بناء خط سكة حديد عابر للقارات: كيف حقق ذلك 20،000 مهاجر صيني

بناء خط سكة حديد عابر للقارات: كيف حقق ذلك 20،000 مهاجر صيني


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لقد تعبوا من خلال العمل الشاق خلال فصول الشتاء الباردة والصيف الحارقة. وقتل المئات من الانفجارات والانهيارات الارضية والحوادث والمرض. وعلى الرغم من أنهم قدموا مساهمات كبيرة في بناء خط السكك الحديدية العابر للقارات ، فقد تجاهل التاريخ هؤلاء المهاجرين الصينيين الذين يتراوح عددهم بين 15000 و 20000 إلى حد كبير.

إذا نظرنا إلى الوراء ، يقول المؤرخون ، فإن الصينيين ، الذين بدأوا في الوصول إلى الولايات المتحدة بأعداد كبيرة خلال حمى البحث عن الذهب في كاليفورنيا في 1848-1855 ، اعتبروا ضعفاء للغاية بالنسبة للعمل الخطير والمضني المتمثل في بناء خط سكة حديد شرق كاليفورنيا.

يقول هيلتون أوبنزينجر ، المدير المساعد لمشروع عمال السكك الحديدية الصينيين في أمريكا الشمالية بجامعة ستانفورد ، إن مدير خط سكك حديد وسط المحيط الهادئ تشارلز كروكر أوصى بتوظيف عمال صينيين بعد أن أدى إعلان الوظيفة إلى بضع مئات من الردود من العمال البيض.

وقال أوبنزينجر لشبكة إن بي سي ، "لكن خطة كروكر واجهت معارضة وسط المشاعر المعادية للصين ، النابعة من حمى الذهب في كاليفورنيا ، التي استحوذت على الولاية" ، مشيرًا إلى أن مشرف البناء جيمس ستروبريدج لم يعتقد أن المهاجرين أقوياء بما يكفي للقيام بهذه المهمة.

مع ذلك ، كانت سكك حديد وسط المحيط الهادئ يائسة ، كما يقول جوردون تشانغ ، أستاذ التاريخ الأمريكي في ستانفورد ومؤلف الكتاب ، أشباح جبل الذهب.

يقول: "العمال البيض ، الذين أرادتهم الشركة ، لم يوقعوا بأرقام قريبة مما هو مطلوب". "اعترض زملاء كروكر في البداية بسبب التحيز ولكن بعد ذلك رجعوا لأن لديهم خيارات أخرى قليلة. يبدو أن فكرة توظيف الصينيين ربما أثيرت أولاً من قبل خادم كروكر الصيني ".

اقرأ المزيد: حُظر على الأمريكيين الصينيين الإدلاء بشهادتهم في المحكمة. جريمة قتل تغيرت

وفقًا لمشروع عمال السكك الحديدية الصينية ، بدأ وسط المحيط الهادئ بطاقم مكون من 21 عاملاً صينياً في يناير 1864.

ويشير المشروع إلى أنه "في كانون الثاني (يناير) 1865 ، وبعد اقتناعها بأن العمال الصينيين كانوا قادرين ، استأجرت السكك الحديدية 50 عاملاً صينياً ثم 50 عاملاً آخر". "لكن الطلب على العمالة زاد ، وكان العمال البيض مترددين في القيام بمثل هذا العمل الشاق والخطير."

قال ليلاند ستانفورد ، رئيس منطقة المحيط الهادئ الوسطى ، وحاكم كاليفورنيا السابق ومؤسس جامعة ستانفورد ، للكونجرس في عام 1865 ، إن غالبية القوى العاملة في السكك الحديدية من الصينيين. قال ، "بدونهم ، سيكون من المستحيل إكمال الجزء الغربي من هذه المؤسسة الوطنية العظيمة ، في الوقت الذي تتطلبه قوانين الكونغرس."

بدأ المزيد من المهاجرين الصينيين في الوصول إلى كاليفورنيا ، وبعد عامين ، كان حوالي 90 في المائة من العمال من الصينيين.

يقول تشانغ: "كانت هونغ كونغ والصين قريبين من وقت السفر مثل شرق الولايات المتحدة". "الأيرلنديون (الذين كانوا يشكلون غالبية القوى العاملة في يونيون باسيفيك والتي كانت تضع المسارات غربًا من أوماها ، نيب.) لم يأتوا إلى كاليفورنيا بأعداد كبيرة إلا بعد الانتهاء من رحلة عبر القارات."

تضمنت واجباتهم الوظيفية كل شيء من العمالة غير الماهرة إلى الحدادة والأنفاق والنجارة ، وفقًا للمشروع ، مع إنجاز معظم العمل باستخدام الأدوات اليدوية.

بالطبع لا يعني العدد الكبير من المهاجرين الذين يعملون في وسط المحيط الهادئ وعملهم الشاق أنهم تلقوا معاملة جيدة أو حصلوا على تعويض جيد عن جهودهم. وفقًا للمشروع ، كان العمال الصينيون المعينون في عام 1864 يتقاضون 26 دولارًا شهريًا ، ويعملون ستة أيام في الأسبوع.

قاموا في النهاية بإضراب لمدة ثمانية أيام في يونيو من عام 1867.

يقول تشانغ: "كان الصينيون يتلقون أجورًا أقل بنسبة 30-50 في المائة من أجور البيض في نفس الوظيفة ، وكان عليهم أن يدفعوا ثمن المواد الغذائية الخاصة بهم". كما قاموا بعمل أصعب وأخطر ، بما في ذلك حفر الأنفاق واستخدام المتفجرات. هناك أيضًا أدلة على تعرضهم للإيذاء الجسدي في بعض الأحيان من قبل بعض المشرفين. لقد احتجوا على هذه والساعات الطويلة واستخدموا قوتهم الجماعية لتحدي الشركة ".

انتهى الإضراب بدون تكافؤ في الأجور بعد أن قطع منطقة وسط المحيط الهادئ الطعام والمواصلات والإمدادات عن الصينيين الذين يعيشون في المعسكرات ، لكن ، كما يقول تشانغ ، لم يذهب الإضراب سدى. تحسنت ظروف العمل بعد الإضراب.

يقول: "لقد أخافوا السراويل من قادة الشركة".

على الرغم من مساهمات العمال الصينيين في بناء مشروع البنية التحتية التاريخي لأمريكا ، يقول تشانغ إن تاريخهم غالبًا ما يُنسى.

يقول: "تركز العديد من الكتب حول السكك الحديدية على الأربعة الكبار وبارونات UP". “العمال ، بمن فيهم الأيرلنديون ، لا يتلقون سوى القليل من الاهتمام. علاوة على ذلك ، فإن التاريخ المكتوب همش الصينيين ، كما هو الحال مع الأقليات الأخرى ".

اقرأ المزيد: 10 طرق غيرت سكة الحديد العابرة للقارات أمريكا


& # x27 نسيها المجتمع & # x27 - كيف بنى المهاجرون الصينيون السكك الحديدية العابرة للقارات

عندما يفكر المرء في السكك الحديدية العابرة للقارات ، نادرًا ما يتبادر إلى الذهن المهاجرون الصينيون. لكن في معرض جديد في المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي في واشنطن ، تم تقديم مراجعة حيوية.

حتى ربيع 2020 ، العمال المنسيون: المهاجرون الصينيون ومبنى السكك الحديدية العابرة للقارات يقشر الطبقات مرة أخرى لمعرفة من يجب الاحتفال به خلال الذكرى السنوية الـ 150 الأخيرة لاستكمال السكك الحديدية العابرة للقارات - وهو إنجاز تم الاحتفال به عادةً بصور القاطرات القديمة ، رجال ذوو مظهر ناجح يرتدون بدلات وعمال مجهولون يدقون بعيدًا.

لكن هذا المعرض يتخذ مسارًا مختلفًا ، حيث يتتبع العمال الصينيين المنسيين الذين بنوا الجزء الغربي من خط السكة الحديد عبر جبال سييرا نيفادا ، ليربطوا خط سكك حديد يونيون باسيفيك ووسط المحيط الهادئ في عام 1869.

قال بيتر ليبهولد ، الذي شارك في تنظيم المعرض مع سام فونج: "لقد عرف المؤرخون دائمًا عن العمال الصينيين وكتبوا عنهم ، لكن المجتمع نسوه". لقد نسينا مساهمة هؤلاء العمال ، وفي الواقع ، ننسى مساهمة جميع العمال. نحن نميل إلى التركيز على إنجازات القلة وليس قصص الشخص العادي ".

يروي قصة العمال الصينيين من خلال الخرائط القديمة ، التي توضح بالتفصيل مكان عملهم ، ومواد عملهم - من القبعات المخروطية إلى اختيارات عمال المناجم - والصور ، وتظهر الخيام التي عاشوا فيها ، وظروف عملهم وأسلوب حياتهم البدوي.

قال ليبهولد: "تهدف القطع الأثرية المعروضة إلى مساعدة الزوار على فهم كيف كان على العمال المنسيين أن يتحملوا ظروفًا خطرة وغير عادلة ، بالإضافة إلى العمل الشاق". "الذكرى 150 لا تتعلق فقط بإكمال خط سكة حديد ، بل تتعلق بالعمال المشاركين".

بين عامي 1863 و 1869 ، ساعد ما يقرب من 15000 عامل صيني في بناء السكك الحديدية العابرة للقارات. كانوا يتقاضون رواتب أقل من العمال الأمريكيين ويعيشون في خيام ، بينما حصل العمال البيض على سكن في عربات القطار.

معسكر ، بالقرب من هومبولت ويلز ، نيفادا ، حوالي عام 1869. الصورة: بإذن من مجموعة الصور الفوتوغرافية ألفريد أ. هارت ، جامعة ستانفورد

شكل العمال الصينيون معظم القوة العاملة بين ما يقرب من 700 ميل من مسارات القطارات بين ساكرامنتو ، كاليفورنيا ، وبرومونتوري ، يوتا. خلال القرن التاسع عشر ، غادر أكثر من 2.5 مليون مواطن صيني بلادهم وتم توظيفهم في عام 1864 بعد أن هدد نقص العمالة استكمال خط السكة الحديد.

كان العمل مرهقًا ، حيث تم بناء خط السكة الحديد بالكامل بواسطة عمال يدويين اعتادوا جرف 20 رطلاً من الصخور أكثر من 400 مرة في اليوم. كان عليهم أن يواجهوا ظروف عمل خطرة - انفجارات عرضية وانهيارات ثلجية وصخرية أدت إلى مقتل مئات العمال ، ناهيك عن الطقس البارد.

قال ليبهولد: "كان جميع العاملين على خط السكة الحديد" آخرين ". في الغرب ، كان هناك عمال صينيون ، وفي الشرق كان هناك عمال إيرلنديون وكان عمال مورمون في الوسط. كل هذه المجموعات خارج التيار الأمريكي الكلاسيكي ".

يضم المعرض زوجًا من عيدان تناول الطعام عمره قرن من الزمان ، بالإضافة إلى علب الشاي وصلصة الصويا. وفرت شركة السكك الحديدية غرفة ومأكل للعمال البيض ، ولكن كان على العمال الصينيين أن يجدوا وجباتهم الخاصة ، والتي غالبًا ما يتم إحضارها إليهم من التجار المحليين.

هناك أيضًا مجارف ومجارف لعمال المناجم ، وقبعات مخروطية الشكل ، بالإضافة إلى صور لمواقع المعسكرات التي عاش فيها العمال في ولاية نيفادا عام 1869. وهناك أيضًا صور للأمريكيين الأصليين ، الذين احتج الكثير منهم على بناء السكك الحديدية. في عام 1869 ، مما أدى إلى نزوح مجتمعات لاكوتا وشوشون وشيان وغيرها من المجتمعات.

تعلم العمال الصينيون ونظموا إضراب 3000 عامل في عام 1867 للمطالبة بأجور متساوية ، حيث حصل العمال البيض على أجر مضاعف.

قال ليبهولد: "لم ينجحوا لأنهم كانوا في وسط اللامكان". لقد منعتهم السكك الحديدية من الحصول على الطعام. هذه طريقة واحدة فشلت ".

إحدى الصور المعبر عنها هي لقطة لأعضاء مجلس إدارة Union Pacific جالسين في سيارة قطار درجة رجال الأعمال من عام 1869. من خلال دفع أجور منخفضة للعمال ، تمكنوا من إقصاء الملايين من أعمال البناء والثراء.

عمال السكك الحديدية ، حوالي عام 1867. الصورة: مكتبة نيويورك العامة / بإذن من مكتبة نيويورك العامة

قال ليبهولد: "غالبًا ما يكون بناء السكك الحديدية مربحًا ولكن تشغيلها ليس بالضرورة ، إذا نظرت إلى تاريخ خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة". "إن إدانة رجال الأعمال تمامًا يمثل تحديًا لأنهم خاضوا مخاطر كبيرة في جمع الأموال لبناء خط سكة حديد كان صعبًا للغاية. كثير من الناس لم يعتقدوا أن ذلك ممكن ".

هناك صورة واحدة من عام 1869 تُظهر كيف احتفلت الشركة بآخر ارتفاع تم ضربه لإكمال خط السكة الحديد ، ومع ذلك ، يوجد عامل صيني واحد فقط في الصورة. تم استبعاد العديد من العمال الفعليين.

يمكن أن تظل هذه القصة لها صدى في أمريكا اليوم. قال: "ليس هناك شك في أن هذه قصة عن العمالة المهاجرة". "لم يكن العمال الصينيون مواطنين ، ولم يُسمح لهم بأن يصبحوا مواطنين. من خمسينيات القرن التاسع عشر إلى عام 1882 ، تم التسامح معهم في الولايات المتحدة ، لكن لم يتم قبولهم كأقران.

قال ليبهولد: "بعد ذلك ، كان هناك قانون الاستبعاد الصيني ، الذي منع المهاجرين من القدوم إلى الولايات المتحدة ، إلا إذا كنت دبلوماسيًا أو رجل أعمال". "مرحبًا بك دائمًا إذا كنت ثريًا ، فيُسمح لك بالدخول."

العمال المنسيون: المهاجرون الصينيون ومبنى السكك الحديدية العابرة للقارات معروض في المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي في واشنطن حتى ربيع 2020


LibertyVoter.Org

كانت شركات السكك الحديدية في البداية مترددة في توظيف العمال الصينيين ، معتبرة إياهم أيضًا & # 8220 ضعيف ، & # 8221 لكن المهاجرين سرعان ما أثبتوا أنهم قوة حيوية.

لقد تعبوا من خلال العمل الشاق خلال فصول الشتاء الباردة والصيف الحارقة. وقتل المئات من الانفجارات والانهيارات الارضية والحوادث والمرض. وعلى الرغم من أنهم قدموا مساهمات كبيرة في بناء خط السكك الحديدية العابر للقارات ، فقد تجاهل التاريخ هؤلاء المهاجرين الصينيين الذين يتراوح عددهم بين 15000 و 20000 إلى حد كبير.

إذا نظرنا إلى الوراء ، يقول المؤرخون ، فإن الصينيين ، الذين بدأوا في الوصول إلى الولايات المتحدة بأعداد كبيرة خلال حمى البحث عن الذهب في كاليفورنيا في 1848-1855 ، اعتبروا ضعفاء للغاية بالنسبة للعمل الخطير والمضني المتمثل في بناء خط سكة حديد شرق كاليفورنيا.

يقول هيلتون أوبنزينجر ، المدير المساعد لمشروع عمال السكك الحديدية الصينيين في أمريكا الشمالية بجامعة ستانفورد ، إن مدير خط سكك حديد وسط المحيط الهادئ تشارلز كروكر أوصى بتوظيف عمال صينيين بعد أن أدى إعلان الوظيفة إلى بضع مئات من الردود من العمال البيض.

عمال صينيون يبنون شقًا وبنكًا في Sailor & # 8217s Spur في سفوح جبال سييرا لخط سكة حديد وسط المحيط الهادئ في كاليفورنيا ، 1866.

وقال أوبنزينجر لشبكة إن بي سي ، "لكن خطة كروكر واجهت معارضة وسط المشاعر المعادية للصين ، النابعة من حمى الذهب في كاليفورنيا ، التي استحوذت على الولاية" ، مشيرًا إلى أن مشرف البناء جيمس ستروبريدج لم يعتقد أن المهاجرين أقوياء بما يكفي للقيام بهذه المهمة.

ومع ذلك ، كان خط سكك حديد وسط المحيط الهادئ يائسًا ، كما يقول جوردون تشانغ ، أستاذ التاريخ الأمريكي في جامعة ستانفورد ومؤلف الكتاب ، أشباح جبل الذهب.

يقول: "العمال البيض ، الذين أرادتهم الشركة ، لم يوقعوا بأرقام قريبة مما هو مطلوب". "اعترض زملاء كروكر في البداية بسبب التحيز ولكن بعد ذلك رجعوا لأن لديهم خيارات أخرى قليلة. يبدو أن فكرة توظيف الصينيين ربما أثيرت أولاً من قبل خادم كروكر الصيني ".

اقرأ المزيد: حُظر على الأمريكيين الصينيين الإدلاء بشهادتهم في المحكمة. جريمة قتل تغيرت

وفقًا لمشروع عمال السكك الحديدية الصينية ، بدأ وسط المحيط الهادئ بطاقم مكون من 21 عاملاً صينياً في يناير 1864.


عمال صينيون يعملون في تشييد خط سكة حديد بُني عبر جبال سييرا نيفادا ، حوالي 1870.

ويشير المشروع إلى أنه "في كانون الثاني (يناير) 1865 ، اقتناعا منها بأن العمال الصينيين قادرون ، وظفت سكة الحديد 50 عاملا صينيا ثم 50 آخرين". "لكن الطلب على العمالة زاد ، وكان العمال البيض مترددين في القيام بمثل هذا العمل الشاق والخطير."

ليلاند ستانفورد ، رئيس منطقة المحيط الهادئ الوسطى ، وحاكم كاليفورنيا السابق ومؤسس جامعة ستانفورد ، & lta target = _blank & # 8230 اقرأ المزيد


الأمريكيون الصينيون وبناء السكك الحديدية

تحول وسط المحيط الهادئ إلى المجتمع الصيني الأمريكي كمصدر للعمالة. في البداية ، تساءل الكثيرون عن قدرة هؤلاء الرجال الذين يبلغ متوسط ​​وزنهم 4 '10 بوصات ويزن 120 رطلاً فقط. للقيام بالعمل الضروري. ومع ذلك ، فإن عملهم الجاد وقدراتهم سرعان ما تهدأ أي مخاوف. في الواقع ، في وقت الانتهاء ، كانت الغالبية العظمى من العمال من وسط المحيط الهادئ من الصينيين. وعمل الصينيون في ظل ظروف قاسية وغادرة مقابل نقود أقل من نظرائهم البيض. في الواقع ، بينما كان العمال البيض يحصلون على رواتبهم الشهرية (حوالي 35 دولارًا) والطعام والمأوى ، كان المهاجرون الصينيون يتلقون رواتبهم فقط (حوالي 26-35 دولارًا) ، وكان عليهم توفير الطعام والخيام الخاصة بهم. قام عمال السكك الحديدية بتفجير وشق طريقهم عبر جبال سييرا في خطر كبير على حياتهم. استخدموا الديناميت والأدوات اليدوية أثناء تعليقهم على جوانب المنحدرات والجبال.

لسوء الحظ ، لم يكن التفجير هو الضرر الوحيد الذي كان عليهم التغلب عليه. كان على العمال تحمل برودة الجبل الشديدة ثم حرارة الصحراء الشديدة. هؤلاء الرجال يستحقون قدرًا كبيرًا من التقدير لإنجازهم مهمة اعتقد الكثيرون أنها مستحيلة. تم التعرف عليهم في نهاية المهمة الشاقة بشرف وضع آخر سكة حديدية. ومع ذلك ، فإن هذا الرمز الصغير للاحترام كان باهتًا مقارنة بالإنجاز والأمراض المستقبلية التي كانوا على وشك الحصول عليها.


العمود: المهاجرون الصينيون ساعدوا في بناء كاليفورنيا ، لكنهم كتبوا من تاريخها

في عام 2014 ، أدخلت وزارة العمل الأمريكية رسميًا العمال الصينيين الذين ساعدوا في بناء السكك الحديدية العابرة للقارات في قاعة الشرف الخاصة بها ، مما منحهم مكانًا في تاريخ العمل الأمريكي جنبًا إلى جنب مع قادة النقابات مثل يوجين ف. كرامة مثل Mother Jones و Cesar Chavez.

الأمر الرائع في تلك اللحظة هو أن الأمر استغرق 145 عامًا للاعتراف بدور المهاجرين الصينيين في بناء الأمة.

من عام 1865 إلى عام 1869 ، عمل ما يصل إلى 20 ألف عامل صيني في خط سكة حديد وسط المحيط الهادئ ، الذي امتد من سكرامنتو إلى برومونتوري سوميت ، يوتا ، حيث تم توحيده مع سكة ​​حديد يونيون باسيفيك في حفل السكة الذهبية بمناسبة الانتهاء من أول سكة حديد عابرة للقارات . هؤلاء العمال يمثلون ما يصل إلى 90 ٪ من القوى العاملة في وسط المحيط الهادئ.

لم يكن من الممكن بناء وسط المحيط الهادئ بدونها - وبدون وسط المحيط الهادئ ، ربما كان تاريخ الغرب الأمريكي وكاليفورنيا على وجه الخصوص مختلفًا تمامًا. هذه حقيقة يجب اعتبارها مع حلول الذكرى السنوية الـ 150 لمراسم الارتفاع الذهبي التي تلوح في الأفق بعد شهر واحد فقط ، حيث تعكر الهجرة السياسة الأمريكية مرة أخرى.

تم الاعتراف بالعمال الصينيين في كل مكان ولا غنى عنهم ، لكن لم يُمنح أي صوت…. لا يمكننا سماع ما قالوه أو فكروا به أو شعروا به.

جوردون إتش تشانغ ، جامعة ستانفورد

بالنسبة لتجربة العمال الصينيين المهاجرين في أمريكا ، فإنها تحمل دروسًا لنا اليوم: أهميتهم في بناء الأمة والغرب وكاليفورنيا لا جدال فيها ، ومع ذلك فقد حجبتها العنصرية وكراهية الأجانب التي جعلت من السهل على الأجيال اللاحقة أن تنسى دورهم. لقد كانوا عمالاً بأجور متدنية ، ومحرومين من الطريق إلى المواطنة ، ووقعوا ضحية لردود فعل عنيفة ، ولكن بدونهم ستكون أمريكا مكانًا مختلفًا وأفقر.

وكما كتب مؤرخ ستانفورد جوردون إتش تشانغ في كتابه القادم "أشباح جبل الذهب" ، فقد تم تحويل هؤلاء العمال إلى "جميعهم غير مرئيين…. في الواقع ، في بعض الحالات يتم كتابة اللغة الصينية من القصة تمامًا ".

بدأ تشانغ جهودًا منسقة لإصلاح التوازن في عام 2012 ، عندما نظم هو وزميلته في ستانفورد شيلي فيشر فيشكين مشروع عمال السكك الحديدية الصينية في أمريكا الشمالية في ستانفورد ووجهوا دعوة للحصول على وثائق ، بما في ذلك الأوراق العائلية ، هنا وفي الصين.

لم تكن الآفاق ميمونة. أخبرني تشانغ ، وهو من الجيل الرابع من كاليفورنيا ، "على مر السنين ، مع زملائي الآخرين ، حاولت العثور على مواد وثائقية ، ولكن لم تنجح أبدًا". "لذلك كنت أعرف أن فرص اكتشاف شيء لم يعثر عليه أحد من قبل كانت ضئيلة." ولكن كان هناك "خيوط محيرة" ، كما يقول - ذكر مؤرخ آخر لمقابلة مسجلة مع عامل سكك حديدية في الثلاثينيات ، على سبيل المثال. "لكننا بحثنا عن الشريط ولم نتمكن من العثور عليه."

في عام 2012 ، بدأ هو وزملاؤه بحثًا منهجيًا عن المستودعات في جميع أنحاء البلاد ، وحددوا أحفاد عمال السكك الحديدية الذين قد يكون لدى عائلاتهم مواد وثائقية ، وتواصلوا مع زملائهم في الصين ، وخاصة في غوانغدونغ (كانتون) ، المنطقة الشمالية الغربية من هونغ كونغ. الذي جاء منه عمال السكة الحديد.

في الواقع ، كان ندرة المواد محيرًا. كان العديد من العمال يعرفون القراءة والكتابة ، وكان من المعروف أن عشرات الآلاف من الرسائل عبرت المحيط الهادئ في منتصف القرن التاسع عشر إلى أواخره ، وفقًا لسجلات شركة باسيفيك ميل ستيمشيب. وقد تم تحديد موقع السكك الحديدية الصينية في هذه حركة المرور النشطة ، "كتب تشانغ. يلقي باللوم على "الحرق العمد والنهب والتدمير المتعمد للممتلكات الصينية من قبل عصابات القرن التاسع عشر المعادية في أمريكا" ، فضلاً عن الاضطرابات السياسية في الصين وأحداث مثل زلزال سان فرانسيسكو عام 1906.

شيئًا فشيئًا ، ظهرت صورة. كانت هناك مواد باللغة الصينية في الولايات المتحدة والصين لم يتم الرجوع إليها من قبل ، والتحف الأثرية من طريق السكة الحديد التي كشفت الكثير عن الحياة اليومية للعمال الصينيين ، والشعر والأغاني الشعبية التي أخبرت المزيد عن آمال العمال ومخاوفهم وخصوصياتهم. والمشاعر والتقاليد العائلية المتوارثة عبر الأجيال كإرث شفوي.

ثم كان هناك سياق عملهم ، والذي تزلج عليه المؤرخون مع القليل من الاهتمام بتجربة المهاجرين الصينيين. في العلن ، تم تشويه سمعة المهاجرين الصينيين على أنهم متطفلون من قبل القادة السياسيين.

وكان من بين هؤلاء ، ليلاند ستانفورد ، أول حاكم جمهوري لولاية كاليفورنيا ورئيس منطقة المحيط الهادئ الوسطى. في خطابه الافتتاحي كحاكم في عام 1862 ، احتقر ستانفورد "تسوية بيننا لعرق أدنى ... شعب منحط ومتميز" يمارس "تأثيرًا ضارًا على العرق المتفوق". ومع ذلك ، وظفت ستانفورد العديد من العمال الصينيين في منزله ، وكان بعضهم يُعامل كعائلة تقريبًا ، وحتى زوجته ، التي كانت تعاني من عدوى خطيرة ، عولجت من قبل معالج صيني ، أعادها إلى صحتها بعد فشل الطب الغربي.

عندما بدأ بناء السكك الحديدية ، كان على تشارلز كروكر أن يخوض معركة مع ستانفورد وشركائه الآخرين لتوظيف عمال صينيين ، على الرغم من ندرة العمال الأوروبيين البيض لدرجة أن تقدم السكك الحديدية كان موضع تساؤل.

وكما يقول تشانغ ، صرح جيمس ستروبريدج ، المشرف الميداني المخيف والمروق للعين ، "لن أدير الصينيين." تم نقضه من قبل كروكر بالكلمات ، "ألم يبنوا الجدار الصيني ، أكبر قطعة بناء في العالم؟"

وجد ستروبريدج عماله في البداية في أوبورن ، وهو مجتمع في سفوح جبال سييرا يضم عددًا كبيرًا من السكان الصينيين يرجع تاريخه إلى اندفاع الذهب. هناك التقى بمقاول عمل صيني يُعرف باسم هونغ واه - ومن شبه المؤكد أنه ليس اسمه الحقيقي ، لأنه يُترجم على أنه "العمل معًا بانسجام" وقد يشير إلى منصبه كوكيل عمالة ، كما يكتب تشانغ. قام تشانغ بتعدين كشوف المرتبات وسجلات التعداد لتجميع لمحة عن حياة هونغ واه - الهجرة إلى الولايات المتحدة في عام 1850 ربما في التاسعة عشر من عمرها ، والتي كانت مشغولة في البداية كعامل منجم ولكن مع خط ريادة الأعمال الذي جعله وسيطًا قيمًا بين العمال الصينيين ورؤساء السكك الحديدية.

أظهر العمال الصينيون قيمتهم بسرعة. لقد تولوا المهام الأقل خطورة والأكثر خطورة ، وحصلوا على أجر أقل بنسبة 30٪ من زملائهم البيض - حصل البيض على رواتب أعلى ووجبة طعام ، وأجور أقل للصينيين ، ولم يكن هناك مجلس - وتم منعهم من القيام بأدوار إدارية في المشروع. لقد كانوا عمالًا فعالين ومنضبطين ، ولم يُعطوا للشرب أو المسكرات ، وكانوا متذمرين - حتى 24 يونيو 1867 ، عندما توقفت القوى العاملة الصينية بأكملها عن العمل ، مطالبين بالمساواة في الأجور مع العمال البيض.

استمرت المواجهة ثمانية أيام ، وانكسر بسبب قطع البضائع والمواد الغذائية من قبل الشركة (أو ربما مقاولي العمالة الصينيين) ، ورفض الشركة الصارم للتفاوض. في نهاية المطاف ، كما أفاد تشانغ ، رفعت الشركة بهدوء أجور العمال الصينيين ، ولكن ليس لتحقيق التكافؤ.

تملأ أعمال تشانغ العديد من الفراغات التي خلفتها التواريخ القياسية للسكك الحديدية العابرة للقارات لستيفن أمبروز وديفيد هوارد باين. كلاهما يذكر دور العمال الصينيين - فكيف لا يفعلون ذلك؟ - لكن تفشل في منحهم صوتًا فرديًا.

على سبيل المثال ، تذكر روايات باين عن الاحتفال بالذراع الذهبي في قمة برومونتوري في 10 مايو 1869 أن ستروبريدج قدم رئيس العمال الصيني إلى المحتفلين ، دون تحديد هونغ واه بالاسم.

يسمي تشانغ ثلاثة من العمال الآخرين الذين من المحتمل أن يكونوا قد تم تقديمهم في ذلك اليوم ، لكنه يلاحظ أن الروايات الإخبارية للحفل لم تذكر ما إذا كان العمال الصينيون قد تحدثوا أم لا. كان هذا ولا يزال نموذجًا لمعاملتهم في التاريخ. يكتب تشانغ: "تم الاعتراف بالعمال الصينيين على أنهم موجودون في كل مكان ولا غنى عنهم ، لكن لم يُمنح أي صوت…. لا يمكننا سماع ما قالوه أو فكروا به أو شعروا به. كانوا "مسامير صامتة" أو "بناة غير معروفة".

الجزء الأكثر إحباطًا في قصة عمال السكة الحديد الصينيين هو معاملتهم بعد اكتمال خط السكة الحديد ، عندما تعرضوا للتمييز العنصري والعنف.

يقول تشانغ: "كانت سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر فترة رد فعل سياسي في جميع أنحاء البلاد". "إن الابتعاد عن إعادة الإعمار يعني إحياء المواقف العرقية الكونفدرالية." ويضيف أن الصينيين كانوا "مختلفين جذريًا من الناحية العرقية والثقافية ومن حيث أسلوب العمل عن الأوروبيين".

أدى الكساد الذي بدأ في عام 1873 إلى إضافة الصراع الاقتصادي إلى هذا المزيج. وجدت القوادة العنصرية التي انخرط فيها ستانفورد في عام 1862 جمهورًا جاهزًا. منع قانون الاستبعاد الصيني لعام 1882 المهاجرين الصينيين من دخول الولايات المتحدة والأجانب المقيمين الصينيين من الحصول على الجنسية والعمال الصينيين من العمل في المشاريع الحكومية في عام 1931 ، حيث منعت الشركات التي تبني سد هوفر بموجب عقودها الحكومية توظيف "المنغوليين [أي الصينيين]. العمل." أثار ذلك القليل من الاعتراضات من المنظمات العمالية في ذلك الوقت ، والتي كانت حريصة على الحفاظ على فرص العمل لأعضائها ، عادة من القوقاز.

لم يُلغ قانون الاستبعاد الصيني حتى عام 1943 ، عندما أدرك الكونجرس أن مثل هذا التمييز الرسمي أعطى العدو الياباني إسفينًا بين الولايات المتحدة وحلفائها الصينيين القوميين. حتى ذلك الحين ، كانت التأشيرات مقتصرة على 105 تأشيرة في السنة.

يكتب تشانغ أن حسابات عائلة أحفاد السكك الحديدية يتردد صداها مع "مزيج متنوع من الفخر والألم والاحتفال والاستياء". يرى الكثيرون أن عمل أسلافهم في السكك الحديدية هو "شراء ومطالبة لا تقبل الجدل بالمكان والهوية الأمريكية".

لكن هذا يُقاس على "الجهل والتحيز الذي أهان صينيين السكك الحديدية" ، الذين "على الرغم من تضحياتهم ... تم إهمالهم بعد الانتهاء من أعمال السكك الحديدية ، تم تهميش قصصهم أو حذفها من التواريخ التي تلت ذلك."

في عام 1969 ، في احتفال بمناسبة مرور 100 عام على الارتفاع الذهبي ، أثار وزير النقل آنذاك ، جون فولبي ، غضب الأمريكيين الصينيين من خلال إعلانه ، "من غير الأمريكيين يستطيع حفر عشرة أنفاق في الجبال على عمق 30 قدمًا في الثلج؟ ... من غير الأمريكيين كان بإمكانهم وضع عشرة أميال من المسار في 12 ساعة؟ "

بعد حوالي 45 عامًا ، اعترفت وزارة العمل بمساهمات عمال السكك الحديدية ، وبعد عام واحد ، عندما رحب الرئيس أوباما بالرئيس الصيني شي جين بينغ في البيت الأبيض ، لاحظ أن "المهاجرين الصينيين ساعدوا في بناء خطوط السكك الحديدية ومدننا العظيمة. "

الآن ، يقول تشانغ ، "قد نكون عند نقطة تحول حيث يواجه الأمريكيون الصينيون الماضي ويطالبون بالتغيير." تحل الذكرى 150 لمراسم السنبلة الذهبية بعد شهر من الآن ، مما يمثل فرصة مثالية لإخراج العمال الذين حققوا ذلك من ظلال التاريخ.


جولدن سبايك إحياء

لطالما دُفن الدور الذي لعبه المهاجرون الصينيون في بناء خط السكك الحديدية العابر للقارات. بعد 150 عامًا من الانتهاء من المسارات ، يتغير هذا أخيرًا.

في الصورة الاحتفالية التي التقطت بعد الانتهاء من السكك الحديدية العابرة للقارات في 10 مايو 1869 ، تلتقي قاطرتان عظيمتان من الشرق والغرب في برومونتوري سوميت ، يوتا. يتصافح المهندسون ويفرقعون الشمبانيا ويحيط بهم حشد مبتهج من عمال السكك الحديدية. لكن الصورة تحكي قصة غير مكتملة: يبدو أنه لم يتم تضمين أي من المهاجرين الصينيين البالغ عددهم 20000 أو نحو ذلك الذين خاطروا بحياتهم لتفجير الجرانيت واختراق سييرا نيفادا باليد.

لطالما أزعج هذا الإغفال الصحفي كوركي لي ، 71 عامًا ، الذي شاهد الصورة الشهيرة لأول مرة عندما كان في المدرسة الإعدادية. في عام 2002 ، ثم كل عام منذ عام 2014 ، استضاف لي وليلاند وونغ ، حفيد أحد عمال السكك الحديدية ، حشدًا من الغوغاء لإعادة إنشاء اللوحة في حديقة جولدن سبايك التاريخية الوطنية ، والتي تحافظ على جزء من السكة الحديد والمكان الذي تم فيه تثبيت آخر مسمار. التقط لي - الذي وصف نفسه بأنه "حائز على جائزة مصور أمريكي آسيوي غير رسمي بلا منازع" - صوراً لأحفاد العمال الصينيين وغيرهم من المؤيدين الأمريكيين الآسيويين أمام القاطرات وتشكيل طبيعي يُعرف الآن باسم القوس الصيني بسبب موقعه بالقرب من سابق. معسكر العمل الصيني. يصف هذه الأعمال بأنها أعمال "عدالة التصوير".

قال لي: "قد يقول بعض الناس ، إننا نستعيد التاريخ الأمريكي الصيني". "في الواقع ، نحن نستعيد التاريخ الأمريكي ، والمساهمة الصينية جزء لا يتجزأ من ذلك."

تم بناء خط السكك الحديدية العابر للقارات بين عامي 1863 و 1869 ، وسد شبكة السكك الحديدية الشرقية الحالية ، من خارج أوماها ، نبراسكا ، إلى أوكلاند ، كاليفورنيا.

رمز الكاميرا ALFRED A HART / STANFORD UNIVERSITY

في الذكرى 150 لاستكمال خط السكة الحديد ، لم يعد من الضروري القيام بأعمال حرب العصابات لتسليط الضوء على مساهمات العمال الصينيين. بفضل عقود من الجهود التي بذلها قادة المجتمع والنشطاء وأحفاد العمال ، بدأت قصص آلاف المهاجرين الصينيين الذين ساعدوا في بناء السكك الحديدية في الظهور. مع تزايد الاهتمام العام خلال الذكرى السنوية المئوية ، عمل المنظمون ومسؤولو المنتزه على تصحيح السجل بالمعارض والعروض والأنشطة الأخرى - سواء في الموقع التاريخي ، حيث أقيمت الذكرى السنوية لمدة ثلاثة أيام في مايو ، وحول حالة.

"أقول دائمًا إن الصورة قد تساوي ألف كلمة ، لكنها لا تروي القصة كاملة. قال ماكس تشانغ ، عضو مجلس إدارة Spike 150 ، وهي لجنة المتطوعين التي شاركت مع الحديقة لتنظيم الاحتفال هناك وتنسيق الأحداث التذكارية ، في مكان آخر في ولاية يوتا.

لقد عمل جده الأكبر لمايكل كوان على السكك الحديدية ، لكن قصته ، وحتى اسمه ، فقداها التاريخ. يقول النشطاء والأكاديميون إن هذا النوع من المحو شائع للغاية وقد ساهم في الصورة النمطية بأن الأمريكيين الآسيويين هم أجانب دائمون. قبل عامين ، تلقى كوان ، وهو قاض في ولاية يوتا ، مذكرة من مجهول تخبره أنه يجب "إعادته إلى الصين".

لا يبدو أن أيًا من 20000 مهاجر صيني أو نحو ذلك ممن عملوا في السكك الحديدية العابرة للقارات مدرجون في الصورة الاحتفالية لعام 1869 التي التقطت بعد الانتهاء من المسارات.

رمز الكاميرا ANDREW J RUSSELL / COURTESY OF OAKLAND MUSEUM في كاليفورنيا

على الرغم من أن المجتمع يدرك أهمية خط السكة الحديد وما يعنيه لأمريكا ، إلا أنه لا يفهم الدور الذي لعبه الصينيون. قال كوان ، 57 عامًا ، رئيس جمعية أحفاد عمال السكك الحديدية الصينية ، التي تهدف إلى منح أجدادهم ما يستحقونه ، "لقد نزفنا ، وماتنا ، ونبني أمريكا ونحافظ عليها.

تم بناء خط السكك الحديدية العابر للقارات بين عامي 1863 و 1869 ، وسّع شبكة السكك الحديدية الشرقية الحالية ، من خارج أوماها ، نبراسكا ، إلى أوكلاند ، كاليفورنيا. بنى غرب المحيط الهادئ الخط من أوكلاند إلى ساكرامنتو ، ووسط المحيط الهادئ من ساكرامنتو إلى يوتا ، و يونيون باسيفيك من المحطة الشرقية إلى يوتا.

بسبب التحيز العنصري ، أرادت قيادة منطقة المحيط الهادئ في البداية البيض فقط في قوتها العاملة ، وفقًا لجوردون تشانغ ، أستاذ التاريخ في جامعة ستانفورد. على الرغم من أن بضع مئات استجابت لجهود التجنيد ، سرعان ما غادر الكثيرون للمطاردة بعد إضراب جديد عن الذهب.

تحول وسط المحيط الهادئ إلى المهاجرين الصينيين ، القوى العاملة المهتمة والمتاحة. حوالي 12000 إلى 15000 صيني - كثير منهم ينحدرون من مقاطعة جوانجدونج الفقيرة بالقرب من هونج كونج - عملوا في شركة السكك الحديدية في أي وقت ، ولكن بسبب حجم الأعمال والسجلات غير الواضحة ، فإن الرقم الدقيق غير معروف.

كتب تشانغ أن هؤلاء العمال الصينيين "ساعدوا في ترسيخ المستقبل الغربي للولايات المتحدة" في "أشباح جبل الذهب: القصة الملحمية للصينيين الذين بنوا سكة الحديد العابرة للقارات" ، الذي نُشر للتو.

لعب هؤلاء المهاجرون دورًا حاسمًا في إنهاء السكك الحديدية ، وأداء عملًا شاقًا وخطيرًا لساعات طويلة بأجور منخفضة كانت تعادل نصف إلى ثلثي ما كان يكسبه نظراؤهم البيض. بعد ذلك ، عاد البعض إلى الصين ، لكن العديد منهم وجدوا عملًا في مهن أخرى أو استمروا في العمل في خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

ومع ذلك ، وبدلاً من أن يتم تقدير مساهماتهم ، تعامل المهاجرون الصينيون مع تزايد كراهية الأجانب في السنوات التي أعقبت اكتمال خط السكة الحديد. في خضم الانكماش الاقتصادي ، أصبحوا كبش فداء. في عام 1882 ، أصبح قانون الاستبعاد الصيني أول قانون فيدرالي يمنع الهجرة على أساس العرق والطبقة ، كما أنه يمنع المهاجرين الصينيين الموجودين هنا بالفعل من أن يصبحوا مواطنين. لأكثر من نصف قرن ، سُمح فقط للتجار والمعلمين والطلاب وخدمهم بدخول الولايات المتحدة ، مما أدى إلى تباطؤ الهجرة إلى حد كبير.

كوني يونغ يو ، سليل عامل سكة حديد ، أمضى عقودًا في إعادة الصينيين إلى الرقم القياسي الرسمي. نشأت في سان فرانسيسكو ، ولم تتعلم أبدًا عن المهاجرين الصينيين الأوائل في المدرسة. فقط القصص في المنزل ، التي تنتقل من جيل إلى جيل ، هي التي أبقت تاريخ هؤلاء الرواد على قيد الحياة.

قالت إن السكك الحديدية أعطت جدها الأكبر ، لي وونغ سانغ ، موطئ قدم في أمريكا. بصفته رئيس عمال ، اكتسب مهارات البناء ومارس العمل الجماعي وتعلم اللغة الإنجليزية. وفقًا لتقاليد العائلة ، جمع مدخرات كافية للحصول على قطعة ذهبية بقيمة 20 دولارًا ، كان يرتديها في كيس الخصر حتى يوم مصيري ، عندما سقطت العملة المعدنية في المراحيض. حزن على خسارته لمدة شهر. في وقت لاحق ، أصبح تاجرًا في الحي الصيني في سان فرانسيسكو وأرسل بعيدًا عن زوجته في الصين.

في أعقاب زلزال عام 1906 ، عندما ركض ابن سانغ الأمريكي المولد إلى المتجر لاستعادة شهادة ميلاده لإثبات جنسيته ، قام الجنود بإطلاق النار عليه. قالت يو ، التي تسمي نفسها "مؤرخة ناشطة" فقط سترته المبطنة. شاركت في تحرير "أصوات من السكة الحديد" ، وهي مجموعة قصص من تأليف تسعة من أحفاد عمال السكك الحديدية الصينيين ، والتي نشرتها مؤخرًا الجمعية التاريخية الصينية الأمريكية.

في عام 1969 ، في الاحتفال بالذكرى المئوية للسكك الحديدية العابرة للقارات ، تفاخر وزير النقل آنذاك جون فولبي ، "من غير الأمريكيين يستطيع حفر الأنفاق في الجبال على عمق 30 قدمًا في الثلج؟" في الواقع ، تم منع العمال الصينيين الذين كانوا وراء الكثير من هذا العمل الضخم من أن يصبحوا مواطنين متجنسين في ذلك الوقت. بعد خمسين عامًا من إعلان فولبي تصريحه ، يروي المسؤولون الحكوميون قصة مختلفة.

وقالت ليزلي كروسلاند ، مديرة شركة جولدن سبايك: "نريد بالتأكيد تكريم العمال الصينيين والاعتراف بمعاملة غير عادلة". "من الواضح أن السكك الحديدية العابرة للقارات لم تكن لتكتمل بدون مساهماتهم."

تضمنت الاحتفالات في مايو عروضاً موسيقية ورواية القصص والخطب وإعادة تمثيل التاريخ وعروض القطار البخاري. قام Spike 150 بتركيب لوحة جدارية مؤقتة تصور لقطة الشمبانيا ، مع نص يطلب من الزائرين التفكير في الوجوه المفقودة. معرض مؤقت آخر يعرض صور العمال الصينيين. معظمهم مجهولون ، كما يوضح المعرض ، لأن شركة السكك الحديدية إما لم تسجل أسمائهم أو تعتمد على ألقابهم. أشار إيمي ماكونكي ، مدير Spike 150 ، إلى أنه لم يُنظر إليهم كأفراد.

لسنوات ، في عطلات نهاية الأسبوع من يوم الذكرى حتى عيد العمال ، قام فريق متخصص من المتطوعين بإعادة تمثيل آخر ارتفاع تم دفعه إلى آخر رابط للسكك الحديدية. لأول مرة ، في الذكرى 150 ، أعاد الممثلون المتطوعون خلق لحظة قبل تلك اللحظة ، لتصوير العمال الصينيين والأيرلنديين الذين وضعوا القضبان الأخيرة.

قال يو في خطاب: "اليوم ننتهز هذه الفرصة في 150 لاستعادة مكان في التاريخ". "لتكريم شجاعة وثبات وتضحية عمال السكك الحديدية الصينيين وإرثهم في أمريكا ، والذي يشملنا جميعًا."

المتنزهات الوطنية

يمكنك قراءة هذه القصص وغيرها عن التاريخ والطبيعة والثقافة والفن والحفظ والسفر والعلوم والمزيد في مجلة National Parks. تبرعك بعضوية معفاة من الضرائب بقيمة 25 دولارًا أو أكثر ...

لن ينتهي تركيز الحديقة على المساهمات الصينية في عام 2019. ويلتزم الموظفون بمواصلة إدراج هذا التاريخ في برامج الحراس والمعارض والمواد التعليمية. كما أنهم بصدد ترجمة الكتيبات إلى اللغة الصينية وتحديث معروضات مركز الزوار لتسليط الضوء على قصص العمال الصينيين. قال كروسلاند: "مثير جدًا ، نظرًا لأن غالبية المعروضات الحالية أصلية للمبنى ، لذا يبلغ عمرها حوالي 50 عامًا".

بالإضافة إلى ذلك ، تجري حملة لجمع التبرعات لإنشاء تمثال يكرم عمال السكك الحديدية من خلال إحياء ذكرى "يوم العشرة أميال". في 28 أبريل 1869 ، قبل أسبوعين من اكتمال خط السكة الحديد العابر للقارات ، وضع فيلق من العمال الصينيين وثمانية إيرلنديين طولًا قياسيًا للمسار. قال كوان ، الذي يساعد في قيادة المبادرة ، إن تصوير هذا الإنجاز الرائع سيساعد بشكل مثالي على إثارة مناقشات حول عدم المساواة في الأجور والتعاون بين الأعراق وظروف العمل. موقع التمثال لم يتحدد بعد.

وقال: "نأمل أن تجذب القطعة انتباه الناس وتدفعهم للتشكيك في الوضع الراهن". "لاكتساب البصيرة والتعاطف مع المهاجرين الجدد اليوم."

نبذة عن الكاتب

فانيسا هوا مؤلفة كتابي "A River of Stars" و "Deceit and Other Possements" وكاتبة عمود في San Francisco Chronicle.


الأبطال الحقيقيون للسكك الحديدية العابرة للقارات

بين عامي 1864 و 1869 ، يكدح الآلاف من المهاجرين الصينيين بوتيرة مرهقة وفي ظروف عمل محفوفة بالمخاطر للمساعدة في بناء أول دولة أمريكية السكك الحديدية العابر للقارات. يبدأ الجزء الغربي في سكرامنتو وينتهي بالقرب من مدينة سولت ليك.

يعيد الخط حرفياً ومجازياً تشكيل المشهد المادي والاقتصادي والسياسي والعسكري والاجتماعي للغرب الأمريكي ويربط كاليفورنيا ببقية الأمة.

قبل اكتمال الخط ، يستغرق السفر بين كاليفورنيا ونيويورك ما لا يقل عن ستة إلى ثمانية أسابيع. بعد ذلك ، يستغرق الأمر من ستة إلى ثمانية أيام. السكك الحديدية تغير الدولة ، والمهاجرون الصينيون يحققون ذلك.

يتراوح عملهم من المهام الأساسية غير الماهرة ، مثل تحريك الأرض والثلج ، إلى المهام التي تتطلب مهارات عالية ، مثل الحدادة والنجارة وحفر الأنفاق والصرف الصحي. الصينيون هم طهاة ، وممارسون طبيون ، وبناؤون ، وحطاب ، ومديرون مباشرون. يقومون بتنظيف الطريق ، ووضع المسار ، والتعامل مع المتفجرات ، وحفر الأنفاق ، وبناء الجدران الاستنادية. يتم تنفيذ جميع الأعمال تقريبًا يدويًا باستخدام الأدوات اليدوية. لا يتم استخدام أدوات كهربائية أو آلات تعمل بالطاقة في أعمال البناء.

يتمثل التحدي الأكثر صعوبة في البناء في تمرير الخط عبر سييرا نيفادا ، بجبالها الجرانيتية الصلبة والظروف المناخية القاسية التي تجعل العمل دائمًا أمرًا صعبًا. يحفر الصينيون 13 نفقًا باستخدام اللقطات المسحوق الأسود وعضلاتهم فقط. يستغرق الأمر عامين نفق القمةبالقرب من بحيرة دونر. لا يتوقف العمل خلال فصلين شتويين رهيبين يشهدان تساقطًا للثلوج الأكثر غزارة على الإطلاق.

يعمل ما يصل إلى 20000 رجل صيني في خط سكك حديد وسط المحيط الهادئ ، وهي الشركة المسؤولة عن الجزء الغربي من عبر القارات. عاش البعض في كاليفورنيا منذ خمسينيات القرن التاسع عشر عندما وصلوا من جنوب الصين.يأتي آخرون لاحقًا في ستينيات القرن التاسع عشر للعمل على وجه التحديد على خط السكك الحديدية. ما يصل إلى 1200 لقوا حتفهم في الوفيات المروعة ، بما في ذلك الانفجارات العرضية ، والانهيارات الصخرية ، والانزلاقات الثلجية. على الرغم من كفاءتهم وقدرتهم على التحمل وذكائهم واعتماديتهم ، يعمل الصينيون لساعات أطول مقابل أجر أقل من نظرائهم البيض. يجب عليهم أيضًا دفع ثمن طعامهم. يقدر المؤرخون أنهم يكلفون الشركة ما بين نصف وثلثي العمال البيض.

إنشاءات وسط المحيط الهادئ [2019-1506] مكتبة ولاية كاليفورنيا

بعد الانتهاء من خط السكة الحديد في برومونتوري سوميت ، يوتا في مايو 1869 ، عاد بعض الصينيين إلى الصين ، لكن العديد منهم بقوا في الولايات المتحدة للعمل في مشاريع بناء أخرى في جميع أنحاء البلاد.

يسافر آخرون على خطوط السكك الحديدية المشيدة حديثًا للمساعدة في تأسيس المجتمعات الصينية في نيويورك وشيكاغو ودلتا المسيسيبي وأماكن أخرى.

إنهم يشكلون أساس أمريكا الصينية في كاليفورنيا والأمة.

تُعد Truckee ، التي أصبحت الآن مركزًا لقضاء العطلات ، بمثابة قاعدة لعمليات السكك الحديدية ، بما في ذلك إسكان العديد من الصينيين أثناء وبعد بناء السكك الحديدية. يزدهر المجتمع الصيني هناك لسنوات قبل أن يقتلهم الحراس ويطردونهم ويحرقون حيهم. منفذي & # 8220 طريقة الشاحنة & # 8221 كلها ناجحة للغاية. اليوم ، هناك القليل مما يشير إلى أن تروكي كانت موطنًا لواحدة من أكبر الجاليات الصينية في أمريكا.

العمالة الصينية تصنع بارونات السكك الحديدية ليلاند ستانفورد, كوليس هنتنغتون, تشارلز كروكر، و مارك هوبكنز الأثرياء بشكل رائع. يتم إحياء ذكراهم باسم "الأربعة الكبار". الجامعات والمتاحف والعلامات التاريخية الوفيرة تحمل أسمائها وتديم سمعتها & # 8220hallowed & # 8221. لا يجني العمال مثل هذا الربح وغالبًا ما يتم حذفهم في التواريخ المنشورة. يموت الكثير من الفقراء ، ولا توجد عائلات لتذكرهم ، ولا أحد يسجل هوياتهم المتواضعة وأعمالهم الجبارة.

جوردون إتش تشانغ هو أوليفر إتش بالمر في العلوم الإنسانية ، وأستاذ التاريخ ، ونائب رئيس الجامعة المساعد الأول للتعليم الجامعي في جامعة ستانفورد. وهو مؤلف & # 8220 Ghosts of Gold Mountain: The Epic Story of the Chinese who build the Transcontinental Railroad & # 8221 (Houghton Mifflin Harcourt) والمحرر المشارك لـ & # 8220 The Chinese and the Iron Road: Building the Transcontinental Railroad & # 8221 (مطبعة جامعة ستانفورد). إنه جيل رابع من كاليفورنيا.


افتتاحية: تذكر المهاجرين الصينيين الذين بنوا أول خط سكة حديد عابر للقارات في أمريكا

ربط أول خط سكة حديد عابر للقارات في البلاد ، والذي تم الانتهاء منه قبل 150 عامًا في برومونتوري سوميت في ولاية يوتا ، الولايات المتحدة الشاسعة وجلب أمريكا إلى العصر الحديث. ساهم المهاجرون الصينيون بقوة في هذا العمل الفذ ، لكن الروايات التاريخية التي تلت ذلك غالبًا ما كانت تهمش دورهم.

بين عامي 1863 و 1869 ، ساعد ما يصل إلى 20 ألف عامل صيني في بناء الجزء الغربي الغادر من السكك الحديدية ، وهو شريط متعرج من المسار يعرف باسم المحيط الهادئ المركزي بدأ في ساكرامنتو.

في البداية ، أراد مديرو خط سكك حديد وسط المحيط الهادئ قوة عاملة من البيض فقط. دعا ليلاند ستانفورد ، رئيس السكك الحديدية ، إلى إبقاء الآسيويين خارج الولاية في خطاب تنصيبه عام 1862 كحاكم لولاية كاليفورنيا. عندما لم يسجل عدد كافٍ من الرجال البيض ، بدأت السكك الحديدية في توظيف رجال صينيين للعمل الشاق. لم تعمل أي امرأة على الخط.

كان قادة الشركة متشككين في قدرة المجندين الجدد على القيام بالعمل ، لكن العمال الصينيين أثبتوا أنهم أكثر قدرة - وأصبح بارونات السكك الحديدية يعتبرونهم أفضل من العمال الآخرين.

كان العمال الصينيون يتقاضون أجوراً تقل بنسبة 30٪ إلى 50٪ عن نظرائهم البيض ، وكانوا يحصلون على أخطر الأعمال.

بدأت أنا وزملائي مشروع بحث دولي - قائم بشكل مناسب في جامعة ستانفورد - للتحقيق في المساهمة الهائلة التي قدمها العمال الصينيون للمشروع العابر للقارات. لقد أثبتت أنها مهمة هائلة ، لأسباب ليس أقلها أنه لا يوجد سجل مكتوب من إنتاج ما يسمى "السكك الحديدية الصينية" معروف بوجودها. بدون خطابات ومذكرات ومصادر أولية أخرى تمثل مخزون المؤرخين في التجارة ، قمنا بتجميع مجموعة كبيرة من الأدلة التي تضمنت الاكتشافات الأثرية وقوائم السفن وسجلات الرواتب والصور وحسابات المراقبين.

سمحت لنا المواد باستعادة الإحساس بالتجارب التي عاشها آلاف المهاجرين الصينيين الذين أعجبهم ليلاند ستانفورد بشكل كبير. أخبر الرئيس أندرو جونسون أن الصينيين لا غنى عنهم لبناء السكك الحديدية: لقد كانوا "هادئين ومسالمين وصبورين ومجتهدين واقتصاديين". في تقرير لصاحب الأسهم ، وصف ستانفورد البناء بأنه "مهمة شاقة" وقال إنه تم إنجازها بفضل الصينيين ، الذين يشكلون 90٪ من القوة العاملة في خط سكة حديد وسط المحيط الهادئ.

أظهر هؤلاء العمال قوتهم وختموا إرثهم على قمم جبال سييرا نيفادا. افترض العديد من المراقبين في ذلك الوقت أن ستانفورد والسكك الحديدية كانا سخيفين لاعتقادهما أنهما يمكنهما ربط كاليفورنيا بالشرق لأن سلسلة جبال هائلة تفصل الولاية عن ولاية نيفادا وما وراءها. إن سلسلة جبال سييرا نيفادا هي سلسلة وعرة وهائلة ، وقد تم تغليفها بمأساة حزب دونر المروعة في عامي 1847 و 1848. وحوصرتهم عواصف الشتاء في الجبال ، لجأوا إلى أكل لحوم البشر.

للوصول إلى هاي سييرا ، قطع العمال الصينيون غابات كثيفة ، وملأوا الوديان العميقة ، وشيدوا دعامات طويلة وبنوا جدرانًا عملاقة - بعضها لا يزال سليما حتى اليوم. تم تنفيذ جميع الأعمال يدويًا باستخدام العربات والمجارف والمعاول ولكن بدون آلات.

كان التحدي الأكبر هو المضي قدما في قمة سييرا. ارتفعت قمم الجرانيت الصلب إلى 14000 قدم في الارتفاع. يمر قاع السكة الحديد عبر الممرات على ارتفاع أكثر من 7000 قدم. الرجال الذين قدموا من جنوب الصين الرطب عملوا خلال اثنين من أسوأ فصول الشتاء المسجلة ، وعاشوا في الكهوف المحفورة تحت الثلج.

فجروا 15 نفقا ، أطولها حوالي 1700 قدم. لتسريع حفر الأنفاق عمل العمال الصينيون من عدة اتجاهات. بعد فتح البوابات على طول الوجه الصخري على جانبي الجبل ، حفروا عمودًا طوله 80 قدمًا وصولاً إلى نقطة منتصف الطريق المقدرة. من هناك ، انطلقوا نحو البوابات ، وضاعفوا معدل التقدم عن طريق حفر الأنفاق من كلا الجانبين. لا يزال الأمر يستغرق عامين لإنجاز المهمة.

كان العمال الصينيون يتقاضون أجوراً تقل بنسبة 30٪ إلى 50٪ عن نظرائهم البيض ، وكانوا يحصلون على أخطر الأعمال. في يونيو 1867 ، احتجوا. وأضرب ثلاثة آلاف عامل على طول خط السكة الحديد ، مطالبين بالمساواة في الأجور ، وتحسين ظروف العمل ، وتقليل ساعات العمل. في ذلك الوقت كان أكبر عمل عمالي في التاريخ الأمريكي. رفضت السكة الحديد التفاوض لكنها رفعت في النهاية رواتب العمال الصينيين ، وإن لم تكن متساوية.

بعد سييرا ، واجه العمال الصينيون الحرارة الشديدة لصحاري نيفادا ويوتا ، ومع ذلك تقدموا بسرعة مذهلة.

عندما اقتربوا من نقطة الالتقاء مع Union Pacific ، وضع الآلاف منهم مسارًا مذهلاً لمسافة 10 أميال في أقل من 24 ساعة ، وهو رقم قياسي لم يسبق له مثيل. أعلن ضابط في الحرب الأهلية شهد الدراما أن الصينيين كانوا "مثل جيش يسير على الأرض ويترك المسار وراءه".

جاء التقدم بتكلفة باهظة: توفي العديد من العمال الصينيين على طول طريق وسط المحيط الهادئ. لم تحتفظ الشركة بسجلات للوفيات. ولكن بعد وقت قصير من اكتمال الخط ، انتشلت المنظمات المدنية الصينية ما يقدر بنحو 1200 جثة على طول الطريق وأرسلتها إلى الصين لدفنها.

سمح استكمال خط السكة الحديد العابر للقارات للمسافرين بالسفر عبر البلاد في غضون أسبوع - وهي رحلة استغرقت في السابق أكثر من شهر. وأشار السياسيون إلى هذا الإنجاز عندما أعلنوا الولايات المتحدة الدولة الرائدة في العالم.

منذ ذلك الحين ، يُنظر إلى السكك الحديدية العابرة للقارات بطريقة قومية مماثلة. غالبًا ما تم استبعاد العمال الصينيين من القصة الرسمية لأن اغترابهم ومعاناتهم لم تتناسب جيدًا مع الاحتفال. وسرعان ما توترت المواقف تجاههم ، مع أعمال الشغب المناهضة للصين التي اجتاحت البلاد. منع قانون الاستبعاد الصيني لعام 1882 العمال الصينيين من دخول الولايات المتحدة وفرض قيودًا على من هم موجودون بالفعل.

حظر قانون الهجرة الفيدرالي المواطنين الصينيين من أن يصبحوا أمريكيين حتى عام 1943.

بصفتي عضوًا في هيئة التدريس بالجامعة التي تحمل اسمه ، فإنني أدرك بشكل مؤلم أن ليلاند ستانفورد أصبح أحد أغنى الرجال في العالم باستخدام العمالة الصينية. لكني أحاول أيضًا أن أتذكر أن جامعة ستانفورد موجودة بسبب هؤلاء العمال الصينيين. بدونهم ، من المحتمل أن يكون ليلاند ستانفورد في أحسن الأحوال حاشية في التاريخ - ولن يوجد الغرب والولايات المتحدة كما نعرفها اليوم.


بناء سكة الحديد العابرة للقارات ، بداية القرن التاسع عشر

إنه شيء اعتقد عشاق السكك الحديدية أنهم قد لا يروه مرة أخرى: واحدة من أكبر القاطرات البخارية التي تم بناؤها على الإطلاق في أمريكا مرة أخرى على القضبان ، وهي تتدحرج غربًا تحت قوتها. عندما انسحب Union Pacific # 4014 من شايان ، وايومنغ ، اصطفت الحشود على المسارات ، وهي تلوح للمهندس إد ديكنز ، وحثت على سحب صافرة أخرى.

قال: "لا أعرف ما هو معنى تلك الصافرة". "نسمع الصفارات ، نسمع الأبواق في حياتنا ، لكن القاطرة البخارية هي في الحقيقة شيء يحركك".

قاطرة يونيون باسيفيك البخارية 4014. سي بي اس نيوز

قاد ديكنز فريقًا صغيرًا من عمال Union Pacific الذين أمضوا خمس سنوات يكدحون لإعادة الآلة الضخمة إلى الحياة.

4014 هي واحدة من 25 قاطرة فقط تم بناؤها في الأربعينيات من القرن الماضي ، واسمها المناسب "بيج بويز" وطولها 132 قدمًا ، وتزن أكثر من مليون رطل ، وتنتج 7000 حصان. ولكن عندما انتهى عصر البخار في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح 4014 عفا عليه الزمن ، حتى أعاده ديكنز وفريقه إلى الحياة.

كان هدفهم هو إعادة تشغيل 4014 مرة أخرى في الوقت المناسب للاحتفال بأحد أعظم إنجازات السكك الحديدية على الإطلاق: خط السكك الحديدية العابر للقارات ، الذي تم بناؤه بناءً على طلب الرئيس لينكولن.

قال ديكنز ، "إنه أمر متواضع للغاية. كل التضحيات ، كل الجهود البشرية الهائلة لبناء شيء معقد مثل مجموعة من خطوط السكك الحديدية عبر الأراضي التي لم يسبق لكثير من الناس عبورها من قبل."

قبل مائة وخمسين عامًا ، قامت أطقم العمل غربًا من أوماها والشرق من ساكرامنتو (بما في ذلك ما يصل إلى 20000 عامل صيني) ببناء خط سكة حديد بطول 1،776 ميلًا عبر حدود جامحة. أخبار سي بي اس

عملت أطقم العمل من كل من الشرق والغرب ، واجتمعت أخيرًا في 10 مايو 1869 ، في قمة برومونتوري ، يوتا. كان ، كما وصفه أحد المتحمسين ، "بداية القرن التاسع عشر. لقد كان حلمًا مستحيلًا."

تتجه الأخبار

في منتزه Golden Spike National Historical Park ، ارتدى عشاق السكك الحديدية الأناقة للاحتفال بالذكرى السنوية و hellip إن لم يكن دائمًا بدقة تاريخية. قال أحد منتحلي شخصية آبي لينكولن ، بمجرد نزعه من هاتفه المحمول ، لبلاكستون ، "لم أكن الوحيد الذي لديه الفكرة ، لكنني كنت ممتنًا لامتلاك جزء كبير منها".

دخلت النسخ المقلدة للقاطرات البخارية الفيكتورية لإعادة تمثيل الصورة الأسطورية التي تحتفل بقيادة السنبلة الذهبية.

لكن الوجوه الموجودة في تلك الصورة منذ 150 عامًا تبدو مختلفة كثيرًا عن تلك التي تم جمعها هنا هذه المرة.

قمة برومونتوري ، يوتا عام 1869 ، واليوم. أخبار سي بي اس

"لقد استغرق الأمر 150 عامًا للحصول على هذا الاعتراف. لذا فإن تاريخنا ينبض بالحياة الآن!" قال سو لي.

هم من نسل العمال الصينيين الذين شكلوا حوالي 90 في المائة من القوة العاملة في الجزء الغربي من السكك الحديدية.

قال جوردون تشانج ، "إن العمال على الخط الذين مهدوا الطريق للسكك الحديدية ، والذين وضعوا الطريق ووضعوا الطريق ، وضعوا الروابط وما إلى ذلك ، ثم فعلوا الأنفاق على وجه الخصوص ، كانوا من الصينيين بشكل حصري تقريبًا". أستاذ التاريخ في جامعة ستانفورد. وهو مؤلف كتاب صدر حديثًا بعنوان "أشباح جبل الذهب: القصة الملحمية للصينيين الذين بنوا خط السكك الحديدية العابر للقارات"

جلب اندفاع الذهب الآلاف من الصين إلى كاليفورنيا في خمسينيات القرن التاسع عشر. عندما بدأ بناء خط السكة الحديد في عام 1864 ، لم يكن الصينيون الخيار الأول للعمل عليه.

قال تشانج: "كان هناك اعتقاد بأنهم إما غير لائقين بدنيًا أو مزاجيًا للعمل في السكك الحديدية. لكن العمال الذين وظفتهم قاموا بعمل جيد جدًا بالنسبة لهم. لقد كانوا سعداء للغاية. وفي النهاية ، قاموا بتعيين ما يصل إلى 20000 عامل."

شكل العمال الصينيون جزءًا كبيرًا من القوة العاملة التي بنت خط السكك الحديدية العابر للقارات. أخبار سي بي اس

لم تكن القوة العاملة الصينية وفيرة فحسب ، بل كان العمال يتقاضون أجورًا أقل من أجور البيض الذين يقومون بنفس الوظيفة. وكان العمل صعبًا. لقد اتخذوا الجزء الأكثر تحديًا من خط السكك الحديدية العابر للقارات: سلسلة جبال الجرانيت في كاليفورنيا ، سييرا نيفادا.

هوتون ميفلين

كان لا بد من حفر ونفق خمسة عشر نفقا عبر سييرا نيفادا. قال تشانغ: "لقد حفر الصينيون تلك الأنفاق الخمسة عشر ، وكان أطول نفق يزيد عن 1600 قدم". "استغرق الأمر أكثر من عامين باستخدام الأدوات اليدوية والمسحوق الأسود فقط."

في الصحف في ذلك اليوم ، وجد تشانغ تقديرًا للمساهمة التي قدمها عمال السكك الحديدية الصينيون لأمة متنامية.

جيف لي ، طبيب أسنان متقاعد من سان خوسيه ، كاليفورنيا ، مستوحى من العمل الشاق الذي قام به جده الأكبر.

"إنهم لا يأتون مثل Hulk إنهم يأتون إلى حد كبير [مثلي]. أليس كذلك؟" قال لي. "ويتعلمون التكيف مع ما يتعين عليهم القيام به جسديًا وعقليًا وعاطفيًا ، كأفراد وكمجموعة."

يفخر لي بالمكان الذي وصلت إليه هذه المسارات عائلته الأمريكية: "الأطباء. أطباء الأسنان. المهندسين المعماريين. جامعة كاليفورنيا في بيركلي. ييل. برينستون."

ولكن بعد فترة وجيزة من الانتهاء من إنشاء خط السكة الحديد ، بدأ مزاج الأمة ينقلب ضد المهاجرين الذين يعملون بجد من الصين.

وقال تشانغ "حسنًا ، مع صعود الحركة المناهضة للصين ، تم محو التاريخ السابق لما فعلوه في كاليفورنيا". "يُطرد الصينيون من مدينة تلو الأخرى ودمرت منازلهم. أصبح الصينيون غير مرغوب فيهم. وبالتالي ، لا تريد إدراجهم في تاريخ البلاد."

هذا المحو هو ما أراد أحفاد التجمع في قمة برومونتوري تصحيحه.

قالت امرأة عليها صورة تعود إلى فترة الحي: "هذا هو جدي الأكبر". "لقد جاء إلى هنا عندما كان في الثانية عشرة من عمره. كان في طريق عودته إلى الصين عندما توقف في سان فرانسيسكو وقال ،" لا ، هذا موطني. أنا أحب أمريكا ".

أخبار سي بي اس

لقد تغير الكثير في 150 عامًا ، للعائلات ، ولشبكة السكك الحديدية. تم استبدال القاطرات البخارية القديمة التي سارت في الأصل هذه القضبان بآلات ضخمة مثل 4014. ولكن حتى هذا العملاق اضطر أخيرًا إلى إفساح المجال أمام محركات الديزل الحديثة.

ومع ذلك ، هناك قيمة في الحفاظ على ذاكرة كل ما جاء من قبل والقاطرات والمسارات وأولئك الذين قاموا ببنائها.


الصينيون في الغرب الأمريكي

جاء المستوطنون الصينيون الأوائل في أمريكا في أعقاب اندفاع الذهب في كاليفورنيا عام 1849 ، والذي اجتذب المنقبين من جميع أنحاء العالم. تسابقت خطوط السكك الحديدية لربط السواحل الشرقية والغربية كجزء من التوسع السريع لأمريكا في اتجاه الغرب.

بحلول ستينيات القرن التاسع عشر ، بدأ المهاجرون الصينيون في الاستقرار في منطقة سياتل. وجدوا عملاً في حفر المناجم وتعليب السلمون وقطع الأشجار في الغابات المجاورة ووضع خطوط السكك الحديدية. كان الوافدون الجدد بأغلبية ساحقة من الذكور ، وقد أدى قانون الصفحة التمييزي لعام 1875 إلى تقليص عدد النساء الصينيات اللائي يدخلن الولايات المتحدة بشكل حاد.

كان الاستياء ضد الصينيين يغذيها العمال البيض ، وكثير منهم من المهاجرين الجدد أنفسهم. كان التحيز العنصري يعني أن أرباب العمل يدفعون للعمال الصينيين أقل من نظرائهم البيض - وهو تفاوت تسبب في اتهامهم بتقويض منافستهم.

يقول جوردون إتش تشانغ ، أستاذ التاريخ والعلوم الإنسانية بجامعة ستانفورد ومؤلف كتاب أشباح جبل الذهب: القصة الملحمية للصينيين الذين بنوا السكك الحديدية العابرة للقارات. "العمال البيض ، وكثير منهم كانوا يدعمون العائلات محليًا ، اعتبروا الصينيين مجموعة يصعب التنافس معها. كان أصحاب العمل أذكياء في معرفة كيفية لعب الجماعات العرقية ضد بعضها البعض ".


محتويات

وصل الصينيون إلى أمريكا الشمالية خلال حقبة الحكم الاستعماري الإسباني للفلبين (1565-1815) ، حيث أثبتوا أنفسهم خلالها كصيادين وبحارة وتجار على سفن القوارب الإسبانية التي أبحرت بين الفلبين والموانئ المكسيكية (مانيلا جاليون). كانت ولاية كاليفورنيا تابعة للمكسيك حتى عام 1848 ، وأكد المؤرخون أن عددًا صغيرًا من الصينيين قد استقر هناك بالفعل بحلول منتصف القرن الثامن عشر. في وقت لاحق أيضًا ، كجزء من الرحلات الاستكشافية في عامي 1788 و 1789 التي قام بها المستكشف وتاجر الفراء جون ميريس من كانتون إلى جزيرة فانكوفر ، ساهم العديد من البحارة والحرفيين الصينيين في بناء أول قارب مصمم أوروبيًا تم إطلاقه في فانكوفر. [9]

بعد فترة وجيزة من الحرب الثورية الأمريكية ، حيث بدأت الولايات المتحدة مؤخرًا التجارة البحرية عبر المحيط الهادئ مع تشينغ ، كان الصينيون على اتصال بالبحارة والتجار الأمريكيين في ميناء كانتون التجاري (قوانغتشو). هناك ، سمع الأفراد المحليون عن الفرص وأصبحوا فضوليين بشأن أمريكا. كان الطريق التجاري الرئيسي بين الولايات المتحدة والصين في ذلك الوقت بين كانتون ونيو إنجلاند ، حيث وصل الصينيون الأوائل عبر كيب هورن (الطريق الوحيد لقناة بنما لم يكن موجودًا). كان هؤلاء الصينيون في الأساس تجارًا وبحارة وبحارة وطلابًا أرادوا أن يروا ويتعرفوا على أرض أجنبية غريبة سمعوا عنها فقط. ومع ذلك ، كان وجودهم مؤقتًا في الغالب ولم يستقر سوى عدد قليل منهم بشكل دائم.

كما أرسل المبشرون الأمريكيون في الصين أعدادًا صغيرة من الأولاد الصينيين إلى الولايات المتحدة للتعليم. من 1818 إلى 1825 ، أقام خمسة طلاب في مدرسة الإرسالية الأجنبية في كورنوال ، كونيتيكت. في عام 1854 ، أصبح يونغ وينج أول خريج صيني من كلية أمريكية ، جامعة ييل. [10]

الموجة الأولى: بداية تحرير الهجرة الصينية

في القرن التاسع عشر ، بين الصين والولايات المتحدة. بدأت التجارة البحرية تاريخ الأمريكيين الصينيين. في البداية ، جاء عدد قليل فقط من الصينيين ، بشكل أساسي كتجار وبحارة سابقين ، إلى أمريكا. وصل أول شعب صيني من هذه الموجة إلى الولايات المتحدة حوالي عام 1815. وكان المهاجرون اللاحقون الذين جاءوا من عشرينيات القرن التاسع عشر وحتى أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر من الرجال بشكل أساسي. في عام 1834 أصبحت أفونغ موي أول مهاجرة صينية إلى الولايات المتحدة ، تم إحضارها إلى مدينة نيويورك من منزلها في قوانغتشو من قبل ناثانيال وفريدريك كارن ، اللذان عرضاها على أنها "السيدة الصينية". [11] [12] [13] بحلول عام 1848 ، كان هناك 325 أمريكيًا صينيًا. جاء 323 مهاجرًا إضافيًا في عام 1849 ، و 450 في عام 1850 و 20 ألفًا في عام 1852 (2000 في يوم واحد). [14] بحلول عام 1852 ، كان هناك 25000 أكثر من 300000 بحلول عام 1880: عُشر سكان كاليفورنيا - معظمهم من ست مقاطعات في مقاطعة كانتون (جوانجدونج) (بيل بريسون ، ص 143) [15] - الذين أرادوا جني ثروتهم في حمى الذهب في كاليفورنيا في حقبة 1849. ومع ذلك ، لم يأت الصينيون فقط من أجل اندفاع الذهب في كاليفورنيا ، ولكنهم ساعدوا أيضًا في بناء أول سكة حديد عابرة للقارات ، وعملوا في المزارع الجنوبية بعد الحرب الأهلية ، وشاركوا في إنشاء الزراعة ومصايد الأسماك في كاليفورنيا.[16] [17] [18] هرب الكثيرون أيضًا من تمرد تايبينغ الذي أثر على منطقتهم.

منذ البداية ، قوبلوا بعدم الثقة والعنصرية العلنية للسكان الأوروبيين المستقرين ، بدءًا من المذابح إلى الضغط على المهاجرين الصينيين إلى ما أصبح يعرف باسم الحي الصيني. [19] فيما يتعلق بوضعهم القانوني ، فرضت الحكومة على المهاجرين الصينيين أكثر بكثير من معظم الأقليات العرقية الأخرى في هذه المناطق. تم وضع قوانين لتقييدها ، بما في ذلك الضرائب الخاصة الباهظة (قانون ضريبة عمال المناجم الأجانب لعام 1850) ، ومنعهم من الزواج من شركاء أوروبيين بيض (لمنع الرجال من الزواج على الإطلاق وزيادة عدد السكان) ومنعهم من الحصول على الجنسية الأمريكية . [20]

رحيل من تحرير الصين

حظرت المراسيم الصادرة عن سلالة تشينغ في عامي 1712 و 1724 الهجرة والتجارة الخارجية وكانت تهدف في المقام الأول إلى منع بقايا أنصار سلالة مينغ من إنشاء قواعد في الخارج. ومع ذلك ، تم تجاهل هذه المراسيم على نطاق واسع. بدأت هجرة العمال الصينيين على نطاق واسع بعد أن بدأت الصين في تلقي أخبار عن رواسب الذهب الموجودة في كاليفورنيا. رفعت معاهدة بورلينجيم مع الولايات المتحدة في عام 1868 بشكل فعال أي قيود سابقة وبدأت الهجرة على نطاق واسع إلى الولايات المتحدة. [21] من أجل تجنب صعوبات المغادرة ، شرع معظم الباحثين عن الذهب الصينيين في رحلتهم عبر المحيط من أرصفة هونغ كونغ ، وهي ميناء تجاري رئيسي في المنطقة. في كثير من الأحيان ، غادروا من ميناء ماكاو المجاور ، وعادة ما يتم تحديد الاختيار من خلال المسافة بين أي من المدينتين. كان التجار فقط قادرين على اصطحاب زوجاتهم وأطفالهم إلى الخارج. كانت الغالبية العظمى من المهاجرين الصينيين من الفلاحين والمزارعين والحرفيين. الشباب ، الذين كانوا عادة متزوجين ، تركوا زوجاتهم وأطفالهم وراءهم لأنهم كانوا يعتزمون البقاء في أمريكا بشكل مؤقت فقط. كما بقيت الزوجات متأخرين للوفاء بالتزامهن التقليدي برعاية والدي أزواجهن. أرسل الرجال جزءًا كبيرًا من الأموال التي كسبوها في أمريكا إلى الصين. لأنه كان من المعتاد في ذلك الوقت في الصين العيش في شبكات اجتماعية محصورة ، وعائلات ، ونقابات ، ونقابات ، وأحيانًا مجتمعات قروية بأكملها أو حتى مناطق (على سبيل المثال ، Taishan) أرسل جميع شبابهم تقريبًا إلى كاليفورنيا. منذ بداية اندفاع الذهب في كاليفورنيا حتى عام 1882 - عندما أنهى قانون فيدرالي أمريكي تدفق الصينيين - وصل ما يقرب من 300000 صيني إلى الولايات المتحدة. نظرًا لأن فرص كسب المزيد من المال كانت أفضل بكثير في أمريكا منها في الصين ، غالبًا ما ظل هؤلاء المهاجرون أطول بكثير مما خططوا له في البداية ، على الرغم من تزايد كراهية الأجانب والعداء تجاههم. [22]

الوصول إلى الولايات المتحدة تحرير

حجز المهاجرون الصينيون ممراتهم على السفن مع شركة Pacific Mail Steamship (التي تأسست عام 1848) وشركة Occidental and Oriental Steamship Company (التي تأسست عام 1874). تم اقتراض الأموال لتمويل رحلتهم في الغالب من الأقارب أو الجمعيات المحلية أو المقرضين التجاريين. بالإضافة إلى ذلك ، أرسل أرباب العمل الأمريكيون للعمال الصينيين وكالات توظيف إلى الصين لدفع تكاليف رحلة المحيط الهادئ لأولئك الذين لم يتمكنوا من اقتراض المال. كان "نظام التذاكر الائتمانية" هذا يعني أن الأموال التي قدمتها الوكالات لتغطية تكلفة المرور كان يجب سدادها من خلال الأجور التي حصل عليها العمال في وقت لاحق خلال فترة وجودهم في الولايات المتحدة. المهاجرون من جنوب الصين الذين غادروا للعمل في ما يسميه الصينيون نانيانغ (البحار الجنوبية) ، وهي المنطقة الواقعة جنوب الصين والتي تضم الفلبين وجزر الهند الشرقية الهولندية السابقة وشبه جزيرة الملايو وبورنيو وتايلاند والهند الصينية وبورما. . كما استخدم الصينيون الذين غادروا إلى أستراليا نظام التذاكر الائتمانية. [24]

كان دخول الصينيين إلى الولايات المتحدة ، في البداية ، قانونيًا وغير معقد ، بل كان له أساس قضائي رسمي في عام 1868 بتوقيع معاهدة بورلينجيم بين الولايات المتحدة والصين. ولكن كانت هناك اختلافات مقارنة بالسياسة الخاصة بالمهاجرين الأوروبيين ، حيث أنه إذا كان لدى المهاجرين الصينيين أطفال ولدوا في الولايات المتحدة ، فإن هؤلاء الأطفال سيحصلون تلقائيًا على الجنسية الأمريكية. ومع ذلك ، فإن المهاجرين أنفسهم سيبقون قانونيًا كأجانب "إلى أجل غير مسمى". على عكس المهاجرين الأوروبيين ، تم حجب إمكانية التجنس عن الصينيين. [25]

على الرغم من وصول الوافدين الجدد إلى أمريكا بعد مجتمع صغير من مواطنيهم ، فقد عانوا من العديد من الصدمات الثقافية. لم يكن المهاجرون الصينيون يتحدثون أو يفهمون اللغة الإنجليزية ولم يكونوا على دراية بالثقافة والحياة الغربية ، فقد جاءوا غالبًا من المناطق الريفية في الصين ، وبالتالي واجهوا صعوبة في التكيف وإيجاد طريقهم حول المدن الكبيرة مثل سان فرانسيسكو. ازدادت العنصرية التي عانوا منها من الأمريكيين الأوروبيين منذ البداية بشكل مستمر حتى نهاية القرن العشرين ، وبتأثير دائم حالت دون اندماجهم في المجتمع الأمريكي السائد. وقد أدى هذا بدوره إلى إنشاء وتماسك وتعاون العديد من الجمعيات والمجتمعات الصينية الخيرية التي استمر وجودها في الولايات المتحدة حتى القرن العشرين كضرورة للدعم والبقاء على حد سواء. كان هناك أيضًا العديد من العوامل الأخرى التي أعاقت استيعابهم ، وأبرزها مظهرهم. بموجب قانون أسرة تشينغ ، أُجبر رجال الهان الصينيون تحت التهديد بقطع الرأس على اتباع عادات المانشو بما في ذلك حلق مقدمة رؤوسهم وتمشيط الشعر المتبقي في طابور. تاريخيًا ، بالنسبة إلى المانشو ، كانت السياسة بمثابة فعل خضوع ، ومن الناحية العملية ، وسيلة مساعدة لتحديد الهوية لإخبار الصديق عن العدو. نظرًا لأن المهاجرين الصينيين عادوا إلى الصين قدر المستطاع لرؤية أسرهم ، لم يتمكنوا من قطع ضفائرهم المكروهة في كثير من الأحيان في أمريكا ثم العودة إلى الصين بشكل قانوني. [26]

ظل المهاجرون الصينيون الأوائل عادةً مخلصين للمعتقدات الصينية التقليدية ، والتي كانت إما الكونفوشيوسية أو عبادة الأجداد أو البوذية أو الطاوية ، بينما التزم الآخرون بالعقائد الكنسية المختلفة. ظل عدد المهاجرين الصينيين الذين تحولوا إلى المسيحية منخفضًا في البداية. كانوا في الأساس من البروتستانت الذين تحولوا بالفعل في الصين حيث سعى المبشرون المسيحيون الأجانب (الذين حضروا القداس لأول مرة في القرن التاسع عشر) لقرون عديدة إلى تنصير الأمة بالكامل مع نجاح ضئيل نسبيًا. عمل المبشرون المسيحيون أيضًا في المجتمعات والمستوطنات الصينية في أمريكا ، ولكن مع ذلك وجدت رسالتهم الدينية قلة من الذين يتقبلونها. تشير التقديرات إلى أنه خلال الموجة الأولى حتى قانون الاستبعاد الصيني لعام 1882 ، قبل أقل من 20 في المائة من المهاجرين الصينيين التعاليم المسيحية. تجلت صعوباتهم في الاندماج في نهاية الموجة الأولى في منتصف القرن العشرين عندما كانت أقلية فقط من الصينيين الذين يعيشون في الولايات المتحدة يمكنهم التحدث باللغة الإنجليزية. [28]

عادة ما تحتفظ نساء تانكا اللائي يعملن في الدعارة للأجانب بـ "حضانة" فتيات تانكا على وجه التحديد لتصديرهن إلى الجاليات الصينية في الخارج في أستراليا أو أمريكا للعمل في الدعارة ، أو للعمل كمحظية صينية أو أجنبية. [29] من بين الموجة الأولى من الصينيين الذين انتقلوا إلى أمريكا ، كان عدد قليل من النساء. في عام 1850 ، كان المجتمع الصيني في سان فرانسيسكو يتألف من 4018 رجلاً وسبع نساء فقط. بحلول عام 1855 ، شكلت النساء 2 في المائة فقط من السكان الصينيين في الولايات المتحدة ، وحتى بحلول عام 1890 زادت هذه النسبة إلى 4.8 في المائة فقط. كان عدم ظهور المرأة الصينية بشكل عام يرجع جزئيًا إلى تكلفة القيام بالرحلة عندما كان هناك نقص في فرص العمل للنساء الصينيات في أمريكا. وقد تفاقم هذا بسبب ظروف العمل القاسية ومسؤولية المرأة التقليدية في رعاية الأطفال والعائلة الممتدة في الصين. كانت النساء الوحيدات اللائي ذهبن إلى أمريكا عادة زوجات التجار. كانت العوامل الأخرى ذات طبيعة ثقافية ، مثل وجود أقدام مقيدة وعدم مغادرة المنزل. ومن الاعتبارات المهمة الأخرى أن معظم الرجال الصينيين كانوا قلقين من أن إحضار زوجاتهم وتربية أسرهم في أمريكا سيتعرضون أيضًا لنفس العنف العنصري والتمييز الذي واجهوه. مع النسبة المتفاوتة بشكل كبير بين الجنسين ، نمت الدعارة بسرعة وأصبحت تجارة الجنس والاتجار في الصين تجارة مربحة. تظهر وثائق من تعداد الولايات المتحدة لعام 1870 أن 61 في المائة من 3536 امرأة صينية في كاليفورنيا تم تصنيفهن كعاهرات كمهنة. تم الكشف عن وجود الدعارة الصينية في وقت مبكر ، وبعد ذلك قامت الشرطة والسلطة التشريعية والصحافة الشعبية بانتقاد المومسات الصينيات. وقد اعتبر هذا دليلاً آخر على فساد الصينيين وقمع النساء في قيمهم الثقافية الأبوية. [30]

عملت القوانين التي أقرها المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا في عام 1866 للحد من بيوت الدعارة جنبًا إلى جنب مع النشاط التبشيري من قبل الكنائس الميثودية والمشيخية للمساعدة في تقليل عدد البغايا الصينيات. بحلول وقت تعداد الولايات المتحدة لعام 1880 ، أظهرت الوثائق أن 24 في المائة فقط من 3171 امرأة صينية في كاليفورنيا تم تصنيفهن على أنهن عاهرات ، وكثير منهن تزوجن مسيحيين صينيين وشكلوا بعضًا من أوائل العائلات الصينية الأمريكية في أمريكا القارية. ومع ذلك ، استخدمت التشريعات الأمريكية قضية الدعارة لجعل الهجرة أكثر صعوبة على النساء الصينيات. في 3 مارس 1875 ، في واشنطن العاصمة ، سن كونغرس الولايات المتحدة قانون الصفحة الذي يحظر دخول جميع النساء الصينيات اللائي يعتبرهن ممثلو القنصليات الأمريكية "بغيضين" عند مغادرتهن. في الواقع ، أدى ذلك إلى قيام المسؤولين الأمريكيين بتصنيف العديد من النساء بشكل خاطئ على أنهن عاهرات ، مما قلل إلى حد كبير من فرص جميع النساء الصينيات الراغبات في دخول الولايات المتحدة. [30] بعد إعلان تحرير العبيد عام 1863 ، هاجر العديد من الصينيين الأمريكيين إلى الولايات الجنوبية ، وخاصة أركنساس ، للعمل في المزارع. أظهر الإحصاء الأمريكي العاشر في لويزيانا أن 57٪ من الزيجات بين الأعراق بين هؤلاء الرجال الأمريكيين الصينيين كانت لنساء أمريكيات من أصل أفريقي ، و 43٪ لنساء أمريكيات من أصول أوروبية. [31]

تشكيل الجمعيات الصينية الأمريكية تحرير

كان المجتمع الصيني الثوري قبل عام 1911 جماعيًا بشكل مميز ويتألف من شبكات وثيقة من العائلات الممتدة والنقابات والجمعيات العشائرية والنقابات ، حيث كان على الناس واجب حماية ومساعدة بعضهم البعض. بعد فترة وجيزة من استقرار الصينيين الأوائل في سان فرانسيسكو ، بذل التجار الصينيون المحترمون - وهم أبرز أعضاء الجالية الصينية في ذلك الوقت - الجهود الأولى لتشكيل منظمات اجتماعية ورعاية اجتماعية (الصينية: "كونغسي") لمساعدة المهاجرين على نقل الآخرين من مدنهم الأصلية ، والتواصل الاجتماعي ، وتلقي المساعدة المالية ورفع أصواتهم في شؤون المجتمع. تم تشكيل أول اتحاد للتجار الصينيين ، لكنه لم يدم طويلاً ، وفي أقل من بضع سنوات تلاشى دوره حيث تم استبدال دوره تدريجيًا بشبكة من جمعيات المقاطعات والعشائر الصينية عندما جاء المزيد من المهاجرين بأعداد أكبر. في نهاية المطاف ، اندمجت بعض جمعيات المقاطعات الأكثر بروزًا لتصبح الجمعية الخيرية الموحدة الصينية (المعروفة أكثر باسم "الشركات الست الصينية" بسبب الجمعيات المؤسسة الست الأصلية). تمثل الصينيين ليس فقط في سان فرانسيسكو ولكن في ولاية كاليفورنيا بأكملها. وفي مدن ومناطق كبيرة أخرى في أمريكا تم تشكيل جمعيات مماثلة.

توسطت الجمعيات الصينية في النزاعات وسرعان ما بدأت في المشاركة في صناعة الضيافة والإقراض والصحة والتعليم وخدمات الجنازة. أصبح هذا الأخير مهمًا بشكل خاص للمجتمع الصيني لأنه لأسباب دينية وضع العديد من المهاجرين قيمة للدفن أو حرق الجثث (بما في ذلك نثر الرماد) في الصين. في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، اتحدت العديد من الجمعيات المحلية والإقليمية لتشكيل جمعية وطنية صينية متحدة الخير (CCBA) ، وهي منظمة شاملة ، والتي دافعت عن الحقوق السياسية والمصالح القانونية للمجتمع الأمريكي الصيني ، لا سيما في أوقات القمع ضد الصين. من خلال مقاومة التمييز الصريح ضدهم ، ساعدت الفروع المحلية من CCBA الوطنية في رفع عدد من القضايا إلى المحاكم من مستوى البلديات إلى المحكمة العليا لمكافحة التشريعات والمعاملة التمييزية. كما رفعت الجمعيات قضاياها إلى الصحافة وعملت مع المؤسسات الحكومية والبعثات الدبلوماسية الصينية لحماية حقوقها. في الحي الصيني في سان فرانسيسكو ، مسقط رأس CCBA ، الذي تم تشكيله في عام 1882 ، تولى CCBA بشكل فعال وظيفة هيئة حاكمة محلية غير رسمية ، والتي استخدمت حتى الشرطة أو الحراس المعينين بشكل خاص لحماية السكان في ذروة التجاوزات المعادية للصين. [35]

في أعقاب قانون تم سنه في نيويورك ، في عام 1933 ، في محاولة لطرد الصينيين من أعمال غسيل الملابس ، تم تأسيس تحالف غسيل اليد الصيني كمنافس لـ CCBA.

لم تنضم أقلية من المهاجرين الصينيين إلى CCBA لأنهم كانوا منبوذين أو يفتقرون إلى العشيرة أو الروابط الأسرية للانضمام إلى جمعيات الألقاب الصينية المرموقة أو نقابات الأعمال أو الشركات الشرعية. ونتيجة لذلك ، نظموا أنفسهم في جمعيات سرية خاصة بهم ، تسمى Tongs ، من أجل الدعم والحماية المتبادلين لأعضائهم. صاغت هذه الملاقط الأولى نفسها على غرار الثلاثيات ، وهي منظمات سرية مكرسة للإطاحة بسلالة تشينغ ، واعتمدت رموز الأخوة والولاء والوطنية الخاصة بهم. [37]

كان أعضاء الملقط مهمشين وفقراء ومستويات تعليمية منخفضة ويفتقرون إلى الفرص المتاحة للصينيين الأكثر ثراءً. تشكلت منظماتهم دون أي دوافع سياسية واضحة وسرعان ما وجدت نفسها متورطة في أنشطة إجرامية مربحة ، بما في ذلك الابتزاز والمقامرة وتهريب الأشخاص والدعارة. أثبتت الدعارة أنها تجارة مربحة للغاية للملقط ، بسبب ارتفاع نسبة الذكور إلى الإناث بين المهاجرين الأوائل. تقوم الملاقط باختطاف أو شراء الإناث (بما في ذلك الأطفال) من الصين وتهريبهن عبر المحيط الهادئ للعمل في بيوت الدعارة والمؤسسات المماثلة. كانت هناك معارك ضروس مستمرة حول الأراضي والأرباح ونزاعات النساء المعروفة باسم حروب تونغ ، والتي بدأت في خمسينيات القرن التاسع عشر واستمرت حتى عشرينيات القرن الماضي ، ولا سيما في سان فرانسيسكو وكليفلاند ولوس أنجلوس. [37]

انتقل الصينيون إلى كاليفورنيا بأعداد كبيرة خلال حمى البحث عن الذهب في كاليفورنيا ، حيث تم تسجيل 40400 وصول وصلوا من 1851 إلى 1860 ، ومرة ​​أخرى في ستينيات القرن التاسع عشر عندما جندت سكة حديد وسط المحيط الهادئ عصابات عمالية كبيرة ، العديد منهم بعقود مدتها خمس سنوات ، لبناء جزء من السكك الحديدية العابرة للقارات. عمل العمال الصينيون بشكل جيد وتم تجنيد آلاف آخرين حتى اكتمال خط السكة الحديد في عام 1869. وفرت العمالة الصينية العمالة الهائلة اللازمة لبناء غالبية خطوط السكك الحديدية الصعبة في وسط المحيط الهادئ عبر جبال سييرا نيفادا وعبر نيفادا. ارتفع عدد السكان الصينيين من 2716 في عام 1851 إلى 63000 بحلول عام 1871. في العقد 1861-1870 ، تم تسجيل 64301 قادمًا ، تليها 123201 في 1871-1880 و 61.711 في عام 1881-1890. 77 ٪ منهم كانوا موجودين في كاليفورنيا ، والباقي منتشر في الغرب والجنوب ونيو إنجلاند. [38] جاء معظمهم من جنوب الصين بحثًا عن حياة أفضل هاربين من معدل الفقر المرتفع الذي خلفه تمرد تايبينغ. قد تكون هذه الهجرة تصل إلى 90 ٪ من الذكور مثل معظم المهاجرين مع فكرة العودة إلى الوطن لبدء حياة جديدة. واجه أولئك الذين بقوا في أمريكا عدم وجود عرائس صينيات مناسبين حيث لم يُسمح للنساء الصينيات بالهجرة بأعداد كبيرة بعد عام 1872. ونتيجة لذلك ، تقدمت مجتمعات معظمها من العزاب ببطء في مكانها مع معدلات ولادة صينية منخفضة للغاية.

تحرير كاليفورنيا جولد راش

بدأت آخر موجة هجرة كبرى في حوالي خمسينيات القرن التاسع عشر. تمت تسوية الساحل الغربي لأمريكا الشمالية بسرعة من قبل الأمريكيين الأوروبيين خلال حمى الذهب في كاليفورنيا ، بينما عانى جنوب الصين من عدم الاستقرار السياسي والاقتصادي الحاد بسبب ضعف حكومة تشينغ ، إلى جانب الدمار الهائل الذي أحدثه تمرد تايبينغ ، التي شهدت هجرة العديد من الصينيين إلى دول أخرى هربًا من القتال. ونتيجة لذلك ، اتخذ العديد من الصينيين قرارًا بالهجرة من المناطق الناطقة بالكانتونية والتايشانية الفوضوية في مقاطعة جوانجدونج إلى الولايات المتحدة للعثور على عمل ، مع الحافز الإضافي المتمثل في القدرة على مساعدة أسرهم في الوطن.

بالنسبة لمعظم المهاجرين الصينيين في خمسينيات القرن التاسع عشر ، كانت سان فرانسيسكو مجرد محطة عبور في الطريق إلى حقول الذهب في سييرا نيفادا. وفقًا للتقديرات ، كان هناك في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر 15000 عامل مناجم صيني في "جبال الذهب" أو "جبال الذهب" (الكانتونية: جام سان، 金山). نظرًا لأن الظروف الفوضوية التي سادت في حقول الذهب ، فإن السطو الذي قام به عمال المناجم الأوروبيون على تصاريح منطقة التعدين الصينية بالكاد تمت ملاحقته أو مقاضاته ، وكان الباحثون عن الذهب الصينيون أنفسهم في كثير من الأحيان ضحايا لاعتداءات عنيفة. في ذلك الوقت ، "تم تصوير المهاجرين الصينيين على أنهم أجانب منحطون وغريبون وخطيرون ودائمون لا يستطيعون الاندماج في الثقافة الغربية المتحضرة ، بغض النظر عن الجنسية أو مدة الإقامة في الولايات المتحدة". [40] ردًا على هذا الموقف العدائي ، طور عمال المناجم الصينيون نهجًا أساسيًا يختلف عن عمال مناجم الذهب الأبيض الأوروبي. في حين أن الأوروبيين عملوا في الغالب كأفراد أو في مجموعات صغيرة ، شكل الصينيون فرقًا كبيرة ، كانت تحميهم من الهجمات ، وبسبب التنظيم الجيد ، غالبًا ما أعطتهم عائدًا أعلى. لحماية أنفسهم بشكل أكبر من الهجمات ، فضلوا العمل في مناطق العمل التي اعتبرها الباحثون عن الذهب غير منتجة وتخلوا عنها. نظرًا لأن الكثير من حقول الذهب قد اختفت بشكل مرهق حتى بداية القرن العشرين ، ظل العديد من الصينيين أطول بكثير من عمال المناجم الأوروبيين. في عام 1870 ، كان ثلث الرجال في حقول الذهب في كاليفورنيا من الصينيين.

ومع ذلك ، فقد بدأ نزوحهم بالفعل في عام 1869 عندما بدأ عمال المناجم البيض بالاستياء من عمال المناجم الصينيين ، وشعروا أنهم كانوا يكتشفون الذهب الذي يستحقه عمال المناجم البيض. في النهاية ، ارتفعت الاحتجاجات من عمال المناجم البيض الذين أرادوا القضاء على المنافسة المتزايدة. من 1852 إلى 1870 (من المفارقات عندما تم تمرير قانون الحقوق المدنية لعام 1866) ، فرض المجلس التشريعي في كاليفورنيا سلسلة من الضرائب.

في عام 1852 ، أقر المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا ضريبة خاصة لعمال المناجم الأجانب تستهدف الصينيين والتي كانت تستهدف عمال المناجم الأجانب الذين ليسوا مواطنين أمريكيين. بالنظر إلى أن الصينيين كانوا غير مؤهلين للحصول على الجنسية في ذلك الوقت وشكلوا أكبر نسبة من السكان غير البيض في كاليفورنيا ، كانت الضرائب تستهدفهم في المقام الأول ، وبالتالي تم توليد الإيرادات الضريبية بشكل حصري تقريبًا من قبل الصينيين. [38] تتطلب هذه الضريبة دفع ثلاثة دولارات شهريًا في وقت كان عمال المناجم الصينيون يجنون ما يقرب من ستة دولارات شهريًا.يمكن لجامعي الضرائب قانونًا أن يأخذوا ويبيعوا ممتلكات عمال المناجم الذين رفضوا أو لم يتمكنوا من دفع الضريبة. جنى محصلو الضرائب المزيفون المال من خلال الاستفادة من الأشخاص الذين لا يستطيعون التحدث باللغة الإنجليزية بشكل جيد ، وبعض جامعي الضرائب ، سواء كانوا زائفين أو حقيقيين ، أو طعنون أو أطلقوا النار على عمال المناجم الذين لم يتمكنوا من دفع الضريبة أو لم يرغبوا في ذلك. خلال ستينيات القرن التاسع عشر ، طُرد العديد من الصينيين من حقول المناجم وأجبروا على البحث عن وظائف أخرى. كانت ضريبة عمال المناجم الأجنبية موجودة حتى عام 1870. [41]

كان موقف الباحثين عن الذهب الصينيين معقدًا أيضًا بقرار من المحكمة العليا في كاليفورنيا ، التي حكمت في القضية شعب ولاية كاليفورنيا ضد جورج دبليو هول في عام 1854 أنه لم يُسمح للصينيين بالإدلاء بشهاداتهم أمام محكمة كاليفورنيا ضد مواطنين بيض ، بمن فيهم المتهمون بارتكاب جريمة قتل. استند القرار إلى حد كبير على الرأي السائد بأن الصينيين هم:

. عرق من الناس الذين حددتهم الطبيعة بأنهم أقل شأنا ، وغير قادرين على التقدم أو التطور الفكري إلى ما بعد نقطة معينة ، كما أظهر تاريخهم اختلافًا في اللغة والآراء واللون والتشكيل المادي بيننا وبيننا ، وضعت الطبيعة سالكًا غير سالكة. الاختلاف "وعلى هذا النحو ليس له الحق" في إقصاء حياة مواطن "أو المشاركة" معنا في إدارة شؤون حكومتنا. [42]

أدى هذا الحكم بشكل فعال إلى جعل العنف الأبيض ضد الأمريكيين الصينيين غير قابل للمقاضاة ، مما أدى إلى مزيد من أعمال الشغب العرقية بين البيض على الصينيين ، مثل عام 1877 سان فرانسيسكو ريوت. كان الصينيون الذين يعيشون في كاليفورنيا مع ترك هذا القرار عمليًا في فراغ قانوني ، لأنه لم يكن لديهم الآن إمكانية لتأكيد استحقاقاتهم أو مطالباتهم القانونية - ربما في حالات السرقة أو خرق الاتفاقية - في المحكمة. ظل الحكم ساري المفعول حتى عام 1873. [43]

تحرير السكك الحديدية العابرة للقارات

بعد توقف اندفاع الذهب في ستينيات القرن التاسع عشر ، وجدت غالبية القوة العاملة وظائف في صناعة السكك الحديدية. كانت العمالة الصينية جزءًا لا يتجزأ من بناء أول خط سكة حديد عابر للقارات ، والذي ربط شبكة السكك الحديدية في شرق الولايات المتحدة بكاليفورنيا على ساحل المحيط الهادئ. بدأ البناء في عام 1863 في النقاط الطرفية في أوماها ، نبراسكا وساكرامنتو ، كاليفورنيا ، وتم دمج القسمين واستكمالهما بشكل احتفالي في 10 مايو 1869 ، في حدث "السنبلة الذهبية" الشهير في برومونتوري سوميت ، يوتا. لقد أنشأت شبكة نقل آلية على الصعيد الوطني أحدثت ثورة في سكان واقتصاد الغرب الأمريكي. تسببت هذه الشبكة في تقادم القطارات التي كانت موجودة في العقود السابقة واستبدالها بنظام نقل حديث. تطلب بناء السكة الحديد عمالة هائلة في عبور السهول والجبال المرتفعة بواسطة سكة حديد يونيون باسيفيك وسكك حديد وسط المحيط الهادئ ، وهما شركتان مؤجرتان بشكل خاص مدعومان من الحكومة الفيدرالية قامت ببناء الخط باتجاه الغرب والشرق على التوالي.

نظرًا لوجود نقص في عمال البناء الأوروبيين البيض ، في عام 1865 تم تجنيد عدد كبير من العمال الصينيين من مناجم الفضة ، وكذلك العمال المتعاقدين في وقت لاحق من الصين. جاءت فكرة استخدام العمالة الصينية من مدير خط سكك حديد وسط المحيط الهادئ ، تشارلز كروكر ، الذي واجه في البداية مشكلة في إقناع شركائه التجاريين بحقيقة أن العمال الصينيين النحيفين في الغالب ، الذين أطلق عليهم البعض بازدراء "حيوانات كروكر الأليفة" ، كانت مناسبة للعمل البدني الشاق. بالنسبة إلى خط سكك حديد وسط المحيط الهادئ ، أدى توظيف الصينيين على عكس البيض إلى خفض تكاليف العمالة بمقدار الثلث ، لأن الشركة لن تدفع تكاليف سكنهم أو سكنهم. كان هذا النوع من عدم المساواة في الأجور شائعًا في ذلك الوقت. [38] في النهاية تغلب كروكر على النقص في القوى العاملة والمال من خلال توظيف مهاجرين صينيين للقيام بالكثير من الأعمال الشاقة والخطيرة. لقد قاد العمال إلى نقطة الإنهاك ، وفي أثناء ذلك وضع الأرقام القياسية لوضع المسار وإنهاء المشروع قبل سبع سنوات من الموعد النهائي للحكومة. [44]

تم إنشاء مسار وسط المحيط الهادئ في المقام الأول من قبل المهاجرين الصينيين. على الرغم من أنه كان يُعتقد في البداية أنهم أضعف من أن يتمكنوا من القيام بهذا النوع من العمل ، إلا أنه بعد اليوم الأول الذي كان فيه الصينيون على الخط ، تم اتخاذ القرار بتوظيف أكبر عدد ممكن في كاليفورنيا (حيث كان معظمهم عمال مناجم الذهب أو في الصناعات الخدمية مثل المغاسل والمطابخ). تم استيراد الكثير من الصين. حصل معظم الرجال على ما بين دولار وثلاثة دولارات في اليوم ، لكن العمال من الصين حصلوا على أقل من ذلك بكثير. في النهاية ، أضربوا عن العمل وحصلوا على زيادات طفيفة في رواتبهم. [45]

لم يكن الطريق الذي تم وضعه يمر عبر الأنهار والأودية فقط ، والتي كان لابد من جسرها ، ولكن أيضًا عبر سلسلتين جبليتين - سييرا نيفادا وجبال روكي - حيث كان لابد من إنشاء الأنفاق. تسببت الانفجارات في خسارة العديد من العمال الصينيين لحياتهم. نظرًا لاتساع نطاق العمل ، كان لا بد من تنفيذ البناء في بعض الأحيان في درجات الحرارة الشديدة وكذلك في أوقات أخرى في برد الشتاء القارس. كانت الظروف قاسية لدرجة أنه في بعض الأحيان تم دفن معسكرات بأكملها تحت الانهيارات الجليدية. [46]

أحرز وسط المحيط الهادئ تقدمًا كبيرًا على طول وادي ساكرامنتو. ومع ذلك ، تباطأ البناء ، أولاً بسبب سفوح جبال سييرا نيفادا ، ثم الجبال نفسها والأهم من ذلك بسبب العواصف الثلجية الشتوية. ونتيجة لذلك ، وسعت منطقة وسط المحيط الهادئ جهودها لتوظيف عمال مهاجرين (كثير منهم صينيون). بدا المهاجرون أكثر استعدادًا لتحمل الظروف الرهيبة ، واستمر التقدم. ثم بدأت الحاجة المتزايدة لحفر الأنفاق في إبطاء تقدم الخط مرة أخرى. ولمكافحة هذا ، بدأ وسط المحيط الهادئ في استخدام متفجرات النيترو جلسرين المبتكرة وغير المستقرة للغاية - مما أدى إلى تسريع معدل البناء ووفيات العمال الصينيين. فزعته الخسائر ، بدأ وسط المحيط الهادئ في استخدام متفجرات أقل تطايرًا ، وطور طريقة لوضع المتفجرات التي يعمل فيها المفجرون الصينيون من سلال معلقة كبيرة تم سحبها بسرعة إلى مكان آمن بعد إشعال الصمامات. [46]

لا تزال الفرق الصينية المنظمة جيدًا تعمل بجد وكفاءة عالية في ذروة أعمال البناء ، قبل وقت قصير من اكتمال خط السكة الحديد ، شارك أكثر من 11000 صيني في المشروع. على الرغم من أن العمال الأوروبيين البيض كانوا يتمتعون بأجور أعلى وظروف عمل أفضل ، فإن نصيبهم من القوة العاملة لم يتجاوز أبدًا 10 في المائة. نظرًا لأن عمال السكك الحديدية الصينيين كانوا يعيشون ويعملون بلا كلل ، فقد تمكنوا أيضًا من إدارة الشؤون المالية المرتبطة بتوظيفهم ، كما أن مسؤولي وسط المحيط الهادئ المسؤولين عن توظيف الصينيين ، حتى أولئك الذين عارضوا في البداية سياسة التوظيف ، قدّروا نظافة وموثوقية هذه المجموعة من العمال. [47]

بعد عام 1869 ، أدى خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ وسكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ إلى توسيع شبكة السكك الحديدية في الغرب الأمريكي ، وظل العديد من الصينيين الذين بنوا خط السكك الحديدية العابر للقارات نشطين في بناء السكك الحديدية. [48] ​​بعد اكتمال العديد من المشاريع ، انتقل العديد من العمال الصينيين إلى أماكن أخرى وبحثوا عن عمل في أماكن أخرى ، مثل الزراعة ، وشركات التصنيع ، وصناعات الملابس ، ومصانع الورق. ومع ذلك ، أدى التمييز والعنف المنتشر ضد الصينيين من البيض ، بما في ذلك أعمال الشغب والقتل ، إلى دفع الكثيرين إلى العمل لحسابهم الخاص.

تحرير الزراعة

حتى منتصف القرن التاسع عشر ، كان القمح هو المحصول الأساسي المزروع في كاليفورنيا. سمح المناخ الملائم ببدء الزراعة المكثفة لبعض الفواكه والخضروات والزهور. يوجد طلب قوي على هذه المنتجات في الساحل الشرقي للولايات المتحدة. ومع ذلك ، لم يكن توفير هذه الأسواق ممكنًا إلا بعد الانتهاء من السكك الحديدية العابرة للقارات. تمامًا كما هو الحال مع بناء السكك الحديدية ، كان هناك نقص حاد في القوى العاملة في قطاع الزراعة في كاليفورنيا الآخذ في الاتساع ، لذلك بدأ ملاك الأراضي البيض في ستينيات القرن التاسع عشر في تعيين آلاف المهاجرين الصينيين للعمل في مزارعهم الكبيرة والمؤسسات الزراعية الأخرى. لم يكن العديد من هؤلاء العمال الصينيين عمال موسميين غير مهرة ، لكنهم في الواقع مزارعون ذوو خبرة ، تدين خبرتهم الحيوية في صناعات الفاكهة والخضروات والنبيذ في كاليفورنيا بالكثير حتى يومنا هذا. على الرغم من ذلك ، لم يكن بإمكان المهاجرين الصينيين امتلاك أي أرض بسبب قوانين كاليفورنيا في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فقد سعوا في كثير من الأحيان إلى العمل الزراعي بموجب عقود إيجار أو عقود تقاسم الأرباح مع أصحاب العمل. [49]

جاء العديد من هؤلاء الرجال الصينيين من منطقة دلتا نهر اللؤلؤ في جنوب الصين ، حيث تعلموا كيفية تطوير الأراضي الزراعية الخصبة في وديان الأنهار التي يتعذر الوصول إليها. تم استخدام هذه المعرفة لاستصلاح الوديان الممتدة في دلتا نهر ساكرامنتو سان جواكين. خلال سبعينيات القرن التاسع عشر ، لعب آلاف العمال الصينيين دورًا لا غنى عنه في بناء شبكة واسعة من السدود الترابية في دلتا نهر ساكرامنتو سان جواكين في كاليفورنيا. فتحت هذه السدود آلاف الأفدنة من المستنقعات عالية الخصوبة للإنتاج الزراعي. تم استخدام العمال الصينيين لبناء مئات الأميال من السدود في جميع أنحاء الممرات المائية للدلتا في محاولة لاستعادة الأراضي الزراعية والحفاظ عليها والسيطرة على الفيضانات. وبالتالي فإن هذه السدود تقيد تدفق المياه إلى مجاري الأنهار. بقي العديد من العمال في المنطقة وكسبوا لقمة العيش كعمال مزرعة أو مزارعين ، حتى طردوا أثناء اندلاع العنف ضد الصين في منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر.

استقر المهاجرون الصينيون في عدد قليل من المدن الصغيرة في دلتا نهر ساكرامنتو ، اثنتان منها: لوك ، كاليفورنيا ، وولنات جروف ، كاليفورنيا الواقعة على بعد 15-20 ميلًا جنوب ساكرامنتو كانت في الغالب من الصينيين في مطلع القرن العشرين. كما ساهم المزارعون الصينيون في تطوير وادي سان غابرييل في منطقة لوس أنجلوس ، تلاهم قوميات آسيوية أخرى مثل اليابانيين والهنود.

التحرير العسكري

قاتل عدد قليل من الصينيين خلال الحرب الأهلية الأمريكية. من بين ما يقرب من 200 صيني في شرق الولايات المتحدة في ذلك الوقت ، من المعروف أن ثمانية وخمسين شخصًا قاتلوا في الحرب الأهلية ، وكثير منهم في البحرية. حارب معظمهم من أجل الاتحاد ، لكن عددًا صغيرًا قاتل أيضًا من أجل الكونفدرالية. [50]

جنود الاتحاد من أصل صيني

  • العريف جوزيف بيرس ، مشاة كونيتيكت الرابع عشر. [51]
  • العريف جون تومني / تومي ، اللواء 70 الفوج إكسيلسيور ، مشاة نيويورك. [52]
  • إدوارد داي كوهوتا ، مشاة ماساتشوستس الثالث والعشرون. [51] [53]
  • أنطونيو دارديل ، فوج كونيتيكت السابع والعشرون. [54]
  • هونغ نيك وو ، فوج المشاة الخمسين ، ميليشيا الطوارئ التطوعية في بنسلفانيا. [55]
  • توماس سيلفانوس ، 42 مشاة نيويورك. [56]
  • جون إيرل ، صبي الكابينة يو إس إس هارتفورد. [57]
  • ويليام هانج ، رجل الأرض يو إس إس هارتفورد. [57]
  • جون أكومب ، مضيف على زورق حربي. [57]

جنود الكونفدرالية مع التراث الصيني [58]

  • كريستوفر ورين بنكر وستيفن ديكاتور بنكر (مولود سيام من أصل صيني جزئي) ، أبناء التوأم الملتصق تشانغ وإنغ بانكر. الكتيبة 37 ، فرجينيا الفرسان.
  • جون فوينتي ، مجند وهارب.
  • تشارلز ك.مارشال

تحرير مصايد الأسماك

من منطقة دلتا نهر اللؤلؤ جاءت أيضًا أعدادًا لا حصر لها من الصيادين الصينيين ذوي الخبرة. في الخمسينيات من القرن التاسع عشر ، أسسوا اقتصادًا لصيد الأسماك على ساحل كاليفورنيا نما بشكل كبير ، وبحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر امتد على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة ، من كندا إلى المكسيك. مع أساطيل كاملة من القوارب الصغيرة (سامبانس 舢舨) ، اصطاد الصيادون الصينيون سمك الرنجة ، وباطن ، والصهر ، وسمك القد ، وسمك الحفش ، وسمك القرش. لصيد أسماك أكبر مثل الباركودا ، استخدموا سفن الينك الصينية ، التي تم بناؤها بأعداد كبيرة على الساحل الغربي الأمريكي. وشمل الصيد سرطان البحر والمحار وأذن البحر والسلمون والأعشاب البحرية - وكلها ، بما في ذلك سمك القرش ، شكلت العنصر الرئيسي في المطبخ الصيني. باعوا صيدهم في الأسواق المحلية أو قاموا بشحنه مجففاً بالملح إلى شرق آسيا وهاواي. [60]

مرة أخرى ، قوبل هذا النجاح الأولي برد فعل عدائي. منذ أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر ، انتقل المهاجرون الأوروبيون - وخاصة اليونانيون والإيطاليون والدلماسيون - إلى الصيد قبالة الساحل الغربي الأمريكي أيضًا ، ومارسوا ضغوطًا على المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا ، والذي أخيرًا طرد الصيادين الصينيين بفرض مجموعة كاملة من الضرائب ، القوانين واللوائح. كان عليهم دفع ضرائب خاصة (ضريبة الصيادين الصينية) ، ولم يُسمح لهم بالصيد بالشباك الصينية التقليدية أو مع الينك. حدث الأثر الأكثر كارثية عندما نص قانون سكوت ، وهو قانون أمريكي اتحادي تم تبنيه في عام 1888 ، على أن المهاجرين الصينيين ، حتى عندما دخلوا الولايات المتحدة وكانوا يعيشون فيها بشكل قانوني ، لا يمكنهم الدخول مرة أخرى بعد مغادرة الأراضي الأمريكية مؤقتًا. وبالتالي ، لم يتمكن الصيادون الصينيون ، في الواقع ، من مغادرة المنطقة التي يبلغ طولها 3 أميال (4.8 كم) من الساحل الغربي بمراكبهم. [61] أصبح عملهم غير مربح ، وتوقفوا عن الصيد تدريجيًا. كانت المنطقة الوحيدة التي ظل فيها الصيادون الصينيون دون منازع هي صيد سمك القرش ، حيث لم يكونوا في منافسة للأمريكيين الأوروبيين. وجد العديد من الصيادين السابقين عملاً في مصانع تعليب السلمون ، والتي كانت حتى الثلاثينيات من القرن الماضي من كبار أرباب العمل للمهاجرين الصينيين ، لأن العمال البيض كانوا أقل اهتمامًا بمثل هذا العمل الشاق والموسمي وغير المجزي نسبيًا. [62]

المهن الأخرى تحرير

منذ اندفاع الذهب في كاليفورنيا ، عيش العديد من المهاجرين الصينيين كخدم منازل ومدبرة منازل وإدارة مطاعم ومغاسل (مما أدى إلى قرار المحكمة العليا لعام 1886 ييك وو ضد هوبكنز ثم إلى إنشاء تحالف مغسلة اليد الصيني عام 1933) ومجموعة واسعة من المتاجر ، مثل متاجر المواد الغذائية ومحلات التحف وصائغي المجوهرات ومخازن البضائع المستوردة. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما عمل الصينيون في مناجم البورق والزئبق ، كبحارة على متن سفن شركات الشحن الأمريكية أو في صناعة السلع الاستهلاكية ، وخاصة في صناعة السيجار والأحذية والأحذية والمنسوجات. خلال الأزمات الاقتصادية في سبعينيات القرن التاسع عشر ، كان أصحاب المصانع غالبًا سعداء لأن المهاجرين كانوا راضين عن الأجور المنخفضة الممنوحة لهم. أخذ الصينيون الأجور السيئة ، لأن زوجاتهم وأطفالهم كانوا يعيشون في الصين حيث كانت تكلفة المعيشة منخفضة. نظرًا لتصنيفهم على أنهم أجانب ، فقد تم استبعادهم من الانضمام إلى النقابات العمالية الأمريكية ، ولذلك قاموا بتشكيل منظماتهم الصينية (تسمى "النقابات") التي تمثل مصالحهم مع أصحاب العمل. ومع ذلك ، كان النقابيون الأمريكيون لا يزالون قلقين لأن العمال الصينيين كانوا على استعداد للعمل لدى أرباب عملهم مقابل أجور منخفضة نسبيًا وتصرفوا بالمصادفة كمفسدين للإضراب وبالتالي يتعارضون مع مصالح النقابات العمالية. في الواقع ، استخدم العديد من أرباب العمل التهديد باستيراد مفسدي الإضراب الصينيين كوسيلة لمنع أو تفريق الإضرابات ، مما تسبب في مزيد من الاستياء ضد الصينيين. وقعت حادثة ملحوظة في عام 1870 ، عندما تم توظيف 75 شابًا من الصين ليحلوا محل عمال الأحذية المضربين في شمال آدامز ، ماساتشوستس. [63] ومع ذلك ، لم يكن لدى هؤلاء الشباب أي فكرة أنه تم إحضارهم من سان فرانسيسكو من قبل المشرف على مصنع الأحذية للعمل كمفسدين للإضراب في وجهتهم. زود هذا الحادث النقابات العمالية بالدعاية ، التي تم الاستشهاد بها مرارًا وتكرارًا في وقت لاحق ، داعية إلى الاستبعاد الفوري والكامل للصينيين. تباطأ هذا الجدل الخاص إلى حد ما حيث تركز الاهتمام على الأزمات الاقتصادية في عام 1875 عندما انهارت غالبية شركات تصنيع السيجار والأحذية. بشكل أساسي ، ما زالت صناعة النسيج فقط تستخدم العمال الصينيين بأعداد كبيرة. في عام 1876 ، رداً على تصاعد الهستيريا المعادية للصين ، أدرج كلا الحزبين السياسيين الرئيسيين استبعاد الصين في برامج حملتهم كوسيلة لكسب الأصوات من خلال الاستفادة من الأزمة الصناعية في البلاد. بدلاً من المواجهة المباشرة للمشاكل الانقسامية مثل الصراع الطبقي ، والكساد الاقتصادي ، والبطالة المتزايدة ، ساعد هذا في وضع مسألة الهجرة الصينية والعمال الصينيين المتعاقدين على جدول الأعمال الوطني ، وفي النهاية مهد الطريق للتشريعات الأكثر عنصرية في تلك الحقبة ، قانون الاستبعاد الصيني. في عام 1882. [63] [64]

إحصائيات عن الموظفين الصينيين الذكور في أكثر من عشرين مهنة يتم الإبلاغ عنها بشكل متكرر ، 1870

يصف هذا الجدول تقسيم الاحتلال بين الذكور الصينيين في أكثر عشرين مهنة تم الإبلاغ عنها. [65]

# احتلال تعداد السكان %
1. عمال المناجم 17,069 36.9
2. عمال (غير محدد) 9436 20.4
3. العنف الأسري 5420 11.7
4. المغاسل 3653 7.9
5. عمال زراعيون 1766 3.8
6. صناع السيجار 1727 3.7
7. البستانيين وأخصائيي الحضانة 676 1.5
8. التجار والتجار (غير محدد) 604 1.3
9. موظفو شركة السكك الحديدية (ليسوا كتبة) 568 1.2
10. الأحذية وصانعي الأحذية 489 1.1
11. الحطابون 419 0.9
12. المزارعين والمزارعين أمبير 366 0.8
13. الصيادين والمحار 310 0.7
14. الحلاقون ومصففو الشعر 243 0.5
15. كتبة في المتاجر 207 0.4
16. نشطاء مصنع المطحنة وأمبير 203 0.4
17. الأطباء والجراحون 193 0.4
18. العاملين بالمنشآت الصناعية 166 0.4
19. النجارين والنجارين أمبير 155 0.3
20. الباعة المتجولون 152 0.3
المجموع الفرعي (20 مهنة) 43,822 94.7
المجموع (جميع المهن) 46,274 100.0

تحرير القوى العاملة التي لا غنى عنها

أنصار ومعارضي الهجرة الصينية يؤكدون [ مشكوك فيها - ناقش ] أن العمالة الصينية كانت لا غنى عنها للازدهار الاقتصادي للغرب. أدى الصينيون وظائف قد تكون مهددة للحياة وشاقة ، على سبيل المثال العمل في المناجم والمستنقعات ومواقع البناء والمصانع. العديد من الوظائف التي لم يرغب القوقازيون في القيام بها تركت للصينيين. يعتقد البعض أن الصينيين كانوا أقل شأنا من البيض ولذا ينبغي عليهم القيام بعمل أدنى. [66]

اعتمد المصنعون على العمال الصينيين لأنهم اضطروا إلى تقليل تكلفة العمالة لتوفير المال وكان العمالة الصينية أرخص من العمالة القوقازية. كانت العمالة من الصينيين أرخص لأنهم لم يعيشوا مثل القوقازيين ، كانوا بحاجة إلى أموال أقل لأنهم كانوا يعيشون بمعايير أقل. [67]

غالبًا ما كان الصينيون في منافسة مع الأمريكيين الأفارقة في سوق العمل. في جنوب الولايات المتحدة ، في يوليو 1869 ، في مؤتمر الهجرة في ممفيس ، تم تشكيل لجنة لتوحيد مخططات استيراد العمال الصينيين إلى الجنوب مثل الأمريكيين من أصل أفريقي. [68]

في سبعينيات القرن التاسع عشر حدثت عدة أزمات اقتصادية في أجزاء من الولايات المتحدة ، وفقد العديد من الأمريكيين وظائفهم ، والتي نشأت في جميع أنحاء الغرب الأمريكي حركة مناهضة للصين ولسان حالها الرئيسي ، منظمة حزب العمال ، التي كان يقودها دينيس كيرني من كاليفورنيا. اتخذ الحزب هدفًا خاصًا ضد العمالة الصينية المهاجرة والسكك الحديدية في وسط المحيط الهادئ التي وظفتهم. كان شعارها الشهير "يجب أن يرحل الصينيون!" كانت هجمات كيرني ضد الصينيين شرسة وعنصرية بشكل علني ، ووجدت دعمًا كبيرًا بين البيض في الغرب الأمريكي. أدى هذا الشعور في النهاية إلى قانون الاستبعاد الصيني وإنشاء محطة هجرة جزيرة أنجيل. ووصفت دعايتهم المهاجرين الصينيين بأنهم "أجانب دائمون" تسبب عملهم في إغراق الأجور وبالتالي منع الرجال الأمريكيين من "الحصول على عمل". بعد الانكماش الاقتصادي في عام 1893 ، تضمنت الإجراءات التي تم تبنيها في فترة الكساد الشديد أعمال شغب مناهضة للصين انتشرت في نهاية المطاف في جميع أنحاء الغرب والتي انطلقت منها أعمال العنف والمجازر العنصرية. تم طرد معظم عمال المزارع الصينيين ، الذين كانوا يشكلون بحلول عام 1890 75 ٪ من جميع العمال الزراعيين في كاليفورنيا.وجد الصينيون الملاذ والمأوى في الحي الصيني في المدن الكبيرة. أثبتت الوظائف الزراعية الشاغرة فيما بعد أنها غير جذابة للغاية بالنسبة للعاطلين من الأوروبيين البيض لدرجة أنهم تجنبوا العمل شغل معظم الوظائف الشاغرة من قبل العمال اليابانيين ، وبعدهم جاء الفلبينيون في العقود اللاحقة ، وأخيرًا المكسيكيون. [69] مصطلح "تشينامان" ، الذي صاغه الصينيون في الأصل كمصطلح مرجعي ذاتي ، أصبح يستخدم كمصطلح ضد الصينيين في أمريكا حيث جاء المصطلح الجديد "فرصة الصينيين" يرمز إلى الظلم الذي عاشه الصينيون في نظام العدالة الأمريكي كما قتل البعض إلى حد كبير بسبب كراهية عرقهم وثقافتهم.

تحرير التسوية

في جميع أنحاء البلاد ، يتجمع المهاجرون الصينيون في الحي الصيني. كان أكبر عدد من السكان في سان فرانسيسكو. جاءت أعداد كبيرة من منطقة تايشان التي تعتبر نفسها بفخر المنزل رقم 1 للصينيين في الخارج. يقدر أن نصف مليون صيني أمريكي من أصل تايشاني. [70]

في البداية ، عندما كان الذهب السطحي وفيرًا ، كان الصينيون محتملون جيدًا ويتم استقبالهم جيدًا. مع تضاؤل ​​الذهب السهل واشتداد المنافسة عليه ، ازداد العداء للصينيين والأجانب الآخرين. طالبت المجموعات العمالية المنظمة بأن يكون ذهب كاليفورنيا للأمريكيين فقط ، وبدأت في تهديد مناجم الأجانب أو التنقيب عن الذهب جسديًا. معظمهم ، بعد طردهم قسرا من المناجم ، استقروا في الجيوب الصينية في المدن ، وخاصة سان فرانسيسكو ، وعملوا بأجر منخفض مثل العمل في المطاعم وغسيل الملابس. استقر عدد قليل في مدن في جميع أنحاء الغرب. مع تدهور اقتصاد ما بعد الحرب الأهلية بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر ، أصبح العداء ضد الصين مسيسًا من قبل زعيم العمال (والمدافع الشهير المناهض للصين) دينيس كيرني وحزبه العامل وكذلك الحاكم جون بيغلر ، وكلاهما ألقى باللوم على "الرفاق الصينيين" "لانخفاض مستويات الأجور وتسبب في خسارة الأمريكيين الأوروبيين لوظائفهم.

تحرير التمييز

توقف تدفق الهجرة (بتشجيع من معاهدة بورلينجيم لعام 1868) بموجب قانون الاستبعاد الصيني لعام 1882. هذا القانون حظر جميع الهجرة الصينية إلى الولايات المتحدة ورفض الجنسية لأولئك الذين استقروا بالفعل في البلاد. تم تجديده في عام 1892 وامتد إلى أجل غير مسمى في عام 1902 ، وانخفض عدد السكان الصينيين حتى تم إلغاء القانون في عام 1943 بموجب قانون ماجنوسون. [38] (زادت الهجرة الصينية في وقت لاحق أكثر مع مرور قانون الهجرة والجنسية لعام 1952 ، الذي ألغى الحواجز العرقية المباشرة ، ولاحقًا بموجب قانون الهجرة والجنسية لعام 1965 ، الذي ألغى صيغة الأصول الوطنية. [71]) مسؤول امتد التمييز إلى أعلى المستويات في حكومة الولايات المتحدة: في عام 1888 ، أعلن الرئيس الأمريكي جروفر كليفلاند ، الذي أيد قانون الاستبعاد الصيني ، أن الصينيين "عنصر جاهل بدستورنا وقوانيننا ، ويستحيل استيعابهم مع شعبنا وخطيرًا على سلامنا. والرفاهية ". [72]

كما سنت العديد من الدول الغربية قوانين تمييزية جعلت من الصعب على المهاجرين الصينيين واليابانيين امتلاك الأراضي والعثور على عمل. كان أحد هذه القوانين المناهضة للصين هو ضريبة رخصة عمال المناجم الأجانب ، والتي تتطلب دفع ثلاثة دولارات شهريًا من كل عامل منجم أجنبي لا يرغب في أن يصبح مواطنًا. لا يمكن للصينيين المولودين في الخارج أن يصبحوا مواطنين لأنهم أصبحوا غير مؤهلين للحصول على الجنسية بموجب قانون التجنس لعام 1790 الذي احتفظ بالجنسية المجنسة لـ "الأشخاص البيض الأحرار". [73]

بحلول ذلك الوقت ، كانت كاليفورنيا قد جمعت خمسة ملايين دولار من الصينيين. قانون آخر مناهض للصين هو "قانون تثبيط الهجرة إلى هذه الدولة للأشخاص الذين لا يمكن أن يصبحوا مواطنين فيها" ، والذي فرض على ربان السفينة أو مالكها ضريبة هبوط قدرها خمسون دولارًا لكل راكب غير مؤهل للحصول على الجنسية. "حماية العمالة البيضاء الحرة ضد المنافسة مع العمالة الصينية المهاجرة وتثبيط هجرة الصينيين إلى ولاية كاليفورنيا" كان قانونًا آخر من هذا القبيل (المعروف أيضًا باسم قانون مكافحة Coolie ، 1862) ، وفرض ضريبة 2.50 دولار شهريًا على الجميع الصينيون المقيمون في الدولة ، باستثناء الشركات الصينية العاملة ، المرخص لهم بالعمل في المناجم ، أو يعملون في إنتاج السكر أو الأرز أو القهوة أو الشاي. في عام 1886 ، ألغت المحكمة العليا قانون ولاية كاليفورنيا ، في ييك وو ضد هوبكنز كانت هذه هي القضية الأولى التي قضت فيها المحكمة العليا بأن قانونًا محايدًا تجاه العرق في ظاهره ، ولكن يتم إدارته بطريقة ضارة ، يعد انتهاكًا لبند الحماية المتساوية في التعديل الرابع عشر لدستور الولايات المتحدة. [74] استهدف القانون بشكل خاص شركات غسيل الملابس الصينية.

ومع ذلك ، كان قرار المحكمة العليا هذا مجرد نكسة مؤقتة لحركة الفطرة. في عام 1882 ، جعل قانون الاستبعاد الصيني من غير القانوني للعمال الصينيين دخول الولايات المتحدة على مدى السنوات العشر القادمة وحرم الصينيين من التجنس بالفعل هنا. كانت مخصصة في البداية للعمال الصينيين ، وتم توسيعها في عام 1888 لتشمل جميع الأشخاص من "العرق الصيني". وفي عام 1896 ، بليسي ضد فيرجسون تم إلغاؤه فعليًا ييك وو ضد هوبكنز، من خلال دعم عقيدة "منفصلة ولكن متساوية". على الرغم من ذلك ، لا يزال العمال الصينيون والمهاجرون الآخرون يدخلون الولايات المتحدة بشكل غير قانوني عبر كندا وأمريكا اللاتينية ، في مسار يُعرف باسم السكك الحديدية الصينية تحت الأرض. [75]

وونغ كيم آرك ، المولود في سان فرانسيسكو عام 1873 ، مُنع من العودة إلى الولايات المتحدة بعد رحلة إلى الخارج ، بموجب قانون يقيد الهجرة الصينية ويمنع المهاجرين من الصين من الحصول على الجنسية الأمريكية. ومع ذلك ، طعن في رفض الحكومة الاعتراف بجنسيته ، وفي قضية المحكمة العليا الولايات المتحدة ضد وونغ كيم آرك، 169 US 649 (1898) ، قضت المحكمة في حقه بأن "الطفل المولود في الولايات المتحدة ، لأبوين من أصل صيني ، كان وقت ولادته من رعايا إمبراطور الصين ، ولكن لديه المسكن والإقامة في الولايات المتحدة ، وهناك يمارسون الأعمال التجارية ، ولا يعملون بأي صفة دبلوماسية أو رسمية تحت إمبراطور الصين "، [76] أصبح تلقائيًا مواطنًا أمريكيًا عند الولادة. [77] شكل هذا القرار سابقة مهمة في تفسيره لبند المواطنة في التعديل الرابع عشر للدستور. [78]

الشريط ضد هيرلي، 66 كال. 473 (1885) كانت قضية تاريخية في المحكمة العليا في كاليفورنيا حيث وجدت المحكمة أن استبعاد طالبة أمريكية صينية ، مامي تيب ، من المدرسة العامة على أساس أسلافها غير قانوني. ومع ذلك ، تم تمرير تشريع الولاية بناءً على إلحاح من مدير المدارس في سان فرانسيسكو أندرو جيه مولدر بعد أن فقد مجلس المدرسة قضيته ، مما مكن من إنشاء مدرسة منفصلة.

في بداية القرن العشرين ، طلب الجراح العام والتر وايمان وضع الحي الصيني في سان فرانسيسكو تحت الحجر الصحي بسبب تفشي الطاعون الدبلي في المراحل الأولى من طاعون سان فرانسيسكو في الفترة من 1900 إلى 1904. خاض السكان الصينيون ، بدعم من الحاكم هنري غيج (1899-1903) والشركات المحلية ، الحجر الصحي من خلال العديد من معارك المحاكم الفيدرالية ، مدعين أن خدمة المستشفيات البحرية كانت تنتهك حقوقهم بموجب التعديل الرابع عشر ، وفي هذه العملية ، رفعت دعاوى قضائية ضد كينيون ، مدير محطة سان فرانسيسكو للحجر الصحي. [79]

سمح زلزال سان فرانسيسكو عام 1906 بتغيير حاسم في أنماط الهجرة الصينية. يُزعم أنه تم تقديم الممارسة المعروفة باسم "Paper Sons" و "Paper Daughters". يعلن الصينيون أنهم مواطنون أمريكيون فقدت سجلاتهم في الزلزال. [80]

قبل عام واحد ، شكلت أكثر من 60 نقابة عمالية رابطة الاستبعاد الآسيوي في سان فرانسيسكو ، بما في ذلك قادة العمال باتريك هنري مكارثي (عمدة سان فرانسيسكو من عام 1910 إلى عام 1912) ، وأولاف تفيتموي (أول رئيس للمنظمة) ، وأندرو فوروسث ووالتر. مكارثي من اتحاد البحارة. نجحت الرابطة على الفور تقريبًا في الضغط على مجلس التعليم في سان فرانسيسكو لفصل أطفال المدارس الآسيوية.

بذل المدعي العام لولاية كاليفورنيا يوليسيس س. ويب (1902-1939) جهدًا كبيرًا في تطبيق قانون الأراضي الأجنبية لعام 1913 ، الذي شارك في كتابته ، وحظر "الأجانب غير المؤهلين للحصول على الجنسية" (أي جميع المهاجرين الآسيويين) من امتلاك الأراضي أو الممتلكات . ألغى القانون من قبل المحكمة العليا لولاية كاليفورنيا في عام 1946 (سي فوجي ضد ولاية كاليفورنيا). [81]

واحدة من الحالات القليلة التي سُمح فيها للهجرة الصينية خلال هذه الحقبة كانت "الصينيون من بيرشينج" ، الذين سُمح لهم بالهجرة من المكسيك إلى الولايات المتحدة قبل وقت قصير من الحرب العالمية الأولى حيث ساعدوا الجنرال جون جيه بيرشينج في حملته ضد بانشو فيلا. في المكسيك. [82]

حظر قانون الهجرة لعام 1917 جميع عمليات الهجرة من أجزاء كثيرة من آسيا ، بما في ذلك أجزاء من الصين (انظر الخريطة على اليسار) ، ونذر بقانون تقييد الهجرة لعام 1924. وشملت القوانين الأخرى قانون الهواء المكعب ، الذي منع الصينيين من شغل غرفة نوم مع أقل من 500 قدم مكعب (14 م 3) من مساحة التنفس بين كل شخص ، قانون الطابور ، [83] الذي أجبر الصينيين ذوي الشعر الطويل الذي يرتديه في طابور على دفع ضريبة أو قصه ، وقانون مكافحة الاختلاس عام 1889 الذي منع الرجال الصينيين من الزواج من النساء البيض ، وقانون الكابلات لعام 1922 ، الذي أنهى الجنسية للمرأة الأمريكية البيضاء التي تزوجت من رجل آسيوي. لم يتم إلغاء غالبية هذه القوانين بالكامل حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، في فجر حركة الحقوق المدنية الحديثة. تحت كل هذا الاضطهاد ، انتقل ما يقرب من نصف الأمريكيين الصينيين المولودين في الولايات المتحدة إلى الصين بحثًا عن فرص أكبر. [84] [85]

تحرير الفصل العنصري في الجنوب

وصل المهاجرون الصينيون لأول مرة إلى دلتا المسيسيبي خلال عصر إعادة الإعمار كعمالة رخيصة عندما كان نظام المزارعة قيد التطوير. [86] جاؤوا تدريجيًا لتشغيل متاجر البقالة في أحياء أمريكية من أصل أفريقي بشكل أساسي. [86] بلغ عدد السكان الصينيين في الدلتا ذروته في سبعينيات القرن التاسع عشر ، حيث وصل إلى 3000. [87]

لعب الصينيون دورًا مميزًا في المجتمع الذي يغلب عليه الطابع ثنائي العرق في دلتا المسيسيبي. في عدد قليل من المجتمعات ، كان الأطفال الصينيون قادرين على الالتحاق بمدارس البيض ، بينما درس آخرون تحت إشراف مدرسين ، أو أنشأوا مدارسهم الصينية الخاصة. [88] في عام 1924 ، مُنعت مارثا لوم الأمريكية البالغة من العمر تسع سنوات ، ابنة جونج لوم ، من حضور مدرسة روسديل الثانوية الموحدة في مقاطعة بوليفار ، ميسيسيبي ، فقط لأنها من أصل صيني. وصلت الدعوى التي تلت ذلك في النهاية إلى المحكمة العليا للولايات المتحدة. في لوم ضد رايس (1927) ، أكدت المحكمة العليا أن مبدأ منفصل ولكن متساوٍ المنصوص عليه في بليسي ضد فيرجسون، 163 الولايات المتحدة 537 (1896) ، تقدم بطلب إلى شخص من أصل صيني ، ولد في الولايات المتحدة ويحمل الجنسية الأمريكية. ورأت المحكمة أن الآنسة لوم لم تحرم من الحماية المتساوية التي يوفرها القانون لأنها مُنحت فرصة الالتحاق بمدرسة "لا تستقبل إلا أطفال العرق البني أو الأصفر أو الأسود". ومع ذلك ، بدأ الأمريكيون الصينيون في دلتا المسيسيبي في التعرف على أنفسهم مع البيض وأنهوا صداقتهم مع المجتمع الأسود في ميسيسيبي. [ بحاجة لمصدر ] بحلول أواخر الستينيات ، التحق الأطفال الأمريكيون من أصل صيني بالمدارس والجامعات البيضاء. انضموا إلى مجالس المواطنين البيض سيئة السمعة في ميسيسيبي ، وأصبحوا أعضاء في الكنائس البيضاء ، وتم تعريفهم على أنهم بيض في رخص القيادة ، ويمكنهم الزواج من البيض. [89]

في كتابه المنشور عام 1890 ، كيف يعيش النصف الآخر، وصف جاكوب ريس الصينيين في نيويورك بأنهم "خطر دائم ورهيب على المجتمع" ، [90] "بأي حال من الأحوال عنصر مرغوب فيه من السكان". [91] أشار ريس إلى سمعة الحي الصيني في نيويورك كمكان مليء بالنشاط غير المشروع ، بما في ذلك المقامرة والدعارة وتدخين الأفيون. إلى حد ما ، كان توصيف ريس صحيحًا ، على الرغم من أن الصحافة المثيرة غالبًا ما استغلت الاختلافات الكبيرة بين اللغة والثقافة الصينية والأمريكية لبيع الصحف ، [92] تستغل العمالة الصينية وتروج للأمريكيين من أصل أوروبي. بالغت الصحافة بشكل خاص في تضخيم انتشار تدخين الأفيون والدعارة في الحي الصيني في نيويورك ، وكانت العديد من التقارير عن الفحشاء والفجور مجرد وهم. [93] يعتقد المراقبون العرضيون للحي الصيني أن استخدام الأفيون كان منتشرًا منذ أن شهدوا باستمرار الصينيين يدخنون بالغليون. في الواقع ، غالبًا ما كان سكان الحي الصيني المحلي يدخنون التبغ من خلال هذه الأنابيب. [94] في أواخر القرن التاسع عشر ، قام العديد من الأمريكيين الأوروبيين بزيارة الحي الصيني لتجربة ذلك عن طريق "التسلق" ، حيث استكشفت مجموعات موجهة من سكان نيويورك الأثرياء مناطق المهاجرين الشاسعة في نيويورك مثل لوار إيست سايد. [95] غالبًا ما يتردد سكان الأحياء الفقيرة على بيوت الدعارة وأوكار الأفيون في الحي الصيني في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر وأوائل تسعينيات القرن التاسع عشر. [96] ومع ذلك ، وبحلول منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر ، نادرًا ما شارك المتسكعون في بيوت الدعارة الصينية أو تدخين الأفيون ، ولكن بدلاً من ذلك تم عرض مفاصل أفيون مزيفة حيث قام الممثلون الصينيون وزوجاتهم البيض بعرض مشاهد غير مشروعة ومبالغ فيها لجمهورهم. [96] في كثير من الأحيان مثل هذه العروض ، التي تضمنت معارك بالأسلحة النارية تحاكي تلك التي تحدث في الملاقط المحلية ، كان يتم تنظيمها من قبل مرشدين محترفين أو "جماعات الضغط" - غالبًا ما يكون الأمريكيون الأيرلنديون - مع ممثلين مأجورين. [97] على وجه الخصوص في نيويورك ، كان المجتمع الصيني فريدًا بين مجتمعات المهاجرين بقدر ما تحول نشاطه غير المشروع إلى سلعة ثقافية.

ربما كان النشاط غير المشروع الأكثر انتشارًا في الحي الصيني في أواخر القرن التاسع عشر هو المقامرة. في عام 1868 ، افتتح واه كي ، أحد أوائل السكان الصينيين في نيويورك ، متجرًا للفواكه والخضروات في شارع بيل مع غرف في الطابق العلوي متاحة للعب القمار وتدخين الأفيون. [98] بعد بضعة عقود ، سيطرت الملاقط المحلية ، التي نشأت في حقول الذهب في كاليفورنيا حوالي عام 1860 ، على معظم ألعاب القمار (تان ، فارو ، اليانصيب) في الحي الصيني في نيويورك. [93] واحدة من أكثر ألعاب الحظ شيوعًا كانت لعبة Fan-tan حيث خمّن اللاعبون العملات المعدنية أو البطاقات الدقيقة التي تُركت تحت الكوب بعد أن تم عد كومة من البطاقات أربع مرات في المرة الواحدة. [99] ومع ذلك ، كان اليانصيب الأكثر شيوعًا. قام اللاعبون بشراء أرقام اليانصيب المعينة عشوائيًا من دور القمار ، مع إجراء الرسومات مرة واحدة على الأقل يوميًا في صالونات اليانصيب. [100] تم العثور على عشرة من هذه الصالونات في سان فرانسيسكو عام 1876 ، والتي تلقت الحماية من رجال الشرطة الفاسدين مقابل رواتب أسبوعية تبلغ حوالي خمسة دولارات في الأسبوع. [100] كان يتردد على بيوت القمار هذه العديد من البيض مثل تشينامين ، على الرغم من أن البيض كانوا يجلسون على طاولات منفصلة. [101]

بين عامي 1850 و 1875 ، كانت الشكوى الأكثر شيوعًا ضد السكان الصينيين هي تورطهم في الدعارة. [102] خلال هذا الوقت ، استوردت هيب يي تونغ ، وهي جمعية سرية ، أكثر من ستة آلاف امرأة صينية للعمل كبغايا. [103] جاءت معظم هؤلاء النساء من جنوب شرق الصين وتم اختطافهن أو شرائهن من عائلات فقيرة أو استدراجهن إلى موانئ مثل سان فرانسيسكو مع وعد بالزواج. [103] تنقسم البغايا إلى ثلاث فئات ، وهي تلك التي تم بيعها للتجار الصينيين الأثرياء كمحظيات ، أو تلك التي تم شراؤها لبيوت الدعارة الصينية من الدرجة العالية التي تقدم حصريًا للرجال الصينيين ، أو تلك التي تم شراؤها للدعارة في مؤسسات الطبقة الدنيا التي يتردد عليها عملاء مختلطون. [103] في أواخر القرن التاسع عشر في سان فرانسيسكو ، وعلى الأخص شارع جاكسون ، كان يتم إيواء البغايا غالبًا في غرف 10 × 10 أو 12 × 12 قدمًا ، وغالبًا ما تعرضن للضرب أو التعذيب لعدم اجتذاب أعمال كافية أو رفض العمل لأي سبب من الأسباب. [104] في سان فرانسيسكو ، قامت "عصابات صينية متنوعة" بحماية أصحاب بيوت الدعارة ، وابتزاز جزية أسبوعية من البغايا وتسبب في فوضى عامة في الحي الصيني. [105] ومع ذلك ، فإن العديد من بيوت الدعارة في الحي الصيني في سان فرانسيسكو كانت موجودة في ممتلكات مملوكة لمسؤولين رفيعي المستوى في المدينة من الأمريكيين الأوروبيين ، والذين أخذوا نسبة مئوية من العائدات مقابل الحماية من الملاحقة القضائية. [106] من خمسينيات القرن التاسع عشر إلى سبعينيات القرن التاسع عشر ، أصدرت كاليفورنيا العديد من الإجراءات للحد من الدعارة من قبل جميع الأعراق ، ومع ذلك تمت مقاضاة الصينيين فقط بموجب هذه القوانين. [107] بعد إقرار التعديل الثالث عشر في عام 1865 ، وقعت نساء صينيات تم إحضارهن إلى الولايات المتحدة من أجل الدعارة عقدًا حتى يتجنب أصحاب العمل اتهامات بالعبودية. [103] اعتقد العديد من الأمريكيين أن البغايا الصينيات يفسدن الأخلاق التقليدية ، وبالتالي تم تمرير قانون الصفحة في عام 1875 ، والذي وضع قيودًا على هجرة الإناث الصينيات. كان أولئك الذين أيدوا قانون الصفحة يحاولون حماية قيم الأسرة الأمريكية ، بينما كان أولئك الذين عارضوا القانون قلقين من أنه قد يعيق كفاءة العمالة الرخيصة التي يقدمها الذكور الصينيون. [108]

في منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر ، كان يعيش ما بين 70 إلى 150 صينيًا في مدينة نيويورك ، من بينهم 11 امرأة أيرلندية متزوجة. ال نيويورك تايمز ذكرت في 6 أغسطس 1906 أن 300 امرأة بيضاء (أميركية إيرلندية) تزوجت من رجال صينيين في نيويورك ، مع العديد من المتعايشين. أظهرت الأبحاث التي أجراها ليانغ في عام 1900 أنه من بين 120.000 رجل في أكثر من 20 جالية صينية في الولايات المتحدة ، كان واحدًا من كل عشرين رجلًا صينيًا (كانتونيز) متزوجًا من امرأة بيضاء. [109] في بداية القرن العشرين ، كان هناك 55٪ من الرجال الصينيين في نيويورك ينخرطون في الزواج بين الأعراق ، والذي استمر في عشرينيات القرن الماضي ، لكنه انخفض بحلول الثلاثينيات إلى 20٪. [110] أصبح الزواج المختلط أكثر توازناً بعد هجرة الإناث الصينيات بأعداد مساوية للذكور الصينيين. أظهر إحصاء الستينيات أن 3500 رجل صيني متزوج من نساء بيض و 2900 امرأة صينية متزوجة من رجال بيض. كما أظهر الإحصاء أن 300 رجل صيني تزوجوا من نساء سوداوات و 100 رجل أسود تزوجوا من صينيات. [111]

كان من الشائع جدًا أن يتزوج الرجال الصينيون من الإناث غير البيض في العديد من الولايات. أظهر أحد تعداد الولايات المتحدة في لويزيانا وحدها في عام 1880 أن 57 ٪ من الرجال الصينيين الأمريكيين متزوجون من نساء أمريكيات من أصل أفريقي ، و 43 ٪ من نساء أمريكيات من البيض. [112] نتيجة لقوانين اختلاط الأجناس ضد الذكور الصينيين. العديد من الذكور الصينيين إما أقاموا علاقتهم سرا أو تزوجوا من إناث سود. من بين الرجال الصينيين الذين عاشوا في ميسيسيبي ، تزوج 20٪ و 30٪ من الذكور الصينيين من نساء سوداوات في سنوات عديدة مختلفة قبل عام 1940. [113]

كان مصدر القلق الرئيسي الآخر للأمريكيين الأوروبيين فيما يتعلق بالحي الصيني هو تدخين الأفيون ، على الرغم من أن ممارسة تدخين الأفيون في أمريكا سبقت الهجرة الصينية إلى الولايات المتحدة لفترة طويلة. [١١٤] أسست قوانين التعريفة الجمركية لعام 1832 لائحة الأفيون ، وفي عام 1842 تم فرض ضريبة على الأفيون بخمسة وسبعين سنتًا للرطل. [115] في نيويورك ، بحلول عام 1870 ، فتحت أوكار الأفيون في شارعي باكستر وموت في مانهاتن الحي الصيني ، [115] بينما في سان فرانسيسكو ، بحلول عام 1876 ، دعم الحي الصيني أكثر من 200 أوكار للأفيون ، كل منها بسعة تتراوح بين خمسة وخمسة عشر اشخاص. [115] بعد معاهدة بورلينجيم التجارية لعام 1880 ، كان بإمكان المواطنين الأمريكيين فقط استيراد الأفيون بشكل قانوني إلى الولايات المتحدة ، وبالتالي كان على رجال الأعمال الصينيين الاعتماد على المستوردين غير الصينيين للحفاظ على إمدادات الأفيون. في النهاية ، كان الأمريكيون الأوروبيون هم المسؤولون إلى حد كبير عن الاستيراد القانوني للأفيون وتهريبه غير المشروع عبر ميناء سان فرانسيسكو والحدود المكسيكية ، بعد عام 1880. [115]

منذ أوائل القرن التاسع عشر ، كان الأفيون يستخدم على نطاق واسع كعنصر في الأدوية وشراب السعال ومهدئات الأطفال. [116] ومع ذلك ، فإن العديد من الأطباء وخبراء الأفيون في القرن التاسع عشر ، مثل الدكتور إتش كين والدكتور ليزلي إي كيلي ، ميزوا بين الأفيون المستخدم للتدخين والأفيون المستخدم للأغراض الطبية ، على الرغم من أنهم لم يجدوا فرقًا في إمكانية الإدمان بينهم. [117] كجزء من حملة أكبر لتخليص الولايات المتحدة من النفوذ الصيني ، ادعى الأطباء الأمريكيون البيض أن تدخين الأفيون أدى إلى زيادة مشاركة النساء البيض الشابات في الدعارة والتلوث الوراثي عن طريق التزاوج. [118] يعتقد المدافعون المناهضون للصين أن أمريكا تواجه معضلة مزدوجة: تدخين الأفيون كان يدمر المعايير الأخلاقية ، وكان العمال الصينيون يخفضون الأجور ويأخذون الوظائف من الأمريكيين الأوروبيين. [119]

قانون ماغنوسون ، المعروف أيضًا باسم قانون إلغاء الاستبعاد الصيني لعام 1943 ، اقترحه الممثل الأمريكي (السناتور لاحقًا) وارن ج. قانون الاستبعاد الصيني لعام 1882 ، ويسمح للمواطنين الصينيين المقيمين بالفعل في البلاد بالتجنس. كانت هذه هي المرة الأولى منذ قانون التجنس لعام 1790 التي يُسمح فيها لأي آسيوي بالتجنس.

صدر قانون ماغنوسون خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما كانت الصين حليفًا مرحبًا به للولايات المتحدة. وقصر المهاجرين الصينيين على 105 تأشيرة في السنة تختارها الحكومة. من المفترض أن هذه الحصة قد تم تحديدها بموجب قانون الهجرة لعام 1924 ، الذي حدد الهجرة من بلد مسموح به بنسبة 2٪ من عدد الأشخاص من تلك الجنسية الذين كانوا يعيشون بالفعل في الولايات المتحدة في عام 1890. زادت الهجرة الصينية لاحقًا مع مرور الهجرة وقانون خدمات الجنسية لعام 1965 ، لكنه في الواقع تم تعيينه أقل بعشر مرات. [120]

كان العديد من المهاجرين الصينيين الأوائل الذين تم قبولهم في الأربعينيات من القرن الماضي من طلاب الجامعات الذين سعوا في البداية ببساطة للدراسة في أمريكا وليس الهجرة إليها. ومع ذلك ، خلال الذعر الأحمر الثاني ، كان رد فعل السياسيين الأمريكيين المحافظين على ظهور جمهورية الصين الشعبية كلاعب في الحرب الباردة من خلال المطالبة بمنع هؤلاء الطلاب الصينيين من العودة إلى "الصين الحمراء". كان هؤلاء السياسيون يخشون (وليس عددًا قليلاً من ناخبيهم) من أنه إذا سُمح لهم بالعودة إلى ديارهم في جمهورية الصين الشعبية ، فإنهم سيزودون عدو أمريكا الجديد في الحرب الباردة بمعرفة علمية قيّمة. لذلك ، تم تشجيع الطلاب الصينيين بشدة على التجنس. كان تسو تانغ أحد المهاجرين الصينيين المشهورين في الأربعينيات من القرن الماضي ، والذي أصبح في نهاية المطاف الخبير الأمريكي الرائد في الصين والعلاقات الصينية الأمريكية خلال الحرب الباردة. [121]

حتى عام 1979 ، اعترفت الولايات المتحدة بجمهورية الصين في تايوان باعتبارها الحكومة الشرعية الوحيدة لكل الصين ، وتم احتساب الهجرة من تايوان تحت نفس الحصة مثل تلك الخاصة بالبر الرئيسي للصين ، التي كان لديها القليل من الهجرة إلى الولايات المتحدة من عام 1949 إلى 1977- في أواخر السبعينيات ، أدى انفتاح جمهورية الصين الشعبية وانقطاع العلاقات الدبلوماسية مع جمهورية الصين إلى إقرار قانون العلاقات مع تايوان في عام 1979 ، الذي وضع تايوان ضمن حصة هجرة منفصلة من الشعب. جمهورية الصين. اعتبرت الهجرة من هونغ كونغ أيضًا ولاية قضائية منفصلة لغرض تسجيل مثل هذه الإحصاءات ، واستمر هذا الوضع حتى يومنا هذا نتيجة لقانون الهجرة لعام 1990.

هاجر المسلمون الصينيون إلى الولايات المتحدة وعاشوا داخل الجالية الصينية بدلاً من الاندماج في مجتمعات مسلمة أجنبية أخرى. اثنان من أبرز المسلمين الأمريكيين الصينيين هما جنرالات الجيش الثوري الوطني لجمهورية الصين ما هونغكوي وابنه ما دونجينغ الذي انتقل إلى لوس أنجلوس بعد فراره من الصين إلى تايوان. باي هسين يونغ كاتب صيني مسلم آخر انتقل إلى الولايات المتحدة بعد فراره من الصين إلى تايوان ، وكان والده الجنرال الصيني المسلم باي تشونغشي.

ساعدت الهجرة العرقية الصينية إلى الولايات المتحدة منذ عام 1965 من حقيقة أن الولايات المتحدة تحتفظ بحصص منفصلة للصين وتايوان وهونج كونج. خلال أواخر الستينيات وأوائل ومنتصف السبعينيات ، جاءت الهجرة الصينية إلى الولايات المتحدة بشكل حصري تقريبًا من هونغ كونغ وتايوان ، مما أدى إلى إنشاء مجموعات فرعية أمريكية من هونغ كونغ وتايوانية. كانت الهجرة من البر الرئيسي للصين شبه معدومة حتى عام 1977 عندما أزالت جمهورية الصين الشعبية القيود المفروضة على الهجرة مما أدى إلى هجرة طلاب الجامعات والمهنيين. تميل هذه المجموعات الأخيرة من الصينيين إلى التجمع في مناطق الضواحي وتجنب الحي الصيني الحضري.

بالإضافة إلى الطلاب والمهنيين ، تألفت الموجة الثالثة من المهاجرين الجدد من الأجانب غير المسجلين ، الذين ذهبوا إلى الولايات المتحدة بحثًا عن وظائف يدوية منخفضة المكانة. يميل هؤلاء الأجانب إلى التركيز في المناطق الحضرية الكثيفة ، لا سيما في مدينة نيويورك ، وغالبًا ما يكون هناك اتصال ضئيل للغاية بين هؤلاء الصينيين والمهنيين الصينيين ذوي التعليم العالي. إن التحديد الكمي لحجم طريقة الهجرة هذه غير دقيق ويختلف بمرور الوقت ، ولكن يبدو أنه يستمر بلا هوادة على أساس كبير. في الثمانينيات ، كان هناك قلق واسع النطاق من قبل جمهورية الصين الشعبية بشأن هجرة الأدمغة لأن طلاب الدراسات العليا لم يعودوا إلى جمهورية الصين الشعبية. تفاقمت هذه النزوح بعد احتجاجات ميدان تيانانمن عام 1989. ومع ذلك ، منذ بداية القرن الحادي والعشرين ، كان هناك عدد متزايد من العائدين مما أدى إلى اكتساب عقول جمهورية الصين الشعبية. [122]

بدءًا من التسعينيات ، تحولت التركيبة السكانية للجالية الأمريكية الصينية لصالح المهاجرين من الصين القارية ، بدلاً من تايوان أو هونج كونج. ومع ذلك ، بدلاً من الانضمام إلى الجمعيات الصينية الأمريكية القائمة ، شكل المهاجرون الجدد منظمات ثقافية ومهنية واجتماعية جديدة دعت إلى تحسين العلاقات الصينية الأمريكية ، وكذلك المدارس الصينية التي علمت الأحرف الصينية المبسطة والبينيين. يتم الآن الاحتفال باليوم الوطني لجمهورية الصين الشعبية في بعض الأحياء الصينية ، وتتميز احتفالات رفع العلم بعلم جمهورية الصين الشعبية بالإضافة إلى علم جمهورية الصين الأقدم. [123] أدت تأثيرات التايوانية والازدهار المتزايد في جمهورية الصين الشعبية والحكومات المتعاقبة المؤيدة لاستقلال تايوان في تايوان إلى انقسام المجتمع الأمريكي الصيني الأكبر سنًا ، [124] حيث بدأ بعض الأمريكيين الصينيين المؤيدين لإعادة التوحيد من أصول جمهورية الصين في التعرف على المزيد مع جمهورية الصين الشعبية. [123]

وفقًا لتقرير الهجرة الصادر عن وزارة الأمن الداخلي لعام 2016 ، فإن فئة القبول الرئيسية لهؤلاء المهاجرين الصينيين الذين يدخلون الولايات المتحدة هي من خلال الأقارب المباشرين لمواطني الولايات المتحدة. [125] حصل ما يزيد قليلاً عن ثلث هؤلاء المهاجرين (30456) على دخول من خلال هذه الوسيلة. نظرًا لأن التشريع في الولايات المتحدة يُنظر إليه على أنه يفضل نقطة الدخول هذه. علاوة على ذلك ، يُنظر إلى التفضيلات القائمة على التوظيف على أنها ثالث أكبر التفضيلات. وهذا يعني أن الدخول يمثل 23٪ من الإجمالي. يُنظر إلى تأشيرة H1-B على أنها نقطة دخول رئيسية للمهاجرين الصينيين حيث سيطرت كل من الهند والصين على فئة التأشيرات هذه على مدار السنوات العشر الماضية. [126] مما لا يثير الدهشة ، أن المهاجرين الصينيين الذين يدخلون الولايات المتحدة عبر يانصيب التنوع منخفضون. تعطي وسيلة الدخول هذه الأولوية لأولئك الذين يدخلون إلى الولايات المتحدة من البلدان ذات العدد المنخفض تاريخياً من المهاجرين. على هذا النحو ، لا تندرج الصين في هذه الفئة. [127]

يوضح الجدول تعداد الصينيين العرقيين للولايات المتحدة (بما في ذلك الأشخاص من أصل عرقي مختلط). [128]


شاهد الفيديو: القطار المحمل بالفوسفاطالقادم من بنعزوز نواحي بنجرير باتجاه اسفيE-1100