رودمان DD- 456 - التاريخ

رودمان DD- 456 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

رودمان

(DD-456: dp. 1630 ؛ 1. 347'10 "؛ ب. 36 '؛ د. 14' (متوسط) ؛ cpl 270 ؛ a.4 5 '' ، 41.1 '' ، 520 مم ، 5 21 ' 'tt.، 6dcp 2dct؛ cl. Gleaves)

تم وضع Rodman (DD-456) في 16 ديسمبر 1940 من قبل شركة Federal Shipbuilding & Dry Dock Co. ، Kearny ، N.J. ؛ تم إطلاقه في 26 سبتمبر 1941 ؛ برعاية السيدة ألبرت ك.ستيبينز الابن ، حفيدة الأدميرال رودمان ، وبتكليف من 27 يناير 1942 ، كومدير. دبليو جي مييهليت في القيادة.

بعد الابتعاد ، تناوب رودمان ، المعين في TF 22 ، على مهام التدريب والدوريات في أرجنتيا مع خدمات الفحص وحراسة الطائرة لـ Ranger (CV 4) حيث قام هذا الناقل بتدريب أفراد الطيران على طول الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة وطائرات نقل من سرب المطاردة 33d التابع للجيش إلى Aeera على جولد كوست من 22 أبريل إلى 28 مايو 1942. ديتسهيد في يونيو ، غادرت نيوبورت في 1 يوليو ، رافقت قافلة من سبع جنود إلى فيرث أوف كلايد ، ثم واصلت طريقها إلى أوركنيس حيث كوحدة من TF 99 ، بدأت عملياتها مع الأسطول الرئيسي البريطاني. من مقرها في Seapa Flow حتى أغسطس ، بدلت الدوريات من اسكتلندا وإيلاند لحماية الأرجل الجنوبية لممرات قوافل PQ QP بين هذين البلدين وموانئ مورمانسك وأريهانجيل شمال روسيا. ومع ذلك ، مع أيام الصيف الطويلة ، استمرت وحدات غواصات U ووحدات Luftwaffe التي تتخذ من النرويج مقراً لها في تكبد خسائر فادحة. في أوائل يوليو ، دمروا Convoy PQ 17. تم تأجيل المزيد من القوافل حتى يمكن استعادة الغطاء النسبي لظلام الشتاء في القطب الشمالي.

تشغيل "الوحدة السهلة" ثم تحول إلى حيز الوجود. قرب نهاية يوليو ، تم تعيين رودمان للمساعدة في تلبية الطلبات اللوجستية الفورية المتزايدة للروس والموظفين البريطانيين والأمريكيين في شمال روسيا ، وللتحضير للقواعد والرجال والمعدات لتوفير غطاء جوي للقوافل عندما استأنفوا. في 17 أغسطس ، غادر رودمان ، مع Tuscaloosa (CA-37) واثنان من المدمرات الأمريكية الأخرى ، Seapa Flow تحمل أفرادًا طبيين ورجال الإمدادات ، ومعدات لسلاح الجو الملكي البريطاني عدد 144 و 145 سرب هامبدن ، والذخيرة ، و pyroteehnies ، والرادار drystores drystores ، والإمدادات. بعد الطريق الذي سلكته المدمرات البريطانية قبل 3 أسابيع ، دخلوا Kola Inlet بعد حلول الظلام في 23 يوم. تم تأريض الكفتة. أفرغت السفن من حمولتها ، وأعادت التزود بالوقود ، وأخذت البحارة التجاريين - الناجين من القوافل المنكوبة ، وغادرت خليج فاينجا في 24.

في طريق العودة إلى اسكتلندا ، انضمت مدمرات البحرية الملكية إلى السفن الأمريكية. في الخامس والعشرين من القرن الماضي ، تعقبت السفن البريطانية عامل الألغام الألماني أولم ، وهي واحدة من العديد من السفن والقوارب التي تعمل في زراعة الألغام عند مدخل البحر الأبيض وفي المياه الضحلة قبالة نوفايا زيمليا ، وأغرقتها جنوب شرق جزيرة بير.

عاد رودمان إلى فيرث أوف كلايد في 30 وفي 1 سبتمبر بدأ في نيويورك. تبع ذلك إصلاح مختصر في بوسطن ، وفي نهاية الشهر ، استأنفت التدريب والدوريات قبالة الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة. في 25 أكتوبر ، قامت بالفرز مع TG 34.2 لدعم القوة البرمائية لقوات TF 34 في عملية "Torch" ، غزو شمال إفريقيا. في 7 نوفمبر ، التحديث الرئيسي 34.2.3. ، سانتي (CVE-29)

غادر Emmons (DD-457) ، ورودمان TG 34.2 وقاموا بفحص مجموعة Attaek الجنوبية إلى وجهتها. منذ ذلك الحين وحتى الحادي عشر ، قام رودمان بفحص سانتي ، ثم وضعه في آسفي للتجديد. في اليوم الثالث عشر تقاعدت ، وصلت إلى نورفولك في اليوم الرابع والعشرين ، ثم انتقلت إلى بوسطن حيث تم استبدال بطاريتها التي يبلغ قطرها 1.1 بوصة 40 ملم. و 20 ملم. البنادق.

في ديسمبر توجهت إلى قناة بنما حيث رافقت قافلة عائدة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، ووصلت إلى نورفولك في 7 يناير 1943. في اليوم التالي أبحرت مرة أخرى لتنضم إلى رينجر في رحلتين أخريين إلى إفريقيا ، هذه المرة إلى المغرب. خلال شهري مارس وأبريل ، بقيت في غرب المحيط الأطلسي ، مرة أخرى بدءًا من الشمال حتى الأرجنتين في مهمة دورية ومرافقة. في مايو ، عادت إلى كمغدوم المتحدة.

عند وصوله إلى Scapa Flow في الثامن عشر ، عاد رودمان إلى أسطول المنزل. في الصيف ، قامت هي وسفن أختها بدوريات خارج اسكتلندا وأيسلندا وفحصت السفن الأكبر من القوة المشتركة ، بما في ذلك دوق يورك ، وداكوتا الجنوبية ، و لاباما ، حيث حاولوا سحب الأسطول الألماني على وجه الخصوص تيربيتز ، من فيضانات محمية.

مع أغسطس ، عاد رودمان إلى الولايات المتحدة وبحلول 1 سبتمبر استأنف الدوريات في أرجنتيا. في أكتوبر ، غادرت نورفولك في 3 نوفمبر متوجهة إلى برمودا حيث أبحرت في خط الاستكشاف المتقدم لفحص لوا (BB-61) ثم حمل الرئيس روزفلت في المحطة الأولى من رحلته إلى مؤتمر طهران. عند عودتها في منتصف ديسمبر ، قامت المدمرة بحراسة حاملات الطائرات في تدريبات خارج نيوبورت وبورتلاند بولاية مين حتى أبريل 1944. ثم ، في 20 ، اتجهت شرقًا مع وحدات أخرى من سربها ، DesRon 10. في 1 مايو وصلت إلى مرسى الكبير ، حيث عملت كوحدة من TG 80.6 ، وهي مجموعة صيادين تم تشكيلها للعمل مع الأسراب الجوية الساحلية لشمال إفريقيا ضد خطر الغواصة على الشحن في امتداد 325 ميلًا بين مضيق جبل طارق ووهران. الجهد الجوي-البحري الأنجلو أمريكي ، الذي تم تصميمه لإبقاء غواصات يو مغمورة إلى درجة الإنهاك ثم التغلب عليها أثناء ظهورها على السطح ، وتطلب الوقت والصبر ، بالإضافة إلى التنسيق. كان لها دور فعال في تقطيع عدد زوارق يو العاملة في البحر الأبيض المتوسط ​​بأكثر من الثلث بين مارس ويونيو.

في 14 مايو ، غادرت رودمان ، مع آخرين من سربها ، مرسى الكبير لتعقب غواصة أغرقت أربعة تجار في أقل من يومين. تلا ذلك مطاردة جوية لمدة 72 ساعة ، ولكن في صباح يوم 17 ، ظهر U - lfi التالف ، وتم التخلي عنه ، وغرق. التقطت القوة الناجين وتقاعدت إلى مرسى الكبير فقط للإبحار إلى إنجلترا في اليوم التالي.

في 22 مايو وصل رودمان إلى بليموث وفي 23d تولى مهامه كـ CTU 126.2.1 لعملية "نبتون" ، المرحلة البحرية لـ "أفرلورد" - غزو فرنسا. في 24 ، أجرت تمارين قصف على الشاطئ. ثم انتظرت. في اليوم الرابع تشكلت القافلة "بي -1" وتوجهت عبر القناة ثم عادت للخلف. في اليوم الخامس ، تشكلت القافلة مرة أخرى واتجهت شرقًا ، واستمرت هذه المرة إلى فرنسا وهبطت تعزيزات على شاطئ أوماها بعد ظهر اليوم السادس. انضم رودمان ، الذي تم فصله عند وصوله إلى منطقة الهجوم ، إلى TG 122.4 ومن خلال الدعم السادس عشر لإطلاق النار وقام بدوريات في باي دي لا سين. تبع ذلك فترة راحة قصيرة في بليموث ، لكنها عادت في اليوم الثامن عشر إلى ساحل نورماندي. بالعودة إلى المياه الإنجليزية من 21 إلى 24 ، انضمت إلى TF 12g في اليوم الخامس والعشرين حيث انضمت تلك القوة إلى سلاح الجو التاسع للجيش في دعم فرق الجيش التاسعة والتاسعة والسبعين والرابعة التي أغلقت على شيربورج.

عاد رودمان إلى إنجلترا في نفس اليوم ، وتوجه إلى البحر مرة أخرى في يوم 30 ؛ وبعد توقف لمدة 3 أيام في بلفاست ، بدأت رحلة البحر الأبيض المتوسط ​​للمشاركة في عملية "دراجون" ("السندان") ، غزو جنوب فرنسا الذي وصل إلى مرسى الكبير في 11 يوليو ، كانت في طريقها إلى صقلية في السادس عشر من شهر أغسطس وحتى أغسطس تعمل بين تلك الجزيرة وساحل إيطاليا ومالطا.

في 11 أغسطس ، تم تعيينه في TU 85.12.4 ، أبحر رودمان من تارانتو. بعد يومين انضمت السفن الحربية الفرنسية إلى التشكيل. وفي الخامس عشر ، وصلت القوة من منطقة الدلتا الهجومية في باي دي بوغنون. من 0430 إلى 0641 ، غطى رودمان minecraft واكتسح القنوات إلى الشواطئ. تبع ذلك قصف على الشاطئ لمدة ساعتين. ثم انتقلت بعد ذلك إلى استدعاء مهام دعم الحرائق ، والتي استمرت ، مع مهام فحص مضادات الطائرات ، حتى تقاعدت في باليرمو في السابع عشر. بالتراجع عن جنوب فرنسا في 22 يوم ، أطلقت النار على البطاريات الساحلية في طولون في 23 يوم ، وغطت كاسحات ألغام في Golfe de Fos في 25 ، وفي Baie de Marseilles في 26. انخرطت في مهام الفحص والدوريات حتى نهاية الشهر ، وأبحرت إلى وهران في 2 سبتمبر وشهر ونصف الشهر التالي من الرجال والإمدادات إلى منطقة الهجوم.

في أواخر أكتوبر ، اصطحب السرب المدمر 10 قافلة إلى الولايات المتحدة. من نيويورك ، واصل رودمان طريقه إلى بوسطن لتحويله إلى كاسحة ألغام مدمرة. خرجت من الساحة باسم DMS-21 في 16 ديسمبر ، وأبحرت إلى نورفولك في الأسبوع التالي وفي 1 يناير 1945 انطلقت إلى المحيط الهادئ. خلال الفترة المتبقية من ذلك الشهر وحتى فيبروارف ، أجرت تمارين كاسحة للألغام ونيران المدفعية قبالة كاليفورنيا وفي مياه هاواي ، ثم أبحرت غربًا. في 12 مارس رست في Ulithi وبعد 7 أيام أبحرت إلى Ryukyus وعمليةها البرمائية الأخيرة "Iceberg". في يومي 24 و 25 شاركت في عمليات إزالة الألغام قبالة كيراما ريتو ، ثم استعدت للهجوم على أوكيناوا.

بعد عمليات الإنزال في 1 أبريل على شواطئ هاجوشي ، بقيت في المنطقة ووقعت في حركة الهواء السطحي التي غطت الجزيرة في السادس. تم تكليفها بواجب الاعتصام في وقت مبكر من ذلك اليوم ، ثم انتقلت لاحقًا إلى مهام الفرز وانضمت إلى Emmons (DMS-22) في تغطية طوافة منجم صغيرة تجتاح القناة بين Iheya Retto و Okinawa. في منتصف الظهيرة ، حلقت طائرة كبيرة من الكاميكاز. في عام 1532 ، غاص زعيمهم من السحب وحطم قوس ميناء رودمان. انفجرت قنبلته تحتها. قُتل أو فقد ستة عشر رجلاً ، وأصيب 20 ، لكن مصنع رودمان الهندسي ظل سليماً. بدأت Emmons في الدوران حول Rodman لتوفير نيران مضادة للطائرات بينما أغلق طيارون آخرون ذوو عقلية انتحارية. تم رش ستة منهم. وصل سلاح مشاة البحرية ، وانضم إليه ، وسجل 20 هدفًا ، ولكن ليس قبل أن يصل الآخرون. أصيب رودمان مرتين أخريين خلال المعركة التي استمرت 3 ساعات. تناثرت إيمونز ستة أخرى ، لكنها تحطمت بخمسة وتضررت بأربع حوادث كادت أن تكون. غرق هيكلها في اليوم التالي.

من 7 أبريل إلى 5 مايو ، خضعت رودمان لإصلاحات مؤقتة في كيتاما ريتو ، ثم بدأت رحلتها إلى الولايات المتحدة. عند وصولها إلى تشارلستون في 19 يونيو ، اكتملت إصلاحاتها في منتصف أكتوبر ، وفي 22 يوم أبحرت إلى خليج كيسو للتدريب التنشيطي. على مدى السنوات الثلاث التالية ، عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، بدءًا من نيوفاوندلاند إلى منطقة البحر الكاريبي. ثم ، في سبتمبر 1949 ، تم نشرها في البحر الأبيض المتوسط.

هناك لمدة أسبوعين فقط ، استأنفت عملياتها في غرب المحيط الأطلسي وخلال السنوات الست التالية أبحرت مرتين أخريين إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، في كلتا المرتين لجولات لمدة 5 أشهر مع الأسطول السادس ، من 2 يونيو إلى 1 أكتوبر 1952 ومن 19 يناير إلى 17 مايو 1954 تم إعادة تصنيف DD-456 في 15 يناير 1955 ، وتم إيقاف تشغيلها في 28 Julv 1955 وتم نقلها في نفس اليوم إلى جمهورية الصين لتعمل كـ RCS Hsien Yang (DD-16).

حصل رودمان على خمسة نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية.


رودمان DD- 456 - التاريخ

(DD-456: dp. 1،630 l. 347'10 "b. 36 'dr. 14' (متوسط) cpl.270a.4 5 '' ، 4 1.1 '' ، 5 20mm. ، 5 21 '' tt. ، 6 dcp 2 dctcl. جليفز)

تم وضع Rodman (DD-456) في 16 ديسمبر 1940 من قبل شركة Federal Shipbuilding & Dry Dock Co. ، Kearny ، NJ التي تم إطلاقها في 26 سبتمبر 1941 برعاية السيدة Albert K. Stebbins ، Jr. ، حفيدة الأدميرال رودمان ، وتم تكليفها في 27 يناير 1942 ، Comdr. دبليو جي ميشليه في القيادة.

بعد الابتعاد ، تناوب رودمان ، المعين في TF 22 ، على مهام التدريب والدوريات في أرجنتيا مع خدمات الفحص وحراسة الطائرة لـ Ranger (CV 4) حيث قام هذا الناقل بتدريب أفراد الطيران على طول الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة وطائرات نقل من سرب المطاردة 33d التابع للجيش إلى أكرا في جولد كوست في الفترة من 22 أبريل إلى 28 مايو 1942. غادرت نيوبورت في 1 يوليو ، ورافقت قافلة مكونة من سبع جنود إلى فيرث أوف كلايد ، ثم واصلت طريقها إلى أوركني حيث كوحدة من TF 99 ، بدأت عملياتها مع الأسطول الرئيسي البريطاني. من مقرها في Scapa Flow حتى أغسطس ، بدلت الدوريات من اسكتلندا وأيسلندا لحماية الأرجل الجنوبية لممرات قوافل PQ QP بين هذين البلدين وموانئ مورمانسك وأركانجيل بشمال روسيا. ومع ذلك ، مع أيام الصيف الطويلة ، استمرت وحدات غواصات U ووحدات Luftwaffe التي تتخذ من النرويج مقراً لها في تكبد خسائر فادحة. في أوائل يوليو ، دمروا Convoy PQ 17. تم تأجيل المزيد من القوافل حتى يمكن استعادة الغطاء النسبي لظلام الشتاء في القطب الشمالي.

ثم ظهرت عملية "الوحدة السهلة". قرب نهاية يوليو ، تم تعيين رودمان للمساعدة في تلبية الطلبات اللوجستية الفورية المتزايدة للروس والموظفين البريطانيين والأمريكيين في شمال روسيا ، وللتحضير للقواعد والرجال والمعدات لتوفير غطاء جوي للقوافل عندما استأنفوا. في 17 أغسطس ، غادر رودمان ، مع Tuscaloosa (CA-37) واثنان من المدمرات الأمريكية الأخرى ، Scapa Flow تحمل أفرادًا طبيين ورجال الإمدادات ، ومعدات لسلاح الجو الملكي البريطاني رقم 144 و 145 Hampden Squadrons ، والذخيرة ، والألعاب النارية ، والرادار drystores drystores ، والمؤن. بعد الطريق الذي سلكته المدمرات البريطانية قبل 3 أسابيع ، دخلوا Kola Inlet بعد حلول الظلام في 23 يوم. تم تأريض وفتوافا. غادرت السفن المحملة بالوقود والتزود بالوقود والبحارة التجار الناجين من القوافل المنكوبة وغادرت خليج فاينجا في 24.

في طريق العودة إلى اسكتلندا ، انضمت مدمرات البحرية الملكية إلى السفن الأمريكية. في الخامس والعشرين من القرن الماضي ، تعقبت السفن البريطانية عامل الألغام الألماني أولم ، وهي واحدة من العديد من السفن والقوارب التي تعمل في زراعة الألغام عند مدخل البحر الأبيض وفي المياه الضحلة قبالة نوفايا زيمليا ، وأغرقتها جنوب شرق جزيرة بير.

عاد رودمان إلى فيرث أوف كلايد في 30 وفي 1 سبتمبر بدأ في نيويورك. تبع ذلك إصلاح مختصر في بوسطن ، وفي نهاية الشهر ، استأنفت التدريب والدوريات قبالة الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة. في 25 أكتوبر ، قامت بالفرز مع TG 34.2 لدعم القوة البرمائية لقوات TF 34 في عملية "Torch" ، غزو شمال إفريقيا. في 7 نوفمبر ، غادر TU 34.2.3. ، Santee (CVE-29) Emmons (DD-457) ، ورودمان TG 34.2 وقاموا بفحص مجموعة الهجوم الجنوبية إلى وجهتها. منذ ذلك الحين وحتى اليوم الحادي عشر ، قام رودمان بفحص سانتي ، ثم وضعه في آسفي للتجديد. في اليوم الثالث عشر تقاعدت ، وصلت إلى نورفولك في 24 ، ثم انتقلت إلى بوسطن حيث تم استبدال بطاريتها 1.1 بوصة بـ 40 ملم. و 20 ملم. البنادق.

في ديسمبر ، توجهت إلى قناة بنما حيث رافقت قافلة عائدة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، ووصلت إلى نورفولك في 7 يناير 1943. في اليوم التالي أبحرت مرة أخرى لتنضم إلى رينجر في رحلتين أخريين إلى إفريقيا ، هذه المرة إلى المغرب. خلال شهري مارس وأبريل ، بقيت في غرب المحيط الأطلسي ، مرة أخرى بدءًا من الشمال حتى الأرجنتين في مهمة دورية ومرافقة. في مايو ، عادت إلى المملكة المتحدة.

عند وصوله إلى Scapa Flow في الثامن عشر ، عاد رودمان إلى أسطول المنزل. في الصيف ، قامت هي وسفن أختها بدوريات خارج اسكتلندا وأيسلندا وفحصت السفن الأكبر من القوة المشتركة ، بما في ذلك دوق يورك وساوث داكوتا وألاباما ، حيث حاولوا سحب الأسطول الألماني على وجه الخصوص تيربيتز ، من المحمية المضايق.

مع أغسطس ، عاد رودمان إلى الولايات المتحدة وبحلول 1 سبتمبر استأنف الدوريات في أرجنتيا. انفصلت في أكتوبر ، وغادرت نورفولك في 3 نوفمبر متوجهة إلى برمودا حيث أبحرت في خط الكشف المتقدم لفحص لوا (BB-61) ثم حمل الرئيس روزفلت في المحطة الأولى من رحلته إلى مؤتمر طهران. عند عودتها في منتصف ديسمبر ، قامت المدمرة بحراسة حاملات الطائرات في تدريبات خارج نيوبورت وبورتلاند بولاية مين حتى أبريل 1944. ثم ، في 20 ، اتجهت شرقًا مع وحدات أخرى من سربها ، DesRon 10. في 1 مايو وصلت إلى مرسى الكبير ، حيث عملت كوحدة من TG 80.6 ، وهي مجموعة صيادين تم تشكيلها للعمل مع الأسراب الجوية الساحلية لشمال إفريقيا ضد خطر الغواصة على الشحن في امتداد 325 ميلًا بين مضيق جبل طارق ووهران. الجهد الجوي-البحري الأنجلو أمريكي ، الذي تم تصميمه لإبقاء غواصات يو مغمورة إلى درجة الإنهاك ثم التغلب عليها أثناء ظهورها ، وتطلب الوقت والصبر ، فضلاً عن التنسيق. كان لها دور فعال في تقطيع عدد زوارق يو العاملة في البحر الأبيض المتوسط ​​بأكثر من الثلث بين مارس ويونيو.

في 14 مايو ، غادرت رودمان ، مع آخرين من سربها ، مرسى الكبير لتعقب غواصة غرقت أربعة تجار في أقل من يومين. تلا ذلك مطاردة جوية لمدة 72 ساعة ، ولكن في صباح يوم 17 ، ظهر U - 616 التالف ، وتم التخلي عنه ، وغرق. التقطت القوة الناجين وتقاعدت إلى مرسى الكبير فقط للإبحار إلى إنجلترا في اليوم التالي.

في 22 مايو وصل رودمان إلى بليموث وتولى مهامه في 23d كـ CTU 126.2.1 لعملية "نبتون" ، المرحلة البحرية من "أفرلورد" غزو فرنسا. في 24 ، أجرت تمارين قصف على الشاطئ. ثم انتظرت. في اليوم الرابع تشكلت القافلة "بي -1" وتوجهت عبر القناة ثم عادت للخلف. في اليوم الخامس ، تشكلت القافلة مرة أخرى واتجهت شرقًا ، واستمرت هذه المرة إلى فرنسا وهبطت تعزيزات على شاطئ أوماها بعد ظهر اليوم السادس. انضم رودمان ، المنفصل عند وصوله إلى منطقة الهجوم ، إلى TG 122.4 ومن خلال الدعم السادس عشر لإطلاق النار وقام بدوريات في باي دي لا سين. تبع ذلك فترة راحة قصيرة في بليموث ، لكنها عادت في اليوم الثامن عشر إلى ساحل نورماندي. بالعودة إلى المياه الإنجليزية من الحادي والعشرين حتى الرابع والعشرين ، انضمت إلى فرقة العمل رقم 129 في الخامس والعشرين حيث انضمت تلك القوة إلى القوات الجوية للجيش التاسع في دعم فرق الجيش التاسع والتاسع والتسعين والرابعة التي أغلقت في شيربورج.

عاد رودمان إلى إنجلترا في نفس اليوم ، وسبقه إلى البحر مرة أخرى في يوم 30 ، وبعد توقف لمدة 3 أيام في بلفاست ، بدأ البحر الأبيض المتوسط ​​للمشاركة في عملية "دراجون" ("السندان") ، غزو جنوب فرنسا قادمًا في مرسى الكبير في 11 يوليو ، كانت في طريقها إلى صقلية في 16 ، وفي أغسطس عملت بين تلك الجزيرة وساحل إيطاليا ومالطا.

في 11 أغسطس ، تم تعيينه في TU 85.12.4 ، أبحر رودمان من تارانتو. بعد يومين انضمت السفن الحربية الفرنسية إلى التشكيل وفي الخامس عشر ، وصلت القوة من منطقة هجوم دلتا في باي دي بوغنون. من 0430 إلى 0641 ، غطى رودمان minecraft واكتسح القنوات إلى الشواطئ. تبع ذلك قصف على الشاطئ لمدة ساعتين. ثم انتقلت بعد ذلك إلى استدعاء مهام دعم الحرائق ، والتي استمرت ، مع مهام فحص مضادات الطائرات ، حتى تقاعدت في باليرمو في السابع عشر. بالتراجع عن جنوب فرنسا في 22 يوم ، أطلقت النار على البطاريات الساحلية في طولون في 23 يوم ، وغطت كاسحات ألغام في Golfe de Fos في 25 ، وفي Baie de Marseilles في 26. انخرطت في مهام الفحص والدوريات حتى نهاية الشهر ، وأبحرت إلى وهران في 2 سبتمبر وشهر ونصف الشهر التالي من الرجال والإمدادات إلى منطقة الهجوم.

في أواخر أكتوبر ، اصطحب السرب المدمر رقم 10 قافلة إلى الولايات المتحدة. من نيويورك ، واصل رودمان طريقه إلى بوسطن لتحويله إلى كاسحة ألغام مدمرة. خرجت من الساحة باسم DMS-21 في 16 ديسمبر ، وأبحرت إلى نورفولك في الأسبوع التالي وفي 1 يناير 1945 انطلقت إلى المحيط الهادئ. خلال الفترة المتبقية من ذلك الشهر وحتى فبراير ، أجرت تمارين كاسحة للألغام ونيران المدفعية قبالة كاليفورنيا وفي مياه هاواي ، ثم أبحرت غربًا. في 12 مارس رست في Ulithi وبعد 7 أيام أبحرت إلى Ryukyus وعمليةها البرمائية الأخيرة "Iceberg". في يومي 24 و 25 شاركت في عمليات إزالة الألغام قبالة كيراما ريتو ، ثم استعدت للهجوم على أوكيناوا.

بعد عمليات الإنزال في 1 أبريل على شواطئ هاجوشي ، بقيت في المنطقة ووقعت في حركة الهواء السطحي التي غطت الجزيرة في السادس. تم تكليفها بواجب الاعتصام في وقت مبكر من ذلك اليوم ، ثم انتقلت لاحقًا إلى مهام الفرز وانضمت إلى Emmons (DMS-22) في تغطية ماين كرافت الصغيرة التي تجتاح القناة بين Iheya Retto و Okinawa. في منتصف بعد الظهر ، حلقت طائرة كبيرة من الكاميكاز. في عام 1532 ، انطلق زعيمهم من السحب وتحطم قوس ميناء رودمان. انفجرت قنبلته تحتها. قُتل أو فقد ستة عشر رجلاً ، وأصيب 20 ، لكن مصنع رودمان الهندسي ظل سليماً. بدأت Emmons في الدوران حول Rodman لتوفير نيران مضادة للطائرات بينما أغلق طيارون آخرون ذوو عقلية انتحارية. تم رش ستة منهم. وصل سلاح مشاة البحرية ، وانضم إليه ، وسجل 20 هدفًا ، ولكن ليس قبل أن يصل الآخرون. أصيب رودمان مرتين أخريين خلال معركة استمرت 31 ساعة ونصف الساعة. تناثرت إيمونز ستة أخرى ، لكنها تحطمت بخمسة وتضررت بأربع حوادث كادت أن تكون. غرق هيكلها في اليوم التالي.

من 7 أبريل إلى 5 مايو ، خضعت رودمان لإصلاحات مؤقتة في كيراما ريتو ، ثم بدأت رحلتها إلى الولايات المتحدة. عند وصولها إلى تشارلستون في 19 يونيو ، اكتملت إصلاحاتها في منتصف أكتوبر ، وفي يوم 22 يوم أبحرت إلى خليج كاسكو للتدريب التنشيطي. على مدى السنوات الثلاث التالية ، عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، بدءًا من نيوفاوندلاند إلى منطقة البحر الكاريبي ، ثم في سبتمبر 1949 ، انتشرت في البحر الأبيض المتوسط.

هناك لمدة أسبوعين فقط ، استأنفت عملياتها في غرب المحيط الأطلسي وخلال السنوات الست التالية أبحرت مرتين أخريين إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، في كلتا المرتين لجولات لمدة 5 أشهر مع الأسطول السادس ، من 2 يونيو إلى 1 أكتوبر 1952 ومن 19 يناير إلى 17 مايو 1954 تم إعادة تصنيف DD-456 في 15 يناير 1955 ، وتم إيقاف تشغيلها في 28 يوليو 1955 وتم نقلها في نفس اليوم إلى جمهورية الصين لتعمل كـ RCS Hsien Yang (DD-16).


DD-456 رودمان

تم وضع Rodman (DD-456) في 16 ديسمبر 1940 من قبل شركة Federal Shipbuilding & Dry Dock Co. ، Kearny ، NJ التي تم إطلاقها في 26 سبتمبر 1941 برعاية السيدة Albert K. Stebbins ، Jr. ، حفيدة الأدميرال رودمان ، وتم تكليفها في 27 يناير 1942 ، Comdr. دبليو جي ميشليه في القيادة.

بعد الابتعاد ، تناوب رودمان ، المعين في TF 22 ، على مهام التدريب والدوريات في أرجنتيا مع خدمات الفحص وحراسة الطائرة لـ Ranger (CV 4) حيث قام هذا الناقل بتدريب أفراد الطيران على طول الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة وطائرات نقل من سرب المطاردة 33d التابع للجيش إلى أكرا في جولد كوست في الفترة من 22 أبريل إلى 28 مايو 1942. غادرت نيوبورت في 1 يوليو ، ورافقت قافلة مكونة من سبع جنود إلى فيرث أوف كلايد ، ثم واصلت طريقها إلى أوركني كوحدة من TF 99 ، بدأت عملياتها مع الأسطول الرئيسي البريطاني. من مقرها في Scapa Flow حتى أغسطس ، بدلت الدوريات من اسكتلندا وأيسلندا لحماية الأرجل الجنوبية لممرات قوافل PQ QP بين هذين البلدين وموانئ مورمانسك وأركانجيل بشمال روسيا. ومع ذلك ، مع أيام الصيف الطويلة ، استمرت وحدات غواصات U ووحدات Luftwaffe التي تتخذ من النرويج مقراً لها في تكبد خسائر فادحة. في أوائل يوليو ، دمروا Convoy PQ 17. تم تأجيل المزيد من القوافل حتى يمكن استعادة الغطاء النسبي لظلام الشتاء في القطب الشمالي.

ثم ظهرت عملية "الوحدة السهلة". قرب نهاية يوليو ، تم تعيين رودمان للمساعدة في تلبية الطلبات اللوجستية الفورية المتزايدة للروس والموظفين البريطانيين والأمريكيين في شمال روسيا ، وللتحضير للقواعد والرجال والمعدات لتوفير غطاء جوي للقوافل عندما استأنفوا. في 17 أغسطس ، غادر رودمان ، مع Tuscaloosa (CA-37) واثنان من المدمرات الأمريكية الأخرى ، Scapa Flow تحمل أفرادًا طبيين ورجال الإمدادات ، ومعدات لسلاح الجو الملكي البريطاني رقم 144 و 145 Hampden Squadrons ، والذخيرة ، والألعاب النارية ، والرادار drystores drystores ، والمؤن. بعد الطريق الذي سلكته المدمرات البريطانية قبل 3 أسابيع ، دخلوا Kola Inlet بعد حلول الظلام في 23 يوم. تم تأريض وفتوافا. غادرت السفن المحملة بالوقود والتزود بالوقود والبحارة التجار الناجين من القوافل المنكوبة وغادرت خليج فاينجا في 24.

في طريق العودة إلى اسكتلندا ، انضمت مدمرات البحرية الملكية إلى السفن الأمريكية. في الخامس والعشرين من القرن الماضي ، تعقبت السفن البريطانية عامل الألغام الألماني أولم ، وهي واحدة من العديد من السفن والقوارب التي تعمل في زراعة الألغام عند مدخل البحر الأبيض وفي المياه الضحلة قبالة نوفايا زيمليا ، وأغرقتها جنوب شرق جزيرة بير.

عاد رودمان إلى فيرث أوف كلايد في 30 وفي 1 سبتمبر بدأ في نيويورك. تبع ذلك إصلاح مختصر في بوسطن ، وفي نهاية الشهر ، استأنفت التدريب والدوريات قبالة الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة. في 25 أكتوبر ، قامت بالفرز مع TG 34.2 لدعم القوة البرمائية لقوات TF 34 في عملية "Torch" ، غزو شمال إفريقيا. في 7 نوفمبر ، غادر TU 34.2.3. ، Santee (CVE-29) Emmons (DD-457) ، ورودمان TG 34.2 وقاموا بفحص مجموعة الهجوم الجنوبية إلى وجهتها. منذ ذلك الحين وحتى اليوم الحادي عشر ، قام رودمان بفحص سانتي ، ثم وضعه في آسفي للتجديد. في اليوم الثالث عشر تقاعدت ، وصلت إلى نورفولك في 24 ، ثم انتقلت إلى بوسطن حيث تم استبدال بطاريتها 1.1 بوصة بـ 40 ملم. و 20 ملم. البنادق.

في ديسمبر توجهت إلى قناة بنما حيث رافقت قافلة عائدة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، ووصلت إلى نورفولك في 7 يناير 1943. في اليوم التالي أبحرت مرة أخرى لتنضم إلى رينجر في رحلتين أخريين إلى إفريقيا ، هذه المرة إلى المغرب. خلال شهري مارس وأبريل ، بقيت في غرب المحيط الأطلسي ، مرة أخرى بدءًا من الشمال حتى الأرجنتين في مهمة دورية ومرافقة. في مايو ، عادت إلى المملكة المتحدة.

عند وصوله إلى Scapa Flow في الثامن عشر ، عاد رودمان إلى أسطول المنزل. في الصيف ، قامت هي وسفن أختها بدوريات خارج اسكتلندا وأيسلندا وفحصت السفن الأكبر من القوة المشتركة ، بما في ذلك دوق يورك وساوث داكوتا وألاباما ، حيث كانوا يحاولون سحب الأسطول الألماني على وجه الخصوص تيربيتز ، من المحمية. المضايق.

مع أغسطس ، عاد رودمان إلى الولايات المتحدة وبحلول 1 سبتمبر استأنف الدوريات في أرجنتيا. انفصلت في أكتوبر ، وغادرت نورفولك في 3 نوفمبر متوجهة إلى برمودا حيث أبحرت في خط الكشف المتقدم لفحص لوا (BB-61) ثم حمل الرئيس روزفلت في المحطة الأولى من رحلته إلى مؤتمر طهران. عند عودتها في منتصف ديسمبر ، كانت المدمرة تحرس الناقلات في تدريبات خارج نيوبورت وبورتلاند ، مين ، حتى أبريل 1944. ثم ، في 20 ، اتجهت شرقًا مع وحدات أخرى من سربها ، DesRon 10. في 1 مايو وصلت إلى مرسى الكبير ، حيث عملت كوحدة من TG 80.6 ، وهي مجموعة صيادين تم تشكيلها للعمل مع الأسراب الجوية الساحلية لشمال إفريقيا ضد خطر الغواصة على الشحن في امتداد 325 ميلًا بين مضيق جبل طارق ووهران. الجهد الجوي-البحري الأنجلو أمريكي ، الذي تم تصميمه لإبقاء غواصات يو مغمورة إلى درجة الإنهاك ثم التغلب عليها أثناء ظهورها ، وتطلب الوقت والصبر ، فضلاً عن التنسيق. كان لها دور فعال في تقطيع عدد زوارق يو العاملة في البحر الأبيض المتوسط ​​بأكثر من الثلث بين مارس ويونيو.

في 14 مايو ، غادرت رودمان ، مع آخرين من سربها ، مرسى الكبير لتعقب غواصة غرقت أربعة تجار في أقل من يومين. تلا ذلك مطاردة جوية لمدة 72 ساعة ، ولكن في صباح يوم 17 ، ظهر U - 616 التالف ، وتم التخلي عنه ، وغرق. التقطت القوة الناجين وتقاعدت إلى مرسى الكبير فقط للإبحار إلى إنجلترا في اليوم التالي.

في 22 مايو وصل رودمان إلى بليموث وفي 23d تولى مهامه كـ CTU 126.2.1 لعملية "نبتون" ، المرحلة البحرية من "أفرلورد" غزو فرنسا. في 24 ، أجرت تمارين قصف على الشاطئ. ثم انتظرت. في اليوم الرابع تشكلت القافلة "بي -1" وتوجهت عبر القناة ثم عادت للخلف. في اليوم الخامس ، تشكلت القافلة مرة أخرى واتجهت شرقًا ، واستمرت هذه المرة إلى فرنسا وهبطت تعزيزات على شاطئ أوماها بعد ظهر اليوم السادس. انضم رودمان ، الذي تم فصله عند وصوله إلى منطقة الهجوم ، إلى TG 122.4 ومن خلال الدعم السادس عشر لإطلاق النار وقام بدوريات في باي دي لا سين. تبع ذلك فترة راحة قصيرة في بليموث ، لكنها عادت في اليوم الثامن عشر إلى ساحل نورماندي. بالعودة إلى المياه الإنجليزية من الحادي والعشرين حتى الرابع والعشرين ، انضمت إلى فرقة العمل رقم 129 في الخامس والعشرين حيث انضمت تلك القوة إلى القوات الجوية للجيش التاسع في دعم فرق الجيش التاسع والتاسع والتسعين والرابعة التي أغلقت في شيربورج.

عاد رودمان إلى إنجلترا في نفس اليوم ، وسبقه إلى البحر مرة أخرى في يوم 30 ، وبعد توقف لمدة 3 أيام في بلفاست ، بدأ البحر الأبيض المتوسط ​​للمشاركة في عملية "دراجون" ("السندان") ، غزو جنوب فرنسا قادمًا في مرسى الكبير في 11 يوليو ، كانت في طريقها إلى صقلية في 16 ، وفي أغسطس عملت بين تلك الجزيرة وساحل إيطاليا ومالطا.

في 11 أغسطس ، تم تعيينه في TU 85.12.4 ، أبحر رودمان من تارانتو. بعد يومين انضمت السفن الحربية الفرنسية إلى التشكيل وفي الخامس عشر ، وصلت القوة من منطقة هجوم دلتا في باي دي بوغنون. من 0430 إلى 0641 ، غطى رودمان minecraft واكتسح القنوات إلى الشواطئ. تبع ذلك قصف على الشاطئ لمدة ساعتين. ثم انتقلت بعد ذلك إلى استدعاء مهام دعم الحرائق ، والتي استمرت ، مع واجبات فحص مضادات الطائرات ، حتى تقاعدت في باليرمو في السابع عشر. بالتراجع عن جنوب فرنسا في 22 يوم ، أطلقت النار على البطاريات الساحلية في طولون في 23 يوم ، وغطت كاسحات ألغام في Golfe de Fos في 25 ، وفي Baie de Marseilles في 26. انخرطت في مهام الفحص والدوريات حتى نهاية الشهر ، وأبحرت إلى وهران في 2 سبتمبر وشهر ونصف الشهر التالي من الرجال والإمدادات إلى منطقة الهجوم.

في أواخر أكتوبر ، اصطحب السرب المدمر 10 قافلة إلى الولايات المتحدة. من نيويورك ، واصل رودمان طريقه إلى بوسطن لتحويله إلى كاسحة ألغام مدمرة. خرجت من الساحة باسم DMS-21 في 16 ديسمبر ، أبحرت إلى نورفولك في الأسبوع التالي وفي 1 يناير 1945 بدأت في المحيط الهادئ. خلال الفترة المتبقية من ذلك الشهر وحتى فبراير ، أجرت تمارين كاسحة للألغام ونيران المدفعية قبالة كاليفورنيا وفي مياه هاواي ، ثم أبحرت غربًا. في 12 مارس رست في Ulithi وبعد 7 أيام أبحرت إلى Ryukyus وعمليةها البرمائية الأخيرة "Iceberg". في يومي 24 و 25 شاركت في عمليات إزالة الألغام قبالة كيراما ريتو ، ثم استعدت للهجوم على أوكيناوا.

بعد عمليات الإنزال في 1 أبريل على شواطئ هاجوشي ، بقيت في المنطقة ووقعت في حركة الهواء السطحي التي غطت الجزيرة في السادس. تم تكليفها بواجب الاعتصام في وقت مبكر من ذلك اليوم ، ثم انتقلت لاحقًا إلى مهام الفحص وانضمت إلى Emmons (DMS-22) في تغطية ماين كرافت الصغيرة التي تجتاح القناة بين Iheya Retto و Okinawa. في منتصف بعد الظهر ، حلقت طائرة كبيرة من الكاميكاز. في عام 1532 ، انطلق زعيمهم من السحب وتحطم قوس ميناء رودمان. انفجرت قنبلته تحتها. قُتل أو فقد ستة عشر رجلاً ، وأصيب 20 ، لكن مصنع رودمان الهندسي ظل سليماً. بدأت Emmons في الدوران حول Rodman لتوفير نيران مضادة للطائرات مع اقتراب طيارين آخرين من ذوي التفكير الانتحاري. تم رش ستة منهم. وصل سلاح مشاة البحرية ، وانضم إليه ، وسجل 20 هدفًا ، ولكن ليس قبل أن يصل الآخرون. أصيب رودمان مرتين أخريين خلال معركة استمرت 31 ساعة ونصف الساعة. تناثرت إيمونز ستة أخرى ، لكنها تحطمت بخمسة وتضررت بأربع حوادث كادت أن تكون. غرق هيكلها في اليوم التالي.

من 7 أبريل إلى 5 مايو ، خضعت رودمان لإصلاحات مؤقتة في كيراما ريتو ، ثم بدأت رحلتها إلى الولايات المتحدة. عند وصولها إلى تشارلستون في 19 يونيو ، تم الانتهاء من إصلاحاتها في منتصف أكتوبر ، وفي يوم 22 يوم أبحرت إلى خليج كاسكو للتدريب التنشيطي. على مدى السنوات الثلاث التالية ، عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، بدءًا من نيوفاوندلاند إلى منطقة البحر الكاريبي ، ثم في سبتمبر 1949 ، انتشرت في البحر الأبيض المتوسط.

هناك لمدة أسبوعين فقط ، استأنفت عملياتها في غرب المحيط الأطلسي وخلال السنوات الست التالية أبحرت مرتين أخريين إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، في كلتا المرتين لجولات لمدة 5 أشهر مع الأسطول السادس ، من 2 يونيو إلى 1 أكتوبر 1952 ومن 19 يناير إلى 17 مايو 1954 . Reclassified DD-456 on 15 January 1955, she decommissioned 28 July 1955 and was transferred the same day to the Republic of China to serve as RCS Hsien Yang (DD-16).


تعلق على فرقة المدمرات 19 مع هامبلتون وشقيقة بنيت فيدرالية إليسون زائد ايمونز و ماكومب من باث لأعمال الحديد ، رودمان تعمل بشكل رئيسي في المحيط الأطلسي ثم في البحر الأبيض المتوسط ​​على مدى العامين المقبلين ، وغالبًا ما تكون بصحبة ايمونز. أثناء هبوط نورماندي ، 6 يونيو 1944 رودمان قدم دعمًا لإطلاق النار قبالة شاطئ يوتا ثم شارك في قصف شيربورج قبل أن يعود بالسرب إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لغزو جنوب فرنسا.

تم تحويله في Boston Navy Yard إلى كاسحة ألغام DMS 21 في نوفمبر و - ديسمبر 1944 ، رودمان ذهبت مع سربها إلى المحيط الهادئ كسرب الألغام 20 في الوقت المناسب لغزو أوكيناوا. هناك ، شمال شرق إي شيما في 6 أبريل 1945 ، أصيبت بثلاث ضربات كاميكازي. ايمونز، وهي تدور للدفاع عنها ، وتعرضت لخمس إصابات بالإضافة إلى أربع حالات كادت أن تخطئ ، وتم التخلي عنها لاحقًا بعيار ناري من إليسون.

رودمان تلقت تكريم وحدة البحرية لعملها في أوكيناوا. حصلت أيضًا على خمس نجوم خدمة خلال الحرب العالمية الثانية:

رودمان أصبحت صالحة للإبحار في كيراما ريتو بحلول 5 مايو ثم أبحرت إلى تشارلستون نيفي يارد ، ووصلت في 19 يونيو. تم الانتهاء من الإصلاحات الدائمة بحلول منتصف أكتوبر. ثم ، مثل أخواتها من كاسحات الألغام ، رودمان بقيت في اللجنة بعد الحرب مع فرقة الألغام 4. على مدى السنوات الثماني التالية ، عملت بشكل أساسي على طول ساحل المحيط الأطلسي للولايات المتحدة ، مع ثلاث جولات مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط.

في 15 كانون الثاني (يناير) 1955 ، رودمان تم إعادة تصنيفها DD 456. خرجت من الخدمة في 28 يوليو ، وتم نقلها إلى جمهورية الصين حيث عملت في منصب RCS هسين يانغ (DD-16) حتى عام 1976 ، عندما غرقت أثناء صنع فيلم سينمائي.


Hi-Tech Survey of USS Emmons Wreck – Ship Fought at Omaha Beach and Okinawa

A recent paper, “Assessment and Significance of a World War II battle site: recording the USS Emmons using a High‐Resolution DEM combining Multibeam Bathymetry and SfM Photogrammetry”, published in the Wiley Online Library, has raised some interesting questions regarding the survey and maintenance of our heritage in terms of archaeological remains that are located under the sea.

ال USS Emmons was a US Navy Livermore-class destroyer, and minesweeper. جنبا إلى جنب مع USS Rodman, the two ships set course for Okinawa in WWII. The action report from the ايمونز states that it was on radar duty off the north-west coast of Okinawa, tasked with locating and identifying all aircraft near the island.

USS Emmons (DD-457) at anchor c1942.

On 6th April 1945, the two vessels were subject to a kamikaze attack by the Japanese Airforce. In the mid-afternoon, the رودمان was hit by one plane, and the ايمونز immediately began to circle the رودمان to provide what protection it could. ال ايمونز shot down six planes, but was then attacked by five aircraft simultaneously all five planes hit their target, disabling the ship.

The U.S. Navy destroyer USS Emmons (DD-457) off the Norfolk Naval Shipyard, Virginia (USA), on 1 November 1943.

By early evening, it was apparent that the ايمونز was no longer operable and the wounded were transferred to another vessel. Later on, there was a massive explosion, and the ايمونز was abandoned. Next morning it was deliberately sunk to avoid it being captured by the Japanese.

Nothing further was heard of the wreck until August 2000 when fishermen reported the presence of an oil slick on the sea just north of the Motobu Peninsula. Investigations found the wreckage of a ship, but it was not until 2001 that divers reported that wreck to be the USS Emmons.

USS Rodman (DD-456), off Boston, 2 April 1943.

A team of Japanese scientists comprising Hironobu Kan, Chiaki Katagiri, Yumiko Nakanishi, Shin Yoshizaki, Masayuki Nagao, and Rintaro Ono, investigated the wreck of the USS Emmons which was lying in 40 meters of water off Okinawa Island.

The team writes that there are many accounts of WWII from eye-witnesses, but even after 70 years, there is still little material evidence of what happened and even less understanding of how to preserve naval relics for posterity. Pearl Harbor is one of the very few sites that has been extensively surveyed and subject to archaeological investigation.

The USS Arizona (BB-39) burning after the Japanese attack on Pearl Harbor

The UNESCO Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage (2001) will cover WWII Naval Wrecks from 2039, but at this time there is no policy in place on how to survey, investigate, preserve, and protect these cultural sites.

The study undertaken by the Japanese team aimed to devise a methodology for the precise geographic information that can be used for the preservation, research, and future use of the historically important naval battles that took place off Okinawa Island during WWII.

The team realized that it is simple to build a relief map of WWII battle locations on land and it is easy to survey the area and aerial photography provides most of the data required. However, underwater there is no simple process. The team started by surveying the sea floor using a multi-beam echo sounder. This produced a topographical map of the oceanographic, geomorphological, and sedimentological conditions around the wreck.

The battleship USS Idaho shelling Okinawa on April 1, 1945

Once the team understood the make-up of the sea floor and the ocean conditions around the wreck, they turned their attention to creating a detailed image of the wreck in its current location. They employed their own methodology that used structure-from-motion photo-grammetry and multi-beam bathymetry.

Using sophisticated echo sounders as well as highly technical and advanced software that is able to infer a three-dimensional object from a two-dimensional image, they managed to produce very detailed and sophisticated data about the wreck and its surroundings. The research data gives an extremely accurate picture of the current state of the wreck. The high-resolution plan of the wreck site provides a great baseline for future investigation and study.

ال ايمونز lies in a roughly north-south orientation, in around 40 meters of water, on a coral reef. The damage caused by the attack is clearly visible, as is the topography of the ocean floor around the wreck. The data collected shows that, since it sank, the wreck has not moved, even though there are strong currents in the area.

Scuba diver Exploring over a shipwreck.

One of the issues that needs to be resolved is what to do with unexploded ordnance that is still found on underwater sites. The work undertaken on the Emmons, including the high resolution of the imagery and photographs, shows there are four Mark IX depth charges still in their cradles.

The Japanese Coast Guard has placed warning buoys over the site to warn shipping of the potential danger. Exploding the depth charges in place will destroy the wreck, so the dilemma of what to do in these circumstances needs multi-national discussion to ensure that wrecks are made safe but also preserved.

Many wrecks are impossible to reach for most people, but there are members of the crew that are still living as well as families of those that lost their lives, who may wish to ‘visit’ the site. The creation of such detailed images of the site would allow the authorities to build a land-based memorial close to the location of the wreck. This memorial would be a place to remember as well as to educate people on the naval battles that took place.

“The Battle for Fox Green Beach” Watercolor by Navy Combat Artist Dwight Shepler, 1944, showing USS Emmons (DD-457) bombarding in support of the Omaha Beach landings, on D-Day of the Normandy invasion, 6 June 1944.

It is crucial that mankind does not forget the brave men who lost their lives on the sea the creation of such memorials would go a long way to ensuring that this does not happen.


USS Rodman DD-456 (DMS-21)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالكًا قانونيًا لحقوق الطبع والنشر وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


Post war [ edit | تحرير المصدر]

[2][3]USS رودمان (DMS-21) underway, in 1954.For the next three years, she operated along the U.S. east coast, ranging from Newfoundland الى Caribbean then, in September 1949, deployed to the البحر المتوسط.

There for only two weeks, she resumed her western Atlantic operations and during the next six years sailed twice more to the Mediterranean, both times for 5-month tours with the 6th Fleet, 2 June to 1 October 1952 and 19 January to 17 May 1954. Reclassified DD-456 on 15 January 1955, she decommissioned 28 July 1955 and was transferred the same day to the Republic of China to serve as RCS هسين يانغ (DD-16). After she ran aground c. 1969, her name and pennant number were reassigned to the former يو اس اس ماكومب (DD-458), which was acquired in 1970. [1]

رودمان earned five battle stars during World War II.


محتويات

Following shakedown, رودمان, assigned to Task Force 22 (TF㺖), alternated training and patrol duties at NS Argentia, Newfoundland with screening and plane guard services for الحارس (CV-4) as that aircraft carrier trained aviation personnel along the northeast U.S. coast and ferried planes of the Army's 33rd Pursuit Squadron to Accra on the Gold Coast from 22 April to 28 May 1942. Detached in June, she departed Newport 1 July, escorted a seven-troopship convoy to the Firth of Clyde, then continued on to Orkney where, as a unit of TF㻣, she commenced operations with the British Home Fleet. Based at Scapa Flow into August, she alternated patrols from Scotland and Iceland to protect the southern legs of the PQ/QP convoy lanes between those two countries and the north Russian ports of Murmansk and Archangel. With the long summer days, however, the U-boats and Norwegian based Luftwaffe units continued to exact a heavy toll. In early July, they destroyed Convoy PQ-17. Further convoys were postponed until the relative cover of the Arctic winter darkness could be regained.

Operation "Easy Unit" then came into being. Toward the end of July, رودمان was designated to assist in filling the increasing immediate logistics demands of the Russians, and of British and American personnel in northern Russia, and to prepare for bases, men, and equipment to provide air cover for the convoys when they resumed. On 17 August رودمان، مع توسكالوسا (CA-37) and two other American destroyers departed Scapa Flow carrying medical personnel and supplies men, and equipment for the RAF's number 144 and 145 Hampden Squadrons, ammunition, pyrotechnics, radar gear drystores, and provisions. Following the route taken by British destroyers three weeks earlier, they entered Kola Inlet after dark on the 23d. The Luftwaffe was grounded. The ships offloaded, refueled, took on merchant sailors survivors of ill-fated convoys, and departed Vaenga Bay on the 24th.

En route back to Scotland, the American ships were joined by Royal Navy destroyers. On the 25th, the British ships tracked the German minelayer Ulm — one of many ships and boats engaged in planting mines at the entrance to the White Sea and in the shallow waters off Novaya Zemlya — and sank her southeast of Bear Island (Norway).

رودمان arrived back in the Firth of Clyde on the 30th and on 1 September got underway for New York. An abbreviated overhaul at Boston followed and, at the end of the month, she resumed training and patrols off the U.S. northeast coast. On 25 October she sortied with Task Group 34.2 (TG㺢.2) to support the amphibious force of TF㺢 in Operation Torch, the invasion of North Africa. On 7 November, Task Unit 34.2.3 (TU㺢.2.3), سانتي (CVE-29), ايمونز (DD-457), and رودمان left TG㺢.2 and screened the Southern Attack Group to its destination. From then through the 11th, رودمان screened سانتي, then put into Safi for replenishment. On the 13th she retired, arrived at Norfolk on the 24th, thence proceeded to Boston where her 1.1 inch (28 mm) battery was replaced by 40 mm and 20 mm guns.

In December she steamed to the Panama Canal whence she escorted a convoy back to the U.S. east coast, arriving at Norfolk on 7 January 1943. The next day she sailed again joining الحارس for two more ferry runs to Africa, this time to Morocco. During March and April, she remained in the western Atlantic, again ranging as far north as Argentia on patrol and escort duty. In May, she returned to the United Kingdom.

Arriving at Scapa Flow on the 18th, رودمان rejoined the Home Fleet. Into the summer she and her sister ships patrolled out of Scotland and Iceland and screened the larger ships of the combined force, including HMS دوق يورك، USS جنوب داكوتا (BB-57), and USS Alabama (BB-60), as they attempted to draw the German fleet — particularly the battleship تيربيتز — out of the protected fjords.

With August, رودمان returned to the United States and by 1 September had resumed patrols at Argentia. Detached in October, she departed Norfolk 3 November for Bermuda whence she sailed in the advance scouting line screening ايوا (BB-61) then carrying President Franklin D. Roosevelt on the first leg of his journey to the Teheran Conference.

Returning in mid-December, the destroyer guarded carriers on training exercises out of Newport and Portland, Maine, until April 1944. Then, on the 20th, she headed east with other units of her squadron, DesRon 10. On 1 May she arrived at Mers-el-Kebir, whence she operated as a unit of TG㻐.6, a hunter-killer group formed to work with the North African coastal air squadrons against the U-boat menace to shipping in the 325-mile stretch between the Straits of Gibraltar and Oran. The Anglo-American air-sea effort, devised to keep U-boats submerged to the point of exhaustion and then overwhelm them as they surfaced, required time and patience, as well as coordination. It was instrumental in slicing the number of operational U-boats in the Mediterranean by over one-third between March and June.

On 14 May رودمان, with others of her squadron, departed Mers-el-Kebir to track a submarine which had sunk four merchantmen in less than two days. A 72-hour air-surface hunt ensued, but on the morning of the 17th, the damaged U-616 surfaced, was abandoned, and sank. The force picked up survivors and retired to Mers-el-Kebir only to sail for England the following day.

On 22 May Rodman arrived at Plymouth and on the 23d assumed duties as CTU𧅾.2.1 for Operation Neptune, the naval phase of Operation Overlord the invasion of France. On the 24th, she conducted shore bombardment exercises. Then she waited. On the 4th the convoy "B-1", formed, headed out across the English Channel, but then turned back, as the invasion was postponed one day. On the 5th the convoy again formed and headed east, this time continuing on to France and landing reinforcements on Omaha Beach on the afternoon of the 6th. رودمان, detached on arrival in the assault area, joined TG𧅺.4 and through the 16th provided gunfire support and patrolled in the Baie de la Seine. Brief respite at Plymouth followed, but on the 18th she returned to the Normandy coast. Back in English waters from the 21st through the 24th, she joined TF𧆁 on the 25th as that force joined the U.S. IX Army Air Force in supporting the U.S. VII Corps (the 9th, 79th, and 4th Divisions) closing on Cherbourg.

رودمان returned to England the same day, preceded to sea again on the 30th and, after a 3-day stop at Belfast, got underway for the Mediterranean to participate in Operation Dragoon ("Anvil"), the invasion of southern France. Arriving at Mers-el-Kebir 11 July, she was en route to Sicily on the 16th, and into August operated between that island, the coast of Italy, and Malta.

On 11 August, assigned to TU 85.12.4, رودمان sailed from Taranto. Two days later French warships joined the formation and on the 15th, the force arrived off the Delta assault area in the Baie de Bougnon. From 04:30 to 06:41, رودمان covered the minecraft sweeping the channels to the beaches. Two hours of shore bombardment followed. She then shifted to call fire support duties, which, with antiaircraft screening duties, she continued until retiring to Palermo on the 17th. Back off southern France on the 22nd, she fired on shore batteries at Toulon on the 23nd, covered minesweepers in the Golfe de Fos on the 25th, and in the Baie de Marseilles on the 26th. Engaged in screening and patrol duties through the end of the month, she sailed for Oran 2 September and for the next month and a half escorted men and supplies into the assault area.

In late October, Destroyer Squadron 10 escorted a convoy back to the United States. From New York رودمان continued on to Boston for conversion to a destroyer minesweeper. Emerging from the yard as DMS-21 on 16 December, she sailed for Norfolk the following week.

On 1 January 1945, رودمان got underway for the Pacific. During the remainder of that month and into February, she conducted minesweeping and gunnery exercises off California and in Hawaiian waters, then sailed west. On 12 March she anchored at Ulithi and seven days later sailed for the Ryukyus and her last amphibious operation, "Iceberg". On the 24th and 25th she participated in minesweeping operations off Kerama Retto, then prepared for the assault on Okinawa.

After 1 April landings on the Hagushi beaches, she remained in the area and was caught in the air-surface action which enveloped the island on the 6th. Assigned to picket duty early that day, she later shifted to screening duties and joined ايمونز (DMS-22) in covering small minecraft sweeping the channel between Iheya Retto and Okinawa. In midafternoon a large flight of kamikazes flew over. At 15:32 their leader dived out of the clouds and crashed Rodman's port bow. His bomb exploded under her. Sixteen men were killed or missing, 20 were wounded, but Rodman's engineering plant remained intact. ايمونز commenced circling رودمان to provide antiaircraft fire as other suicide minded pilots closed in. Six were splashed. Marine Corps F4U Corsairs arrived, joined in, and scored on 20, but not before others got through. رودمان was hit twice more during the 3½-hour battle. ايمونز splashed six more, but was crashed by five and damaged by four near misses. Her hulk was sunk the next day.

From 7 April to 5 May رودمان underwent temporary repairs at Kerama Retto, then started her journey back to the United States. Arriving at Charleston Navy Yard on 19 June, her repairs were completed in mid-October, and on the 22nd she sailed for Casco Bay for refresher training.


كاميكازي الصور

On April 6, 1945, five kamikaze aircraft hit the high-speed minesweeper USS ايمونز (DMS-22) in quick succession. The surviving crewmen soon abandoned the seriously damaged ship, and ايمونز was intentionally sunk by another high-speed minesweeper in the early morning hours of April 7, 1945, since the ship had uncontrolled fires and was drifting toward enemy-held territory. Edward Baxter Billingsley, author of The Emmons Saga, served as the ship's third commanding officer from July 1943 to November 1944 and previously had served as Engineering Officer and Executive Officer since the commissioning of the destroyer in December 1941 (designated DD-457 at that time), two days prior to Japan's attack on Pearl Harbor. This book presents an extremely well-researched history of ايمونز' entire career. However, other than some individual accounts of the kamikaze attack and its aftermath, the narrative generally lacks personal stories to make the crew come alive.

Billingsley spent eight years performing research for this thorough history. The primary sources included ship's logs, war diaries, and action reports. He also utilized recordings of survivors' memories taped at the October 1982 reunion of the ايمونز Association and written accounts of the kamikaze attack prepared by surviving crewmen within four days after the sinking. The book includes 25 pages of personal accounts of the kamikaze attack from these reports, but they lose some of their impact as Billingsley has converted them from first to third person accounts. ال ايمونز Association privately published Billingsley's history in 1989. This subsequent edition published in 2005 includes two short additional chapters, one about the 2001 discovery of the ايمونز wreck by divers and another about the special bond of ايمونز' survivors and their reunion meetings.

The Emmons Saga chronologically covers the complete history of the destroyer (converted to a high-speed minesweeper in November and December 1944) from her commissioning to her sinking. The book lacks an index to quickly locate specific references and maps to follow the ship's numerous movements to relatively obscure places in both the Atlantic and Pacific. A 12-page Employment Schedule at the back of the book summarizes ايمونز' actions during the war. The book has 25 photos that effectively supplement the narrative, but most are not that clear. The cover has a fine painting by Dwight Shepler, Navy Combat Artist aboard ايمونز during the Allied landings on the beaches of Normandy. The painting on the cover is entitled "Target of Opportunity," which shows ايمونز firing her guns at German gun emplacements on top of rugged cliffs to the east of Omaha beach.

بعد، بعدما ايمونز' commissioning and fitting out, the destroyer's shakedown cruise took her to South America for diplomatic reasons. Afterward, while ايمونز served in the Atlantic and European theaters, she suffered no casualties and participated directly in few battles, which makes the first 13 chapters somewhat slow reading in places with many pages describing rather uninteresting patrol and escort missions. The tension increases with ايمونز' participation in the Normandy landings in June 1944 and the invasion of southern France in August 1944, but even these events rarely put the ship in real danger. In late 1944, ايمونز was one of 24 destroyers no longer needed in the Atlantic that the Navy decided to convert to high-speed minesweepers for use in the Pacific War. The conversion took six weeks. The new ship, designated DMS-22, still had the primary characteristics of a destroyer but with fewer guns and depth charges, and minesweeping equipment had been added to the stern.

After minesweeping training, ايمونز went by way of Ulithi to the waters around Okinawa in preparation for the planned invasion on April 1, 1945. Early in the morning of March 24, ايمونز and other destroyer minesweepers began sweeping assigned areas south and southwest of Okinawa. On April 6, the day of Japan's first and largest of ten mass kamikaze attacks called Kikusui (Floating Chrysanthemum), ايمونز وشقيقتها السفينة رودمان were assigned northwest of Okinawa to provide gunfire support for AM class minesweeper units. At 1532, three kamikaze planes attacked رودمان, with one crashing into the forecastle starting huge fires and another one hitting close aboard to starboard with a bomb rupturing the hull and causing flooding in several compartments. ايمونز started to circle رودمان to provide fire support to the seriously damaged ship with an estimated 50 to 75 enemy aircraft heading their way. Combat Air Patrol (CAP) destroyed many Japanese planes, and ايمونز shot down six. Another four planes crashed close aboard without causing serious damage. Finally, a kamikaze succeeded in crashing into ايمونز at 1732, and four more kamikaze aircraft hit the ship within two minutes killing 60 and wounding 77 [1]. At about the same time, another suicide aircraft hit the damaged رودمان, which suffered casualties of 16 dead and 20 wounded [2] from a total of three kamikaze aircraft hits. About 1800, the decision was made aboard ايمونز to abandon ship, and the drifting ship with uncontrolled files was sunk by gunfire from the high-speed minesweeper إليسون (DMS-19) in the early morning of April 7, 1945.

Several officers and crewmen from Emmons received individual recognition for outstanding performance of duty on April 6, 1945, with awards of one Navy Cross, four Silver Stars, and eight Bronze Stars. All personnel serving on ايمونز at the time of the sinking received a Navy Unit Commendation Ribbon from the Secretary of the Navy. The commendation reads as follows:

For outstanding heroism in action while attached to Mine Squadron TWENTY, operating under Commander Mine Force, Pacific Fleet, from March 24 to 31 and thereafter under the operational control of Commander Transport Screen, from April 1 to 6, 1945, during operations for the seizure of enemy-held Okinawa, Ryukyu Islands. Although lightly armed and highly vulnerable while operating in dangerous mined waters, the U.S.S. EMMONS rendered heroic service in minesweeping, fire support, radar picket, anti-suicide boat, antisubmarine and antiaircraft screen missions. A natural and frequent target for heavy Japanese aerial attack, she was constantly vigilant and ready for battle, fighting her guns valiantly against a group of Japanese suicide planes striking in force on April 6, and downing six of the attackers before five others crashed her in rapid succession, killing or wounding many personnel and inflicting damage which necessitated her sinking. By her own aggressiveness and the courage and skill of her officers and men, the U.S.S. EMMONS achieved a record of gallantry in combat reflecting the highest credit upon herself and the United States Naval Service.

Personnel who served on ايمونز' sister ship رودمان (DD-456/DMS-21), which underwent temporary repairs at Kerama Rettō and then returned to the States, also received a Navy Unit Commendation for outstanding heroism during the Battle of Okinawa.


يو اس اس ايمونز DD-457
during service in Atlantic

ملحوظات

1. From Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS) entry for ايمونز. Surprisingly, Billingsley never summarizes in the book the total number of casualties from the hits by five kamikaze aircraft. A photo of a plaque affixed to the ايمونز wreck in 2003 lists 18 killed and 42 missing (p. 385), which agrees with the total of 60 dead in the DANFS entry.

Appendix B lists the names of officers and crew killed, missing in action and wounded in addition to showing the names of survivors. This list has 18 killed and 40 missing, which makes a total of 58 dead, two less than the DANFS entry. Appendix B lists 72 wounded, which also differs from the DANFS entry that indicates 77 wounded.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

USS Rodman DD 456 DMS

كتاب الرحلات البحرية للحرب العالمية الثانية

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

ستشتري نسخة طبق الأصل من USS Rodman كتاب الرحلات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

مكافأة إضافية:

  • 22 Minute Audio & quot ؛ American Radio يعبئ Homefront & quot ؛ WWII (المحفوظات الوطنية)
  • 22 Minute Audio & quot؛ Allied Turncoats Broadcast for the Axis Powers & quot WWII (المحفوظات الوطنية)
  • 20 Minute Audio of a & quot 1967 Equator Crossing & quot (ليست هذه السفينة ولكن الحفل تقليدي)
  • 6 Minute Audio لـ & quot Sounds of Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.
    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بكتاب الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصةً إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نره حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.


    شاهد الفيديو: Enter the Game Intro