الباتروس دبليو 5

الباتروس دبليو 5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الباتروس دبليو 5

كان Albatros W.5 نسخة محسنة من قاذفة طوربيد Albatros W.3 ، ولكن تم بناء خمسة منها فقط ولم تقبل البحرية الألمانية النوع. بدأ العمل في W.3 في عام 1916 ، وتم تسليم النموذج الأولي الوحيد في يوليو 1916. وكان له جسم مشابه من جانب لوح مثل قاذفات الباتروس جي. زعنفة مستديرة) وبالطبع تطفو.

تبع W.3 من قبل W.5 المحسن. كان لهذه الطائرة أجنحة طفيفة. كانت الزعنفة أكثر زاوية مما كانت عليه في W.3. تم تعديل جسم الطائرة بحيث يمكن حمل الطوربيد جزئيًا بداخله. تم حمل المحركات في كؤوس محمولة بين الأجنحة.

تم تسليم خمسة W.5s إلى البحرية الألمانية ، لكن أداؤها كان مخيبا للآمال (نسخة الخدمة من القاذفة العادية ، G.III ، كانت مدعومة بمحركين بقوة 220 حصانًا ، وكانت أسرع بمقدار 10 أميال في الساعة وكان معدل التسلق أفضل بكثير) . تم سحب الخمسة W.5s في وقت مبكر من عام 1918.

المحرك: محركان من نوع Benz Bz.III
القوة: 150 حصان لكل منهما
النطاق: 74 قدمًا 5.5 بوصة
الطول: 42 قدمًا 11.75 بوصة
الارتفاع: 13 قدم 11.24 بوصة
الوزن فارغ: 4989 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 8080 رطل
السرعة القصوى: 83 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 20 دقيقة إلى 3280 قدمًا
التحمل: 4 ساعات
التسلح: مدفعان رشاشان بارابيلوم مقاس 7.92 مم مثبتان بمرونة ، وطوربيد واحد


التاريخ

من المؤكد أن الأطفال وأولياء أمورهم سيستمتعون بفصول مليئة بالمعلومات ، والرسوم التوضيحية التفصيلية ، وبكرات الخيوط ، والشرائط ، والحرير ، وبراميل البارود ، وطلقات المدفع.

كيف كانت الأشياء في السابق؟ من أول من خطرت له فكرة التقاط إبرة وصنع تنورة؟ على مر التاريخ ، كيف جعلت النساء أنفسهن جميلات ، وكيف شن الرجال الحرب؟ من الذي استخدم هراوة ومن كان طلقة قوسية؟ ما مدى تعقيد ارتداء الفارس ، وما مقدار وزن القرينول؟ ستجيب الكتب في سلسلة "التاريخ" على أسئلة القراء الشباب حول الماضي والحاضر في جميع أنواع الأمور ، بما في ذلك كيف يرتدي الناس ملابسهم وكيف حفروا الخنادق في وقت الحرب.


Beriev Be-42 Albatros (Mermaid) (A-40)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 09/09/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تقدم السوفييت بالطائرات البرمائية التي تعمل بالطاقة النفاثة أكثر من أي قوة عالمية خلال سنوات الحرب الباردة. قام Beriev ، الذي يتمتع بتاريخ طويل في تصميمات القوارب الطائرة ، بتطوير Beriev A-40 "Albatros" (الاسم الرمزي للناتو: "Mermaid") والذي ظهر في منتصف الثمانينيات. تم تطوير الطائرة في المقام الأول كمنصة للحرب المضادة للغواصات (ASW) وقد سمحت قدراتها البرمائية لها بالإقلاع والهبوط من مصدر مياه قابل للتطبيق أو مدرج تقليدي حسب الحاجة. كانت Beriev قد باعت بالفعل Be-12 "Seagull" للبحرية السوفيتية في الستينيات وكان من المفترض أن تكون الطائرة A-40 خليفة لها. كان سيحل أيضًا محل منصة الدوريات البرية Ilyushin IL-38 ASW التي بدأت الخدمة في عام 1967. ومع ذلك ، مع سقوط الاتحاد السوفيتي في أوائل التسعينيات ، تم تعليق البرنامج بعد اكتمال نموذج أولي واحد فقط واقترب ثانية منه انتهاء.

بدأت أعمال التصميم على هذا النوع في عام 1983 حيث استقبلت الطائرة أول رحلة لها في الثامن من ديسمبر عام 1986. وحدثت الرحلة الأولى بشكل عرضي عندما وجد مسار تاكسي عالي السرعة أن الطاقم ليس لديهم مسافة مدرج للتوقف ، مما أجبرهم على الطيران. . تم قبول الرحلة على ما كانت عليه وتم جمع البيانات المهمة. كانت الطائرة مفاجأة للمراقبين الغربيين عندما تم تحديدها كنوع جديد كليًا في عام 1988 عبر التصوير بالأقمار الصناعية. تم الكشف العلني الأول خلال عام 1989 يوم الطيران السوفيتي في توشينو ، موسكو.

تضمن التصميم الخارجي للطائرة A-40 قسمًا أنبوبيًا من جسم الطائرة يحتوي على قمرة القيادة في نهايتها الأمامية القصوى. اشتمل جسم الطائرة على هيكل ناعم يشبه القارب للهبوط المائي المتوقع بينما تم استخدام الهيكل السفلي ذي العجلات في الطلعات الجوية البرية. سمحت ملاحق الجناح المرتفعة والمثبتة على الكتف بزيادة الرفع والاستقرار عند المستوى المنخفض مع دعمها على الماء من خلال طوافات قمة الجناح. تم تثبيت زوج من المحركات النفاثة أيضًا على ارتفاع عالٍ أثناء تركيب الجزء الخلفي من الجناح الرئيسي وقبل وحدة الذيل. كان كل محرك جالسًا فوق امتدادات هيكلية منبثقة من حواف الجناح الخلفية. كانت وحدة الذيل عبارة عن ترتيب تقليدي على شكل حرف "T" مع ممرات ذيل عالية التركيب. تضمن الهيكل السفلي ذو العجلات زوجًا من الأرجل الرئيسية ذات الأربع عجلات وساق الأنف ذات العجلتين. عدد طاقم التشغيل النموذجي ثمانية ليشمل زوجًا من الطيارين والمتخصصين في الأنظمة. تم تركيب مسبار للتزود بالوقود أثناء الطيران لزيادة القدرة على التحمل.

تم منح الطاقة للطائرة من خلال محركين مروحيين من نوع Aviadvigatel (Soloviev) D-30KPV يوفر قوة دفع تبلغ 24،500 رطل لكل منهما. اعتمدت الطائرة أيضًا على 2 x Klimov / RKBM (Kolesov) RD36-35 "معززات" نفاثة من سلسلة "معززات" نفاثة لجودة إقلاعها الأقصر ، وأنتجت قوة دفع إضافية تبلغ 5180 رطلاً. تم تسجيل الحد الأقصى للسرعة عند 500 ميل في الساعة مع نطاق إجمالي يصل إلى 2200 ميل ، وسقف خدمة يبلغ 31825 قدمًا ومعدل صعود يبلغ 5900 قدمًا في الثانية. تم إخلاء الطائرة A-40 للإقلاع في Sea State 6 (موجات شديدة الصعوبة تصل إلى 6.5 قدم).

بصفتها "صائد غواصات" نشط ، تم السماح للطائرة A-40 بمجموعة متنوعة من الأسلحة البحرية بما في ذلك صاروخ Kh-35 (AS-20 "Kayak") المضاد للسفن ، وطوربيد Orlan ("Sea Eagle") و صاروخ Korshun ("Kite") الموجه. كما تم تقديم الدعم لإسقاط شحنات العمق والألغام البحرية وكذلك سونوبويز. تتم إدارة الذخائر من خلال نقاط صلبة خارجية أو حجرة قنابل داخلية.

ما وراء التعيين الأساسي A-40 (الذي يغطي النموذجين الأوليين) ، كان من المقرر تطويره عبر العديد من المتغيرات البارزة. تم تصميم A-40M للإصدارات الحديثة بأنظمة محدثة بينما كان من المقرر أن تكون A-40P منصة مخصصة لمكافحة الحرائق. كان A-40PM نموذجًا مقترحًا مخصصًا من نوع طائرة ركاب كان من المفترض أن يخدم Be-40PT بطريقة معيارية لنقل الركاب / البضائع. كان من المفترض أن يكون A-42 علامة على نسخة البحث والإنقاذ المتوقعة (SAR) وكان من المقرر أن تكون A-44 منصة دورية بحرية قائمة بذاتها. كان A-42E نموذجًا آخر مقترحًا ، وكان الغرض منه بمثابة نسخة تصدير للدوريات البحرية ونماذج البحث والإنقاذ.

على الرغم من مرحلة الاختبار غير المكتملة في أواخر الثمانينيات ، إلى جانب عودة الإنفاق العسكري الروسي ، فقد ذكر أن Beriev A-40 يفكر مرة أخرى في استبدال خطوط Be-12 و IL-38 القديمة بالكامل. البحرية الروسية الحديثة. تتوقع البحرية أن تقوم بحقل أربعة على الأقل من النوع في تكوينات ASW و SAR. كانت متطلبات البحرية السوفيتية الأصلية هي عشرين طائرة قبل الانهيار السوفيتي.

إن Beriev Be-200 عبارة عن تطوير مرتبط بطائرة A-40 يستخدم نفس التكوين الأساسي ويقف كعرض أكثر حداثة وصقلًا. حققت Be-200 أول رحلة لها في عام 1998 ودخلت الخدمة في عام 2003 حيث تم الانتهاء من تسعة من هذه السلسلة حتى ديسمبر 2013. توجد العديد من المتغيرات من هذه الطائرة على الرغم من أن أذربيجان وروسيا فقط هما المشغلون الرسميون لها. في حين أن Beriev هو مصمم الطائرات ، فإن Irkut هي الشركة المصنعة الأساسية للطائرة الأحدث.

سبتمبر 2008 - أعلنت سلطات البحرية الروسية أن طائرة A-42 ستدخل الخدمة في العدد لأداء مهام الحرب المضادة للغواصات (ASW) والبحث والإنقاذ (SAR). سيتم شراء ما يصل إلى أربع طائرات مع عام خدمة متوقع 2013. وسيتم استخدام هذه لتخلف مخزون قديم من Be-12 و IL-38.


الباتروس دبليو 5 - التاريخ

المحترم بيتر خلايا

ظهر أحد أفضل زوارق القوارب الرياضية في بريطانيا إلى حيز الوجود فقط كجزء من فرصة للنشر في زمن الحرب.

من عام 1943 حتى عام 1945 ، كان السيد بيتر هايفز ، ابن رئيس شركة رولز رويس لورد هايفز ومهندس مؤهل في حد ذاته ، مدرجًا في كتب HMS Saker ، وهي سلسلة من محطات تدريب Fleet Air Arms في أمريكا الشمالية.

في يونيو 1944 وصل آرتشي بيس ، القائم بأعمال الملازم المؤقت بدرجة البكالوريوس في هندسة الإجهاد ، إلى نفس المحطة. على الرغم من أن السلام كان هناك أربعة أشهر فقط ، كان هناك وقت كاف لهم لتكوين صداقة. كان عليهم فيما بعد تكوين شراكة لبناء القوارب يمكن مقارنتها من حيث التنظيم مع شركة السادة رولز ورويس ، حيث كان Hives يرعى جانب الإنتاج بينما مارس Peace مهاراته في التصميم. أصبحت زوارقهم الرياضية الآن أرستقراطيين محبوبين ومحبوبين للغاية في مجالهم.

بعد التسريح في نهاية الحرب العالمية الثانية ، قرر الرجلان إنشاء منشأة لبناء القوارب بالقرب من بلدة نورفولك الصغيرة في سانت أولافيس ، بالقرب من غريت يارماوث. لقد قاموا بتجربتها في البداية ، حيث كانوا يعيشون في سقيفة قديمة ويأكلون السمك ورقائق البطاطس لتناول العشاء ، ويعملون على طائرات مائية معدنية خفيفة تجريبية ، و Corsair متسابق ذو 12 قدمًا مدعومًا بـ E 93 a والذي من شأنه أن يفعل 40 ميلا في الساعة. و Symphony هو 15 قدمًا مائيًا تم تصميمه أيضًا بواسطة Peace ومدعوم بمحرك Lea Frances الذي كان موجودًا قبل الحرب. تم بناؤها لرئيس نادي كرة القدم نورويتش سيتي.

في أواخر عام 1949 ، عندما أتوا لتأسيس شركة مناسبة ، وردت أخبار من الولايات المتحدة الأمريكية عن طائرة برمائية دخلت للتو في الإنتاج بواسطة جرومان ، وصممت SA-16A لكنها تعرف باسم "القطرس". مع ذكريات جميلة عن وقتهم في أمريكا ، قررت Hives and Peace أن يكون Albatross Marine اسمًا جيدًا لشركتهم الوليدة ، ولمركبة الألمنيوم ذات المقعدين التي صممتها Peace للتو باستخدام مبادئ الطائرات.

كان مفتاح بناء قارب الباتروس الرياضي هو الطريقة التي قرر بها السلام إجراء عملية التثبيت في الاتجاه المعاكس. عادةً ما تقوم بمطرقة نهاية الذيل وإمساك دمية على نهاية الغاطسة التي اكتشفها من تجربة مريرة أن هذا النظام لن يغلق ، لذلك فعل ذلك في الاتجاه المعاكس.

في عام 1950 ، ما زلنا غير متأكدين من الطريقة التي يجب أن تسلكها الشركة ، لقد جربوا أيديهم على طراد نهر بيفر بيل. مع ثلاث حجرات ومدعومة بـ E93 a ، كان من المفترض أن تظل واحدة ولكنها لا تزال على قيد الحياة حتى اليوم.

بيفر بيل

بحلول أواخر عام 1950 ، كان الباتروس مارين قد بنى نموذجًا أوليًا من مقعدين بطول 12 قدمًا 9 بوصات (3.9 م) ، وشعاع 4 أقدام و 7 بوصات (1.4 م) و 1 قدم 6 بوصات (0.5 م) ، ويزن 160 رطلاً فقط (72 كجم). كان مدعومًا بمحرك فورد أنجليا E93A ذو الصمام الجانبي بقوة 26-27 حصانًا. قام السلام بتحويله الخاص ، حيث صمم دفعًا معقدًا لأخذ محرك الأقراص من نهاية الغطاء الأمامي للمحرك.

استشار Hives and Peace بعض خبراء التسويق ، فقط لإخبارهم أنهم كانوا يضيعون وقتهم وأن الباتروس كان "غير مرغوب فيه". ولكن نظرًا لكونه رجلًا عنيدًا للغاية ، فقد ضغط آرتشي على العمل مع عملاء آخرين لمواصلة العمل.

في عام 1952 ، كان "توبي" سوتون ، وهو عضو ثري في نادي أولتون برود للقوارب الآلية ، قد صنع مدرب القوة العاملة في الباتروس من الألمنيوم بطول 17 قدمًا (5.2 م) فينتنور من ثلاث نقاط. مزود بمحرك واين شيفروليه سداسي الأسطوانات بقوة 210 حصان عند 4800 دورة في الدقيقة و 70 ميل في الساعة ، كان Rooster لا يهزم في السباقات على Oulton Broad للموسمين المقبلين

باستخدام التمويل الذي جلبته مثل هذه المشاريع ، دخلت Albatross Marine في الإنتاج بدفعتها الأولى من MkI ذات المقعدين ، المزودة بمحرك Ford E93 الشهير ، وبسعر 500 جنيه إسترليني.

في عام 1952 ، حصلت الشركة على شريك ثالث. كان بروس كامبل قد تزوج من هوفر ابنة رئيس مجلس الإدارة ، وكان لديه يخت فولاذي بطول 100 قدم (30 مترًا) يُدعى كريستينا ، وكان شيئًا مثل صبي مستهتر. طاف البحر الأبيض المتوسط ​​للترويج لطيور القطرس. كانت حيلته هي أن يقوم بأكثر من واحد قبالة الخلجان في جنوب فرنسا ثم يقود سيارته حول اليخوت الكبيرة حتى يتم استدعاؤه للتباهي بالقارب ، إذا كان سيبيع القارب لهم.

بروس كامبل

لكنه نجح في نشر الكلمة. سرعان ما ذهب معظم طيور القطرس إلى أصحاب اليخوت الكبيرة في البحر المتوسط. كل من كان أي شخص يريد واحدًا. وكان من بين العملاء بريجيت باردو وأرسطو أوناسيس وأمير موناكو رينييه وغريس كيلي وجورج فورمبي والأمير فيليب والممثل جون بيرتوي وأمير اليونان.

الأمير رينييه وغريس كيلي مع قوارب القطرس في الأرض الخلفية

في عام 1955 ، قدمت جمعية تطوير الألمنيوم واحدة إلى دوق إدنبرة. تم طلاء محركه ليتناسب مع لون اليخت الملكي HMY Britannia ، الذي تم حمله عليه ، وكان مصقولًا للغاية لدرجة أنه لامع بشكل إيجابي.

بالإضافة إلى بيع الكثير من القوارب إلى أوروبا ، نجح طائر القطرس في العثور على أسواق جديدة أخرى كانت في العالم. تم إرسال القوارب إلى أماكن بعيدة مثل نيوزيلندا ساراواك والولايات المتحدة الأمريكية.

كونتيننتال الوحيد الذي يتم استيراده في اليوم إلى بحيرة أوكاتينا ، نيوزيلندا

أصبح الباتروس مشهورًا باعتباره العمود الفقري للتزلج على الماء ، كما ذكر ديفيد نيشنز ، مدرب بطلين للعالم ، في "دليل غينيس للتزلج على الماء"

"في عام 1952 تلقيت مكالمة هاتفية من بروس كامبل ، دعاني إلى النزول إلى جريت يارموث لرؤية هذا القارب. اصطحبت مارك فلاشارد من فرنسا ، بطل أوروبا في ذلك الوقت في Ruislip ، للتزلج كضيف لي. نظر فلاشارد إلى هذا القارب وصرخ ، "شوش! اسحبها من الماء يا داود. لذلك قال بروس كامبل ، "سأخبرك بما سيجمع اثنين منكم معًا." لذلك أخذنا جرًا مزدوجًا وجلسنا هناك ، ولعني ، لقد دفعنا كلانا إلى الأعلى. لذلك اشتريت واحدة لـ Ruislip Lido.

"لقد كانت آلة جديدة تمامًا ، ولا تزال تعاني من مشاكل التسنين. كان عليهم أن يبنيوا جميع تعديلاتهم على عملنا. على سبيل المثال ، أثناء اختبار المياه ، سنحصل على تبخر ، وسيذهب القارب لمسافة 100 ياردة ثم يتوقف. اكتشفنا أن المكربن ​​كان قريبًا جدًا من مشعبات الحرارة بحيث يتبخر البنزين. كنا نخبرهم بكل المشاكل عن طريق الهاتف وقاموا بتعديلها مرة أخرى في الفناء الخاص بهم ، مثل خفض المقاعد والتوصل إلى تصميم جديد للدفة لتحسين المناورة. "لاحقًا ، اشتريت طيور قطرس أخرى ، لأنها كانت قوارب مثالية للتدريس."

لم تقتصر طيور القطرس على القوارب الصغيرة. في عام 1953 ، صممت شركة Peace حرفة من الألومنيوم بطول 42 قدمًا (12.8 مترًا) تسمى جاي جين ، والتي تم إرسالها إلى أمريكا. ثم قام بأربع طرادات رياضية بطول 25 قدمًا (7.7 مترًا) ، بناءً على قارب طوربيد بمحرك صغير الحجم (MTB) ، يعلوه جسر علوي غريب مع عاكس في الأعلى.

تم تشغيل أولهما بواسطة توأم 100Es ، لكل منها محركها الخاص ، والذي تم تصميمه عادةً بواسطة Peace حتى جزء من الألف من البوصة. الثاني كان لديه توأم بيركنز 99 ، في حين أن الأخيرين كان بهما 1500 مخلفات.

ديزل كروزر

بحلول نهاية عام 1954 ، كان لدى الشركة سقيفة أخرى أكبر تم بناؤها للتعامل مع الطلب المتزايد. نمت الأعمال في وقت لاحق لدرجة أنه في ذروتها ، وظفت الباتروس مارين 60 شخصًا ، وأنتجت 150 قاربًا سنويًا. حتى أن شركة British Rail قامت ببناء انحياز خاص للشركة في محطة Little St Olaves ، حيث يمكن للعربات الصندوقية المحملة بخمسة مقاعد بمقعدين أن تبدأ رحلتها إلى جنوب فرنسا أو إيطاليا.

زاد الطلب على سيارة ذات أربعة مقاعد ، لذا في عام 1957 ، قلص السلام من حجم الطراد الرياضي لإنشاء كونتيننتال ذات محرك واحد بطول 15 قدمًا و 3 بوصات. بدأت المبيعات.

أول كونتيننتال

كان القول المفضل لسلام هو أنه لا يوجد بديل عن السعة ، وفي عام 1955 بدأ الباتروس بتركيب محرك كوفنتري Climax ذو الصمام العلوي بقوة 1097 سم مكعب في أجسامهم.

يتذكر رايت: "أخذنا أول أربعة مقاعد مع Climax إلى بحيرة Loch Earn في بيرثشاير". “كان فندق Lochearnhead مملوكًا لإيوان كاميرون ، بطل الوزن الثقيل السابق في دورة الألعاب الاسكتلندية Highland ، وكان يقف على ارتفاع 6 أقدام و 4 بوصات ويزن 22 حجرًا. حتى ذلك الحين ، كان قد تطلب الأمر صعود طيور القطرس على زلاجات مائية. الآن استغرق الأمر قاريًا واحدًا.

"انتقلنا بسرعة إلى محرك 1220 عندما أصبح متاحًا. لقد كان الوحي. كان الألمنيوم كله خفيفًا جدًا ، وفي الشكل القياسي أعطى حوالي 70 حصانًا. كان لدينا `` المرحلة الثانية '' مع المكربن ​​المزدوج ، مما دفعها إلى حوالي 90 حصانًا ، ثم إذا ذهبت إلى الخنزير بأكمله ، بكاميرا عالية الرفع ، ورؤوس تتدفق بالغاز ، ومنافذ مقلوبة وما إلى ذلك ، فقد ضغطت ما يزيد قليلاً عن 100 حصان من هو - هي. تسابقنا في سلسلة A ذات المقعدين بنجاح كبير. اعتادت أن تفعل حوالي 54 ميلا في الساعة.

بدأت المزيد من القوة في تحقيق نجاحات سباقات لقوارب الباتروس.

في عام 1955 ، استضاف نادي اليخوت الملكي للسيارات سباق Lady Brecknock Trophy في بول. قاد خمسة من المتنافسين 11 الباتروس. المركز الأول والثاني والثالث حصل عليه بيس ، كامبل وهايفز. في وقت لاحق من ذلك العام ، فاز رجل فرنسي يدعى ماليت ، يقود سيارة ألباتروس سوبر سبورتس ، بالجائزة الأولى في سباق الجائزة الكبرى دي فرانس دي إنديورانس ، والمعروف باسم "ليه سيكس هيرز دي باريس"

دخل رايت وفورمان جاك ويلكينسون طائر الباتروس في نفس الحدث بعد عدة سنوات. يقول رايت: "كنا نتقدم لمدة ثلاث ساعات تقريبًا ، ولكن بعد ذلك انطلق المزلاج الذي يحتفظ بالدفة الرباعي". "انتهى بنا الأمر حوالي السادسة".

ست ساعات من باريس

لم يكن هذا إنجازًا متوسطًا ، لأن الحدث كان أحد محاربي القوارب سيئ السمعة. بدأ حوالي 80 شخصًا ، لكن 20 فقط انتهى. "يمكنني أن أتذكر بوضوح الحطام. كانت معظم القوارب في ذلك الوقت خشبية ، وكانت تدمر نفسها بنفسها مثل علب الثقاب. كان هناك سائقون ورافعات في كل مكان. كنا نتسابق عبر حبال السحب وبين الصنادل ".

عندما أصبحت متوفرة ، تم استخدام محركات 1100 و 1300 و 1500 Ford Cortina في النهاية لتشغيل المقاعد ذات المقعدين الشهيرة منذ أواخر الخمسينيات فصاعدًا.

كانت هناك أيضًا إصدارات محدودة ، مثل Corsair والنعال (مع محرك Roots) التي تم تصنيع أقل من ستة منها ، ونموذج قمرة القيادة التوأم من النعال - Twenty one (كونتيننتال مطول مع مزدوج الكربوهيدرات Sunbeam Rapier المحرك) الذي يعود تاريخه إلى أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات.

شبشب ستيرن

تم تصميم السلسلة A في عام 1959 ، بطول 13 قدمًا (1 متر) مع شعاع 4 أقدام و 10 بوصات (1.5 م) و 1 قدم 6 بوصات (0.5 م). جرب القطرس طرقًا مختلفة في التصميم أكثر من ذي قبل. بدلاً من تطوير الهيكل من الأسطوانات ، قمنا بذلك من الأقماع. لقد نجحت بشكل جيد لأننا حصلنا على شكل أفضل. كان لدينا أول نموذج أولي على الماء بحلول يناير 1960 ، وكنا نسابقه محليًا في ذلك العام.

"كان آرتشي يؤمن دائمًا بالسباقات المحلية ، فقط لتحسين السلالة. كان يعتقد أنه يمكنك الحصول على حوالي خمس سنوات من الاستخدام العادي في سباق الموسم ، وإظهار الأجزاء الضعيفة. "

بشكل مأساوي ، في عام 1957 ، أصيب آرتشي بيس بمرض التصلب المتعدد ، في سن الأربعين. وبعد ذلك ، ترك بروس كامبل وبيتر هايفز الشركة بعد خلاف بين الثلاثة.

مرض التصلب العصبي المتعدد لا هوادة فيه ، وتدهورت صحته بسرعة. لم يستطع الرؤية جيدًا. لم يستطع المشي. كانت الحقن تقاومه بين الحين والآخر ، وكونه عنيدًا ، كان لا يزال لديه طموحات لبطرس. كان دائما يجرب.

كانت محاولته الأخيرة الفاشلة MkV ، في GRP. كان هناك 18 قدمًا على لوحة الرسم ، يتم تشغيله بواسطة محرك جاكوار 4.2 لتر ، والذي كان من شأنه أن يسبب ضجة كبيرة. لكن في النهاية ، كان على السلام أن يستسلم ، وأغلقت الشركة أبوابها في حوالي عام 1966. ولم تنشر الصحافة على نطاق واسع عن وفاته في عام 1969.

يومنا هذا

في عام 2009 ، اشترى جون فيلدز سلسلة A ، ولم يكن يعرف حقًا ما الذي سمح لنفسه بالدخول من أجله.

بعد الكثير من البحث ، والسفر في طول البلاد وعرضها لمعرفة كل ما في وسعه عن الباتروس ، تمكن جون أخيرًا من إطلاق قاربه في عام 2010.

يتمتع دنكان بيس وجون بلحظة راحة بين الأجناس

بعد أن استمتع بالتجربة ، اشترى ذروة سلسلة A أخرى في نوفمبر 2011 ، وشرع في ترميمها. في العام الجديد ، عن طريق الصدفة ، التقى بأبناء آرتشي الذين أصبحوا بعد ذلك المالكين الجدد للقارب.

بعد الكثير من النقاش ، تقرر إعادة تشغيل Albatross Marine في محاولة للمساعدة في الحفاظ على هذه القوارب الرائعة على قيد الحياة.

Duncan يتسابق بقوة في Oulton Broad 2013

اليوم هناك مسيرات وسباقات ألباتروس سنوية للجميع ، على أمل الاستمرار في بناء ملفهم الشخصي وتنمية الحلبة. إذا أعجبك مظهره ، تعال وانضم إلينا واستمتع بالمرح!


The Vintage Aviator Ltd

دبليو السعي للحفاظ على الأصالة المطلقة مع التصميم الأصلي. نصنع طائرات ثابتة وصالحة للطيران لعرضها في المتاحف والمجموعات الخاصة. يقوم مهندسونا برعاية وتشغيل طائرة WW1 المملوكة لصندوق تراث الطيران 1914-1818.

يتمتع موظفو TVAL بقدر كبير من الفخر ، والعديد من الطائرات الصالحة للطيران التي تغيرت في الصناعة ومنشأة تصنيع على أحدث طراز ، مما يؤكد التزامنا بالتميز الهندسي والابتكار التقني. نحن نستخدم أحدث التقنيات لإعادة إنتاج أدق نسخ الطائرات من حقبة ماضية.

تمتلك TVAL منشأة هندسية واسعة النطاق

ا مرافقنا في ويلينجتون وفي هود أيرودروم ، ماسترتون قادرة على كل جانب من جوانب صناعة الطائرات والمحركات التي يمكن تخيلها. إن أهم مواردنا هو الحرفيون المهرة لدينا - عمال الأخشاب المتخصصون ، واللحامون والميكانيكيون ، والأشخاص ذوو الخبرة في تعقيدات الطائرات المغطاة بالقماش. هذه هي المرة الأولى منذ الحرب العالمية الأولى التي يتم فيها إنتاج هذه الطائرات في مصنع ، على الرغم من أننا نستخدم أحدث تقنيات CNC و CAD لزيادة الدقة وتقليل تكاليف العمالة. تساعد علاقات العمل مع مرافق ومتاحف الترميم الأخرى في أوروبا وأستراليا وكندا والولايات المتحدة الأمريكية TVAL في الحصول على المعلومات وكذلك البيانات الفنية والأجزاء الأصلية للنسخ والاستنساخ.

تتبع الأجزاء والتعامل معها

يتطلب أساس الاعتماد لدينا الاحتفاظ بسجلات مفصلة لجميع المكونات. للقيام بذلك نقوم بجرد كل عنصر يأتي إلى منشأتنا. لدينا نماذج شركات لفهرسة كل مكون وتحديده وقياسه.

عملاء

عملاؤنا هم بشكل عام جامعين ومتاحف خاصة. نقوم حاليًا ببناء الطائرات وإصلاح المحركات للعملاء في أستراليا ونيوزيلندا وأوروبا والولايات المتحدة الأمريكية.


نوكس يصنع أول طائر قطرس في تاريخ فالسبار

بالم هاربر ، فلوريدا - إذا اخترت لاعبًا لصنع التاريخ على قدم المساواة 5 هذا الأسبوع في بطولة فالسبار ، لكان راسل نوكس في مرتبة متدنية جدًا في قائمة الاحتمالات المحتملة.

لا يُعرف نوكس بكونه واحدًا من أطول الضاربين في الجولة ، حيث احتل متوسطه البالغ 292 ياردة مكانه في المرتبة 108 في مسافة القيادة هذا الموسم. لكنه ألقى الإحصائيات من النافذة خلال الجولة الافتتاحية في Innisbrook ، حيث قام بحفر 3 أخشاب من مسافة 275 ياردة في المركز 11 لأول قطرس على الإطلاق في تاريخ البطولة.

قال نوكس: "إنها طريقة سريعة جدًا للانتقال من 2 إلى 1 تحت ، وأعدك بذلك". "أعني أنه من الواضح أنها مكافأة كبيرة أن تدخلها. كنت سعيدًا جدًا بالتسديدة الجميلة ، ولأنها تدخل الحفرة ، مكافأة ضخمة. كنت سأكون سعيدا مع طائر ، ناهيك عن طائر القطرس ".

الطلقة قلبت جولة نوكس على رأسها. بعد أن عانى من نصفه الخارجي ، بما في ذلك شبح مزدوج قذرة في رقم 9 ، أطلق النار على 29 داخليًا كان خاليًا من الشبح وشمل ثلاثة طيور في الثقوب الخمسة بعد طائر القطرس. في 4 تحت ، وجد الاسكتلندي نفسه تسديدة واحدة من الصدارة المبكرة التي شاركها جويل داهمن وسيب ستراكا.

متصفحك لا يدعم الإطارات المضمنة.

إنها بداية جيدة لأسبوع مهم بالنسبة لنوكس حيث يتطلع لتأمين ظهوره الثالث في مسيرته المهنية. إنه حاليًا رقم 62 في التصنيف العالمي الرسمي للجولف ، بعد أن تسلل بصعوبة إلى الميدان في الأسبوع المقبل من بطولة WGC-Dell Technologies Match Play المكونة من 64 لاعباً ، ولديه الأسبوعان المقبلان للعب طريقه داخل أفضل 50 لاعبًا لكسب دعوة. إلى أوغوستا ناشيونال.

قال نوكس ، الذي أنهى T-35 الأسبوع الماضي في TPC Sawgrass: "لقد كنت سعيدًا لمجرد الدخول في لعبة Match Play". "لذا الآن الحصول على فرصة (في الماجستير) ، إنه أمر رائع. كل ما أردته هو الحصول على فرصة ".


استنتاج

أظهرنا هنا أن العديد من جوانب سلوك البحث عن العلف لتكاثر طيور القطرس السوداء وذات الرأس الرمادي في جورجيا الجنوبية كانت مرتبطة بالعمر. بينما كانت هذه الدراسة مقطعية بحتة ، ولا يمكن اختبار الاستنتاجات حول عواقب سلوك البحث عن الطعام على اللياقة على المستوى الفردي ، إلا أنها مع ذلك حددت بعض الأنماط الواضحة على مستوى السكان. نظرًا لأن المزيد من الدراسات تسعى إلى ربط بيانات التتبع بشكل أفضل بقرارات علم وظائف الأعضاء وتاريخ الحياة وأحداث الأفراد ، فستكون هناك فرصة متزايدة لطرح أسئلة معقدة بشأن العلاقات بين التباين الخاص بالعمر في السمات السلوكية وجوانب اللياقة المتعددة ((نجاح التكاثر ، توقيت التربية ومعدلات نمو الصيصان وما إلى ذلك) ، [26]). هذه الأسئلة ذات أهمية بيئية وتطورية أساسية [86] ومن المحتمل أن يكون لها عواقب مهمة على الديناميكيات السكانية لطيور القطرس المهددة بالإضافة إلى الأنواع الأخرى من الطيور البحرية طويلة العمر [17 ، 27 ، 75]. قد يتأثر الأفراد الصغار والكبار بشكل غير متناسب بالظروف البيئية السيئة بسبب انخفاض كفاءة البحث عن العلف أو الاختلافات في التوزيع ، ومن المرجح أن تصبح هذه التغييرات أكثر انتشارًا في ظل السيناريوهات المتوقعة للاحتباس الحراري [94]. يمكن أن تفيد تدابير الحماية البحرية بعض فئات العمر والجنس أكثر من غيرها ، ومن المحتمل أن تستهدف الشباب ومتوسطي العمر الذين سيقدمون أكبر مساهمة في معدل النمو السكاني على المدى الطويل [63].


الباتروس دبليو 5 - التاريخ

الباتروس للخزائن الجميلة يقوم بصناعة الخزائن الفاخرة منذ عام 1999. بصفته المالك والحرفي الرئيسي ، بنى بلير كاسنيتشي سمعته على أساس الاهتمام الدقيق بالتفاصيل والمعرفة الواسعة بالأعمال الخشبية والتصميم وخيال لا حدود له. بدأ بلير تدريبه في الدول الاسكندنافية لترميم المباني القديمة لجمالها وشكلها الأصليين. عمل لاحقًا مع الحرفيين الأوروبيين ذوي الخبرة الذين علموه مهارة صناعة الخزائن. نتيجة لهذه التجارب ، تمكن بلير من تقديم خبرته في مجال تصنيع قطع الأثاث والخزائن عالية الجودة التي تكون متقنة من حيث الهيكل والبساطة في التصميم.

في القطرس نحن نسعى جاهدين لإنشاء خزانات مصنوعة يدويًا ومخصصة تتجاوز توقعات عملائنا. لقد قمنا بتصميم وبناء مطابخ وخزائن فريدة من نوعها لمجموعة متنوعة من المنازل المخصصة بالإضافة إلى أثاث رائع مثل الطاولات والكراسي. من خلال استخدام أجود المواد وتوظيف الحرفيين ذوي الخبرة فقط ، يضمن الباتروس أن منتجاتنا ستكون طويلة الأمد وعملية وجميلة.


تاريخ

فازت Albatros Datenservice GmbH بمناقصة SAGA في عام 2009 لتزويد الهيئة الإدارية لهواة الجولف في جنوب إفريقيا بحل الإعاقة.

في عام 2010 ، أبرمت ألباتروس اتفاقية مع SAGA لتنفيذ نظام الإعاقة. بعد فترة وجيزة ، شكلت SAGA شركة مشتركة مع Super-Brands (Pty) Ltd لتشكيل Handicaps Network Africa (Pty) Ltd (HNA).

عمل فولكر شورب ، العضو المنتدب لشركة Albatros Datenservice GmbH ، بلا كلل من أجل الفوز بالمناقصة. بمجرد إبرام الاتفاقية المذكورة أعلاه ، شرع هو ومدير المشروع ستيفن بوكنبرغر في إنشاء عملية في جنوب إفريقيا. وهكذا بدأت الشركة الباتروس جولف سوليوشنز، المملوكة بالكامل لشركتها الأم الألمانية ، والتي تعمل الآن بشكل وثيق للغاية مع HNA.

& # 8220 لقد كانت مهمة ضخمة في البداية ، & # 8221 يشرح Schorp. & # 8220 لم يكن علينا فقط إنشاء النظام المركزي ، بل كان علينا أيضًا استيراد جميع سجلات التسجيل من مزود خدمة آخر. قدم لنا هذا أيام عمل طويلة وبعض التحديات الشيقة. يسعدني أن أبلغكم أننا التقينا بجميع المواعيد النهائية وحصلنا على نظام الإعاقة والعمل في الموعد المحدد. & # 8221

توظف الشركة اليوم ثمانية أشخاص ومقرها كيب تاون بجنوب إفريقيا.

Albatros Datenservice GmbH هو منشئ ومتخصص في منتجات برامج الجولف.

يقع مقر الشركة في كارلسروه في جنوب ألمانيا. توظف أكثر من 30 شخصًا على أساس التفرغ.

يعتبر نشاط نادي الجولف هو مجال التركيز الأساسي للشركة. & # 8220 منذ أكثر من عشرين عامًا بدأت مع الشركة وقمت ببنائها لتصبح شركة متعددة الجنسيات ، & # 8221 قال فولكر شورب ، العضو المنتدب. & # 8220 نوادي الجولف أصبحت تجارة كبيرة تتطلب الكثير من أتمتة الأنظمة والعمليات لتعمل بشكل مربح. & # 8221

تحقيقًا لهذه الغاية ، وسع برنامج Albatros نطاق منتجاته للأندية. وهي الآن تبيع وتدعم منتجات الأندية في اثني عشر دولة ، تركز بشكل أساسي حول أوروبا. بالإضافة إلى ذلك ، وسعت نطاق عروضها لتشمل منتجات لاتحادات الجولف. & # 8220 الحل المركزي للإعاقة الذي نقدمه لـ SAGA الذي نستخدمه بأشكال مختلفة مع أربعة اتحادات أخرى ، & # 8221 أوضح Schorp.

مع أكثر من 1000 نادي جولف يستخدم البرنامج ، أصبح الباتروس لاعبًا رئيسيًا في مجال الرياضة.


مرحبًا بكم في مونتوك ، نيويورك

يقع Daunt's Albatross في مكان مثالي بين الشاطئ ووسط مدينة مونتوك ، ويوفر أماكن إقامة فندقية مناسبة للعائلات على بعد أقل من 100 قدم من المحيط و 100 متر من شارع Main وتحيط به أفضل مناطق الجذب في المدينة: المطاعم والبارات والشواطئ ومسارات الطبيعة و المحلات التجارية ، كل ما تحتاجه هو مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من موتيلنا المدار عائليًا. مع مواقف مجانية للسيارات وخدمة الواي فاي ومسبح خارجي بمياه مالحة وتأجير مجاني للدراجات ، قمنا بتغطية كل من داخل المبنى وخارجه.

ما لدينا:

  • مواقف مجانية للسيارات في الموقع
  • خيارات غرفة ضيوف متعددة لكل حاجة
  • HDTV مع HBO
  • وسائل الراحة الخاصة بوقت الصيف
  • مجموعة Vintage VHS مع اللاعبين في الغرف
  • فرن بيتزا مفتوح الوجه وشوايات غاز
  • مسبح خارجي بمياه مالحة
  • تأجير دراجات مجاني

المعرفة المحلية:

    يعيش Leo و Jimmy Daunt في أماكن العمل ، مما يضمن الاهتمام بكل تفاصيل الرحلة جيدًا.
  • موظفو الاستقبال المحليون الذين يمكنهم إرشادك إلى أفضل المطاعم والمشي لمسافات طويلة والمحلات التجارية في المدينة.

حزم المجموعة والأسعار

  • غالبًا ما نستضيف مجموعات كبيرة لحفلات الزفاف ولم شمل الأسرة وكل شيء بينهما! يبدأ سعر الخصم لمجموعتنا من 10٪ عندما تحجز 5 غرف على الأقل. اتصل بنا وسنقوم بتخصيص إقامتك لجعلها خالية من الإجهاد قدر الإمكان.

حفظ مونتوك "مونتوك" منذ عام 1977.

نتمنى أن نرحب بكم في الباتروس في جميع الفصول. أضف شيئًا إضافيًا ، أو اخفض السعر قليلاً.

أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا التي يتعامل معها مكتب الاستقبال لدينا هو "ما الذي يمكن فعله في مونتوك عندما يكون. اقرأ أكثر

نحن نحب كل ما يتعلق باليوجا والعافية في Daunt’s Albatross! لدرجة أننا لا نستضيف واحدًا بل ثلاثة. اقرأ أكثر

هنا في Daunt’s Albatross ، كل ما لدينا هو الراحة والاسترخاء لجميع ضيوفنا وخاصة بالنسبة لنا. اقرأ أكثر

& نسخ Daunt’s Albatross Motel 2021. جميع الحقوق محفوظة 2021. تصميم الموقع والتسويق بواسطة Acorn Internet Services، Inc. بيان إمكانية الوصول | نهج الخصوصية | خريطة الموقع


شاهد الفيديو: Albatros Citadel Resort sahl hasheesh хургада