يصبح قبطان البحرية أول إنسان يقوم بمشي في الفضاء بدون قيود

يصبح قبطان البحرية أول إنسان يقوم بمشي في الفضاء بدون قيود



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أثناء وجوده في المدار على ارتفاع 170 ميلاً فوق الأرض ، أصبح الكابتن البحري بروس ماكاندليس الثاني أول إنسان يقوم بمشي في الفضاء دون قيود ، عندما يخرج من مكوك الفضاء الأمريكي تشالنجر والمناورات بحرية ، باستخدام حزمة صاروخية بيضاء ضخمة من تصميمه الخاص. كان ماكاندليس يدور حول الأرض بشكل مماس للمكوك بسرعات تزيد عن 17500 ميل في الساعة - السرعة التي تدور بها الأقمار الصناعية عادة حول الأرض - وحلقت لمسافة تصل إلى 320 قدمًا بعيدًا عن تشالنجر. بعد ساعة ونصف من الاختبار والتحليق في حقيبة الظهر التي تعمل بالطاقة النفاثة والإعجاب بالأرض ، عاد ماكاندليس إلى المكوك بأمان.

في وقت لاحق من ذلك اليوم ، جرب اللفتنانت كولونيل روبرت ستيوارت حزمة الصواريخ ، والتي كانت عبارة عن جهاز يعتبر خطوة مهمة نحو العمليات المستقبلية لإصلاح وخدمة الأقمار الصناعية التي تدور في مدارات وتجميع وصيانة محطات فضائية كبيرة. كانت هذه هي المهمة المدارية الرابعة لمكوك الفضاء تشالنجر.

اقرأ المزيد: استكشاف الفضاء: الجدول الزمني والتقنيات


والي شيرا

والتر مارتي شيرا جونيور (/ ʃr ˈ ɑː / ، ١٢ مارس ١٩٢٣ - ٣ مايو ٢٠٠٧) كان طيارًا بحريًا أمريكيًا وطيار اختبار ورائد فضاء ناسا. في عام 1959 ، أصبح أحد رواد الفضاء السبعة الأصليين الذين تم اختيارهم لمشروع عطارد ، والذي كان أول جهد للولايات المتحدة لوضع البشر في الفضاء. في 3 أكتوبر 1962 ، طار في مهمة ميركوري-أطلس 8 المكونة من ستة مدارات وتسع ساعات في مركبة فضائية أطلق عليها اسم سيجما 7. في وقت مهمته في سيجما 7، أصبح شيرا خامس أمريكي وتاسع إنسان يسافر إلى الفضاء. في برنامج الجوزاء المكون من شخصين ، حقق أول لقاء فضاء ، حيث احتفظ بالمركبة الفضائية الجوزاء 6A الخاصة به على بعد قدم واحد (30 سم) من المركبة الفضائية الشقيقة الجوزاء 7 في ديسمبر 1965. في أكتوبر 1968 ، قاد أبولو 7 ، 11 - اختبار الابتعاد عن مدار الأرض المنخفض ليوم واحد لوحدة أبولو للقيادة / الخدمة المكونة من ثلاثة أفراد وأول إطلاق مأهول لبرنامج أبولو.

كان أول رائد فضاء يذهب إلى الفضاء ثلاث مرات ، ورائد الفضاء الوحيد الذي طار في برامج Mercury و Gemini و Apollo. [1] في المجموع ، سجل شيرا 295 ساعة و 15 دقيقة في الفضاء. بعد أبولو 7 ، تقاعد كقبطان من البحرية الأمريكية وكذلك من وكالة ناسا ، وأصبح لاحقًا مستشارًا لشبكة سي بي إس نيوز في تغطية الشبكة لرحلات أبولو التالية. انضم Schirra إلى Walter Cronkite كمساعد مشارك لجميع بعثات NASA السبع للهبوط على سطح القمر.


مقالات ذات صلة

حصل ماكاندلس على درجة الماجستير و # 8217 في الهندسة الكهربائية من جامعة ستانفورد في عام 1965 ودرجة الماجستير و # 8217 في إدارة الأعمال من جامعة هيوستن في كلير ليك في عام 1987.

تم تصميم وبناء واختبار جهاز MMU الذي استخدمه McCandless للسير في الفضاء غير المربوط من قبل شركة Lockheed Martin في منشأة Waterton Canyon التابعة لها ومركز Johnson Space Center التابع لناسا في هيوستن.

بعد تقاعده من برنامج الفضاء ، أصبح ماكاندليس كبير العلماء في برنامج أنظمة الفضاء المتقدمة التابع لشركة لوكهيد في كولورادو. تقاعد من شركة لوكهيد في عام 2006. كان ماكاندليس من سكان منطقة كونيفر منذ منتصف التسعينيات. في يناير 2014 ، توفيت بيرنيس زوجة ماكاندليس البالغة من العمر 53 عامًا عن عمر يناهز 76 عامًا.

من بين الناجين منه زوجته ، إيلين شيلدز ماكاندليس ، من ابنه كونيفر ، بروس ماكاندليس الثالث ، من أوستن ، تكساس ، ابنته تريسي ماكاندلس ، من إسلامورادا بولاية فلوريدا ، وحفيدتيه.


تاريخ ناسا

ولد إدوارد هيجينز وايت ، الثاني في 14 نوفمبر 1930 في سان أنطونيو ، تكساس. كان والده خريج ويست بوينت وخدم في القوات الجوية للولايات المتحدة. أصبح معروفًا بكونه رائدًا في مجال الطيران ، حيث بدأ مسيرته العسكرية عن طريق تحليق بالونات الجيش الأمريكي. مع مرور السنين ، وتم التركيز بشكل أكبر على الطيران الآلي ، تحول إلى الطائرات التي تعمل بالطاقة. بحلول الوقت الذي تقاعد فيه من سلاح الجو ، كان والد وايت قد حصل على رتبة لواء.

غرس والدا وايت مجموعة متنوعة من الصفات الشخصية في ابنهما. لقد علموه قيمة الانضباط الذاتي والمثابرة والتفاني في التفكير. كما قاموا بنمذجة له ​​أهمية تتبيل مثل هذه الحياة المركزة للغاية بجرعة جيدة من الضحك والمرح. تعلم وايت دروسه جيدًا واستخدم هذه الصفات بنجاح طوال حياته الشخصية والمهنية.

في سن الثانية عشرة ، عندما كان معظم الأولاد الآخرين يطيرون بطائرات نموذجية ، صعد إد في مدرب قديم من طراز T-6 مع والده. لقد كانت تجربة سيتذكرها طويلا. على الرغم من أن & quothe كان بالكاد يبلغ من العمر ما يكفي لربط المظلة & quot؛ (2) سمح له والده بتولي السيطرة على الطائرة. أشار إد إلى أن & quotit يشعر بأنه أكثر الأشياء طبيعية في العالم. & quot (3) بدلاً من الشعور بالخوف ، أظهر الصبي البالغ من العمر 12 عامًا إحساسًا بالهدوء والثقة التي كانت نتاج الدرس الرئيسي الذي تعلمه والديه علمه: حدد هدفًا ، آمن بقلبك وروحك أنك تستطيع تحقيقه ثم اعمل على تحقيقه.

نظرًا لأن والد إد كان ضابطًا عسكريًا محترفًا ، فقد انتقلت العائلة عدة مرات إلى قواعد جوية مختلفة في جميع أنحاء البلاد. نتيجة لذلك ، تعلم إد التكيف مع المواقف والأشخاص والأماكن الجديدة. اعتبر إد طالبًا جيدًا جدًا ورياضيًا ممتازًا في أي مدرسة التحق بها. في الواقع ، لم يخلق الانتقال المستمر من موقع للقوات الجوية إلى موقع آخر أي صعوبات كبيرة لوايت حتى التحق بالمدرسة الثانوية الغربية في واشنطن العاصمة بمجرد أن بدأ البحث في سياسات القبول في كليته التي اختارها ، استمرار الإقامة يمثل عقبة.

كان للعائلة البيضاء تاريخ طويل وفخور بالخدمة في مختلف فروع الجيش. بالإضافة إلى مهنة والده في سلاح الجو ، كان اثنان من أعمام إد يتمتعان بوظائف قوية في الجيش ومشاة البحرية. تخرجت West Point عضوين من عائلة White & quot ؛ ويبدو أنه لم يكن هناك أي سؤال في أنني سأذهب إلى هناك أيضًا. لكن معظم العائلات العسكرية ليس لديها إقامة دائمة ، لذلك لم يكن لدينا عضو في الكونغرس لتعييني في الأكاديمية.

عرف وايت أنه سيحتاج إلى رعايته باعتباره معينًا طليقًا إذا كان سيتبع خطى والده وعمه ويحضر ويست بوينت. من أجل الحصول على الموعد المطلوب ، كان "إد" يرتفع ويصعد إلى قاعات الكونغرس ويطرق الأبواب. [و] طرقت أخيرًا أبوابًا كافية للحصول على موعد & quot. (5) بعد تخرجه من المدرسة الثانوية ، فتحت الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت أبوابها لإدوارد إتش وايت ، الثاني ، أحدث عضو في عشيرة وايت يسير في قاعاتها المقدسة.

أثناء حضوره West Point ، استمر White في الأداء في كل من الأكاديميين وألعاب القوى. قام ببطولة نصف الظهير في فريق كرة القدم. لقد جعل فريق المضمار بمثابة لاعب حواجز وسجل رقماً قياسياً في ويست بوينت في سباق 400 متر حواجز. بالكاد فاته الحصول على مكان في فريق المضمار الأولمبي للولايات المتحدة لعام 1952. كرس نفسه لنظام يومي راسخ للحفاظ على لياقته البدنية التي حافظت على إطاره البالغ طوله خمسة أقدام و 11 بوصة في حالة ممتازة.

كما خصص إد وقتًا لأنشطة أخرى غير الدراسة والتدريب للمسابقات الرياضية. أثناء حضوره عطلة نهاية أسبوع لكرة القدم في ويست بوينت ، التقى باتريشيا إيلين فينيجان. في الوقت المناسب ، أصبحت بات ، وهي امرأة شقراء صغيرة من واشنطن العاصمة ، السيدة إدوارد وايت ، الثانية.

في عام 1952 ، تخرج وايت من ويست بوينت بدرجة البكالوريوس في العلوم والتحق بالقوات الجوية الأمريكية. بعد تلقي تعليمات الطيران ، حصل على أجنحته. بعد ذلك بوقت قصير ، تم نقله إلى ألمانيا. أثناء خدمته في الخارج ، أثبت وايت نفسه كطيار بارع من خلال تحليق طائرات F-86 Sabre بالإضافة إلى أحدث طائرات F-100 المقاتلة. بالإضافة إلى ذلك ، أكمل وايت بنجاح مدرسة بقاء القوات الجوية في باد تولز ، ألمانيا.

ثم في عام 1957 ، قرأ إد وايت مقالة وصفت دور رواد الفضاء في المستقبل. لقد كُتبت المقالة بلسان في خدك ، لكن شيئًا ما أخبرني: هذا هو - هذا هو نوع الشيء الذي قطعت من أجله. منذ ذلك الحين فصاعدًا ، بدا أن كل ما فعلته يجهزني لرحلة الفضاء. & quot (6) كانت حقيقة الأمر أنه في تلك اللحظة ، قرر إد وايت أن أن يصبح رائد فضاء هو أحدث أهدافه وأنه خطط بعناية لأنشطته المستقبلية في من أجل تحقيق هذا الهدف.

بعد أن خدم لمدة ثلاث سنوات ونصف في ألمانيا ، عاد وايت إلى الولايات المتحدة مع زوجته وطفليه ، إدوارد وبوني لين. بحلول هذا الوقت ، كان إد مقتنعًا بأن الحصول على درجة متقدمة من شأنه أن يمنحه ميزة على الرجال الآخرين الذين سيتنافس ضدهم للحصول على مكان في قائمة رواد الفضاء. لذلك ، التحق ببرنامج الدراسات العليا في جامعة ميشيغان. حصل على درجة الماجستير في هندسة الطيران عام 1959.

في نفس العام ، اختارت ناسا روادها السبعة الأصليين لمشروع ميركوري ، وهو أول برنامج فضاء مأهول أمريكي. مع اختيارهم ، أصبح من الواضح أن أوراق اعتماد طيار الاختبار ستكون شرطًا أساسيًا لأولئك الذين يسعون إلى أن يصبحوا جزءًا من فيلق رواد الفضاء. وفقًا لذلك ، التحق وايت بالمدرسة التجريبية لاختبار القوات الجوية في Edwards AFB في كاليفورنيا. حصل على أوراق اعتماد طيار الاختبار في عام 1959 وتم نقله إلى رايت باترسون AFB في أوهايو حيث تم تعيينه كطيار اختبار تجريبي في قسم نظام الطيران. أثناء وجوده في Wright-Patterson ، قام White & quotmade بإجراء اختبارات طيران للبحث وتطوير أنظمة الأسلحة ، وكتب تقارير هندسية فنية وقدم توصيات لتحسين تصميم وبناء الطائرات. (7)

بحلول الوقت الذي كان وايت يعمل كطيار اختبار في أوهايو ، كان رواد فضاء مشروع ميركوري السبعة منغمسين في التدريب. تم تصميم أحد التمارين التدريبية الأكثر أهمية لإعدادهم لانعدام الوزن الذي قد يتعرضون له أثناء رحلة الفضاء. تم استخدام ثلاث طائرات لتزويد رواد الفضاء بفترات وجيزة من انعدام الوزن: سلاح الجو C-131 و C-135 و F-100F. قاد إد وايت العديد من هذه الرحلات الجوية. حلقت بطائرات الشحن الكبيرة التابعة للقوات الجوية من خلال مناورات بلا وزن لاختبار ما يحدث للطيار في حالة انعدام الجاذبية. كان اثنان من ركابي هما جون جلين وديك سلايتون ، اللذان كانا يمارسان الطيران بلا وزن لصالح مشروع ميركوري. اثنان من الركاب الآخرين كانا هام وإينوس ، الشمبانزي الذي صعد قبل رواد الفضاء.

مع اقتراب مشروع ميركوري من نهايته الناجحة وبدء مشروع الجوزاء في الظهور ، أصبح من الواضح أنه ستكون هناك حاجة إلى مجموعة إضافية من رواد الفضاء لتحقيق أهداف برنامج الفضاء المتوسط. في أبريل 1962 ، بدأت ناسا في التجنيد. بقيت معظم المتطلبات الأساسية كما هي. كانت ناسا تبحث عن طيارين تجريبيين ذكور لديهم خبرة طيران واسعة في الطائرات النفاثة. يجب أن يكون المرشحون حاصلين على الأقل على درجة البكالوريوس في الهندسة أو أحد العلوم الفيزيائية. ومع ذلك ، تم تخفيض الحد الأقصى للعمر من أربعين إلى خمسة وثلاثين عامًا وزاد الحد الأقصى للارتفاع من خمسة أقدام وأحد عشر بوصة إلى ستة أقدام. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون طيارو الاختبار المدني مؤهلين للتقديم. كما هو الحال مع Project Mercury ، أكمل المرشحون العديد من الاختبارات البدنية والنفسية. في سبتمبر 1962 ، تم الاختيار النهائي وقامت ناسا بإضافة أحدث أعضائها إلى قائمة رواد الفضاء. الكابتن بالقوات الجوية إدوارد إتش. وايت ، الثاني ، & مثل الذي أحب أن يضع أهدافًا عالية ثم يقود من أجلها & quot (9) وصل إلى هدفه من خلال التفوق على أكثر من مائتي متقدم آخر للفوز بلقب رائد الفضاء. كما حصل ثمانية طيارين آخرين على مكان في القائمة النهائية لوكالة ناسا:

السيد نيل ايه ارمسترونج
الرائد فرانك بورمان ، سلاح الجو الأمريكي
الملازم تشارلز كونراد ، البحرية الأمريكية
الملازم القائد جيمس أ. لوفيل الابن ، البحرية الأمريكية
الكابتن جيمس أ.ماكديفيت ، القوات الجوية الأمريكية
السيد إليوت سي الابن
الكابتن توماس ب.ستافورد ، القوات الجوية الأمريكية
الملازم القائد جون دبليو يونغ ، البحرية الأمريكية

بعد اختياره كجزء من المجموعة الثانية من رواد الفضاء ، اتبع إد وايت وعائلته هذا الاتجاه وانتقلوا إلى تكساس ليكونوا بالقرب من مركز الفضاء المأهول في المستقبل. اختار إد منزلاً في ضاحية El Lago في هيوستن. كان وايت قد شاهد المسيرات المثيرة والهجوم الإعلامي الذي أحاط برواد فضاء مشروع ميركوري وعائلاتهم ، لكنه لم يكن مستعدًا للاهتمام هو وصديقه جيم مكديفيت عند وصولهما إلى هيوستن. عندما قام بالترتيبات النهائية لشراء منزله ، بدأ أطفال الحي في التجمع في مكان قريب. سأل الصغار عما إذا كان رائد فضاء. بمجرد تلقيهم ردًا إيجابيًا ، ركض الأطفال صعودًا ونزولاً في الشارع وهم يصرخون ، "رواد الفضاء في المنزل!" عندما خرج وايت وماكدفيت ، طلب الأطفال توقيعاتهم. بعد الالتزام ، أعرب كلاهما عن دهشته. أن أي شخص يريد توقيعه ، لأنهم لم يفعلوا أي شيء & quot. (10) وايت ونظر إلى نفسه كعضو في فريق. باعتباره ترسًا هندسيًا في برنامج تقني واسع & مثل (11) بدلاً من كونه بطلًا يجب اتباعه. بالإضافة إلى ذلك ، تم اختياره بالكاد. يبدو أن التوقيعات والانتباه في غير محله وسابق لأوانه.

بمجرد أن أصبحوا جزءًا رسميًا من البرنامج ، تم تحديد حجم الرجال التسعة الجدد بسرعة كبيرة من قبل أسلافهم السبعة. تم الحكم على جميع أعضاء المجموعة الثانية بأنهم طيارون ذوو مهارات عالية. كان من الواضح أيضًا أنه في المتوسط ​​، كان لدى المجموعة الثانية مستوى أعلى من التعليم الرسمي من رواد فضاء ميركوري الأصليين. ومع ذلك ، حتى بين مجموعة من المتفوقين ، برز إد وايت بين الحشد. كان يُنظر إليه على أنه & quota man الذي ، عندما يُسأل سؤالًا ذكيًا ، سيجيب بشكل مدروس ومباشر ، لكنه نادرًا ما يتطوع بالمعلومات & quot. (12) اختارته الأيدي المعلقة من Project Mercury ليكون الرجل الذي يجب مشاهدته & quot. (13)

نظرًا لأنه شارك بالفعل بعمق في برنامج الجوزاء في سبتمبر 1962 ، تم تعيين Gus Grissom للإشراف على المجندين الجدد. أعطى Grissom الفضل في تقديره للوافدين الجدد حيث كان الفضل في ذلك: & quot ؛ إنهم جميعًا موهوبون. في الواقع ، عندما يأتي أحدهم بإجابة جديدة لبعض المشاكل ، أعتقد أنهم أكثر ذكاءً من مجموعتنا الأصلية المكونة من سبعة أفراد. (14) ومع ذلك ، فقد أصبح واضحًا منذ اليوم الأول أنه نظرًا لعدم تدريب أي شخص في المجموعة الثانية خصيصًا على رحلات الفضاء ، ناهيك عن الطيران في الفضاء ، فقد كانوا الأطفال الجدد في الكتلة. & quot في إحدى المناسبات ، نصحت جريسوم أحد الأطفال الصغار: لا تشعر بذكاء شديد. أنت مجرد رائد فضاء متدرب. & quot (15)

مدعومة بالمعلومات والخبرة المكتسبة في مشروع ميركوري ، تبنت ناسا برنامجًا تدريبيًا جديدًا كان أكثر تقدمًا وصقلًا وصرامة من الاستعدادات السابقة لرحلات الفضاء. سرعان ما وجد إد وايت وزملاؤه المتدربون أنفسهم يشاركون في مجموعة متنوعة من التدريبات المصممة لتوقع مشروع الجوزاء ، المرحلة التالية من رحلة الفضاء المأهولة الأمريكية.

بدأ التدريب بتعريف الأعضاء الجدد في فيلق رواد الفضاء بالتفاصيل التي تم جمعها من مشروع ميركوري. اكتسبوا خبرة في أنظمة وأجهزة المركبات الفضائية ميركوري. تعلموا عن عمليات الطيران والمهام المرتبطة بها على متن الطائرة. وقاموا بجولة في المرافق في كيب كينيدي ، بما في ذلك أنظمة التتبع ومناطق الإطلاق. أصبح تيتان وأطلس وأجينا وزحل جزءًا من مفرداتهم حيث أصبحوا على دراية بالعديد من المعززات المرتبطة ببرنامج الفضاء.

كان التعليم الرسمي في الفصول الدراسية جزءًا لا يتجزأ من تدريب الجوزاء حتى يتمكن رواد الفضاء من القيام بالمهام العلمية والتحدث بذكاء مع علماء الدكتوراه في كل مجال. (16) وهكذا ، شارك رواد الفضاء في تدريب مكثف في مجالات الفيزياء والجيولوجيا وعلم التشريح وعلم وظائف الأعضاء وعلم الفلك والأرصاد الجوية والديناميكا الهوائية وميكانيكا الطيران والتوجيه والملاحة والرياضيات والاتصالات وغيرها. أثبت المكون التعليمي أنه مرهق حتى بالنسبة لمجموعة من الرجال الذين بلغ متوسط ​​معدل ذكائهم حوالي 135.

بعد الانتهاء من تعليمات الفصل المطلوبة ، تم تعيين كل من رواد فضاء الجوزاء للتخصص في جانب معين من رحلة الفضاء. سمح ذلك لكل رائد فضاء بالمشاركة بشكل مباشر في جزء لا يتجزأ من التطوير الهندسي. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للعدد الهائل من المهام المرتبطة ببرنامج الجوزاء ، شجع هذا التخصص ممارسات إدارة الوقت الممتازة. من خلال تفويض مجالات المسؤولية في جميع أنحاء فيلق رواد الفضاء بأكمله ، تمكنت الوكالة من تقليل مقدار الوقت المطلوب بشكل كبير لتغطية نظام التشغيل بأكمله بشكل كافٍ. من خلال الاستخدام الفعال للإحاطات واجتماعات الموظفين والمؤتمرات ، يمكن لجميع أعضاء الفريق البقاء على اطلاع جيد بجميع مجالات عمليات البرامج والأنظمة ، بغض النظر عن مجال تخصصهم. حتى مع التفويض الفعال للمهام ، شعر إد أن & quohe اليوم ليس طويلًا بما يكفي لفعل كل ما أريد & quot. (17)

تم تكليف Ed White بالتخصص في تصميم وتطوير أنظمة التحكم في طيران المركبات الفضائية والمعدات ذات الصلة. (18) استمتع وايت تمامًا بمجال تخصصه لأنه يتضمن لمسة الطيار الخاصة - الارتباط البشري بالمركبة الفضائية والطريقة التي يناور بها & quot. (19) ما يسمى & quotpilot's touch & quot كان مهمًا للغاية لإد وايت كطيار اختبار. لقد فهم بوضوح أن الزواج بين الإنسان والآلة ضروري للغاية من أجل تحقيق هدف الوصول إلى القمر. ومع ذلك ، فقد كان مقتنعًا بنفس القدر بأن الشيء المهم هو أن الإنسان - وليس آلة أوتوماتيكية - هو النظام الأساسي في رحلة الفضاء & quot. (20) ومع ذلك ، بالنسبة إلى White ، فإن لمسة & quotpilot & quot تجاوزت صواميل ومسامير السفر في الفضاء ووصلت إلى صميم كيانه. & quot

ومع ذلك ، فإن واحدة من أكبر الإحباطات التي واجهها إد أثناء التدريب ، تضمنت الجانب الميكانيكي من & quot؛ لمسة الطيار & quot. تم تجهيز كل من أجهزة المحاكاة بنوع مختلف من عصا التحكم اليدوية. نتيجة لذلك ، وجد إد أن رواد الفضاء بحاجة إلى تخصيص أجزاء من وقت تدريبهم ببساطة للتكيف مع كل عصا تحكم والاستمتاع بها. اعتبر وايت أن هذا يعد إساءة استخدام للوقت الثمين وبدأ & qutcamping for a متحكم مشابه بشكل أساسي لجميع المركبات في البرنامج. بدا لي أنه من غير المعقول ، كما اقترح بعض الناس ، أن يطير رائد فضاء نحو القمر في أبولو باستخدام نوع واحد من العصا ، ثم يصعد إلى LEM ، مركبة الهبوط على سطح القمر ، ويستخدم نوعًا مختلفًا من أجهزة التحكم للهبوط به. على القمر & quot. (22) مثابرة White أتت ثمارها من خلال إنشاء نوع & نوع وحدة التحكم التي أعتقد أنه يمكننا استخدامها في جميع المركبات. سيشعر بنفس الشعور ، وعندما نقوم بنقله ، فإنه سيعطي نفس الاستجابة بشكل أساسي & quot. (23)

لعب تدريب البقاء أيضًا دورًا مهمًا في برنامج تدريب الجوزاء. تم تدريب رواد الفضاء على التعامل مع الأزمات المحتملة في البر والبحر. لقد تعلموا كيفية ترك كبسولة غارقة واستخدام طوف نجاة بنجاح في حالة مواجهة حالة طارئة بعد رش الماء. بالإضافة إلى ذلك ، فقد أصبحوا ماهرين في التقنيات التي من شأنها أن تساعدهم على البقاء على قيد الحياة في حالة هبوط مركبتهم الفضائية على الأرض بدلاً من المحيط. تعلم إد وايت وزملاؤه كيفية تصميم الملابس من المظلات التي تحميهم من الحرارة الشديدة لصحراء نيفادا. تم إسقاطهم في أزواج من طائرات الهليكوبتر إلى أعماق غابة المطر المليئة بالبخار في بنما حيث كانت الإغوانا المطبوخة وقلوب الأفعى المشوية وقلوب النخيل هي وجبات الغداء اليومية الخاصة.

كان الحفاظ على حالة بدنية ممتازة أولوية قصوى لرواد فضاء الجوزاء أيضًا. عزز هذا التركيز فقط التزام إد وايت مدى الحياة بالحفاظ على صحته الجسدية وقوته. على الرغم من جدول تدريباته المزدحم ، واصل إد المشاركة في السباحة وكرة اليد والكرة الطائرة والاسكواش والجولف. بدأ يومه بمسافة ميل واحد على الأقل. بدلاً من القيادة من منزله إلى مركز الفضاء المأهول في هيوستن ، غالبًا ما اختار وايت ركوب الدراجة لمسافة ثلاثة أميال. أثناء الركض ، أحب وايت الضغط على كرة مطاطية صلبة من أجل زيادة القوة في يديه وذراعيه. قام بتركيب حبل تسلق بطول أربعين قدمًا في الفناء الخلفي لمنزله وكان يتعامل معه بشكل منتظم. & quot؛ كان بإمكانه إيقاف خمسين تمرينًا للجلوس وخمسين تمرين ضغط بدون أنين. & quot (24) بدون شك ، كان Ed White يعتبر الأكثر لياقة بدنية من بين جميع رواد الفضاء في السلك.

كانت العلاقات العامة مجالًا أقل وضوحًا لتدريب رواد الفضاء. شعر العديد من الرجال بعدم الارتياح الشديد عند التحدث في الأماكن العامة. ومع ذلك ، & quoton المناسبة ، في كثير من الأحيان دون سابق إنذار ، يُطلب من [رواد الفضاء] التحدث إلى تجمعات الموظفين ، وغالبًا ما يتم الاحتفاظ بالشؤون المرتجلة مباشرة على خط الإنتاج & quot. (25) مع العلم أن التحدث أمام الجمهور يعتبر جزءًا من الوظيفة ، انضم إد وايت إلى Toastmasters International لتحسين مهارات الاتصال العامة لديه. في وقت من الأوقات ، شغل إد منصب نائب الرئيس - سكرتير المنظمة.

بعد أشهر من التدريب ، تم إصدار جدول رحلات الجوزاء. تم اختيار جيمس ماكديفيت كطيار قيادة لرحلة جيميني 4 القادمة مع إد وايت كطيار. كان فرانك بورمان وجيمس لوفيل الابن نسخًا احتياطيًا للرحلة. كان White و McDivitt متطابقين بشكل جيد وغالبًا ما كانت حياتهما الشخصية والمهنية متوازيات غريبة. كلاهما متزوج من امرأة تدعى بات. كلاهما كان قبطان في سلاح الجو. حصل كلاهما على درجات علمية في هندسة الطيران من جامعة ميشيغان عام 1959. بينما كان إد يسعي للحصول على درجة الماجستير ، كان جيم يدرس للحصول على درجة البكالوريوس في العلوم. كلاهما أكمل تدريب تجريبي تجريبي في Edwards AFB. على الرغم من أن وايت كان لديه المزيد من ساعات الطيران بشكل عام ، إلا أن ماكدفيت الذي أمضته ألفي ساعة في الطائرات النفاثة كانت متطابقة تقريبًا مع ساعة وايت البالغة 1،950 ساعة في الطائرات. استجاب كلاهما لدعوة ناسا لرواد فضاء إضافيين في عام 1962 وتم اختيار كلاهما كجزء من المجموعة الثانية من رواد الفضاء في سبتمبر من نفس العام. متذكرًا كيف عبرت مساراتهم في مناسبات عديدة ، ذكر وايت ذلك ، & quotJim وأنا نتبعه معًا. يبدو أنه في كل مرة اجتمعنا فيها كنا نجري اختبارات من نوع ما. & quot (26)

مهد نجاح رحلة جريسوم ويونغ جيميني 3 الطريق لرحلات فضائية طويلة الأمد. كانت أطول رحلة فضائية مأهولة بالولايات المتحدة حتى الآن هي رحلة ميركوري جوردون كوبر لمدة أربع وثلاثين ساعة. ومع ذلك ، كان لدى السوفييت أربع رحلات طويلة الأمد لحسابهم ، تتراوح من سبعين إلى مائة وتسع عشرة ساعة. تم اختيار ماكديفيت ووايت للطيران لأول رحلة طويلة الأمد لبرنامج الجوزاء.

كانت خطة الرحلة الأصلية لـ Gemini 4 خطة متحفظة إلى حد ما. كان الهدف الأساسي هو تحديد كيفية أداء كل من المركبة الفضائية والطاقم خلال رحلة مدتها أربعة أيام. بالإضافة إلى ثلاثة عشر تجربة علمية منتشرة في الخطة. ومع ذلك ، في أوائل مارس 1965 ، قامت ناسا بمراجعة خطة الطيران وأضافت عنصرين إضافيين. كان أحد الأهداف الجديدة هو محاولة الحفاظ على مسافة ثابتة من المرحلة الثانية من مركبة الإطلاق Titan II للمركبة الفضائية. هذه المهمة ، التي من شأنها أن تساعد في مهام الالتقاء المستقبلية ، تقع على عاتق الطيار جيم ماكديفيت. كان من المقرر أن يقوم Ed White بأداء نشاط إضافي مثير للمركبات (EVA). في 18 مارس 1965 ، أصبح رائد الفضاء الروسي أليكسي ليونوف أول رجل يغامر بالخروج من الأمان النسبي لمركبته الفضائية ليطفو في الفضاء لمدة عشر دقائق بينما كان متصلاً بفوسخود الثاني عن طريق حبل طوله عشرة أقدام. كان من المقرر أن يستخدم White بدلة مطورة حديثًا ووحدة خاصة محمولة باليد والتي من شأنها أن تسمح لرائد الفضاء بدفع نفسه أثناء القيام بمناورات خارج المركبة الفضائية. عندما تم تقديم خطة الرحلة الأصلية ، كانت بدلة وايت ووحدة الدفع الذاتي لا تزال على لوحة الرسم. في الواقع ، لم يتم اعتماد العتاد للاستخدام في الفضاء إلا قبل عشرة أيام من إطلاق Gemini 4 ولم يتم تأكيد EVA نفسه رسميًا إلا قبل أسبوع واحد من الإطلاق المقرر. ومع ذلك ، أمضى وايت ساعات لا حصر لها في التدرب في غرفة ضغط ماكدونيل لإعداد نفسه لأداء مشيه في الفضاء. على الرغم من أن روسيًا كان أول من طاف في الفضاء ، إلا أن إد وايت كان مصممًا على أن يكون أول من يستخدم الدفع النفاث للمناورة بنفسه في الفضاء.

على الرغم من أن GT-4 كان من المقرر أن تكون أول رحلة فضاء له ، قال إد ، "أشعر بأمان تام في مركبة فضائية & quot. (27) مع هذا الإحساس بالثقة كخلفية ، أعطى وايت علامة إبهام علامته التجارية للجمهور الذي تجمع في 3 يونيو 1965 واستقل برج الجوزاء 4 مع القائد جيم ماكديفيت. انطلقوا من Pad 19 في الساعة 10:16 صباحًا. أحضر إد ، الميثودي المتدين ، ثلاثة أشياء خاصة ليحملها معه خلال نشاطه خارج المركبة المخطط له: ميدالية القديس كريستوفر وصليب ذهبي ونجمة داود. & quot ؛ كان لدي إيمان كبير بنفسي وخاصة بجيم ، وأعتقد أيضًا أنني كنت مؤمنًا جدًا بإلهي. لذا السبب في أنني أخذت هذه الرموز هو أنني أعتقد أن هذا كان أهم شيء بالنسبة لي ، وشعرت أنه بينما لم أستطع أخذ واحدة لكل دين في البلد ، يمكنني أخذ الثلاثة التي كنت مألوفًا للغاية. مع. & quot (28)

أصبح من الواضح بعد وقت قصير من الإقلاع أن خطة ماكديفيت للحفاظ على مسافة ثابتة من المرحلة الثانية التي تم التخلص منها من مركبة الإطلاق تيتان 2 يجب التخلي عنها لأن المرحلة كانت تتدهور بشدة لدرجة أن مدارها قد تدهور من مدار المركبة الفضائية. من أجل متابعة الجسم ، كان ماكديفيت قد استهلك الكثير من الوقود. مع حذف هذا الهدف ، حوّل الطاقم انتباهه إلى إيفا إيد وايت ، والذي كان من المقرر أن يحدث في نهاية الثورة الثانية.

عندما بدأت Gemini 4 ثورتها الثانية ، بدأ Jim و Ed في الاطلاع على قائمة التحقق الخاصة بمعدات EVA المختلفة. ضمن الحدود الضيقة للمركبة الفضائية ، قاموا بتفريغ حزمة صندوق الأكسجين للطوارئ من White ، وقفازاته الحرارية المصممة خصيصًا والمزيج الضخم المكون من خمسة وعشرين قدمًا من الأكسجين السري وحبل الحبل. كانت وحدة المناورة التي يبلغ وزنها سبعة أرطال ونصف الجنيهات غير مخزنة وفحصها. تم تجميع معدات الكاميرا ، التي ستسجل مسيرة وايت التاريخية. لقد أرادوا أن يكونوا دقيقين للغاية في استعدادات EVA لأن & quotit كان خطوتنا الأولى في الفضاء. [و] أردنا التأكد من أن الإجراءات تمت بشكل دقيق وصحيح & quot. (29) مع اقتراب موعد النشاط خارج المركبة ، أدرك الطاقم أنهم بدأوا في الاندفاع عبر قائمة التحقق. دعا McDivitt لتأجيل EVA حتى الثورة الثالثة من أجل منحهم الوقت الذي يحتاجون إليه لفحص المعدات وارتداءها بشكل صحيح. وافق إد وايت المحبط في النهاية. & quot لقد قررنا الانتقال مباشرة من بداية قائمة المراجعة مرة أخرى. لقد بدأناها من جديد. هذه المرة ، تمكنا من قضاء كل الوقت الذي أردناه. & quot (30)

خلال الثورة الثالثة ، تلقى الطاقم الضوء الأخضر لكل من تخفيف الضغط وإيفا. وفقًا لذلك ، تم تقليل الغلاف الجوي للمركبة الفضائية إلى فراغ وفتح فتحة وايت. بينما كان إد يقف في مقعده ، يستعد للخروج ، قام بفحص معدات الكاميرا الخاصة به ثلاث مرات. & quot؛ أردت التأكد من أنني لم أترك غطاء العدسة. كنت أعلم أنني قد لا أعود إذا فعلت. & quot (31)

في الساعة 2:45 مساءً ، مع مرور الجوزاء 4 خارج هاواي ، ظهر إد وايت من خلال الفتحة. & quot؛ عندما غادرت المركبة الفضائية ، لم يكن هناك أي طرد على الإطلاق من المركبة الفضائية. أعطت البندقية في الواقع الدافع بالنسبة لي لمغادرة المركبة الفضائية. ' . & quot وفكرت ، "ماذا تقول لـ 194 مليون شخص عندما تنظر إليهم من الفضاء؟" ثم أصبح الحل واضحًا جدًا بالنسبة لي. لا يريدونني أن أتحدث معهم. يريدون سماع ما نفعله هنا. . إذن ما سمعته كان طيارين اختباريين يقومان بمهمتهما بأفضل طريقة ممكنة. & quot (33)

قال إد إنه لم يشعر بأي ارتباك أو إحساس بأنه كان يسقط. على الرغم من حقيقة أن الجوزاء 4 كان يتنقل عبر الفضاء بسرعات تزيد عن 17500 ميل في الساعة ، شعر وايت بإحساس ضئيل جدًا بالسرعة. وذكر أن وحدة المناورة جيدة. المشكلة الوحيدة التي أواجهها هي أنه ليس لدي ما يكفي من الوقود & quot. (34) مع استنفاد الوقود في الوحدة اليدوية ، كان على وايت الاعتماد على الحبل 25 قدمًا للمناورة بنفسه. سرعان ما اكتشف أن البندقية توفر تحكمًا أفضل بكثير من الحبل وأن الحركة كانت أكثر صعوبة وإحراجًا بدونها.

ثم حوّل إد ، وهو من هواة التصوير الفوتوغرافي ، انتباهه إلى التقاط المناظر الخلابة التي كان يشاهدها في الفيلم. & quot سأعمل على الحصول على بعض الصور. يمكنني الجلوس هنا ورؤية ساحل كاليفورنيا بأكمله ، & quot (35) قال. بينما التقط وايت كاميرا بقطر 35 مم ، التقط Jim McDivitt بعض الصور لإد عندما ظهر بالكامل على النافذة. أثناء مناورته بعيدًا ، اصطدم إد بطريق الخطأ بالمركبة الفضائية ، تاركًا علامة على نافذة ماكديفيت. كان العالم سعيدًا بسماع المزاح بين صديقين كما قال جيم ، "لقد لطخت الزجاج الأمامي الخاص بي ، أيها الكلب القذر. هل ترى كيف تلطخ كل شيء هناك؟ & quot (36)

تم رفع البدلة البيضاء بشكل جيد ووفر حاجب الخوذة الخاص الحماية اللازمة من أشعة الشمس. وأشار وايت إلى ذلك ، "الشمس في الفضاء ليست عمياء لكنها لطيفة للغاية. & quot (37) كانت مسيرة الفضاء بأكملها تتقدم بشكل جيد للغاية. كان من الواضح أن وايت كان يستمتع بنفسه تمامًا لأنه كان يراسل الراديو بوفرة ، & quot ؛ أنا ممتن جدًا لامتلاك هذه التجربة لأكون الأول. هذا ممتع & quot (38)

كانت وجهة نظر إد الأخيرة أثناء سيره في الفضاء هي ولاية فلوريدا. & quot لا أحد كان أكثر ماعزًا لرؤيتها تنتهي من إد وايت. "إنها أتعس لحظة في حياتي ،" (40) علق وهو يحرك ببطء في طريق عودته. بدون الاستفادة من وحدة الدفع الذاتي ، احتاج إد إلى وقت إضافي للعودة إلى الفتحة. جادل البعض بأن التأخير كان مؤشرا على أنه عانى من نوع من التخدير العميق أو النشوة. ومع ذلك ، أصر إد على أن الأمر لم يكن كذلك. & quot؛ أستطيع أن أقول بكل صدق وأمانة أنني استمتعت كثيرًا بـ EVA ، وكنت آسف لرؤيتها تقترب من نهايتها ، وكنت بالفعل مترددًا في القدوم. ولكن عندما جاءت الكلمة بأن مرحلة EVA قد انتهت ، علمت أن الوقت قد حان للدخول وقد فعلت ذلك. لم يكن هناك شعور بالنشوة ، ولكن العودة إلى المقصورة استغرق وقتًا طويلاً مثل وقت الخروج ، كان علي أن أفعل نفس الأشياء ، فقط بترتيب عكسي ، وتسليم معداتي إلى جيم ، وما إلى ذلك. هدفه أن يصبح أول رجل يدفع نفسه في الفضاء. بالإضافة إلى ذلك ، استغرقت مشيته الفضائية ضعف مدة رحلة ليونوف التي استمرت عشر دقائق. Ed had felt many things during those twenty minutes, but "the biggest thing was a feeling of accomplishment". (42)

Gemini 4 made sixty two orbits around the earth, flying a grand total of 1,609,700 miles before splashing down in the Atlantic. Skeptics had predicted that astronauts would suffer horrendous physical side effects from a long duration flight and that the recovery crews would find either dead bodies or unconscious astronauts hovering on the brink of death once they opened the hatches. However, the recovery helicopter pilot saw a totally different sight. "They were like a couple of kids playing on the beach, splashing in the salt water." (43) Ed White was doing some kind of exercise that resembled deep knee bends. Both astronauts appeared to be in fine shape, aside from a slight case of seasickness on Ed's part and being in desperate need of a shower and shave. Commenting on their distinct aroma after the flight Ed quipped, "I thought we smelled fine. It was all those people on the carrier that smelled strange." (44) On board the recovery carrier Wasp , Ed stated, "I felt so good I didn't know whether to hop, skip, jump or walk on my hands!" (40) His spirits were so high that he danced a jig on the way to the crew quarters.

In spite of their good mood, the astronauts had experienced some practical concerns during their flight. They found the work/rest cycles to be inadequate. Thoughts about running out of water had caused the crew to be overly conservative in their water intake, putting them at risk for dehydration. In addition, "White noted that about four or five hours after eating, he began to feel as if his energy level was going downhill in a more pronounced manner than it did on earth. Each time he ate, he noted definitely that his energy level bounced up." (45) Those who knew Ed White were not at all surprised to learn that hunger pangs were his biggest discomfort during the flight. He was known to have the most voracious appetite in the entire astronaut corps. "Although space doctors failed to find an ounce of fat on his 170 pound frame, White could put away two full course dinners at one sitting and then ask for dessert with a straight face." (46) Needless to say, it did not take Ed long to gain back the eight pounds he had lost during his flight.

Upon returning to Houston, White and McDivitt received a grand welcome home. President Lyndon Johnson took the opportunity to promote both men to the rank of lieutenant colonel and presented each of them with a NASA Exceptional Service medal. Chicago played host to an enormous ticker tape parade. The University of Michigan awarded the newly created honorary doctorate degree of astronautical science to both alumni. After receiving the degree, White, who still was trying to adjust to his new military title joked, "I can hardly get used to people calling me 'Colonel'. I know in a million years I'll never get used to people calling me 'Doctor'." (47) Finally, White and McDivitt, along with their families, were asked to represent the United States and strut their stuff at the Paris Air Show. In spite of the presence of Russia's pride and joy, Yuri Gagarin, the U.S. Gemini space twins captured a great deal of media attention and put the U.S. manned space program back on the map.

Based in part on the quality and strength of his EVA performance, Ed White was selected as Senior Pilot for the first Apollo flight. He was joined by Command Pilot Virgil "Gus" Grissom and Pilot Roger Chaffee. Grissom expressed a great deal of satisfaction with White saying, "Ed's a real hard driver. I don't care what kind of job you give Ed, he's going to get it done he's going to get it finished." (48) Ed valued Grissom's experience and was pleased to discover that he and his commander tended to think along the same lines about many things.

As the crew prepared for the flight, they encountered numerous glitches and setbacks with the Apollo spacecraft. The crew stayed focused and dealt with the problems as they came up. In spite of the frustrations and delays, they never failed to keep their sense of humor intact. Well aware of Ed White's tremendous appetite, Grissom joked that during the Apollo I flight, he planned to keep his personal food supply under lock and key to discourage Ed from sneaking samples from his meals. Shortly before the final series of spacecraft testing began, the crew was asked to pose for pictures wearing their space suits. As photographers attempted to get the perfect shot of the first Apollo crew, Grissom reached over and tugged at a cord on White's space suit, causing its bright orange Mae Wests to suddenly balloon to life.

As the crew entered the Apollo I command module for the plugs out test on January 27, 1967, Ed White took the center seat. Toward the end of the test, they would be practicing emergency egress procedures and Ed would be responsible for opening the hatch by removing the bolts which sealed it shut. It was a difficult maneuver because Ed needed to reach over his head to loosen the bolts with a ratchet. The inner hatch was extremely heavy, but Ed, who was known for his great strength, had become accustomed to handling it by repeatedly practicing the opening procedure. Although the well-trained crew had practiced the egress drill numerous times, they never had managed to perform the duty within the ninety second recommended time frame. The entire plugs out test had been riddled with various problems from the time the crew entered the spacecraft shortly after 1:00 P.M., especially in the area of communications. As darkness began to fall, the crew still needed to perform the emergency egress procedure before ending the test and heading home for the weekend. A ninety second time frame was the goal for completing the hatch removal. Ed White had no idea that he and the crew soon would be in an emergency situation and that their lives would depend upon the crew opening the hatch in less than twenty seconds. ملحوظات:

1. Life . June 18, 1965, p. 38.

2. Time . February 3, 1967, p. 16.

3. Newsweek . June 14, 1965, p. 32.

7. Erik Bergaust, editor, Illustrated Space Encyclopedia ( New York: G.P. Putnam's Sons, 1965), p. 146.

9. Newsweek , February 6, 1967, p. 29.

10. Henry Dethloff, Suddenly Tomorrow Came. A History of the Johnson Space Center (Houston: Lyndon B. Johnson Space Center, National Aeronautics and Space Administration, 1993), p. 44.

11. The New York Times , January 28, 1967, p. 1L.

13. Life , February 10, 1967, p. 22.

14. Betty Grissom and Henry Still, Starfall (New York: Thomas Y. Crowell Company, 1974), p. 144.

16. Virgil Grissom, Gemini: A Personal Account of Man's Venture Into Space (New York: The Macmillan Company, 1968), p. 74.

17. Life , June 18, 1965, p. 39.

18. Ralph O. Shankle, The Twins of Space: The Story of the Gemini Project (New York: J.B. Lippincott Company, 1964), p. 160.

24. Life , February 10, 1967, p. 22.

26. United Press International, editors, Gemini: America's Historic Walk In Space (United Press International, Inc., 1965), p. 13.


Bruce McCandless, 1st to fly untethered in space, dies

1 of 6 In a photo provided by Nasa, Bruce McCandless uses a nitrogen-propelled thruster unit to perform the first-ever untethered spacewalk, on Feb. 7, 1984. McCandless, a highly-decorated astronaut for more than two decades, died on Dec. 21, 2017. He was 80. (NASA via The New York Times) -- FOR EDITORIAL USE ONLY -- NASA/NYT Show More Show Less

2 of 6 In a photo provided by Nasa, Bruce McCandless aboard the Discovery space shuttle on April 29, 1990. McCandless, who on a 1984 mission became the first astronaut to fly untethered from his spacecraft, died on Dec. 21, 2017. He was 80. (NASA via The New York Times) -- FOR EDITORIAL USE ONLY -- NASA/NYT Show More Show Less

4 of 6 Former astronaut and retired U.S. Navy captain Bruce McCandless II died Thursday in California at age 80. He was the first to fly untethered in space, where he logged more than 312 hours. HOGP Show More Show Less

5 of 6 Mission Specialist Bruce McCandless II uses a Manned Maneuvering Unit to "free-fly" 320 feet away from the orbiter. Photo credit: NASA Show More Show Less

HOUSTON &mdash NASA astronaut Bruce McCandless, the first person to fly freely and untethered in space, has died. He was 80.

He was famously photographed in 1984 flying with a hefty spacewalker&rsquos jetpack, alone in the cosmic blackness above a blue Earth. He traveled more than 300 feet away from the space shuttle Challenger during the spacewalk.

&ldquoThe iconic photo of Bruce soaring effortlessly in space has inspired generations of Americans to believe that there is no limit to the human potential,&rdquo Sen. John McCain said in a statement. The Arizona Republican and McCandless were classmates at the U.S. Naval Academy.

NASA&rsquos Johnson Space Center said Friday that McCandless died Thursday in California. No cause of death was given.

ALSO: Historic SpaceX launch lights up Southern California skies (story continues below)

McCandless said he wasn&rsquot nervous about the historic spacewalk.

&ldquoI was grossly over-trained. I was just anxious to get out there and fly. I felt very comfortable . It got so cold my teeth were chattering and I was shivering, but that was a very minor thing,&rdquo he told the Daily Camera in Boulder, Colorado, in 2006.

During that flight, McCandless and fellow astronaut Robert L. Stewart pioneered the use of NASA&rsquos backpack device that allowed astronauts walking in space to propel themselves from the shuttle. Stewart became the second person to fly untethered two hours after McCandless.

&ldquoI&rsquod been told of the quiet vacuum you experience in space, but with three radio links saying, &ldquoHow&rsquos your oxygen holding out?&rdquo &lsquo&rsquoStay away from the engines!&rdquo &lsquo&rsquoWhen&rsquos my turn?&rdquo it wasn&rsquot that peaceful,&rsquo McCandless wrote in the Guardian in 2015.

But he also wrote: &ldquoIt was a wonderful feeling, a mix of personal elation and professional pride: it had taken many years to get to that point.&rdquo


Council Era - War and Rebellion (1 CE - 900 CE)

The Rachni Wars continue. The salarians make first contact with and uplift the primitive krogan, manipulating them into acting as soldiers for the Citadel Council. The krogan prove able to survive the harsh environments of the rachni worlds and pursue the rachni into their nests, systematically eradicating queens and eggs.

The rachni are declared extinct. In gratitude for their aid during the Rachni Wars, the Council rewards the krogan a new homeworld. Free of the harsh environment of Tuchanka, the krogan population explodes.

The krogan begin to expand exponentially, colonizing many new worlds. Growing concerns about their expansion lead to the founding of the Special Tactics and Reconnaissance branch of the Citadel.

Beelo Gurji, a salarian operative, is appointed the first Spectre by the Citadel Council.

700 CE: The Krogan Rebellions

Nakmor Drack is born. Krogan warlords leverage veterans of the Rachni Wars to annex territory from other races in Citadel space. Eventually the Council demands withdrawal from the asari colony of Lusia, but the krogan refuse. A preemptive strike is made on krogan infrastructures by the Spectres. The Krogan Rebellions begin. The Citadel Council makes first contact with the turians around this time and persuades them to aid in the war. After the krogan respond to the initial turian offensive by devastating turian colonies with weapons of mass destruction, the turians vow to stop the krogan from ever becoming a threat again. Sometime after the turians join the galactic community, the volus are accepted as a client race of the Turian Hierarchy.

Realizing that the krogan will never give in as long as they can replenish their fighters, the turians unleash a salarian-engineered bio-weapon known as the genophage on the krogan. The krogan population starts its decline.

The Krogan Rebellions end, though scattered krogan insurgent actions continue for decades. The turians fill the military and peacekeeping niche left by the decimated krogan. The Citadel Conventions are drawn up in the wake of the conflict.


New wearable authentication more than a ‘token’ gesture

Posted On April 29, 2020 15:53:29

The Army Futures Command, or AFC, is developing wearable identity authentication and authorization technologies that will enable soldiers to securely access network-based capabilities while operating on the move in contested, threat-based environments.

Since 2001, the Common Access Card, or CAC, has served as the de facto, government-wide standard for network and system security access control. However, CAC cards are not operationally suited for use in every environment.

Moreover, the Army lacks a standard way for soldiers at every echelon to prove their identity when operating systems, devices, and applications on Army networks.

With this in mind, AFC’s major subordinate command, the U.S. Army Combat Capabilities Development Command, or CCDC, is researching and developing authentication technologies that will provide soldiers with secure and simple ways to identify, authenticate and be authorized access to Army networks, operating systems, servers, laptops, applications, web services, radios, weapon systems, and handheld devices.

CCDC’s Command, Control, Communications, Computers, Cyber, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance, or C5ISR, Center is designing wearable identity tokens for soldiers to use to log on to mission command systems, networks and tactical platforms. The tokens are wireless, lightweight, flexible, and rugged, and they can be inserted in a soldier’s pocket, attached to a sleeve or integrated into a wrist band like a Fitbit.

Conceptually, soldiers wearing these tokens could simply approach a system to login, be recognized by that system, which would then prompt the soldier to enter a PIN or use a biometric as a second factor, and be automatically logged out when they walk out of the system’s range.

The CCDC C5ISR Center is developing wearable authentication tokens that will enable soldiers at every echelon to prove their identity when operating systems, devices and applications on the Army tactical network.

(Photo by Spc. Dustin D. Biven, 22nd Mobile Public Affairs Detachment)

“The Army is driving towards a simpler and intuitive tactical network, so we’re aligning our Science and Technology resources to explore the challenges associated with this mission space, inform senior decision makers of the lessons learned and deliver capabilities that support Army Modernization and address the soldier’s needs — now and in the future,” said Brian Dempsey, Tactical Network Protection chief for the C5ISR Center’s Space and Terrestrial Communications Directorate, or STCD.

The wearable identity tokens combine the security of a public key-based credential — similar to the credential on the CAC — with cutting-edge advances in the commercial wireless payment industry and flexible hybrid electronics, explained Ogedi Okwudishu, project lead for the Tactical Identity and Access Management, or TIDAM, program.

“As part of the Army Futures Command, we’re looking to move at the speed of the information age. We want to be able to research, test, proof the concepts and integrate emerging IT capabilities from industry as they become available. There’s no point re-inventing the wheel,” Okwudishu said.

Under the current paradigm, tactical platforms would need to be retrofitted with specialized equipment in order to read new identity authentication technologies. Such deployments and retrofitting can be very costly. Wearable tokens, however, leverage already existing communication and protocol capabilities, Okwudishu pointed out.

“Soldiers should not have to take out a smartcard, insert it into a card reader and then remember to remove the card from the reader when they are done,” said Okwudishu. “Contactless identity tokens are not only easy to use, they provide a significant cost savings for the Army. You can continue to add authentication capabilities without needing to redesign, or deploy new, tactical hardware to every laptop, server, handheld device or weapon system in the field.”

The tokens are lightweight, flexible and rugged, and they can be inserted in a soldier’s pocket, attached to a sleeve or integrated into a wrist band like a Fitbit.

Since beginning the TIDAM program in 2017, the C5ISR Center has worked closely with soldiers and Program Executive Offices, or PEOs, soldier and Command, Control Communications-Tactical, or C3T, to validate, demonstrate and mature the technology.

The center’s STCD is working with Project Manager Integrated Visual Augmentation System, or IVAS, to finalize a transition agreement with PEO soldier for wearable authenticator infrastructure technologies. In the meantime, the directorate is developing a wearable authenticator software provisioner that will enable the secure placement of credentials on the wearable tokens and the ability to do this “locally” at the brigade level and below.

STCD is also working from a roadmap it jointly developed with PEO soldier to integrate the capability with various systems from PEO soldier and PEO C3T. Currently, the goal for fielding the tokens is in FY 22.

“I think this is a really great idea,” said Sgt. 1st Class David Worthington, senior enlisted advisor for the C5ISR Center. “Nobody has done anything like this yet. If done properly, it will make the authentication process a lot easier and a lot faster. More important, it provides more reciprocity at the tactical level for log-ins, so you can track what people are doing on the network.”

This article originally appeared on United States Army. Follow @USArmy on Twitter.


The F-35 can make China’s carrier killer missiles ‘irrelevant’

Posted On April 10, 2018 03:08:36

As China builds out its network of militarized islands in the South China Sea and expands a sphere of influence designed to keep the U.S. out, the U.S. Marine Corps is putting the finishing touches on a weapon to burst its bubble: the F-35B.

China’s People’s Liberation Army Rocket Force has turned out a massive number of so-called carrier-killer missiles, ballistic missiles that can target ships up to about 800 miles out at sea, even testing them against models of U.S. aircraft carriers.

With the U.S. Navy’s longest-range platform — aircraft carriers — maxing out at a range of about 550 miles, this means China could theoretically use the missiles to shut the U.S. out of a battle for the South China Sea.

But theories and lines drawn on paper won’t beat the U.S. military in a battle.

A U.S. Marine Corps F-35B Lightning II with Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 121, conducts a vertical landing at Marine Corps Air Station Iwakuni, Japan, Nov. 15 2017. (U.S. Marine Corps photo by Cpl. Carlos Jimenez)

In pursuing the strategy of anti-access/area denial, known as A2AD, China assumes that the U.S. must launch aircraft from bases or aircraft carriers. But the F-35B, the U.S. Marine Corps’ variant of the most expensive weapons system of all time, doesn’t work that way.

“You can fly the F-35B literally anywhere,” David Berke, a retired U.S. Marine Corps lieutenant colonel, told Business Insider. “If your traditional places of operation are unavailable” — perhaps because Chinese missile fire cratered them, a likely tactic in a war — “the F-35B can be there.”

By taking off in just a few hundred feet or so and landing from a vertical drop, the F-35B frees up the Marine Corps from worrying about large, obvious bases.


Jetpack Reality

On April 20th, 1961, a little more than a week after Yuri Gagarin became the first human to breach outer space, Harold Graham propelled himself to the incredible height of four-feet above the Earth. The secret flight lasted 14 seconds, covering a distance of less than 35 feet at a speed of about 6mph. It marks the very first successful outdoor test of a jetpack in free flight (no tethers). Fittingly, the flight took place in Niagara Falls, New York, otherwise, known as "the capital city of Earth" to Buck Rogers fans. The Rocket Belt used was developed by Wendell F. Moore for Bell Aerospace under contract with the US Army's Small Rocket Lift Device (SRLD) program.

Moore's dream of rocket flight started in 1953 when the aeronautical engineer began doodling jetpack designs at his kitchen table. Naturally, he tested the Rocket Belt himself even breaking his knee in an accident after his fuel tank snagging a support line in an early tethered flight. The Bell design pushed five US gallons (19 liters) of 90 percent liquid hydrogen peroxide through tiny nitrate-coated silver screen catalysts — enough fuel for about 20 seconds of flight. Hydrogen peroxide fuel was chosen for its power-to-weight ratio, capable of creating about 300 pounds of thrust as super-heated jets of steam escape a pair of nozzles. In other words, it produced a lot of noisy hot air.

On June 8, 1961, Harold Graham demonstrated Bell's "portable Army rocket" for the first time to an incredulous public. The flight saw Graham fly over a truck at a height of 15 feet landing 150 feet away after 14 seconds of air time. Nevertheless, the "ear-splitting" flight was described by the نيويورك تايمز as "short but spectacular." By December 1961 Bell's 100-pound rocket belt would carry a man as high as 35 feet or a distance of 368 feet when barely skimming the ground.

By 1962, Moore's design was considered "perfected" with a top speed of 60mph, a top altitude of 60 feet, and 21 seconds of operation. Unfortunately, it also created 130 decibels of deafening noise — that's about as loud as a jet taking off from 200 feet away. Moore died in 1969 but variations of his original Rocket Belt design would be demonstrated around the world many years after his death. To this day, when you hear the word "jetpack," you're probably imagining Moore's Bell Rocket Belt design just before your sense of jilted entitlement sets in.

By November of 1962, four years after NASA was established, we get our first look at the "human spaceship." This 10-nozzel pack developed for the Air Force by Chance-Vought, was designed to use nitrogen-pressurized hydrogen peroxide jets to propel future spacemen away from their craft for up to four hours at a time at a distance of a few miles. The SMU (Self-Maneuvering Unit) pictured ultimately lead to the more aptly named (but bulkier) AMU (Astronaut Maneuvering Unit), MMU (Manned Maneuvering Unit), and SAFER (Simplified Aid for EVA Rescue) packs used on actual NASA flights. هذه العلوم الشعبية article also marks one of the first uses of "jet pack" in popular media.

Unlike the fabled Greek myth, the 1964 project ICARUS died without ever getting off the ground.

In 1965, Bell created a "rocket chair" ejection seat concept using a regular chair from the Bell cafeteria. Moore and Bell also experimented with a two-man Pogo as a method of moving Apollo astronauts around on the moon. No, seriously.

In 1965 the jetpack became a mainstream phenomena when Sean Connery strapped on a Hollywood mock-up of the Bell Rocketbelt in Thunderball. He wears another, unnamed pack, for an underwater battle. In short, 007 does it everywhere with the smug confidence of a man who knows that fewer people would fly a jetpack than be shot into space.

Bill Suitor and Gordon Yeager (not Sean Connery) were the actual pilots of the Bell Rocketbelt in Thunderball. Bill, a jetpack legend, approached his neighbor for a job in 1963 — he was just 19 years old. Bill's neighbor, Wendell F. Moore, just happened to be the inventor of the Bell Rocketbelt. Suitor would spend the next 30 years demonstrating the Bell jetpack more than a 1,000 times in over 40 countries across the globe.

It was Suitor who flew the jetpack during the opening ceremony of the 1984 Olympic Games in Los Angeles seen by an estimated 2.5 billion people. 2.5 billion very disappointed people.

From 1965 to 1968, Lost in Space television viewers could marvel at professor John Robinson's use of a Bell Rocket Belt and tin-foil clothing — Oh Daddy, is right! The series was set in the impossibly far-off future of 1997. Sounds magical.

The June 1966 edition of العلوم الشعبية publishes word of a patent for a new, as of yet unseen, "jet belt" from Bell using a turbojet engine and conventional jet fuel. Note that the co-inventor is none other than Wendell F. Moore.

1968: Buck Rogers flying belt "a large hop closer today"

On June 27th, 1968, a نيويورك تايمز article proclaimed that the Buck Rogers flying belt was "a large hop closer today" when Bell Aerosystems revealed its successor to Wendell Moore's Jet Belt design. The new jetpack was powered by the world's smallest (for its day) turbojet engine (about one foot wide and two feet long) built by Williams Research to burn standard kerosene-type jet fuel (stored in clear plastic tanks) with a range measured in minutes and miles, not seconds and feet. Or so they claimed.

Alas, it was also heavier than the original and just as loud. The article mistakenly says that the Bell Rocket Belt was "flown more than 3,000 times without injury or accident since the first test on April 27, 1960." Although the Rocket Belts safety record was indeed impressive (especially since it flew beneath parachute level), by his own admission, Wendell Moore broke his knee during an early test flight on February 17th, 1961. Unfortunately, it would be just one of many jetpack-related lies to come.

On April 7 1969, pilot Robert Couter of Bell (now Textron Bell Aerosystems) flew the first successful free flight of the "Jet Belt" or "Jet Flying Belt." He flew a distance of more than 300 feet at about 20 feet off the ground. ال العلوم الشعبية article proposes that "maybe someday your 'second car' will be a flying belt garaged in the hall closet." Yeah, someday, but not 42 years later.

Unfortunately, the 70s and 80s provide a near dearth in terrestrial jetpack innovation. There was simply too much Pabst to drink after the scientists finished feathering each other's hair.

In 1984 NASA used its version of the jetpack, the 24-nozzel nitrogen-powered Manned Maneuvering Unit (MMU), on three space shuttle missions. After an uneventful first test, the MMU nearly caused a satellite to careen out of control during an improvised recovery mission. The MMU performed better in its third mission, helping astronauts capture two satellites and return them to the orbiter payload.

After the Challenger disaster, the MMU system was determined too risky and replaced by SAFER (Simplified Aid for EVA Rescue). SAFER, developed by the Robotics Division of NASA at the Johnson Space Center, was first flown in 1994. It functioned as an emergency, self-rescue apparatus in case an astronaut became separated from his tethers during a space walk. In 2000, two astronauts used the nitrogen-powered SAFER to perform a "gentle 50-foot flight" while tethered to the shuttle.

It's 1992 — just a year after the theatrical release of The Rocketeer — are you really surprised that the man from Neverland would own a jetpack? See if you can spot the switch.

Stanley then brought Barker to court receiving a $10 million reward from the judge. Barker refused to pay and found himself stuffed in a box, locked from the outside. After eight days Barker managed to escape. Police arrested Stanley and in 2002 he was sentenced to life in prison, since reduced to eight years.

The motivation? Fame and an expected payday of $25,000 per flight a jetpack operator could expect for advertising, movie stunts, and events. Oh, and stupidity.

The RB-2000 was never found.

Think Jetpack Jacko was an oddity, try this one on. In 1992, Brad Barker set off to built the Rocketbelt-2000 with two partners: Joe Wright and Larry Stanley. By 1994 they had a working prototype of the original Wendell Moore design, modified with lighter components and an increased fuel stock. On June 12th, 1995, our old friend Bill Suitor flew the RB-2000 for 30 seconds (9 seconds longer than the previous record of the Moore design).

A disagreement between Stanley, who fronted most of the money, and Barker resulted in Barker bludgeoning Stanley with a hammer. Barker was convicted of assault. Stanley subsequently wins a court order giving him ownership of the RB-2000. When Stanley goes to Wright's auto shop to collect the RB-2000, it was gone, and so was Barker. So, Stanley goes to Joe Wright for answers who turns up dead, so badly beaten that Wright's body had to be identified from his dental records.

Today's hydrogen peroxide rocket belts still mimics Moore's original design only with an increased operating capacity of 34 seconds thanks to advances in materials and larger 10 gallon fuel tanks. Unfortunately, the noise, costs, piloting difficulties, and short flight duration continues to limit the packs to roles in advertising, movies and entertainment. Still, a handful of enthusiasts like TAM, Go Fast!, Thunderbolt Aerosystems (Bill Suitor's new employer), Ky Michaelson, and Dan Schlund have kept the dream alive.

2006: Isabel Lozano becomes first 'rocket woman'

One man in particular, TAM's Juan Manuel Lozano Gallegos, is particularly obsessed with jetpacks — any form of rocket propelled travel, really, including rocket cars, bikes, and even helicopters. The self-taught engineer has single-handedly built eight rocket belts (Bell Aerosystems only built four) at a cost of about $35,000 each — his first prototype cost about $500,000 to develop. And since you can't purchase 90 percent concentrated hydrogen peroxide anymore (pharmacies only sell a 3 percent concentration), Juan built a machine to create his own 90 percent solution. Juan is so obsessed with jetpacks that he convinced his daughter — Isabel Lozano — to become the world's first "rocket woman" on August 11th, 2006.

After decades of nothingness in terms of true jetpack innovation, in steps Yves Rossy, aka, "Jet Man," who in November 2006 strapped four, Kerosine-fueld Jet-Cat P200 jet engines to a pair of semi-rigid carbon-fiber wings and rocketed himself Superman-like for a proper six minutes and nine seconds.

In 2008, he hit a descent speed of 189mph over the Alps and in 2010 he dropped from a hot air balloon at 7,900 feet and proceeded to fly for a total of 18 minutes before landing by parachute, wings folded. Oh, and he flew his powered wing over the Grand Canyon. This guy is a hero a mad, mad hero.


That time Sen. Mitch McConnell was fooled by ‘Duffel Blog’

Posted On April 10, 2018 19:46:40

You might think that, somewhere along the way, someone in the staff of a senior senator from Kentucky would have figured out what Duffel Blog really was. Instead, in 2012, a concerned constituent actually had the Senator’s office send a formal letter to the Pentagon concerning Duffel Blog’s report of the VA extending benefits to Guantanamo Bay detainees.

ماذا او ما Duffel Blog is, on its face, is a satirical news website that covers the military. At the very least, we all laugh. We laugh at the brave Airman who sent his steak back at the DFAC and the Army wife who re-enlisted her husband indefinitely using a general power of attorney. We laugh because the stories’ absurdities are grounded in the reality of military culture.

Duffel Blog and its writers are more than brilliant. What it does at its best is play the role of court jester – delivering hard truths hidden inside jokes. In the case of Senator McConnell’s office sending a letter of concern to the Pentagon over a Duffel Blog piece, the site was hammering the VA, equating using its services to punishing accused terrorists in one of the most notorious prisons in the world.

We laugh, but they’re talking about the VA we all use – and we laugh because there’s truth to the premise.

Paul Szoldra is the founder and Editor-in-Chief of Duffel Blog, former Military and Defense Editor at Business Insider, and was instrumental in the creation of We Are The Mighty. He’s now a columnist at Task & Purpose.

Szoldra speaks the the Got Your 6 Storytellers event in Los Angeles, Calif. (Television Academy)

Speaking truth to power is not difficult for Szoldra, even when the power he speaks to is one that is so revered by the American people that it’s nearly untouchable by most other media. We live in an age where criticizing politicians is the order of the day, but criticizing the military can be a career-ending endeavor. You don’t have to be a veteran to criticize military leadership, but it helps.

“If you go back on the timeline far enough, you’ll find a lot of bullsh*t,” Szoldra says, referring specifically to comments made by generals about the now 17-year-old war in Afghanistan. “And I have no problem calling it out, highlighting it where need be.”

Szoldra doesn’t like that the top leadership of the U.S. military exists in what he calls a “bubble” and can get away with a lot because of American support for its fighting men and women — those fighting the war on the ground. Szoldra, who left the Marine Corps as a sergeant in 2010, was one of those lower-enlisted who fought the war. When he writes, he writes from that perspective.

Szoldra as a Marine in Afghanistan (Paul Szoldra)

“If we’re talking about sending troops into Syria… I wonder what does that feel like to the grunt on the ground,” Szoldra says. “I don’t really care too much about the general and how he’s going to deal with the strategy, I wonder about the 20-something lance corporal that I used to be trying to find IEDs with their feet.”

His work is thoughtful and, at times, intense, but always well-founded. Szoldra also does a semi-regular podcast with Terminal Lance creator, Max Uriarte, where they have honest discussion about similar topics. Those discussions often take more of a cultural turn and it feels more like you’re listening to Marine grunts wax on about the way things are changing – because that’s exactly what it is, with just as much honesty as you’d come to expect from Paul Szoldra and his ongoing body of work.

Szoldra and Max Uriarte record their podcast. (After Action with Max and Paul)

If you liked Szoldra on the show, read his work on Task & Purpose, give After Action with Max and Paul a listen, and get the latest from Duffel Blog. If you aren’t interested in the latest and just want the greatest, pick up Mission Accomplished: The Very Best of Duffel Blog, Volume One at Amazon.

And for a (potentially) limited time, you can get the Duffel Blog party game “WTF, Over? The Duffel Box” by donating to the game’s Kickstarter campaign.


شاهد الفيديو: كوكب بحجم ساعة بيج بن الشهيرة يصطدم بمدار الأرض. تفاصيل بصندوق الوصف