقاعد كورفيت C3 من الداخل

فيلنر يعيد تصميم 76 كورفيت ستينغراي لاظهار التصميم الداخلي

هل هذا أروع سيارة كورفيت C3 تشير إلى نعم

1981 C3 Corvette Ultimate Guide نظرة عامة على المواصفات Vin Info

هل هذا هو الكمال Resto Mod C3 Corvette

كورفيت 1972 هذه هي مقالات من طراز Showstopper Ridetech و

كورفيت Vemp 1011 24 C3 لترميم المقصورة الداخلية

1979 C3 Corvette يوازن بين طراز Ls Power

شراء داخلي كامل كورفيتفوروم شيفروليه كورفيت

شيفروليه كورفيت C2 ويكيبيديا

جميع ألوان كورفيت على تويتر 1967 توكسيدو أسود كورفيت

داخل السيارة الرياضية شيفروليه كورفيت C3 1982

قم ببناء شارعك الداخلي الجديد مع تسعير الحزمة

كورفيت C3 الداخلية كورفيت C3 تابيسيريا جرانيت

قم ببناء شارعك الداخلي الجديد مع تسعير الحزمة

مواصفات شفروليه كورفيت 2018 C7 خيارات فين

2020 كورفيت ستينغراي Z51 تبدو متخفية في الملابس السوداء بالكامل

التصميم الداخلي الرقمي البسيط المستدام

أفضل سيارة كورفيت مخصصة إيف من أي وقت مضى

شيفروليه كورفيت C3 ويكيبيديا

شيفروليه كورفيت C3 Wikiwand

عرض 360 درجة لشفروليه كورفيت C3 المكشوفة مع Hq

يوجه مشترو شيفروليه كورفيت C3 ما يجب دفعه وماذا يجب

سيبيو رومانيا 17 أغسطس 2018 معرض الصور الداخلي تحرير الآن

76 الماهوجني الذي اللون الداخلي Corvetteforum

تفاصيل حول 1979 1982 Corvette C3 الداخلية لوحات السجاد باب السجاد أغطية المقاعد رغوة

أخيرًا ، تصميم داخلي كورفيت C3 يرقى إلى مستوى

ترقية C3 Corvette 1968 1982 حزمة مهايئ المقعد إلى C5

1969 شيفروليه كورفيت 427430 L88 السرعة القصوى

شيفروليه كورفيت C3 كابريوليه 1968 للبيع في Erclassics

مقارنة بين فيراري 488 وكورفيت Z06

1971 C3 Corvette Ultimate Guide نظرة عامة على المواصفات معلومات Vin

سوف ترضي هذه الراي اللاسعة المخصصة لعام 1972 أكثر من غيرها

باقة التصميم الداخلي لسيارة كورفيت عام 1969

79 82 حزمة داخلية مثبتة على 100 جلد 4 طية 78 سرعة سيارة Nd

الداخلية 1968 سبارو شيفروليه كورفيت L88 سيارة سباق C3

فيلنر يعيد تصميم 76 كورفيت ستينغراي لاظهار التصميم الداخلي

لماذا لا يوجد شيء مثل تاريخ كورفيت 1983

شيفروليه كورفيت C3 No Reserve 1972 Catawiki

نفق كلوسوت رائع جدا سيارات تشيفي كورفيت

Midcorvette Hashtag على تويتر

ترقية مقاعد كورفيت C3 المتعبة

كورفيت C3 1977 شيفروليه كورفيت Zz4 350 طلاء جديد

شيفروليه كورفيت Zr1 المكشوفة القديمة مقابل الجديدة تقريبًا 50

1979 متأخر 198 مجموعة حجرة التخزين الخلفية كورفيت C3

كورفيت 1979 C3 توازن بين طراز Ls Power

1978 Corvette C3 25th Anniversary التعليقات الداخلية هي

تم إجراء 81 تصميم داخلي لاستعادة كورفيت على اليوتيوب

2020 شيفروليه كورفيت ستينغراي هيريس كيف نبني لنا

بريميوم داش كيت تشيفي كورفيت C3 1978

شيفروليه كورفيت C3 Collectors Edition Classicbid

إذا نظرنا إلى الوراء إلى أعظم وأبشع طرادات على الإطلاق

شيفروليه كورفيت C2 ويكيبيديا

ها هي سيارة شفروليه كورفيت 2020 ذات المحرك المتوسط

C3 Corvette Parts أجزاء وملحقات كورفيت

1970 شيفروليه كورفيت ستينغراي 454 C3 سوبر كار العضلات

سيارات للبيع 1979 شيفروليه كورفيت C3 كلاسيك امريكان

أسوأ 10 طرادات على الإطلاق

C7 كورفيت الحقائق المرجعية الكاملة والتاريخ

1980 C3 Corvette Ultimate Guide نظرة عامة على المواصفات Vin Info

عرض 360 درجة لشفروليه كورفيت C3 المكشوفة مع Hq

25 حقيقة من حقائق كورفيت يجب على كل عشاق معرفتها

فيلنر يعيد تصميم 76 كورفيت ستينغراي لاظهار التصميم الداخلي

Desire Fx شيفروليه كورفيت C3 المكشوفة مع Hq

1970 C3 Corvette Zr 1 تتجه إلى مزاد GM السلطة

شيفوليت كورفيت سيارة مستعملة للبيع في سنغافورة جينسون

شيفروليه كورفيت C3 ستينغراي 1981 دريم كارز كشك

باقة كورفيت C3 الداخلية تمت المراجعة بواسطة blogger بتاريخ 17 نوفمبر 2019 التصنيف: 5

الصور من قبل المؤلف

خلال العقدين الأولين من وجودها ، تحسنت كورفيت في كل مقياس تقريبًا بمعدل أسي. على الرغم من التصادم بين الهندسة والتصميم في بعض الأحيان ، سواء مع بعضهما البعض أو مع مديري الأموال في جنرال موتورز ، إلا أنهم كانوا أحرارًا في دفع السيارة إلى الأمام. تغير كل ذلك بحلول أوائل السبعينيات ، عندما بدأت الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات في فرض ضجيج صارم بشكل متزايد ، والاقتصاد في استهلاك الوقود ، والانبعاثات ، وصلاحيات التحطم على صناعة السيارات. شكل هذا بشكل كبير منحنى التطوير لجميع المركبات ، بما في ذلك كورفيت ، ولعب دورًا رئيسيًا في جدولة تقديم الجيل الرابع.

لم تكن هذه النضالات لتلبية المتطلبات الحكومية هي العامل الوحيد الذي أثر على توقيت C4. كما أدى الصراع القديم بين التصميم ، الذي أراد آلة ذات محرك وسطي ، والهندسة ، التي أرادت الحفاظ على المسار وتحسين التكوين التقليدي للمحرك الأمامي ، إلى إبطاء التقدم في كورفيت الجديدة. والنمو القوي لمبيعات السيارة خلال السبعينيات ، على الرغم من انخفاض الأداء وزيادة الأسعار ، لم يفعل شيئًا لتشجيع كبار إدارة جنرال موتورز على الاستثمار في إنشاء نموذج "الجيل التالي" الحقيقي. ومن المفارقات أن العمل بدأ أخيرًا في C4 في أواخر عام 1979 ، والذي لا يزال حتى يومنا هذا أعلى إنتاج على الإطلاق لكورفيت عند 53807 وحدة.

مع كل هذه القوى القوية التي تتآمر ضد الانتهاء في الوقت المناسب من سيارة كورفيت جديدة تمامًا ، بالإضافة إلى مشكلات مراقبة الجودة ومشاكل توريد قطع الغيار التي أدت إلى تفاقم الموقف ، فليس من المستغرب أن تتأخر C4 بشكل كبير. بحلول الوقت الذي بدأ فيه التجميع المنتظم للسيارة الجديدة أخيرًا في 3 يناير 1983 ، انتهى حوالي ثلث سنة الإنتاج العادية. في مواجهة إصدار عام 1983 قصير أو موسم 1984 ممتد ، اختار المدير العام لشفروليه روبرت ستيمبل المسار الأخير ، وهو قرار أصبح ممكنًا من خلال حقيقة أن C4 الجديدة تلبي متطلبات الانبعاثات الأكثر صرامة لعام 1984.

مجموعة Peter Max "تم اكتشافها" في عام 2014.

اتصال بيتر ماكس

يتسبب إدخال كل جيل جديد من سيارات كورفيت في قدر من القلق لدى المتحمسين ، لكن بعض المعجبين يتأثرون بعمق أكثر من غيرهم. كان كريس مازيلي ، جامع كورفيت الشهير ، في حالة ذهول بشكل خاص عندما تخطت شيفروليه طراز العام 1983 وأخرت تقديم طراز الجيل الرابع. عمل والد Mazzilli لدى وكلاء شفروليه في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، لذا فليس من المستغرب أن يكون مهووسًا بالسيارات طوال حياته. بعد أن كان مفتونًا بتصميم السيارات منذ أن كان طفلاً صغيراً ، تخيل "كورفيت المفقودة" ، 1983 التي لم تكن كذلك ، وقضى ساعات لا حصر لها وهو يخربش وأحلام اليقظة حول ما كان يمكن أن يكون. أدى هذا في النهاية إلى رؤيته لسيارة C4 التي سدت الفجوة بين الماضي والحاضر ، مع إشارات لاستحضار عناصر التصميم الرئيسية من الجيل السابق من كورفيت.

كانت هذه الرؤية تدور في رأس مازيلي لأكثر من 30 عامًا ، حتى أن سلسلة الأحداث غير المتوقعة وضعته أخيرًا في وضع جيد لتحقيقها. في يونيو من عام 2014 ، كان يعرض إحدى طراداته الثمينة ، الحائزة على جائزة NCRS Five Star Bowtie الأصلية بالكامل لعام 71 ، في حدث في نيويورك. جذبت السيارة انتباه رجل يدعى بيتر هيلر ، الذي بدأ يطرح الكثير من الأسئلة على مازيلي حول الكثير من سيارات الكورفيت المختلفة. يتذكر مازيلي قائلاً: "بعد أن سألني عن سنوات عديدة مختلفة ، ثم بضعة أسئلة عن عامي 1953 و 55 ، كانت لدي فكرة جيدة عما كان يحدث". "لا يوجد عدد كبير جدًا من مجموعات كورفيت كبيرة الحجم التي تتضمن كلا من '53 و '55 ، لذلك سألته عما إذا كان ينظر إلى سيارات بيتر ماكس ، وقد صُدم لأنني سأعرف أي شيء عنهم. "

كما يتذكر العديد من قراء مجلة كورفيت ، في عام 1989 ، أعطت قناة VH1 التلفزيونية الكابلية 36 طرادات تغطي كل عام من الإنتاج من 1953 إلى 1989 لشخص واحد في عرض ترويجي ضخم. تم اختيار نجار Long Island Dennis Amodeo عشوائيًا بواسطة كمبيوتر AT & ampT من بين 1.4 مليون شخص شاركوا في المسابقة. باع Amodeo المجموعة بأكملها بسرعة لفنان البوب ​​Peter Max ، الذي قال إنه كان يحلم بالسيارات بعد أن أخبره أحد الأصدقاء بهبة Corvette. كان ماكس ينوي رسم كل سيارة بأسلوبه الملون المميز ، ولكن بعد لصق الورق على بعض السيارات وتمرير أفكار التصميم على الورق ، توقف المشروع. تم تخزين السيارات على المدى الطويل في أحشاء مرآب للسيارات في مدينة نيويورك ونسيها الجميع تقريبًا.

كان في متناول اليد للكشف عن 83 (من اليسار إلى اليمين) بول كول وكريس مازيلي وديف ويبر وريك دارلينج وديف ماكليلان.

يدير العديد من أقارب بيتر هيلر مرائب وقوف السيارات في نيويورك ، وفي عام 2014 وجدوا أنفسهم في وضع يسمح لهم بشراء المجموعة بأكملها. لهذا السبب كان هيلر يسأل Mazzilli الكثير من الأسئلة حول العديد من طرادات العام المختلفة.قادت خبرة Mazzilli الواضحة الأشخاص المهتمين بشراء المجموعة ، وهي مجموعة تضم أعضاء من عائلتي Heller و Spindler ، لتوظيفه كمستشار. Mazzilli و Dave Weber ، خبير الترميم مع حوالي 40 عامًا من الخبرة العملية ، أمضيا ساعات لا حصر لها في فحص سيارات Max ونصح مجموعة Heller / Spindler بشأن ما يحتاجون إليه ، ومقدار قيمتها. بعد الكثير من النقاش ، لم يكن Hellers و Spindlers متأكدين مما سيفعلونه في النهاية بالسيارات ، ولكن فكرة إنقاذهم من حالة الإهمال الحالية حظيت باهتمام كبير. تم إبرام صفقة ، واستحوذ الملاك الجدد على الملكية في يوليو 2014.

قررت مجموعة Spindler / Heller في النهاية إعادة جميع الطرادات إلى الحياة ومنحها في يانصيب أخرى ، مع جزء من العائدات لصالح مؤسسة National Guard Educational Foundation. على عكس العرض الترويجي الأصلي لـ VH1 ، ستشهد المسابقة التالية تقديم كل سيارة على حدة ، مع 36 فائزًا فرديًا بدلاً من واحد فقط.

ملء الفراغ

يعتقد مازيلي ، الذي يمتلك نادي جوثام للكوميديا ​​في مانهاتن وله جذور عميقة في صناعة الترفيه ، أن القصة الكاملة لمسابقة VH1 وقبر المجموعة وظهورها بعد 25 عامًا وإحيائها كان مقنعًا بما يكفي لعرض تلفزيوني. قام هو ومالكو Max Corvettes الجدد بتجنيد مساعدة شركة إنتاج تسمى Bungalow Media + Entertainment ، التي يملكها رجل نبيل يدعى بوبي فريدمان. كان فريدمان عضوًا أصليًا في فريق بدء التشغيل في MTV ، والرجل المسؤول عن VH1 عندما تم إطلاق حملة Corvette الملحمية في عام 1989. لقد كان يعلم جيدًا مثل أي شخص مدى الاهتمام الذي أحدثته السيارات في ذلك الوقت - وسيولده مرة أخرى بلا شك.

ومن أبرز هذه الزاوية أقواس الحاجز الضخمة المستوحاة من طراز 73.

Mazzilli و Friedman ومجموعة Heller / Spindler أخذوا فكرة عرض حول مجموعة Corvette إلى A + E Networks. اتفقت الشبكة على أن القصة ستشكل برنامجًا رائعًا ، وسرعان ما بدأ الإنتاج لعرض يتم بثه على قناة التاريخ (المعروفة شعبياً باسم قناة التاريخ) في صيف عام 2019. في نفس الاجتماع الأولي ، جوردان هارمان المدير التنفيذي للشبكة كان مفتونًا بنموذج 1983 المفقود وشعر أن هناك أيضًا عرضًا لهذه الفكرة ، خاصة وأن مثل هذه السيارة ستفعل

"أكمل" مجموعة Heller / Spindler. اعتقد مازيلي الأمر نفسه ، ولحسن الحظ كان لديه أفكار لمدة 30 عامًا حول كيفية صنع السيارة التي لم تكن كذلك من قبل. في ذلك اليوم ، كلف History بث سيارة Lost Corvette خلال أسبوعها السنوي الثالث للسيارات في يوليو 2019.

من خلال العمل مع الطاقم في Bungalow Media ، تم استغلال Mazzilli لتطوير المفهوم والإشراف على الإنتاج ، والذي سيحدث في أعمال الترميم الخاصة به ، Dream Car Restorations في Hicksville ، نيويورك. في عام 2017 ، بدأ فريق عمل دريم كارز ، بقيادة مازيلي وديف ويبر ، المهمة الصعبة المتمثلة في تحويل أفكار تصميم مازيلي إلى واقع ملموس.

يُزعم أن منفاخ الطرد المركزي ProCharger P600B يعزز إنتاج المحرك بأكثر من 100 بالمائة.

يوضح مازيلي: "أردت أن تبدو كورفيت" 1983 "النهائية وكأنها سيارة مصنع ، مثل شيء كان من الممكن أن تصنعه شفروليه بالفعل ، وليس مثل العرف الجامح." كرجل منغمس في كل من أعمال ترميم السيارات وصناعة الترفيه ، كان لدى Mazzilli الكثير ليخسره إذا فشل هو وفريقه. إلى جانب طاقم إنتاج Bungalow ، الذين سيكونون هناك يومًا بعد يوم لتسجيل كل ما حدث ، والمديرين التنفيذيين للشبكة الذين يشرفون على العملية ، سيتم الحكم على المنتج النهائي في النهاية من قبل ثلاثة أفراد لديهم آرائهم الخاصة فيما يتعلق بتصميم السيارة: متقاعدون كبير مهندسي كورفيت ديف ماكليلان ومهندس تطوير شيفروليه الأول المتقاعد ريك دارلينج ونجم هيستوريز كونتينج كارز داني "ذا كونت" كوكر.

لبدء المشروع ، حصلت Mazzilli على سيارة كوبيه موديل 1985 تبدو حزينة ولكنها صلبة. كان المنطق وراء اختيار C4 للعام الثاني بدلاً من '84 بسيطًا: شهد عام الطراز 85 تقديم محرك Tuned Port Injection L98 ، والذي كان أفضل بكثير - من حيث الأداء والكفاءة - على CrossFire Injection L83 البدائي تم استخدامه في عام 1984. تماشيًا مع رؤية عام 1983 التي بدت وكأنها سيارة مصنع ، مع لمحات التصميم من الأجيال السابقة المدمجة مع تصميم C4 ، وضع مازيلي وفريقه في دريم كارز خطة للهجوم.

يقول مازيلي: "منذ عام 1983 كان العام الثلاثين لتأسيس كورفيت ، قررنا التركيز على عناصر التصميم من 1953 و 1963 و 1973". "لتكريم طرادات السنة الأولى ، والتي كانت جميعها بولو وايت مع تصميمات داخلية باللون الأحمر الرياضي ، اخترنا نفس نظام الألوان ، ولكن باللون الأبيض اللؤلؤي لأن اللؤلؤ هو الهدية التقليدية للذكرى الثلاثين.

لا توجد "عصي هوكي" هنا: تمثل الأجهزة التناظرية الكاملة تغييرًا مرحبًا به على لوحة العدادات "84-89" المشغولة والمعرضة للفشل. في الداخل ، ينتقل موضوع "الذكرى الثلاثين" إلى مساند الرأس.

"بالطبع ، كانت ميزة التصميم الأيقونية من عام 1963 هي النافذة الخلفية" المنقسمة "، لذلك توصلنا إلى كيفية دمج ذلك في بنائنا بالنسب الصحيحة بحيث بدت رائعة. لم تكن هذه مهمة سهلة ، لأن النافذة الخلفية في C4 أكبر بنسبة 40 بالمائة تقريبًا من مساحة النافذة الخلفية في عام 63. لقد كافحنا مع ذلك حتى اكتشفه أحد أفضل التقنيات لدينا ، بيل دوتي.

"ومنذ عام 73 ، التقطنا فتحات التهوية الأمامية والقمم الحادة على الرفارف والألواح الربعية ، مع استمرار القمم في الأرباع في الأبواب. لقد قمنا أيضًا بإخراج المصدات الأمامية والأرباع قليلاً ، وأعطينا المناطق الموجودة فوق أقواس العجلات وجهًا مسطحًا لتتناسب مع خطوط الجسم في "73".

بالإضافة إلى جميع التغييرات في التصميم ، اتخذ Weber و Doty و Paul Kuhl وبقية أعضاء فريق Dream Car Restorations أيضًا خطوات لتحسين أداء السيارة. بحلول الوقت الذي تم فيه تقديم C4 ، كانت شفروليه للهندسة قد نجحت أخيرًا في تغيير اتجاه قوة المحرك والأداء الشامل للسيارة ، وذلك بفضل التقنيات المتقدمة التي عالجت زيادة الضوضاء والانبعاثات واستهلاك الوقود ومتطلبات السلامة. ومع ذلك ، كان تصنيف مخرجات كورفيت 85 بقوة 230 حصانًا بعيدًا جدًا عن الأرقام التي تم تحقيقها في الستينيات وأوائل السبعينيات.

يقول مازيلي: "لقد عالجنا هذا [التباين] من خلال إضافة شاحن فائق ProCharger P600B ومبرد داخلي ، وشريحة Hypertech E-PROM ونظام عادم منخفض التقييد". "إجمالاً ، أدت هذه التغييرات إلى زيادة قدرة المحرك من 230 حصاناً إلى أكثر بقليل من 500".

آراء الخبراء

تم الانتهاء من جميع الأعمال في الموعد المحدد ، وفي أبريل 2018 تم الكشف عن السيارة المحولة أمام جمهور شمل ماكليلان ودارلينج وكوك وعشرات من أصدقاء مازيلي وأفراد أسرتها. عند رؤية إنشاء Mazzilli ، علق McLellan ، "لقد قمت بعمل رائع ، وتحتاج إلى الاحتفاء بذلك."

قال دارلينج: "الشيء الذي يعجبني فيه ، ربما أكثر شيء ، هو النافذة المنقسمة". "كان لدي" 63 ... ونعم ، أحب حقًا [هذه المعاملة]. لم يتم الإفراط في القيام بذلك - الإشارات دقيقة ".

يعطي طلاء Polo White وزجاج النافذة الخلفية المنقسمة إجلالاً أسلوبياً لطرازي "53" و "63" ، على التوالي.

أضاف كوكر: "لقد قمت بعمل رائع". "كان هذا العام 83 ، بالنسبة لي ، تلك السنة الانتقالية لأننا نرى مستقبل C4 ، لكن لا يزال لديك بعض نكهة الماضي. لديها الكثير من اللمسات اللطيفة جدا ، وأنا أحبها كثيرا ".

كانت الإطراءات العالية من ماكليلان ودارلينج وكوكر تطفو على سحابة مازيلي ، ويبر ، ودوتي وكوهل ، لكن الكلمات التي كانت تعني أكثر لمازيلي جاءت من والدته: "يا بني ، هذا جميل ، ونحن فخورون جدًا لك."


تدخل كورفيت الآن في سنواتها الذهبية ، وستقترب قريبًا من عيد ميلادها الخامس والستين. إنها السيارة الرياضية الأمريكية # 8217s وأول سيارة أداء أمريكية تحسد العالم عليها. على مر السنين ، حظيت بالعديد من المعجبين. تحظى بالاحترام في جميع أنحاء العالم باعتبارها سيارة رياضية جادة. ومع ذلك ، هناك عدد قليل من الطرادات التي تلقت القليل من الاحترام أو لا تحظى بأي احترام. البعض لدرجة أنهم أصبحوا أهدافًا شعبية للنقاد. هنا & # 8217s قائمة أفضل 5 طرادات مكروهة ولماذا قد لا يكون هذا شيئًا سيئًا وربما ليس دائمًا.

5) طرادات 1982 و 1984

كانت كورفيت 1982 و 1984 من البائعين المشهورين ، عندما كانت جديدة. كان عام 1982 آخر طراز من الجيل الثالث من كورفيت بينما كان عام 1984 هو الأول من الجيل الرابع. تم الإشادة بسيارة 1984 باعتبارها أول كورفيت على الطراز الأوروبي الحقيقي مع تسارع سريع وتحكم عالمي.

فلماذا عدم الاحترام لطرادات 1982 و 1984؟ إنه & # 8217s 5.7 لتر Cross-Fire V8 بحقن الوقود تحت غطاء المحرك الذي & # 8217s الجاني. المشكلة في Corvettes التي تعمل بالوقود المتقاطع ليست مشكلة موثوقية أو مشكلة في القدرة الحصانية. أنتج Corvette & # 8217s Cross-Fire V8 لعام 1982 قوة 200 حصان ، والتي كانت 10 حصانا أكثر من المكربن ​​350 بوصة مكعبة V8 التي تعمل بالطاقة 1981 Corvette. في عام 1982 ، كان Corvette & # 8217s Cross-Fire V8 هو أفضل محرك عالي الأداء متوفر في أي سيارة أمريكية جديدة. بالنسبة لعام 1984 ، كان الأمر نفسه صحيحًا ، ولكن كانت هناك زيادة طفيفة في القوة ، حيث أنتج Corvette & # 8217s Cross-Fire V8 205 حصانًا.

فلماذا لا يوجد حب لطرادات Cross-Fire؟ لقد كانت Corvette & # 8217s الجديدة لعام 1985 ، 5.7 لتر Tuned Port Injected V8 التي غيرت كل شيء. لقد استخدمت تصميمًا أكثر تعقيدًا لحقن الوقود في المنفذ مقابل تصميم حقن جسم الخانق المزدوج Cross-Fire & # 8217s. كانت قوة الأحصنة لعام 1985 تبلغ 230 حصانًا. ومما زاد الطين بلة ، كان لدى Tuned-Port Injection كفاءة وقود أفضل من Cross-Fire.

أضف إلى ذلك أن طرادات Cross-Fire Corvettes يكاد يكون من المستحيل إجراء أي تعديلات على أداء المحرك لها دون إلغاء نظام حقن الوقود بالكامل. على الرغم من أن طرادات Cross-Fire قد نجت من بعض العلاقات العامة السيئة على مدى العقود القليلة الماضية ، يبدو أن هذا يتغير منذ أن بدأت أسعارها في سوق تجميع السيارات في الارتفاع بشكل مطرد في السنوات القليلة الماضية.

4) 1963 كورفيت هاردتوب كوبيه

كان عام 1963 هو العام الأول للجيل الثاني من كورفيت. كان التصميم سابقًا لعصره لدرجة أنه حتى اليوم يبدو حديثًا. يعتبر الجيل الثاني من كورفيت أحد أكثر أنماط الجسم المحبوبة بين عشاق السيارات. في دوائر تجميع السيارات ، لا تحصل على أي أفضل من الجيل الثاني من كورفيت.

فما هي الصفقة مع 1963 Corvette Hardtop Coupe؟ هناك من يحبها والبعض يكرهها. كان الأمر كذلك منذ البداية. يدور الجدل حول النافذة المنقسمة ذات السقف الصلب & # 8217s. حتى قبل بدء إنتاج كورفيت عام 1963 ، كان هناك صراخ غاضب بين بيل ميتشل رئيس عمليات التصميم في جنرال موتورز & # 8217s ووالد كورفيت ، زورا دونتوف ، فوق النافذة المنقسمة. أحبها ميتشل ، بينما كرهها دونتوف بشغف.

كان سبب النافذة المنقسمة هو زيادة خط السقف الجميل لـ Corvette coupe & # 8217s الذي كان به خط مجعد بدأ فوق الجزء العلوي من الزجاج الأمامي واستمر طوال الطريق إلى منطقة غطاء خزان الغاز الخلفي. من وجهة نظر التصميم ، كان فنًا خالصًا. من وجهة نظر الوظائف ، خلقت النافذة المنقسمة نقطة عمياء خلفية ضخمة. لذلك ليس من المستغرب أن يكره Duntov الذي كان يدور حول الوظيفة النافذة بينما كان Mitchell مصممًا يحبها.

حتى اليوم ، لا يزال عشاق كورفيت يتمتعون بعلاقة حب وكره مع كورفيت كوبيه عام 1963. في النهاية فاز Duntov ، سيحتوي Corvette Coupe 1964 على نافذة خلفية صلبة ، ولن تعود النافذة المنقسمة أبدًا. ومن المفارقات أن الجدل جعل سيارة كورفيت 1963 ذات النوافذ المنقسمة واحدة من أكثر سيارات كورفيت الكلاسيكية المرغوبة.

3) 1974 كورفيت LS4 454

إذا كانت هناك سيارة في هذه القائمة تلقت بشكل غير عادل سمعة سيئة ، فهي & # 8217s 1974 LS4 Corvette. يحب عشاق كورفيت سحق هذه السيارة. لم تكن الموثوقية هي المشكلة ولا خرج الطاقة. مشكلة الإدراك.

بحلول عام 1974 ، كانت معظم السيارات عالية الأداء قد اختفت أو تم فصل قوتها بشكل خطير. لم تكن كورفيت مختلفة. تكمن المشكلة هنا في أن كورفيت ذات الكتلة الكبيرة التي تعمل بمحرك V8 كانت لسنوات حارقة للإطارات منذ عام 1965 ، وبحلول عام 1974 ، كانت كورفيت ذات الكتلة الكبيرة والتي تعمل بمحرك V8 مثل لاعب كرة سلة متقاعد من الدوري الاميركي للمحترفين. مع 270 حصانًا عند النقر عليه & # 8217s الهائل LS4 454 بوصة مكعبة V8 ، كان لا يزال أسرع كورفيت 1974 ، ولكن فقط بشعر. يمكن أن تعمل من 0-60 ميل في الساعة في 6.4 ثانية بينما قامت كورفيت عام 1974 ذات القاعدة المنخفضة بقوة 195 حصانًا L48 ذات الكتلة الصغيرة 350 بوصة مكعبة V8 بنفس التشغيل في 6.8 ثانية. لم يعد يتغاضى عشاق كورفيت عن عجز المناولة الناجم عن محرك V8 الثقيل. قدم محرك V8 ذو الكتلة الصغيرة نفس القدر من القوة تقريبًا ولكنه يوفر تحكمًا أفضل بكثير.

هذا يعني نهاية كورفيت ، 1974 سيكون عامها الأخير. ومع ذلك ، فإن عدم احترام طراز LS4 Corvette لعام 1974 لا يزال مستمراً حتى يومنا هذا. لا تدع الكارهين يخدعونك ، فقد كانت LS4 Corvette عام 1974 واحدة من أسرع السيارات المتوفرة في عام 1974. إذا كنت تريد سيارة كورفيت كبيرة الحجم وبأسعار معقولة ، فإن LS4 Corvette لعام 1974 تعد صفقة رائعة.

2) 1975 كورفيت L48 350

عندما يتعلق الأمر بإنتاج القدرة الحصانية ، يجب أن يكون شخص ما هو الأخير. بالنسبة لجميع كورفيت التي تعمل بمحرك V8 والتي تم إنتاجها على الإطلاق ، فإن كورفيت 1975 المجهزة بقاعدة L48 350 مكعبة V8 ماتت أخيرًا. أنتجت 165 حصانا فقط ، وهذا هو ما تنتجه اليوم 4 أسطوانات عادية.

سبب منح كورفيت هذه التمريرة في عام 1975 ، هو أن قوة حصان سقطت مثل بيانو يسقط من سطح مبنى سكني. كان عام 1975 هو العام الذي تمت فيه إضافة أجهزة مكافحة التلوث الصارمة الجديدة إلى معظم طرازات 197 سيارة من طراز 5 سنوات المتوفرة في السوق الأمريكية. وكانت النتيجة اختناق هذه المحركات ، مما أدى إلى انخفاض أعداد الأحصنة بشكل كبير. لهذا السبب كانت قوة 165 حصانًا ناتجًا لائقًا حتى لسيارة عالية الأداء في عام 1975. على سبيل المقارنة ، أنتج موستانج V8 الذي يعمل بمحرك موديل 1975 قوة 140 حصانًا فقط. ذهبت كورفيت L48 من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 7.7 ثانية والتي كانت سريعة في منتصف السبعينيات.

كانت الأخبار السارة في اليوم الذي يمكن لمالك L48 Corvette لعام 1975 الذهاب إلى أي متجر لقطع غيار السيارات وشراء بعض أجزاء الأداء لزيادة القدرة الحصانية بسهولة بما يصل إلى 100 حصان صغير. دع الكارهين يكرهون ، فإن كورفيت L48 1975 هي جوهرة مخفية.

1) 1953-1955 كورفيت بلو فليم

على الرغم من أن كورفيت 1953-1955 تمثل السنوات الثلاث الأولى للطرازات الأمريكية للسيارات الرياضية ذات المقعدين # 8217s ، إلا أن هذه السيارة لم تمنع معظم عشاق كورفيت من رؤيتها على أنها سيارة معيبة بشكل خطير. إنه نوع من الظلم لشفروليه لأنها كانت تحاول معرفة ما ستكون عليه كورفيت في السنوات القليلة الأولى.

كانت شيفروليه في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي علامة تجارية ضخمة تقدم سيارات موثوقة وبأسعار معقولة. في حين أن معظم صانعي السيارات عرضوا محرك V8 ، كان أفضل محرك شيفروليه & # 8217 هو محرك 6 أسطوانات يسمى Blue Flame. لذلك فليس من المستغرب أن تكون شيفروليه قد وضعت معيارًا في كورفيت الجديدة نسخة قافزة من الشعلة الزرقاء التي أنتجت 150 حصانًا. بقيت قياسية في كورفيت خلال عام 1955. لحسن الحظ ، أقنعت Zora Duntov شفروليه بأن محرك V8 الجديد ذو 265 بوصة مكعبة ، والذي ظهر لأول مرة في طراز عام 1955 ، يجب أن يكون تحت غطاء محرك كورفيت 1955. ومع ذلك ، لم تكن شيفروليه مقتنعة تمامًا بما أنها قدمت الشعلة الزرقاء مرة أخرى لعام 1955 ، ولم يكن هناك سوى 7 سيارات تم إنتاجها. تم تجهيز الغالبية العظمى من طراز 1955 Corvettes بمحرك V8. كما يقولون، والباقي هو التاريخ.

ستحتل كورفيت بلو فليم 1953-1955 دائمًا مكانة خاصة في تاريخ السيارات ، وستظل دائمًا مرغوبة بين جامعي السيارات. لكن لا شيء من هذا يمكن أن يخفي حقيقة أنها كورفيت الإنتاج الوحيد المجهز بـ 6 أسطوانات. كورفيت بدون محرك V8 يشبه البيتزا بدون جبن.

لمشاهدة فيديو هذا المقال على قناة Old Car Memories & # 8217 على اليوتيوب:

المحتويات المكتوبة في هذا المقال - © 2016 Pete Dunton - جميع الحقوق محفوظة


تاريخ هيكل كورفيت: هيكل C4 الذي صنعه ماكليلان

تم إنتاج هيكل C2 / C3 لمدة 20 عامًا. عندما تولى ديف ماكليلان منصب كبير مهندسي كورفيت في عام 1975 ، كان موعد إعادة تصميم كورفيت قد فات. الشيء الجيد الوحيد في السبعينيات هو أن كورفيت باعت جيدًا. في 22 يناير 1979 ، تلقى ماكليلان الموافقة على البدء في تصميم C4 كورفيت.

كانت إحدى ميزات C3 المحببة هي السقف T-top. لم يكن التصميم مخصصًا للجماليات فقط ، فقد قام قضيب T-bar بتوصيل إطار الزجاج الأمامي للعمود A بإطار B-pillar "rollbar" وقدم صلابة هيكلية كبيرة. كان التصميم الأولي لـ C4 يحتوي على شريط T يربط بين الركائز A و B ، ولكن مع لوح سقف من قطعة واحدة. لم يكن الأمر كذلك حتى تم بناء أول نموذج أولي في عام 1981 ، عندما اتخذ المدير العام لشفروليه لويد رويس قرارًا بإزالة شريط T لفتح قمرة القيادة. أثر هذا القرار الفردي على تصميم C4 بحيث تكون أكبر شكوى بشأن C4s هي عتبات الإطار الجانبي الطويلة التي تجعل الدخول والخروج صعبًا. للتعويض عن عدم وجود شريط T المهم ، كان لابد من جعل عتبات الإطار الجانبي طويلة جدًا. مع مرور السنين ، تعرضت C4s ، وخاصة السيارات المكشوفة ، للحرارة لأنها لم تكن قاسية مثل منافسيها. هذان العنصران ، بالإضافة إلى حقيقة أن C4 Corvettes استمرت في التطور بشكل تدريجي ، هما جزء من السبب في أن C4s هي اليوم الأقل تفضيلًا بين جميع سيارات Corvettes.

كان لدى مهندسي McLellan عنصرا تصميم أساسيان ، أولاً ، أرادوا ارتفاعًا إجماليًا أقل ، وثانيًا ، أرادوا مزيدًا من الخلوص الأرضي. بدأ فريق ماكليلان في وضع القطع الكبيرة في عملية أطلقوا عليها اسم "التكديس". بدءًا من مستوى الأرض ، يجب أن يكون المحرك منخفضًا لتحسين الرؤية الأمامية. كانت الكورفيت السابقة عبارة عن سيارات من جزأين ، وهي عبارة عن جسم مثبت بالهيكل. لكن كان من المقرر أن تكون C4 سيارة من ثلاث قطع ، والتي تضمنت هيكلًا ، قفصًا للطيور وجسمًا. أدى هذا إلى إنشاء هيكل أكثر تكاملاً وتكوينًا أقوى.

تم بناء الإطار المحيطي لـ C4 من 18 قطعة من الفولاذ عالي القوة مختوم ومعلب بما في ذلك العتبات الجانبية الطويلة والجوانب الأمامية والجوانب الخلفية وأربعة دعامات متقاطعة وأقواس. تم وضع جميع القطع في تهزهز ولحامها معًا. شمل قسم قفص العصافير عوارض الباب الأمامية ، وعارضة اندفاعة ، والعمود A ، والقسم الخلفي من قاعدة الأرضية والعمود B. تم بعد ذلك لحام قفص الطيور المكتمل بالإطار المحيط. قام محرك فولاذي مطلي بالألمنيوم وحامل تعليق أمامي بوضع المحرك وتوفير نقاط تثبيت للتعليق الأمامي. كان الجزء الخلفي من الإطار من الألومنيوم ويوفر نقاط تثبيت للتعليق الخلفي والمصد الخلفي.

على عكس الهيكل السابق الذي كان يحتوي على المحرك وناقل الحركة والتعليق مثبتًا ببساطة على الإطار ، استخدم C4 دعامة فولاذية لمجموعة القيادة مثبتة بمسامير في الجزء الخلفي من ناقل الحركة ومتصلة بالفرق التي تضم عمود الإدارة. من خلال القيام بذلك ، أصبحت جميع المكونات أعضاء مرهقة في هيكل الهيكل.

بفضل غطاء المحرك الصدفي الفريد لسيارة C4 كورفيت ، تمكن مالكو كورفيت من رؤية المزيد من نظام التعليق الأمامي أكثر من أي وقت مضى. لقد ولت أيام الأذرع العلوية والسفلية المصنوعة من الصلب المختوم الثقيل. كانت الأذرع والمغازل الأمامية لـ C4 نحيلة ومصممة بالكمبيوتر من الألمنيوم. يستخدم نظام التعليق C4 نوابض أوراق مركبة في التعليق الأمامي والخلفي. لا تدع مصطلح "أوراق الربيع" يلقي بك. هذه أجزاء تعليق مصممة بالكمبيوتر وذات تقنية عالية وخفيفة الوزن. تم استخدام زنبرك أحادي الصفائح مصنوع من الألياف الزجاجية لأول مرة في عام 1981.

قضى نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات في C4 على الطرف الخلفي C2 / C3 "القرفصاء" عند التسارع الشديد. يستخدم هذا الإعداد قضبان تحكم علوية وسفلية تربط صفار محمل العجلة بأقواس مثبتة في القسم الرأسي من الجزء الخلفي من الإطار. يحتوي كل صفار محمل على قضبان دعم تربطه بالفرق الخلفي. اليوم ، عندما ننظر إلى C4 Corvettes ، وخاصة الأمثلة القديمة المتعبة ، يبدو الإطار والتعليق خامًا إلى حد ما وعفا عليه الزمن. ومع ذلك ، يتم حصاد معلقات C4 بانتظام من ساحات الإنقاذ وتنظيفها وتجديدها لقضبان الشوارع.

من منظور C4 Corvette في 15 فبراير 1983 ، الظهور الصحفي لأول مرة ، كانت السيارة "WOW!" قصة غلاف عدد مارس 1983 من مسار الطريق كانت "كورفيت مذهلة!" لم يكن الظهور الأول مختلفًا عن ظهور C6 Z06 و C7 Grand Sport Corvettes ، حيث تم تحسين السيارة بشكل كبير مع نفس القوة الحصانية تقريبًا ، جنبًا إلى جنب مع نظام تعليق أفضل بكثير. اندهش صحفيو السيارات من مدى قوة وصلابة C4 الجديدة. ولكن كان أداء skidpad الذي أذهل الجميع. لم تواجه أمثلة Z51 أي مشكلة في الوصول إلى 0.95 جم على الوسادة ، وسجلت Z51 بإطارات أمامية أعرض قليلاً 1.01 جم! يمكن أن يولد Boxer من Ferrari بقيمة 80000 دولارًا أمريكيًا 0.86 جم فقط وسجلت سيارة Richard Petty's Grand National Stock Car 1.04 جم. إصدار مارس 1983 من ميكانيكا شعبية أعلن ، "1983 كورفيت: أفضل سيارة أمريكية على الإطلاق!"

بدأ موقع Bowling Green موسم 1984 مبكرًا ، وبالتالي حقق ثاني أفضل موسم مبيعات على الإطلاق حيث تم بيع 51،547 طرادات. أثار الضجيج الإعلامي على محبي كورفيت Z51 تمامًا ، حيث تم طلب 50.4 بالمائة من جميع سيارات كورفيت 1984 بخيار 600 دولار Z51. ثم بدأ الواقع. على الطرق الحقيقية ، كان الركوب ، بالنسبة للكثيرين ، لا يطاق. في الواقع ، العديد من مالكي كورفيت 1984 العادية لم يكونوا سعداء بجودة الركوب. اعترف مهندسو كورفيت بأنهم قد "تجاوزوا الأمر" في نظام التعليق.

بالنسبة لعام 1985 ، خفف المهندسون النوابض بنسبة 26 بالمائة في المقدمة و 25 بالمائة في الخلف. تم تخفيف نوابض Z51 بنسبة 16 بالمائة في المقدمة و 25 بالمائة في الخلف جنبًا إلى جنب مع قضبان موازنة أكبر. شهد عام 1985 أيضًا عودة نظام حقن الوقود الكامل مع إدخال L98 الذي يحتوي على نتوء بقوة 25 حصانًا صنع كورفيت ، وفقًا لـ سيارة وسائق، "أسرع سيارة في أمريكا". كما كانت بداية عرض لمدة ثلاث سنوات من قبل كورفيت في سلسلة معرض SCCA. سيطرت كورفيت على السلسلة التي تم طرحها في عام 1988 واشترت بورش سيارة C4 كورفيت لمعرفة سبب سرعة السيارة.

ولكن عندما بدأت القوة في الارتفاع وازداد اتساع الإطارات ، كان عيب التصميم المتأصل مع افتقار C4 لشريط T أكثر وضوحًا ، خاصة على السيارات المكشوفة حتى مع وجود دعامة X مثبتة في الجزء السفلي من الهيكل المعدني الذي رفع ارتفاع الركوب 10 ملم. نظرًا لوجود عدد كبير جدًا من سيارات C4 Corvettes التي لا يريدها سوى القليل ، ما لم تكن السيارة إصدارًا خاصًا أو سيارة سريعة السرعة ، يمكنك فعل أي شيء تقريبًا لسيارة C4 وعدم التعرض لأي حرارة أبدًا. لقد علمت من منتديات C4 أن العديد من مالكي C4 الذين يستخدمون سياراتهم الساخنة يستخدمون دعامة X وقضبان الالتواء الخاصة بالمصنع لتقوية هيكل سيارتهم. من المنطقي إذا كنت تضيف الكثير من القوة وإطارات أكبر.

استمر تشغيل C4 لمدة 13 عامًا. قرب نهاية فترة عمل ماكليلان كرئيس للمهندسين في أوائل التسعينيات ، دفع نحو C5 ، لكن جنرال موتورز كانت تواجه مشاكل مالية ولم تكن في حالة مزاجية لسيارة كورفيت جديدة. في الواقع ، كانوا يفكرون في التخلص من كورفيت. بحلول سبتمبر 1992 ، تقاعد ماكليلان وفي الشهر التالي ، أصبح ديف هيل كبير مهندسي كورفيت الجديد. سيكون C5 كورفيت هو تصميم هيل. فيت


رسميًا ، كورفيت C4 1983 غير موجودة لأن شيفروليه لم تقدم أبدًا موديل 1983. ومع ذلك ، تم تصنيع عشرات السيارات ، ولكن لم يتم عرض أي منها للبيع ، وكانت جميعها أمثلة لما قبل الإنتاج. نجا واحد فقط ، وهو موجود في متحف كورفيت.

لا يوجد شيء خاص ميكانيكيًا في كورفيت 1986 باستثناء وظيفة الطلاء النادرة. أطلق عليه اسم Cooper Metallic ، وقد تم تطبيق هذا اللون الرائع على 86 سيارة فقط في ذلك العام. يحب هواة الجمع الحقيقيون مثل هذه الأشياء الغامضة ، لذلك إذا كان لديك واحدة من هذه السيارات ، فيمكنك الحصول على حوالي 30 ألف دولار.


لماذا لا يوجد شيء مثل كورفيت 1983 - التاريخ

القائمة الكاملة لموديلات شيفروليه كورفيت وسنواتها

من أول كورفيت في عام 1953 إلى كورفيت 2020 الحالية ذات المحرك المتوسط ​​، شهدت أيقونة الأداء العالي الأمريكية الكثير. هنا كل سيارة كورفيت تم إنتاجها على الإطلاق ، مرتبة حسب السنة.

كل موديل كورفيت حسب السنة

من C1 إلى الجيل الثامن الحالي من كورفيت ، شهدت أيقونة الأداء العالي الأمريكية الكثير. إليك كل سيارة كورفيت تم إنتاجها على الإطلاق ، مرتبة حسب السنة. كانت هناك العديد من سيارات كورفيت منذ عام 1953 بما في ذلك العديد من المفاهيم والإصدارات الخاصة وسلسلة السباقات المخصصة للسيارات وموالف كورفيت (التي قمنا بتغطيتها في أجزاء أخرى من الموقع). تركز هذه القائمة أدناه على سلسلة الإنتاج العادية Corvettes. لمزيد من التفاصيل حول كل سنة طراز على وجه التحديد ، تحقق من أدلةنا أدناه حيث يمكنك التنقل بسرعة إلى كل سنة طراز حيث يمكنك التعرف على تاريخ كل سنة ومواصفات المصنع ومعلومات VIN والمشكلات وعمليات الاستدعاء والأبعاد والأداء وغير ذلك الكثير.


يحتفل هواة الجمع بمرور نصف قرن على كورفيت

قبل خمسين عامًا غدًا - 30 يونيو 1953 - خرجت أول شيفروليه كورفيت من خط تجميع مؤقت في فلينت ، ميشيغان.

في عام 1953 ، لم تكن هناك سيارة إنتاج أمريكية كبرى مثلها. كانت فواتيرها على أنها "أولى سيارات الأحلام التي تتحقق" مبالغًا فيها إلى حد كبير - فقد كان الطراز الأول ضعيفًا وغير محكم التجميع - لكنها جعلت عددًا لا يحصى من السائقين الأمريكيين يتخيلون حول الضغط في قمرة القيادة الصغيرة خلف عجلات التوجيه الضخمة الخاصة بهم سيارات رياضية.

مع اقتراب الذكرى السنوية لتأسيسها يوم الاثنين ، لا يزال بإمكان كورفيت ضبط نبض عشاق السيارات. خمسة أجيال من كورفيت متوقفة في حقل عشبي في غرب هيوستن سرعان ما اجتذبت سربًا من المشجعين من سن 11 عامًا فصاعدًا ، كل منهم حريص على الاقتراب واللمس وإلقاء نظرة خاطفة على الداخل.

رمز أمريكي

قال جامع السيارات الرياضية في هيوستن ، جيم فاسناخت: "بالنسبة لي ، كانت كورفيت هي التي بدأت كل شيء". "كانت السيارة التي رأيتها (عندما كنت طفلاً) حول مسقط رأسي في بيتسبرغ. لم أر الكثير من سيارات الجاجز أو مرسيدس. رأيت كورفيت ، ويمكنني أن أتصل بهم. بالنسبة لي كانت السيارة حجر الأساس."

كان لكورفيت هذا التأثير على ملايين الشباب الأمريكيين على مدى العقود الخمسة الماضية ، مما أثار خيالهم بالمظهر والقوة والقدرة النسبية. مع تقدم المشجعين في العمر ، ربما تكون كورفيت قد غابت عن انتباههم ، لكنها حافظت على أماكن وقوف السيارات المحجوزة بالقرب من قلوبهم.

قال جيم بالدوف ، محاسب هيوستن ، "إنه يرمز إلى أمريكا نوعًا ما" ، ولديه لوحة ترخيص تكساس "50Vett" على كورفيت حمراء زاهية للذكرى الخمسين التي اشتراها ليحل محل طراز 73 الذي كان يقودها لمدة 27 عامًا. "إنها سيارة رياضية أمريكية. لقد مضى وقت طويل. إذا سألت أي شخص نشأ عن نوع السيارة التي يرغب في امتلاكها ، فهذا كل شيء."

ينتظر بعض المعجبين 30 أو 40 عامًا للحصول على طراداتهم الخاصة.

قال تاي باسشال ، مستشار المبيعات في ناب شيفروليه: "التركيبة السكانية لسيارة كورفيت (المشتري) ذكور ، تتراوح أعمارهم بين 45 و 65". "عمل محترف. بالتأكيد ذوي الياقات البيضاء. متزوج. الأشخاص الذين يشترون كورفيت يعرفون كل شيء عن كورفيت. إذا كانوا مشترين لأول مرة لسيارة كورفيت ، فقد أجروا بحثًا مكثفًا."

تقول إحصائيات كورفيت الخاصة أن 85 في المائة من مشتري كورفيت هم من الذكور. يقول مدير متحف كورفيت الوطني ، ويندل ك. سترود ، الذي يقود سيارة الكوبيه Spiral Gray Corvette لعام 2003 ، إنه ربما يكون نموذجيًا تمامًا للمالكين.

قال سترود: "يبلغ من العمر 54 عامًا. الأطفال خارج الكلية". "نريد أن نفعل شيئًا أردنا القيام به منذ أن كنا مراهقين ، لذلك سنعود ونحصل على سيارة عالية الأداء."

على مر السنين ، تدحرجت كورفيت بجرأة من خلال الثقافة الشعبية. ظهرت في العديد من الأغاني ، مثل أغاني برنس ليتل ريد كورفيت، وجان وأمبير دين منحنى الرجل الميت وجورج جونز الشخص الذي أحببته في ذلك الوقت (أغنية كورفيت). ظهرت في عدد لا يحصى من الأفلام ، بما في ذلك عدد لا يُنسى من أفلام الحشو التي لا تُنسى كورفيت سمر (مع مارك هاميل) و ستينغراي.

كانت لحظة البوب ​​الرائعة لها هي تشغيل التلفزيون لمدة أربع سنوات طريق 66من 1960 إلى 1964 أخذ تود (مارتن ميلنر) وبوز (جورج ماهاريس) و (ليحل محل بوز) لينك (جلين كوربيت) في مغامرة عبر أمريكا في طراز عام 1961 وما بعده من طراز كورفيت.

تستحوذ العديد من السيارات على مخيلة الجمهور ، لكن معظمها يفعل ذلك لفترة قصيرة فقط. صمدت لوحات تحمل أسماء قليلة أمام اختبار الزمن مثل كورفيت. ومع ذلك ، فهي في الأساس نفس السيارة ، عدة أجيال أكثر تطوراً ، كما كانت دائمًا. عند بلوغ سن الخمسين ، لا يزال هذا النظام يسرع نبض عشاق السيارات الرياضية.

قال بالداوف: "إذا كنت محبطًا قليلاً فقط ، فأنت تجلس في مقعد الراكب وسيحضرك". "ستأخذك إلى الوراء في الوقت المناسب لثانية واحدة فقط. إنها مثل شروق الشمس في الصباح. إنها مثل المرأة الطيبة."

نجت كورفيت وازدهرت في السنوات الأخيرة على الرغم من ، وربما جزئيًا ، أعدادها الصغيرة. في عامها الأعلى حجمًا ، 1979 ، باعت شفروليه حوالي 54000 طرادات فقط. الآن تبيع الشركة حوالي 35000 سنويًا.

قال ريك بالدريك من قسم كورفيت في جنرال موتورز: "على أساس (الربح) لكل وحدة ، نحن من الأفضل في الشركة". "على أساس الحجم ، 35000 (كورفيت) مقابل 600000 شاحنة بيك أب (منخفضة) ، ولكن على أساس الربح نحن على قمة الكومة."

هذا التفرد النسبي ، دون أن يكون نادرًا حقًا أو يصعب شرائه - على الرغم من أن عام 2003 ليس رخيصًا تمامًا بسعر يتراوح بين 44000 دولار و 52000 دولار - قد أضاف بلا شك إلى هالة كورفيت.

وقال بالدريك: "إنها صورة هالة رائعة لشفروليه وجنرال موتورز ، ولا شك في ذلك".

قال روبرت إيفانز ، أستاذ علم النفس الاجتماعي في جامعة هيوستن: "يشتري الناس شيئًا يحتوي على نوع من الاختراق". "في حالة السيارة ، قد يكون لها تصميم فريد. يجد الفرد أنه أثناء قيادته لتلك السيارة يتم التعرف عليه على أنه يقوم بشيء مختلف قليلاً ويبدأ في العثور على شيء مشترك بينه وبين الأشخاص الآخرين الذين يقودون تلك السيارة. مع مرور السنين ، يصبح هذا التعريف راسخًا لدرجة أنه يمنح الشخص هوية بشيء ما ".

قال سترود إن العامل الرئيسي الذي دفع كورفيت إلى مكانة الأيقونة هو الرفاق الذي تولده بين المعجبين.

قال: "لا توجد سيارة في أي مكان تجمع بين أسلوب الحياة والشعور بالصداقة الحميمة". "سواء كنت تكافح من أجل امتلاك أول سيارة كورفيت أو كنت تمتلك 50 منها ، فإن أفراد كورفيت يترابطون فقط ، ويلوحون على الطريق السريع. في العروض ، يتشاركون المعلومات ويساعدون بعضهم البعض. يقدر أن هناك ما يقرب من 1000 نادي كورفيت فردي .

الصورة المتميزة لا تؤذي.

قال سترود: "منذ اليوم الأول ، تم التعرف على كورفيت على الفور بسبب أسلوبها وتصميمها". "يمكن للجميع أن ينظروا ويقولوا ، هناك سيارة كورفيت ، سواء كانت في الخمسينيات أو الستينيات أو السبعينيات أو 2003. هناك أداء مرتبط بالسيارات الرياضية الأمريكية ، ويستمتع الكثير من الناس بذلك."

لقد جعل خطهم الطويل السيارات تحظى بشعبية كبيرة لدى هواة الجمع ، وعادةً ما يكون كبار السن الذين حصلوا أخيرًا على المال لشراء شغف شبابهم. بالنسبة للكثيرين ، لا تزال طرادات الكورفيت المبكرة تلك الشغف.

قال غاري نابر ، مرمم كورفيت ، الذي يدير مع شقيقه كين ، شركة Naber's Motors ، وهو متجر في هيوستن كورفيت فقط . من بين 20 طرادات أو نحو ذلك من جميع أنحاء البلاد في متجر Nabers الأسبوع الماضي ، كان هناك طرازان تم ترميمهما بشكل جميل من طراز 1967 ، أحد أكثر النماذج المرغوبة. بيع أحدهما مؤخرًا بمبلغ 135 ألف دولار والآخر 185 ألف دولار.

قال النبر: "إنه مجرد شيء يحبونه". "إنهم يريدون التفكير في أمور أخرى غير الأشياء اليومية."

تسليم صعب

لم تكن ولادة كورفيت سلسة على الإطلاق. تم طرح فكرة إنشاء سيارة رياضية أمريكية ذات إنتاج ضخم في جنرال موتورز قبل الحرب العالمية الثانية. ولكن مثل شركات صناعة السيارات الأمريكية الأخرى ، أمضت جنرال موتورز سنوات الحرب في تصنيع المركبات العسكرية.

قال فاسناخت ، الذي لا يزال يمتلك سيارة ستينغ راي عام 1966 التي اشتراها وهو في سن 16 عامًا مقابل 1850 دولارًا ، وهي مدخراته بالكامل تقريبًا: "بعد الحرب العالمية الثانية ، عادوا ببطء إلى المفهوم". "هارلي إيرل ، الذي كان مسؤولاً عن تصميم جنرال موتورز - كان رمزًا - أراد أن يصنع سيارة رياضية أمريكية. في عام 51 بدأوا في بناء بعض النماذج الخشنة."

كان الاسم الرمزي المبكر للسيارة هو أوبل. (تم اقتراح ورفض Corvair ، فقط لتظهر لاحقًا على سيارة أخرى.) تم تعميد التصميم Corvette - اسم سفينة حربية صغيرة وسريعة - في وقت متأخر من العملية.

تقرر طرح نموذج أولي لأول مرة في نيويورك موتوراما في يناير 1953. لم يكن نحاس جنرال موتورز متأكدين إلى أين يذهبون مع هذا المفهوم ، لكنهم اكتشفوا ما إذا كانت الاستجابة جيدة في Motorama ، يمكنهم بناء عدة آلاف في عام 1954.

قال فاسناخت: "كانت الاستجابة هائلة". "قال رئيس جنرال موتورز إنهم بصدد بناء هذه السيارات بحلول يونيو (في الوقت المناسب تمامًا للذكرى الخمسين لمنافسه اللدود فورد). نظر إليه الجميع وكأنه مجنون. لا يمكنك شراء سيارة بهذه السرعة . "

بطريقة ما فعلوا ، إنشاء مصنع تجميع مؤقت في فلينت ، ميشيغان ، حيث كانت السيارات مصنوعة يدويًا بشكل أساسي ، مع إعادة التصميم طوال العملية. كانت كل سيارة متتالية خارج الخط أفضل قليلاً من سابقتها.

قال نبر ، الذي أعاد حصته من الكورفيت الأولى: "لقد غيروا الأشياء في طراز 53 حوالي كل 10 سيارات". "قد يعيدون تصميم جزء لأنه لم يكن يعمل."

كان الإنتاج منخفضًا ومحمومًا.

قال Fasnacht: "كان مشروع 53 حقًا نوعًا من مشروع أعمال الظربان ، وهو إنجاز رائع تم إنجازه في فترة زمنية قصيرة". "هناك صور لهم ، ويمكنك أن تقول إنهم كانوا يشعرون بطريقتهم خلال العملية برمتها. إنهم لا يعرفون بالضبط كيف سينجح كل هذا. لكنهم أنجزوه. لقد كان إنجازًا رائعًا للغاية."

انظر إلى Vette '53 'المفكك اليوم والصنعة الخشنة ، وحتى الخام ، واضحة.

قال رجل الأعمال المتقاعد جوردون أندروس ، جامع التحف الذي حوّل مشاريع ترميم كورفيت الخاصة به إلى متجره الخاص ، هيوستن كورفيت سيرفيس: "إذا كانت هناك مشاكل في خط التجميع ، فإنهم قاموا فقط بضربها (عليهم) حتى تناسبهم". "هذه هي الطريقة التي تم بها الأمر. كانوا يواجهون مشاكل باستمرار."

تم تسهيل مهمة الاندفاع لعام 1953 من خلال إخراج كورفيت من الألياف الزجاجية. يمكن رش أجزاء الجسم على قوالب الماهوجني ، مما يوفر الوقت من تجهيز الأدوات لإنتاج الفولاذ.

قال أندروس: "كانت هذه هي المرة الأولى التي يحاولون فيها صنع مركبة إنتاج مصنوعة من الألياف الزجاجية". "من السهل تشكيلها ، وكان من الأسهل تجهيزها ، لكنها أثقل من المعدن.

"كانت الخطة الأصلية هي الانتقال إلى الفولاذ بعد العام الأول ، لكن تكلفة الأدوات كانت أعلى بكثير مما قرروا تجربته. الآن هو رمز لماهية كورفيت. لقد تطور الزجاج ، لكنهم كانوا دائمًا زجاجًا. "

بدون احتساب عدد قليل من السيارات النموذجية ، تم بناء 300 سيارة من طراز 1953 ، لا يزال حوالي 200 منها موجودًا. العديد منها مملوك لهواة جمع التحف في هيوستن ، بما في ذلك الرقم 227 ، المملوك لأندروس ، ورقم 300 ، الأخير من العام ، مملوك لـ Fasnacht.

قال فاسناخت: "عندما مر رقم 300 عبر المتجر ، حزموا جميع أجهزة الرقص والتركيبات وتوجهوا إلى سانت لويس حيث بدأوا في إنتاج كميات كبيرة من طراز 54".

لقد جعل مظهرهم دماء عشاق السيارات تسيل بشدة ، لكن تلك الكورفيت الأولى لم تتغلب على قلب سيارة رياضية. كانت جميع سيارات 1953-1954 مزودة بمحركات 6 أسطوانات مستقيمة. ظهر محرك V8 في عام 1955. كانت جميع السيارات تقريبًا في السنوات الثلاث الأولى مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي Powerglide بسرعتين ، الشيء الوحيد الرياضي هو أنها مثبتة على الأرض.

كثرت المشاكل الأخرى. كان دخول كورفيت الصغيرة المنخفضة مثل الضغط في علبة سردين. كانت المقاييس صغيرة ويصعب قراءتها. لم يكن هناك سقف صلب ، وعادة ما يتم تسريب السيارة المكشوفة. لم تكن هناك نوافذ قابلة للطي ولا مقابض أبواب خارجية.

قال فاسناخت: "كانت لديهم نوافذ زجاجية ثابتة يجب إدخالها يدويًا في السيارة". "لفتح الباب ، كان عليك فتح نافذة التهوية بالقوة ، والوصول للداخل وسحب رافعة."

بعد أكثر من 40 عامًا من استعادة Vettes ، تتجنب عائلة Nabers الآن طرازات الخمسينيات. قال غاري النبر: "إنهم ألم". "هم فقط يأخذون وقتا طويلا."

على الرغم من إثارة الإثارة ، لم تحقق أول كورفيت نجاحًا في المبيعات. في الواقع ، بالكاد تجنبوا الانقراض.

ربما تكون جنرال موتورز قد خفضت سيارتها الرياضية الجديدة من خلال الترويج الفاتر. اعتادت الشركة على بيع أعداد ضخمة من سيارات السيدان العائلية ، ولم يكن لدى الشركة سوى القليل من الحماس وخبرة أقل في تسويق سيارات الأداء ذات الأرقام الصغيرة. تم حجز العديد من سيارات 1953-1954 للمشاهير وكبار الشخصيات المعينين ، مما أعطى السيارة ظلًا من النخبوية في عصر لم يكن فيه التعجرف بالتأكيد رائجًا.

صنعت جنرال موتورز 3640 طرادات ، وهو رقم صغير ، في عام 1954 ، لكن ما يقرب من الثلث لم يباع. في عام 1955 ، تم بناء 700 فقط ، وتم الإعلان عن موت المشروع بالكامل.

يقول البعض إن فورد أنقذه.

في عام 1954 ، قدمت فورد سيارتها الرياضية الخاصة ، 1955 ثندربيرد. لأسباب تتعلق بالفخر والمبيعات العملية ، لم ترغب جنرال موتورز في أن تنجح شركة فورد حيث فشلت. حصلت كورفيت 1955 على محرك V8 الذي تمس الحاجة إليه ، وتم وضع الخطط لإعادة التصميم في عام 1956. (ومع ذلك ، فجرت T-Bird الجديدة أبواب كورفيت في المبيعات.)

لحسن الحظ لعشاق السيارات وتاريخ السيارات ، كانت كورفيت عام 1956 بمثابة تحسن كبير.

قال Fasnacht "لقد كان رائعًا". "لقد انطلق. كان مظهرًا أفضل بكثير. لقد قاموا بالفعل بتنظيف الميزات الصحيحة. كان لديهم أداء أعلى V8. كان به نوافذ قابلة للطي. كل الأشياء التي تعتبر غير مرغوب فيها للغاية حول '53 قد اختفت إلى حد كبير."

بدأت مبيعات Vette في الارتفاع ، واستمرت في الارتفاع بشكل أو بآخر بشكل مطرد حتى أواخر السبعينيات ، حيث أصبحت السيارات أكثر قوة وأكثر تطوراً.في عام 1958 ، حولت شركة فورد سيارة ثندربيرد ، التي لم تكن أبدًا سيارة رياضية حقيقية ، إلى سيارة ذات أربعة مقاعد ، وعلى مدى العقود القليلة التالية ، امتلكت تشيفي مجال السيارات الرياضية الأمريكية ذات المقعدين لنفسها.

عشاق سوبر

يوجد في منطقة هيوستن العديد من نوادي كورفيت والعديد من هواة الجمع. قال كين نابر إن طراز عام 1967 Vette هو النموذج الأكثر رواجًا ، ولكن بالنسبة للتاريخ والندرة ، فإن طراز '53 هو الكأس المقدسة لهواة الجمع.

قال Fasnacht: "إن طراز 53 هو الأكثر خشونة ، والأكثر خشونة من صنع كورفيت". "لا تقود بشكل جيد ، لا تضغط على الفرامل بشكل جيد. إنها ليست سريعة. إنها مجرد جزء أنيق من التاريخ."

Fasnacht ، وهو مسؤول تنفيذي متقاعد من National Oilwell ، يقوم "بتعديل" سيارته كورفيت رقم 300 من طراز 53 ، والتي حصل عليها في حالة ممتازة.

بدأ شغف كورفيت Fasnacht في الساعة السابعة عندما رأى "كورفيت 62 محقونة بالوقود تهدر في الشارع.

"لقد فكرت للتو ،" يومًا ما لا بد لي من الحصول على واحدة من هؤلاء. " بدأت في ادخار أموالي ، وعندما كان عمري 16 عامًا اشتريت (موديل 1966 مستعمل) مقابل 1850 دولارًا. وكان عمرها 5 سنوات عندما اشتريتها. "

لم يكن قادرًا على تحمل تكاليف التأمين وكان يكره الحصول على جرعات على السيارة ، لذلك قاد سيارة Rambler بقيمة 50 دولارًا وترك كورفيت في مرآب والديه.

"لم أكن أهتم لأنني كنت أعتز بهذه السيارة وأعبدها. لقد استمتعت أكثر بالخروج إلى المرآب ليلاً والنظر إليها فقط. ما زلت أمتلك السيارة. لقد قطعت 2000 ميل في 32 عامًا."

مثل جميع سياراته الرياضية ، فإن كورفيت 66 في حالتها الأصلية الأصلية. قال: "كنت أستعيدها بالكامل بنفسي ، كل صمولة وبرغي". لا يزال يقوم بالكثير من الأعمال العملية ، ويقوم بجميع أعمال الصيانة ، التي تشمل "ممارسة" (قيادة) السيارات مرة واحدة في الشهر.

يحب Fasnacht جميع سياراته ، لكن 'Vettes لها مكانة خاصة في حياته. قال إن طرازات ستينغ راي التي تعود إلى حقبة 1963-1967 كانت من الطرازات الساخنة ، ولكن "مع نضوج ذوقي ، عندما نظرت إلى الوراء حقًا في تاريخ كورفيت ، كانت طراز العام 53. إنها السيارة الوحيدة المصنوعة يدويًا من كورفيت على الإطلاق. مصنوع."

بعد سنوات من الترميم ، اقترب رجل الأعمال المتقاعد في مجال النفط "أندروس" من الانتهاء من سيارته "53 كورفيت ، رقم 227" ، على الرغم من أنها بالكاد تبدو الآن.

"كان موديل 53 بالخارج في حقل بالقرب من سان أنطونيو. كان العشب ينمو عالياً حتى الركبة. إنهم لا يصدأون (بسبب الألياف الزجاجية) ، لكنهم يتعفنون. لقد شكلنا قطعًا لـ '53 عن طريق إزالة القوالب من منزلنا ' 55. الكثير من العمل. لهذا السبب تم العمل على هاتين السيارتين لما يقرب من 10 سنوات ".

قال أندروس: "يمكن أن نجمعها معًا في غضون ثلاثة أسابيع تقريبًا إذا احتجنا إلى ذلك" ، لكنه يستغرق وقتًا في إعداده للعرض في الخريف.

حتى ذلك الحين ، كان لديه العديد من سيارات Vettes الأخرى التي تم ترميمها بدقة ، بما في ذلك سيارة زرقاء جميلة 1955 ، تقريبًا توأم من طراز 53 ، باستثناء محركها V8.

على عكس العديد من هواة الجمع ، يعتقد Andrus أنه يجب قيادة سياراته. إنه يترك موظفي متجره وحتى المراسلين ذوي العيون الواسعة يأخذونهم في جولة. "إنها مجرد سيارة" ، قال ، وهو جالس في مقعد الراكب في طراز 55 بينما كنا نسير على الطريق. "بمجرد أن أريهم ، أقودهم".

أثبت Andrus جيدًا كلامه. عندما توقف صبيان يبلغان من العمر 11 عامًا ومربيتهما البالغة من العمر 19 عامًا لإلقاء اللعاب على سياراته ، عرض أندروس على المرأة المتفاجئة مفاتيح سيارته عام 55 لتجعل رسومها الصغيرة تدور لفترة وجيزة.

قال "إنه مؤمن". "لقد استعدتها بمجرد أن يمكنني استعادتها مرة أخرى."

على الرغم من أنه يحب العمل على سياراته ، إلا أن Andrus استأجر Winn Ferguson لاستعادتها. لقد تحول إلى عمل إضافي.

"ظل الناس يأتون ويقولون ،" هل يمكنك العمل على حسابي؟ " فقلت ، "لنبدأ عملًا تجاريًا." أنا أملكها ، لكن Winn هي حقًا القلب والروح. إنها تغطي الكثير من نفقاتي ".

يقدر Andrus أن سيارته من طراز 55 Corvette تبلغ قيمتها حوالي 80،000 دولار - 90،000 دولار ، وهو ما يمثل عائدًا جيدًا على ما يقدر بـ 50000 دولار وتسع سنوات قضاها في ترميمها. يقدر أن الرقم 53 ، عند الانتهاء ، سيكون بقيمة 120.000 - 125.000 دولار.

ما عدا ، بالطبع ، لا يخطط للبيع.

"لم أقم ببيع سيارة كورفيت مطلقًا. هذه واحدة من مشاكلي. أنا أستمتع بها. أنا سعيد بوجود أشخاص يعيدونها ويحافظون عليها مثالية لأنني أعتقد أنها دليل لشخص آخر. إنه لأمر ممتع أن أذهب إلى المتاحف ، لكن من الممتع أيضًا قيادتهم ".

يتطلع

لا يمكنك دائمًا معرفة ذلك من الجسد ، لكن الكورفيت مرت بخمسة أجيال. يشمل الجيل الأول ، المعين C1 ، السنوات 1953-1962. كان C2 ، المعروف غالبًا باسم Sting Ray ، بين عامي 1963-1967. C3 ، جسم القرش ، كان 1968-1982. (لم يكن هناك موديل 1983). استمر جيل C4 من 1984 إلى 1996. وصل الطراز الحالي ، C5 ، في عام 1997.

بينما تحتفل كورفيت بالذكرى الخمسين لتأسيسها ، يتطلع العديد من المعجبين بشغف كبير نحو C6.

قال Baldrick من جنرال موتورز: "سيكون C6 طراز '05". "سنعرضها للعالم لأول مرة في معرض ديترويت للسيارات في يناير 2004. سيكون خريف 2004 قبل أن تصبح السيارة متاحة للبيع.

"سيكون C6 تغييرًا كبيرًا بالتأكيد. ستكون سيارة جديدة. نحن في وقت مبكر قليلاً للحديث عن (التغييرات على) C6. لكنني أعدك بأنك ستحبها. لقد كانت C5 سيارة رائعة بالنسبة لنا لقد كان تحديا حقيقيا لدفع الظرف ".

يبدو أن هناك شيئًا واحدًا أكيدًا: أيًا كان الأمر ، ستظل السيارة كورفيت بوضوح وستظل تثير اهتمام عشاق السيارات الأمريكيين.


& # 8220 ليس عظماء & # 8221

رقم 5 & # 8211 1954 كورفيت

كورفيت 1954

عندما قدم هارلي إيرل سيارته كورفيت للعالم في عام 1953 ، شعرت شيفروليه بالثقة من أن سيارة رودستر ذات البابين ستكون ضربة مؤكدة. بعد وقوع الحادث ، كان الجنود الأمريكيون لا يزالون متمركزين في أوروبا بعد الحرب العالمية الثانية ، وقد تعرضوا للعديد من السيارات الرياضية ذات المقعدين التي اجتاحت تلك القارة. استحوذت السيارات التي صنعتها مرسيدس وجاكوار وإم جي على انتباه هؤلاء الجنود ، وعاد الكثير منهم إلى منازلهم بحثًا عن شيء مشابه يمكن أن يكون لديهم لأنفسهم. عندما خرجت أول كورفيت من خط التجميع في 30 يونيو 1953 & # 8211 استجاب الأمريكيون ، وبدأت علاقة حب (من نوع ما) مع كورفيت.

على الرغم من الاستقبال الدافئ الأولي للسيارة ، إلا أن كورفيت سرعان ما ابتليت بعدد من المشاكل الحقيقية التي أثرت سلبًا على السيارة وشعبيتها المبدئية # 8217.

جاء كورفيت 1954 ، الذي كان إلى حد كبير مرحل من طراز عام 1953 ، بسعر مرتفع للملصق ليومه. بسعر 3،254.10 دولارًا ، تم اعتبار كورفيت باهظة الثمن للغاية بالنسبة لسوق الشباب الذي تم تصميم السيارة من أجله. كانت السيارة تعمل بالطاقة المنخفضة & # 8211 بمحرك ست أسطوانات من ست أسطوانات بقوة 155 حصانًا.

علاوة على ذلك ، فإن الحملات التسويقية المبكرة لجنرال موتورز لم تفعل شيئًا لغرس الثقة في المشترين المحتملين. أعلنت شفروليه عن السعر الأساسي لسيارة كورفيت عام 1954 عند 2774.00 دولارًا (وهو ما كان لا يزال أعلى من سعر كاديلاك بمحرك V-8 قياسي) ، وأشارت إلى أن السيارة ، عند تجهيزها بمعدات & # 8220 اختيارية & # 8221 ، قادت السعر. أعلى من النطاق السعري ثلاثة آلاف دولار. ومع ذلك ، تضمنت المعدات & # 8220optional & # 8221 المعنية ناقل الحركة Powerglide ثنائي السرعات ومساحات الزجاج الأمامي والسخان!

رأى المستهلكون من خلال هذه الخدعة التسويقية وعانت مبيعات كورفيت 1954 بشكل كبير بسببها. على الرغم من سمعتها بأنها سيارة موثوقة للغاية ، تم تصنيع 3640 وحدة فقط و # 8211 أقل من ثلث إجمالي سيارات شفروليه و 8217 المتوقعة. من بين 3640 تم بناؤها ، بقي ما يقرب من 1500 وحدة غير مباعة في الوكلاء في جميع أنحاء البلاد في نهاية عام الطراز!

رقم 4 & # 8211 1984 كورفيت

كورفيت 1984

هناك ميل إلى أن يكون هناك اتجاه بين تقديم جيل جديد من كورفيت ، والجودة الشاملة العامة للطراز الجديد. هناك استثناءات بالطبع & # 8211 ، يمكن القول إن ستينغراي النافذة المنقسمة عام 1963 (المضمنة في & # 8220 أفضل جزء & # 8221 من هذه القائمة) هي أكثر الأشياء المرغوبة في هذا الجيل وواحدة من أكثر السيارات التي يمكن تحصيلها من أي سيارة كورفيت تم بناؤها على الإطلاق . لا يمكن قول الشيء نفسه عن الجيل الرابع من كورفيت عندما تم طرحه لأول مرة في عام 1984.

لم يتم اعتبار كورفيت 1984 فاشلة بأي حال من الأحوال. في الواقع ، قلة من السيارات في التاريخ كانت متوقعة بشغف أكثر من وصول C4 كورفيت. كان Vette الجديد تصميمًا أصليًا تمامًا - من أعلى إلى أسفل - وكان تفسيرًا معاصرًا للأمريكان كلاسيك. عكست المبيعات في عام 1984 أيضًا إثارة الجمهور الأمريكي في احتمال امتلاك الجيل الرابع من كورفيت. باعت شفروليه 51.547 وحدة في ذلك العام ، وهو ثاني أكبر عدد من الوحدات المباعة (كان أكبر عدد بيع 53807 وحدة في عام 1979) في تاريخ كورفيت الذي يزيد عن ستين عامًا.

فلماذا تجعل مثل هذه السيارة المرتقبة والمستقبلة جيدًا أي & # 8220 أسوأ قائمة & # 8221؟

بالنسبة للمبتدئين ، تلقت السيارة انتقادات فورية تقريبًا لكونها بعيدة جدًا & # 8220harsh-riding & # 8221 أثناء القيادة اليومية. بينما تم إعداد السيارة على المنعطفات والتعامل مع مسارات الطريق ، تسبب التعليق شديد الصلابة في تدافع ركاب السيارة وركابها بشكل كبير لدرجة أن البعض اعتبرها & # 8220 قابلة للتلف & # 8221 على الطريق المفتوح.

كما تلقى الداخل انتقادات كبيرة. كانت كورفيت 1984 مزودة بمصد للوحة القيادة بجانب الركاب (جزء من نظام تقييد سلبي) يبرز أمام راكبها. احتوت على عتبات أبواب عميقة (نتيجة هيكل جسم الوحدة) مما أدى إلى مواجهة السائقين والركاب لصعوبة بالغة في الصعود إلى السيارة والخروج منها. كان من الصعب قراءة لوحة القيادة الرقمية ، خاصة عند تعرضها لأشعة الشمس المباشرة. وبين العادم المفرط وضوضاء الطريق ، كانت السيارة بصوت عالٍ.

ميكانيكيًا ، احتوت السيارة على نظام توصيل الوقود غير الموثوق به ويصعب صيانته & # 8220Crossfire Injection & # 8221. بينما أنتج المحرك طاقة كافية (على الرغم من أنه يقتصر على 205 حصان فقط) ، فقد تطلب نظام توصيل الوقود صيانة متكررة لمواصلة التشغيل. كما تم تجهيز كورفيت 1984 بناقل حركة يدوي 4 + 3 Overdrive. كان ناقل الحركة هذا ثقيلًا ، حيث يتميز بقابض عالي الجهد ووصلة تبديل جعلت القيادة المتوقفة والانطلاق صعبة. تم اعتبار ناقل الحركة اليدوي 4 + 3 Overdrive غير موثوق به إلى حد كبير ، حيث أن معظم الطرادات التي تم بيعها بين عامي 1984 و 1988 جاءت مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، وعند هذه النقطة قررت جنرال موتورز التخلص من ناقل الحركة معًا.

أخيرًا ، تم انتقاد جماليات كورفيت 1984 باعتبارها & # 8220 مقيدة بشكل ملحوظ & # 8221 وتفتقر إلى أي خطوط جسم حقيقية. حتى يومنا هذا ، يستنكر العديد من عشاق كورفيت الجيل الرابع من كورفيت باعتبارها واحدة من أقل السيارات استلهامًا من أي من سيارات كورفيت التي تم إنتاجها قبل ذلك وبعده.

البطانة الفضية لسيارة كورفيت 1984 هي أنه & # 8211 أي شخص يتطلع إلى شراء كورفيت مستعملة ميسورة التكلفة يمكنه بسهولة العثور على طراز الجيل الرابع المبكر ، وخاصة موديل 1984 ، للبيع في أي سوق. كما أنها تعتبر أكثر سيارات كورفيت بأسعار معقولة في سوق السيارات المستعملة اليوم.

رقم 3 & # 8211 1979 كورفيت

كورفيت 1979

آخر ثلاث إدخالات في هذه & # 8220 أسوأ فئة & # 8221 تأتي جميعها من عصر C3 ، أو الجيل الثالث ، كورفيت. هذا & # 8217s لا يعني أن C3 كان إدخالًا دون المستوى في تاريخ كورفيت. في الواقع ، كانت بعض الأمثلة المبكرة لسيارة كورفيت من الجيل الثالث هي الأكثر احترامًا والأقوى والأكثر شهرة من بين سيارات كورفيت التي تم بناؤها على الإطلاق. ومع ذلك ، لا تزال كورفيت من الجيل الثالث واحدة من أطول عمليات الإنتاج على الإطلاق (تم إنشاء نسخة مختلفة من C3 من عام 1968 إلى عام 1982 ورقم 8211 بإجمالي 15 عامًا!) وعلى طول الطريق ، كان هناك بعض السمات الأقل من المرغوب فيها المرتبطة ببعض سنوات الطراز المختلفة لهذه السيارة على الأقل.

قرب نهاية وجود C3 & # 8217 الطويل والصعب ، كان من الواضح لجميع المشاركين أن مهندسي كورفيت وفرق التصميم ركزوا على طراز الجيل التالي ، تاركين النموذج الحالي للاستمرار بشكل أساسي دون تغيير عن سنوات الطراز السابقة. كان هذا ينطبق بشكل خاص على كورفيت 1979.

من الخارج ، كانت كورفيت 1979 مطابقة تقريبًا لإصدار 1979 ، باستثناء بعض طرازات الإصدارات الخاصة الرائعة التي كانت متوفرة في طراز العام السابق. في عام 1978 ، قدمت شفروليه إصدار Indy 500 Pace Car الشهير للغاية باللونين الأسود والفضي وإصدار Silver Anniversary. بينما لم تقدم أي من هذه السيارات ذات الإصدار الخاص الكثير من أي شيء آخر بخلاف مخطط الطلاء الفريد (بالإضافة إلى المفسد الأمامي / الخلفي ومجموعة الملصقات في حالة سيارة Indy Pace Car) ، إلا أن هاتين السيارتين ما زالتا تتمتعان ببعض التوهج. بالنسبة لعام 1979 ، لم يتم تقديم أي طرازات خاصة ، وتم تقديم القليل من الميزات لجذب المشترين المحتملين إلى التفكير في شراء سيارة كورفيت.

من الناحية الميكانيكية ، كانت كورفيت 1979 بعيدة كل البعد عن سابقاتها الأقدم والأكثر قوة. في حين أن كورفيت عام 1969 كانت تتمتع بقوة تصل إلى 435 حصانًا (عند تجهيزها بمحرك 427CI) ، قدمت كورفيت 1979 خيارين فقط للمحرك & # 8211 محرك L48 الذي يتميز بقوة 195 حصانًا ضئيلة ، أو محرك L82 ، الذي كان أكثر هامشيًا فقط مثير للإعجاب عند 225 حصانًا & # 8211 ، وحققت كلتا محطتي الطاقة هذا المستوى من القوة فقط بفضل إدخال تصميم كاتم الصوت & # 8220 open flow & # 8221.

كانت الميزات القياسية لسيارة كورفيت 1979 غير مثيرة للإعجاب بنفس القدر. تلقى قفل أسطوانة الإشعال درعًا إضافيًا لتعزيزه ، وأصبح راديو AM / FM الاختياري سابقًا معدات قياسية ، وأصبحت مجموعة المرآة الواقية المضيئة لحاجب الشمس للركاب أحد الخيارات القليلة المتاحة لعام 1979. كان التغيير الأكثر بروزًا في السيارة هو إدخال المقاعد الخلفية المرتفعة التي تم تقديمها سابقًا في 1978 Pace Car في العام السابق.

في حين أن معظم نقاد السيارات سارعوا إلى انتقاد C3 على أنها مبالغ فيها ولم تعد ذات صلة (عند مقارنتها بالمنافسين ذوي الأسعار التنافسية مثل Mazda RX-7 و Datsun 280ZX وحتى 1979 Porsche 924) ، و 1979 Corvette & # 8217s أعظم إنجاز أنها باعت عددًا من الوحدات في عام واحد أكثر من أي كورفيت قبل أو بعد ذلك. مع سعر أساسي يبلغ 10،220.23 دولارًا أمريكيًا ، باعت كورفيت عام 1979 ما مجموعه 53،807 وحدة ، وهو رقم قياسي يبدو أنه لا يوجد لديه خطر الانهيار من قبل أي طراز عام آخر من كورفيت.

رقم 2 & # 8211 1982 كورفيت

كورفيت 1982 & # 8211 Collector & # 8217s Edition!

بحلول الوقت الذي وصلت فيه كورفيت 1982 إلى الساحة ، لم يكن هناك شك في أن القيمة الحقيقية للسيارة و # 8217 هي أن تكون حاملًا للسوق حتى كشفت شفروليه أخيرًا عن الجيل التالي من كورفيت. من خلال قبولهم ، اتخذ المسؤولون التنفيذيون في شفروليه قرارًا بتصنيع كورفيت 1982 فقط للسماح لمصنع التصنيع الجديد في بولينج جرين ، الذي تم افتتاحه في صيف عام 1981 ، بإتاحة الوقت لاختبار آلات تصنيع جديدة وتطوير إجراءات تجميع موحدة أثناء العمل على تصميم مألوف بالفعل.

أكثر من ذلك ، كانت كورفيت 1982 بمثابة وحش & # 8220 فرانكنشتاين & # 8217s. & # 8221 لا تزال تتميز بهيكل تم تقديمه في عام 1963 ، وهو تصميم الجسم الذي تم تقديمه في عام 1968 ، وبالنسبة لعام 1982 ، الجديد & # 8220Cross-Fire & # 8221 نظام حقن الوقود الذي يستخدم حاقنات مثبتة في تجميعات جسم الخانق المزدوجة. أنتج محرك L83 350 بوصة مكعبة قوة 200 حصان. والأسوأ من ذلك ، أن كورفيت 1982 تم تصنيعها فقط بناقل حركة أوتوماتيكي ، مما يمثل المرة الأولى منذ عام 1955 التي تم فيها تقديم ناقل حركة يدوي & # 8217t.

احتفالاً بـ & # 8220 & # 8221 رحيل الجيل الثالث من كورفيت ، قدمت شفروليه طرازاً تذكارياً نهائياً من طراز "إصدار هواة الجمع". بالنسبة لوقتها ، كانت كورفيت 1982 Collector Edition تعتبر واحدة من أفضل طرازات C3 على الإطلاق. صرح ديفيد ماكليلان ، كبير المهندسين في ذلك الوقت في كورفيت ، أنه كان & # 8220a مزيجًا فريدًا من الألوان والمعدات والابتكار (مما أدى إلى) أحد أكثر الباقات شمولاً التي تم تقديمها على الإطلاق لمشتري كورفيت. ميزات & # 8211 بما في ذلك هاتشباك زجاجي خلفي جديد بالكامل بدون إطار ، وشعار خاص بعلم متقاطع على غطاء المحرك يقرأ & # 8220Corvette Collector Edition ، & # 8221 زعنفة & # 8220 توربين & # 8221 عجلات معدنية (تذكرنا بالعجلات التي تم تقديمها لأول مرة على ستينغراي النافذة المنقسمة عام 1963) ، مخطط طلاء معدني بيج فضي خاص و T-tops زجاجي ملون بالبرونز & # 8211 ، كانت السيارة لا تزال أكثر بقليل من نظيراتها في الطراز الأساسي.

ربما كان أكثر جزء مذهل من كورفيت 1982 هو سعرها. في حين بيعت كورفيت عام 1979 بأكثر من عشرة آلاف دولار ، تضاعف سعر كورفيت 1982 تقريبًا ، حيث بدأ سعر الكوبيه الأساسي من 18،290.07 دولارًا أمريكيًا وطالبت نسخة Collector Edition Corvette بمبلغ مذهل قدره 22،537.59 دولارًا ، والتي كانت أيضًا أول كورفيت تكسر حاجز السعر البالغ 20000 دولار .

رقم 1 & # 8211 1975 كورفيت

كورفيت 1975

كادت كورفيت 1975 أن تفشل قبل طرحها على الإطلاق.

كان هناك عدد من العوامل المساهمة في هذا & # 8211 وأهمها تقاعد Zora Arkus-Duntov ، & # 8220Father of the Corvette & # 8221 في 1 يناير 1975. كان Zora فعالاً في تحويل Corvette & # 8211 تقريبًا منذ إنشائها & # 8211 في سيارة رياضية جديرة بحلبات السباق. لو لم يتدخل في السنوات الأولى للسيارة ، لكان من المؤكد أن كورفيت & # 8220 ماتت على الكرمة & # 8221 نظرًا لطبيعة فرط الأسعار / الطاقة المنخفضة لطرازي 1953 و 1954. بدلاً من ذلك ، قادت مشاركته في برنامج Corvette السيارة الرياضية إلى آلة تنافس أي سيارة رياضية ذات أسعار مماثلة في العالم. ترك مغادرته شيفروليه الكثير من التساؤلات حول مصير كورفيت.

كان العامل الثاني هو إدخال المتطلبات الفيدرالية للتحكم في انبعاثات العادم من خلال إدخال المحولات الحفازة والتخلص من المحركات التي يمكن أن تعمل على الوقود القائم على الرصاص.

في عام 1974 ، كان من الممكن شراء كورفيت مجهزة بمحرك كتلة كبير قادر على إنتاج 270 حصانًا ، أو حتى كتلة صغيرة لا تزال قادرة على إنتاج 195 حصانًا. في حين يمكن القول إنها أقل من اللازم عند مقارنتها بمحركات ذات حجم مماثل قبل سنوات قليلة فقط ، إلا أن هذه الأرقام كانت لا تزال أكثر إثارة للإعجاب من تلك التي تم إنتاجها في عام 1975. مع إدخال المحولات الحفازة والتخلص من الوقود الذي يعتمد على الرصاص (والذي تسبب في حدوث نصف نقطة انخفاض في ضغط المحرك) ، كانت كورفيت عام 1975 قادرة الآن فقط على إنتاج قوة هزيلة تبلغ 165 حصانًا.

هذا & # 8217s صحيح & # 8211165 حصانا.

من المسلم به أنه تم تقديم محرك L82 اختياري أنتج 205 حصانًا ، ولكن عشرة بالمائة فقط من الكورفيت التي تم بناؤها في عام 1975 تضمنت المحرك المطور. بالنسبة للباقي ، كانت كورفيت 1975 أكثر كورفيت قوة أقل منذ طرحها في عام 1953 ورقم 8211 وكانت كورفيت 1975 قادرة فقط على إنتاج 15 حصانًا أكثر من محرك 350 صغير الكتلة مقارنة بمحرك 1953 & # 8220Stovebolt & # 8221 محرك ست أسطوانات.

في حين أن تصميم السيارة ظل دون تغيير تقريبًا عن طراز عام 1974 ، فإن هذا الانخفاض الكبير في القدرة الحصانية كان يجب أن يكون له تأثير سلبي على المستهلكين من شراء السيارة. ومع ذلك ، تشير بعض التكهنات إلى أن كورفيت 1975 بيعت كما فعلت بسبب عدم اليقين المحيط بطول عمر كورفيت & # 8217s مع رحيل زورا دونتوف من برنامج كورفيت. على الرغم من الخسارة الكبيرة في القوة مقارنة بسيارة كورفيت عام 1974 (وبشكل أساسي ، كل الكورفيت قبلها) ، تمكنت شيفروليه من بيع 38665 من طراز 1975 الكلاسيكي رقم 8211 والذي كان أعلى عدد من الكورفيت تم بيعه حتى ذلك الوقت.


آخر كورفيت

ماتت كورفيت ذات المحرك الأمامي. سلم رئيس جنرال موتورز ، ماري بارا ، الأخبار الأسبوع الماضي أن الإنتاج النهائي C7 سيتم بيعه بالمزاد هذا الصيف.

بينما كانت الصحافة تتصفح سطح حدث السيارات التاريخي هذا ، لم يحظ زوال C7 بتغطية متعمقة تذكر. ليس هذا مجرد معلم حزن بالنسبة لنا "عشاق Vette ، ولكن القليل من السيارات يوم جرذ الأرض أيضا.

مثال على ذلك ، لنأخذ طرح محرك LS من جنرال موتورز في عام 1996. ظهر لأول مرة في 1997 C5 كورفيت ثم تخلصت جنرال موتورز بهدوء من محركات الجيل الأول / الجيل الثاني صغيرة الحجم مع القليل من الضجة. بحلول الوقت الذي توقف فيه الإنتاج ، أنتجت جنرال موتورز أكثر من 50 مليون محرك V8 من المدارس القديمة ، مما جعل طراز T ، كورولا ، و VW Bug يتضاءل بسهولة في مبيعات السيارات في جميع الأوقات. ومع ذلك ، فقد خرج مع أنين ولم يلاحظ الناس.

تقدم سريعًا لإعلان الأسبوع الماضي عن موت C7 ، ويبدو أن جنرال موتورز تتخذ مسارًا مشابهًا ، حيث تسحب بهدوء القابس على محرك Vette الأخير ذي المحرك الأمامي. تدوم C7 لمدة ست سنوات فقط من الطراز ، وستضاهي C2 كواحد من أقصر الأجيال في تاريخ كورفيت.

كما أنه يقضي على الحكمة التقليدية القائلة بأن كورفيت ستكون تشكيلة من منصتين ، على الأقل في الوقت الحالي. دعنا ندعم الأحداث الرئيسية التي أدت إلى القتل الرحيم لسيارة كورفيت القديمة ونراجعها.

استثمرت جنرال موتورز ما يقرب من ثلثي مليار دولار في توسعة Bowling Green. كنا على يقين من أنها ستستوعب طرازي كورفيت. يعتقد البعض أنه سيكون من طراز كاديلاك أو على الأقل ، ستعيش C7 لإرضاء مشتري كورفيت التقليديين.

الآن بعد أن مات C7 ، ما الذي يحدث في Bowling Green والذي تطلب مضاعفة حجم المصنع؟ هل هناك نموذج ثان لا نعرف عنه؟ في سوق مجنون لسيارات الدفع الرباعي / CUV ، يبدو من غير المحتمل أن تضع جنرال موتورز سيارة رياضية عالية الجودة كجوهرة تاج كاديلاك. إسكاليد أكثر ربحية سيكون منطقيًا ، لكن سيارة رياضية منخفضة الحجم؟ يبدو بعيد المنال في هذه المرحلة.

نحن نعلم أن مجموعة المحركات عالية الأداء لسيارة كورفيت (والآن كاديلاك Blackwing V8) قد تم إدخالها داخل الشركة ، ومحل الطلاء جديد تمامًا ، ولكن ما ستفعله جنرال موتورز بالضبط لتخصيص بولينج جرين الضخم الموسع بالكامل هو النقاش. كما رأينا جميعًا في الأشهر القليلة الماضية ، فإن جنرال موتورز لا تخجل من إغلاق المصانع إذا لم تكن تعمل بقدرة تقارب 100٪.

يشكل خطرًا خاصًا على Bowling Green عندما تقوم بإعادة كتابة قواعد العلامة التجارية بالكامل ولا تزال هيئة المحلفين تتداول فيما إذا كانت السيارة ذات المحرك المتوسط ​​ستحظى باهتمام كبير من قبل المؤمنين بكورفيت.

كنا نحب أن نكون طيارين على الحائط عندما قام كبير مهندسي كورفيت تادج جوشتر وعصابة بنصب نحاس جنرال موتورز على C8 كورفيت. ربما كانت أصعب وظيفة مبيعات على الإطلاق في تاريخ السيارات. هل يمكنك تخيل السيناريو التالي؟ دعونا نلحظ الخطوط المتعرجة على التلفزيون ونعود بالزمن إلى الوراء ...

صورة تادج في مائدة مستديرة مع نحاس جنرال موتورز ، "مرحبًا ، نحن ملك السيارات الرياضية بلا منازع في سوق أمريكا الشمالية ، نبيع ما بين 25 إلى 40.000 وحدة سنويًا بأرباح ضخمة للشركة. ما نقترحه هو إعادة كتابة قالب السيارة بالكامل ، بتصميم أكثر غرابة. حتى لو كان ذلك يعني إبعاد عملائنا المخلصين بشدة ... "

كما نعلم الآن ، وافق نحاس جنرال موتورز على هذه الإستراتيجية وسيتعين علينا أن نرى كيف تبدأ في نهاية العام عندما تصل C8 إلى السوق. إذا لم يكن هذا التغيير كافيًا ، فهناك على الأرجح إصدارات كهربائية أو كهربائية من C8 تنتظر في الأجنحة أيضًا. يبقى أن نرى ما إذا كان بإمكان شيفروليه الحفاظ على حجم مبيعاتها بسيارة مختلفة تمامًا ، مما يشير إلى أنه قد يكون هناك المزيد.

لذا إذا ماتت C7 ، فهل يمكن أن تكون سيارة الدفع الرباعي التي تحمل علامة كورفيت في الأجنحة؟ هذا من شأنه أن يكون أكثر منطقية. قبل أن ترفض هذا الأمر على أنه بدعة ، يحتاج المرء فقط إلى النظر إلى مجموعة بورش وملاحظة حساباتها 2.5 طن كايين SUV لغالبية مبيعات بورش وربما ساعدتها على البقاء والبقاء شركة سيارات شبه مستقلة.

لطالما ضغط نقاد شيفروليه من أجل الحصول على سيارة كورفيت عرضية لأنهم يعتقدون أن صورة ربطة الانحناءة تالفة أو ليست باردة بدرجة كافية لجذب العملاء الأصغر سنًا الذين يميلون إلى العلامات التجارية الأجنبية. نقول إن كورفيت وشيفروليه مرتبطان ارتباطًا جوهريًا إلى الأبد وأن خرقهما أمر بعيد المنال ، لكننا ما زلنا نعتقد أن كورفيت كعلامة تجارية متعددة المنصات لم يتم استبعادها.

لقد توقعنا أن كامارو ستحل محل C7 كمحرك أمامي ، ودفع خلفي "مستوى الدخول" كورفيت ونحن الآن نشعر بأننا مبررون. لعقود من الزمان ، كانت "المهر لا يستطيع التغلب على الحصان" قاعدة غير مكتوبة في شيفروليه. كانت كورفيت هي ملك الأداء ، هذه الفترة. تم محو هذه العقيدة بالحركة البطيئة التي بدأت منذ ما يقرب من 10 سنوات مع تقديم الجيل الخامس من كامارو.

ومنذ ذلك الحين ، قام مهر تشيفي بمطابقة كورفيت مع محركات مشتركة ، وهيكل متطور بنفس القدر وأفضل ضبط وصقل (بفضل Al Oppenheiser) يمكن أن تقدمه جنرال موتورز إلى الحياة. لم يتم إعداد كامارو فقط (أمام أعيننا مباشرة) للحصول على تاج كورفيت ، بل هي واحدة من أفضل السيارات أداءً في السوق بأي سعر. خليفة مناسب لـ C7 "القديمة" وأخبار سارة يمكننا جميعًا أن نفرح بها.

يمكنني أن أشهد شخصيًا على مدى غموض فكرة كورفيت ذات المحرك المتوسط ​​خلال المليون سنة الماضية. أستطيع أن أتذكر عندما كنت طفلاً ، كنت قد ذهبت إلى الصيدلية في نهاية الشهر لأرى أعدادًا جديدة من مجلات السيارات الكبيرة. تحدق بي مرة أخرى من أكشاك الأخبار كانت عناوين الصحف التي صاحت "سيكريت ميد إنجين كورفيت قادم!"

سيقف الزمان والمكان بلا حراك ، وكنت أسقط ، هناك على الفور ، وأقرأ القصة ، معلقًا على كل كلمة. كانت صور Zora Arkus-Duntov و Bill Mitchell بجانب نماذج Corvette الأولية المتقدمة في Warren في مركز التصميم بولاية ميشيغان في جنرال موتورز غريبة ومذهلة.

قصة كورفيت ذات المحرك المتوسط ​​عقود في طور التكوين. الصور: جنرال موتورز

قد تعتقد أن الإعلان عن أن السيارة من المقرر بالفعل أن يتم إنتاجها سيتم الإعلان عنها باعتبارها ثاني سيارة قادمة ولكن للأسف ، هذا ليس رد فعل على الإنترنت. تمثل منتديات وسائل التواصل الاجتماعي جدران المراحيض لجيلنا وكانت التعليقات على السيارة الجديدة قاسية.

"أوه ، نظرة ، Fiero جديدة ،" هي استجابة شائعة ولطيفة إلى حد ما. ينشر قارئ آخر ، "إذا أردت سيارة فيراري ، سأشتري سيارة فيراري .." الآخرون أكثر صراحة في ازدرائهم للسيارة الجديدة ، "يبدو الأمر وكأنني لا أستطيع ..."

عادل بما فيه الكفاية ، لكن النقاط الصلبة في تصميم سيارة ذات محرك وسطي ثابتة وغير قابلة للحركة ، وتناسب التصميم الشبيه بالشكل. مقصورة الركاب الأمامية بالكابينة ، والغطاء القصير ، والتخلص من التخزين الخلفي ، والحاجز الخلفي في المقصورة ، ليست سوى عدد قليل من العقبات المذكورة أعلاه التي يواجهها المهندسون ، ناهيك عن المصممون.

الأمر الذي يقودنا إلى التصميم. لدى Chazcron في MidEngineCorvetteForum دائمًا أحدث العروض.

إليكم وجهة نظرنا: نتوقع أن تغير C8 كورفيت الجديدة قواعد اللعبة. نتوقع أن يكون الأداء قفزة نوعية أمام C7 بحيث تجعل السيارة القديمة عفا عليها الزمن. نعتقد أنه بمجرد أن يرى الناس السيارة الجديدة ويقودونها ، فإن الموافقة الخطرة من جنرال موتورز ستبدو وكأنها لا تحتاج إلى تفكير.

إذا وصل سعره إلى 75000 دولار (مع القفزة الهائلة المتوقعة في الأداء) ، فإنه سيضع القطع الغريبة الأجنبية على المقطورة - مقابل ثلث السعر - وسيغير سوق السيارات الرياضية العالمية إلى الأبد.

سيكون من المفيد لنا أن نتذكر Zora Arkus-Duntov في هذا الوقت. لقد كان مقتنعاً أن تصميم المحرك الوسطي هو التطور الذي كان من المقرر أن تمر به كورفيت. لقد حاول دون جدوى لسنوات الحصول على الموافقة على سيارة ذات محرك وسطي وتوفي للأسف دون رؤية ولادة مثل هذه كورفيت. نعلم أنه يشاهد من أعلى بابتسامة ...

الإيمان الطفولي بأن جنرال موتورز لن يفسد أمريكا فقط السيارة الرياضية يحير العقل. يجب أن يعرف كل من لديه أقصى اهتمام بالسيارات بسجل GM & # 8217s للتكنولوجيا الجديدة - محرك الألومنيوم الذائب لشيفي فيجا ، وأولدزموبيل ديزل V-8 ، والتحكم في أوامر الكمبيوتر ، و V-8-6-4 & # 8230 يجب استمر؟ ماذا عن الطرادات القوية التي حصلت على كل 165 حصانًا في عام 1981 و 205 حصانًا في عام 1984؟

سيكون المحرك المثبت في الخلف محركًا لا يمكن لأي شخص عادي فعل أي شيء به بخلاف ربما فحص الزيت. لطالما كانت الكورفيت سيارات يمكن لمالكيها العمل عليها ، لكن يبدو أن الأمر لم يعد كذلك. ولن تحتوي كورفيت ذات المحرك الخلفي على أي مساحة للأمتعة ، على عكس C4 عبر C7 الحالية. (هذا كثير لقضاء عطلات نهاية الأسبوع). ولن تكون C8 سيارة يمكن لسائقيها تغييرها ، حيث سيكون لديهم جميعًا ناقل حركة أوتوماتيكي ، وهي نقطة تجاهلها كروكشانك. (تتطلب عمليات النقل اليدوي مهارة السائق.)

لا أحد لديه أي إحساس يعتقد أن جنرال موتورز ستبيع C8 مقابل أكثر قليلاً من C7. سيكون بناء هذه السيارة أكثر تكلفة ، ولدى الحكومة موتورز بالفعل عددًا كبيرًا جدًا من المركبات التي لا تحقق أرباحًا. ومع ذلك ، فإن المتعجرفين الذين لا يشترون كورفيت الآن لأنهم & # 8217re ليسوا Ferraris أو Porsches فازوا & # 8217t يشترون Corvettes عندما يكونون محركًا خلفيًا وأكثر تكلفة. لذلك من المحتمل أن تكون هذه هي النسخة النهائية من كورفيت ، لأن جنرال موتورز لن تبيع عددًا من الطرادات كما يعتقدون ، وسوف يخسرون المال ، ويمكنهم & # 8217t أن يخسروا المال.


شاهد الفيديو: POV. 2011 Chevrolet Corvette C6. شيفروليه كورفيت سي