يوشيا جريج

يوشيا جريج



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قبل بضعة أميال من الوصول إلى المدينة ، ظهر الطريق مرة أخرى في سهل مفتوح. صعدنا سلسلة من التلال ، تجسسنا في واد ممتد إلى الشمال الغربي ، بين الحين والآخر ، مجموعات من الأشجار ، محاطين بحقول الذرة والقمح الخضراء ، مع هنا وهناك كتلة مربعة مثل النتوءات التي نشأت في الوسط. أبعد قليلاً ، وأمامنا مباشرة في الشمال ، فتحت مجموعات غير منتظمة من نفس الشيء لوجهة نظرنا. "أوه ، نحن نقترب من الضواحي!" اعتقدت أنني ، عند إدراك حقول الذرة ، وما كان من المفترض أن يكون أفرانًا للطوب متناثرة في كل اتجاه. هذه الملاحظات وغيرها من نفس الطبيعة أصبحت مسموعة ، قال صديق في مرفقي ، "صحيح أن هذه أكوام من الطوب غير المحترق ، ومع ذلك فهي منازل - هذه هي مدينة سانتي في".

بعد خمسة أو ستة أيام من وصولنا ، شوهدت القافلة أخيرًا تلوح في الأفق ، وشوهدت عربة واجن بعد الانحدار الأخير على بعد حوالي ميل واحد من المدينة. للحكم من خلال الاحتفالات الصاخبة للرجال ، وحالة الإثارة المقبولة التي بدا أن البغالين يعملون في ظلها ، لا بد أن المشهد كان جديدًا عليهم كما كان بالنسبة لي. لقد كان حقًا مشهدًا يستمتع فيه قلم الرصاص بقلم الرصاص. حتى الحيوانات بدت وكأنها تشارك في روح الدعابة لراكبيها ، الذين نما أكثر فأكثر مرحًا وجامعًا أثناء نزولهم نحو المدينة. أنا أشك ، باختصار ، في ما إذا كان الصليبيون قد شاهدوا المشهد الأول لأسوار القدس بفرح أكثر صخبًا وإثارة للروح.

أنتج الوصول قدرًا كبيرًا من الصخب والإثارة بين السكان الأصليين. "لوس أمريكانوس!" - "لوس كاروس!" - "لا انترادا دي لا كارافانا!" كان من المقرر سماعها في كل اتجاه ؛ وتوافقت حشود من النساء والفتيان لرؤية الوافدين الجدد ؛ بينما كانت حشود من مرض الجذام تتسكع كالعادة لترى ما يمكن أن يسرقه. لم تكن العربات خالية من الإثارة بأي حال من الأحوال في هذه المناسبة. بعد إبلاغهم بـ "المحنة" التي اضطروا إلى اجتيازها ، أمضوا صباح اليوم السابق في "التدليك" ؛ والآن أصبحوا مستعدين ، بوجوه نظيفة ، وشعر ممشط أملس ، وبدلة الأحد المختارة ، لمقابلة "العيون الجميلة" ذات اللون الأسود اللامع التي من المؤكد أنها ستحدق بهم أثناء مرورهم.

كان هناك استعداد آخر يجب القيام به من أجل "التباهي" للاستفادة. يجب على كل عربة ربط "كسارة" جديدة من النخالة بجلد سوطه ؛ لأنه ، أثناء القيادة في الشوارع والساحة العامة ، يسعى كل شخص إلى التفوق على رفاقه في البراعة التي يزدهر بها شارة سلطته المفضلة.

سرعان ما تم تفريغ سياراتنا في غرف المستودعات التابعة لدار الجمارك ؛ وكوننا الآن تحت تصرفنا بضعة أيام ، كان لدينا الوقت لأخذ هذا الاستجمام الذي جعلته رحلة مرهقة لمدة عشرة أسابيع ضرورية للغاية. توافد سائقي العربات ، والعديد من التجار ، ولا سيما المبتدئين ، على العديد من fandangoes ، التي يتم الاحتفاظ بها بانتظام بعد وصول القافلة. لكن التجار عمومًا كانوا منشغلين بقلق ونشاط في شؤونهم - يسعون جاهدين لمن يجب عليه أولاً إخراج بضاعته من الجمارك ، والحصول على فرصة في "الثغرة الصعبة" للعديد من تجار البلاد ، الذين يلجأون سنويًا إلى العاصمة في هذه المناسبات .

وصول قافلة إلى سانتا في يغير مظهر المكان في الحال. فبدلاً من الخمول والركود الذي شهدته شوارعها من قبل ، يرى المرء الآن في كل مكان صخب وضوضاء ونشاط مدينة سوق نابضة بالحياة. نظرًا لأن المكسيكيين نادرًا ما يتحدثون الإنجليزية ، فإن المفاوضات تتم في الغالب باللغة الإسبانية.

يبدو أن التجارة البرية بين الولايات المتحدة والمقاطعات الشمالية للمكسيك لم يكن لها أصل محدد ؛ كانت نتيجة حادث أكثر من أي مخطط منظم لمؤسسة تجارية. لعدة سنوات لم تجذب أهميتها أي اهتمام على الإطلاق. نتعلم من رواية الكابتن بايك أن جيمس بورسلي ، بعد أن تجول كثيرًا في البرية ثم المناطق غير المكتشفة غرب المسيسيبي ، وقع أخيرًا مع بعض الهنود على نهر بلات ، بالقرب من منبعه في جبال روكي ؛ وحصل منهم على معلومات تتعلق باحترام مستوطنات نيو مكسيكو ، انطلق بصحبة مجموعة من هؤلاء المتوحشين ، ونزل عام 1805 إلى سانتا في ، حيث مكث عدة سنوات - ربما حتى وفاته. ومع ذلك ، لا يبدو أنه أخذ معه كمية كبيرة من البضائع.

لم يمر عدة سنوات على هذه التجربة حتى بدأ المغامرون ذوو رأس المال الضخم في الانخراط بجدية في تجارة سانتا في. التجار الأوائل كانوا نادراً ما تعرضوا لأي مضايقات من الهنود ، وعبروا السهول في مجموعات منفصلة ، ونادرًا ما يحمل كل فرد أكثر من مائتي أو ثلاثمائة دولار من الأسهم. لكن هذا الموسم السلمي لم يدم طويلاً ؛ وهناك مخاوف كبيرة من أن التجار لم يكونوا أبرياء دائمًا من التحريض على الأعمال العدائية الوحشية التي تلت ذلك بعد سنوات. بدا أن الكثيرين ينسون الوصية الصحية القائلة بأنه لا ينبغي لهم أن يكونوا متوحشين لأنهم تعاملوا مع المتوحشين. بدلاً من تنمية المشاعر الودية مع أولئك القلائل الذين ظلوا مسالمين وصادقين ، كان هناك شخص عرضي يميل دائمًا إلى القتل ، حتى بدم بارد ، كل هندي وقع في سلطته ، لمجرد أن بعض القبيلة ارتكبوا بعض الغضب إما ضد أنفسهم أو أصدقائهم.

في اليوم التالي ، لحسن الحظ ، كان لدينا دش غزير ، مما أتاح لنا وفرة من الماء. بعد أن انحرفنا أيضًا بشكل كبير نحو الجنوب ، وقعنا في قسم غير متساوٍ من البلاد ، حيث كان علينا عبور جدول تضخمه المطر الأخير ، حيث كانت إحدى العربات للأسف غير مغطاة. ومع ذلك ، لم يكن هذا أمرًا نادر الحدوث ؛ لأن الثيران الجامحة ، عندما تشعر بالعطش ، غالبًا ما تندفع إلى بركة على الرغم من السائق ، تجر العربة فوق كل شيء في طريقها ، في خطر وشيك بتحويلها رأساً على عقب في الماء. اضطررنا الآن إلى التوقف ، وتدفقت جميع الأيدي لمساعدة مالك الشحنة المتضررة. في غضون بضع دقائق ، تم تغطية حوالي فدان من الأرض بالكامل بالكاليكو والسلع المحلية الأخرى ، مما قدم مشهدًا مثيرًا للاهتمام.

نحن الآن نتحرك ببطء وبهدوء ، لأن كل القلق بشأن موضوع الماء قد هدأ بسعادة بسبب هطول الأمطار المتكرر. لكن تخيل فزعنا وفزعنا ، عندما نزولنا إلى وادي سيمارون ، في صباح يوم 19 يونيو ، ظهرت أمامنا فرقة من المحاربين الهنود على ظهور الخيل فجأة من وراء الوديان - مجموعة هائلة من التعامل مع الموت متوحشون! لم يكن هناك فرح في هذا! لقد كان إنذارا حقيقيا - حقيقة ملموسة! ومع ذلك ، فإن هؤلاء المحاربين ، كما اكتشفنا قريبًا ، لم يكونوا سوى طليعة "مضيف لا حصر له" ، كانوا في ذلك الوقت يتدفقون فوق التلال المقابلة ، ويركضون نحونا مباشرة.

سرعان ما تم تشكيل العربات بشكل غير منتظم على جانب التل: ولكن وفقًا للإهمال المعتاد لتجار القوافل ، لم يكن قسم كبير من الرجال مستعدين للطوارئ. كانت عشرات البنادق "فارغة" ، وكثير منها قد تبلل بفعل الأمطار الأخيرة ، ولن "تنفجر". هنا كانت واحدة تطلب الكرات - وأخرى للمسحوق - وثالثة لأحجار الصوان. تعجب ، مثل ، "لقد كسرت الصاروخ الخاص بي" - "لقد سكبت قبعاتي" - "لقد صدمت كرة بدون مسحوق" - "لقد تم اختناق بندقيتي ؛ أعطني لك "- سمعت من جهات مختلفة ؛ بينما ربما يصرخ "قرن أخضر" خجول ، "هنا ، خذ بندقيتي ، يمكنك أن تفوقني!" انطلق الأكثر جرأة لمواجهة العدو في الحال ، بينما وقف الخجول والحذر ببندقية خلف العربات. قام الهنود الذين تقدموا بمحاولة جريئة للضغط علينا ، الأمر الذي كاد أن يكلفهم ثمناً باهظاً. بالنسبة لبعض رجال الغابة المنعزلين الناريين لدينا أكثر من مرة كانت بنادقهم الصدئة ولكن غير المشوشة موجهة إلى المتسللين ، الذين كان بعضهم سوف يسقط حتماً قبل هدفهم القاتل ، ولم يتدخل بعض التجار الأكثر حكمة. قام الهنود بمظاهرات لا تقل عدائية ، واندفاع ، بأقواس سفلية جاهزة ، على جزء من رجالنا الذين ذهبوا بحثًا عن الماء ، وكان من الممكن أن يحدث الأذى ، لو لم يتم فحص قوة المحاربين من قبل الحكماء. رجال الأمة.

كان الهنود يتجمعون حولنا ، ولكن بأعداد كبيرة ، كان من المناسب إجبارهم على الابتعاد ، لاستئناف مسيرتنا ، أو على الأقل لاتخاذ موقف أكثر فائدة. لذلك تم حشد شركتنا وترتيبها في "خط المعركة" ؛ وسارنا ، برفقة صوت الطبلة والخماسية ، نحو المجموعة الرئيسية من الهنود. بدا هذا الأخير مبتهجًا أكثر من خوفه من هذا العرض والموسيقى الغريبين ، مشهدًا لم يشاهدوه من قبل ؛ وربما نظروا إلى الحركة بأكملها على أنها تحية تكميلية أكثر من كونها مجموعة معادية ؛ لأنه لم يكن هناك مترجم فوري يمكن من خلاله نقل أي اتصال إليهم. ولكن ، مهما كانت انطباعاتهم ، هناك شيء واحد مؤكد - أن الرئيس الرئيسي (الذي كان يرتدي معطفًا أحمر طويلًا من القماش الخشن) بدا واثقًا تمامًا في فضائل جرائه ؛ الذي أضاءه ، وتقدم بجرأة للقاء فيلقنا المحارب ، وهو يدخن بهدوء "أنبوب السلام". قبطاننا ، الذي يستنشق الآن مع الرئيس المتوحش ، وجهه بإشارات لإجبار مقاتليه على التقاعد. لقد فعل معظمهم ذلك ، لينضموا مجددًا إلى القطار الطويل من العصافير والبابوز مع الأمتعة ، الذين يتبعون في المؤخرة ، ثم شوهدوا للتو وهم يخرجون من وراء التلال.


رحلة يوشيا جريج

بعد العثور على خليج Humboldt من الكثبان الرملية بالقرب من Fairhaven في 20 ديسمبر 1849 ، وصل فريق استكشاف Dr. Josiah Gregg إلى الموقع الحالي لـ Eureka. 26 ديسمبر ، مرورًا بمنطقة مفتوحة بالقرب من هذه النقطة ، للتخييم بجوار قرية هندية قريبة من حصن هومبولت اليوم. عند تقاطع نهري إيل وفان دوزين ، انفصل النزاع بين الطرفين. حاول الدكتور جريج وثلاثة رجال الوصول إلى الحضارة عبر الساحل ، لكنهم أجبروا على الانعطاف إلى الداخل. بالقرب من كلير ليك مات الدكتور جريج الضعيف. ل. وصل وود ، الذي يقود الأعضاء المعارضين للحزب ، إلى مزرعة مارك ويست في سونوما ، 17 فبراير 1850. أصبحت كلمة اكتشاف الخليج معروفة وتسابقت عشرات السفن شمالًا من سان فرانسيسكو لتحديد موقع المرفأ المفقود. دخلت جمعية Laura Virginia أخيرًا خليج Humboldt في أبريل 1850 ، مستفيدة من عمل Gregg Expedition والصعوبات التي واجهتها.

أعضاء الحزب:
د. يوشيا جريج
توماس سابرينج
جيه بي ترويسديل
إسحاق ويلسون
ل. خشب
ديفيد أ باك
جيم ساوثارد
السيد فان دوزين

كرس يوم 14 يونيو 1976 من قبل لجنة يوريكا المئوية الثانية.

أقيمت عام 1976 من قبل لجنة يوريكا المئوية الثانية.

المواضيع والمسلسلات. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: الاستكشاف والمستوطنات والمستوطنات الثور

. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمينه في قائمة سلسلة الاحتفال بالذكرى المئوية الثانية لـ The Spirit of 76 ، أمريكا. تاريخ تاريخي مهم لهذا الإدخال هو 17 فبراير 1850.

موقع. 40 & deg 48.118 & # 8242 N، 124 & deg 9.611 & # 8242 W. Marker في يوريكا ، كاليفورنيا ، في مقاطعة هومبولت. يقع Marker عند تقاطع شارع 6 وشارع K على اليمين عند السفر غربًا في شارع 6 ستريت. المس للحصول على الخريطة. العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 1008 6th Street، Eureka CA 95501، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. كنيسة سانت برنارد الكاثوليكية (على بُعد 0.2 ميلًا تقريبًا) بلوك صامويل دبليو ماكفارلاند (على بُعد 0.2 ميل تقريبًا) منزل كارسون (على بُعد ميل واحد تقريبًا) قلعة بايثيان (على بُعد ميل واحد تقريبًا) مركز آركلي للفنون المسرحية (على بعد ميل تقريبًا) NSGW Hall (على بعد ميل تقريبًا) فندق Eureka Inn (على بُعد 0.3 ميل تقريبًا) قاعة مدينة يوريكا (على بُعد 0.3 ميل تقريبًا). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في يوريكا.

انظر أيضا . . . يوشيا جريج - ويكيبيديا. سيرة يوشيا جريج بواسطة ويكيبيديا ، بما في ذلك تفاصيل حول ما كان من المقرر أن تكون آخر رحلة استكشافية له. (تم التقديم في 31 ديسمبر 2015.)


مقتطفات من تجارة البراري احجز واحدا

1. المغادرة

نظرًا لأن الاستقلال هو نقطة وصول مريحة (نهر ميسوري صالح للملاحة في جميع الأوقات من مارس حتى نوفمبر) ، فقد أصبح عامًا"ميناء المغادرة"لكل جزء من "محيط البراري" الغربي والشمالي العظيم. إلى جانب قوافل سانتا في ، يأخذ معظم التجار والصيادين في جبال روكي ، وكذلك المهاجرين إلى أوريغون ، هذه المدينة في طريقهم. لذلك ، خلال موسم المغادرة ، يكون مكانًا مليئًا بالصخب والنشاط التجاري.

بين الالالتقاءمن المسافرين في "نقطة البداية" هذه ، إلى جانب التجار والسائحين ، كان هناك عدد من شاحب الوجهالمعاقينبشكل عام. في الواقع ، أصبحت البراري مشهورة جدًا لوجودهاصحيالتأثيرات - أكثر عدلاً ، بلا شك ، أكثر من الموضةأماكن الريمن الشمال. معظم الأمراض المزمنة ، وخاصة أمراض الكبد ،عسر الهضم ،وما شابهعواطفغالبًا ما يتم علاجه جذريًا ، بلا شك ، بسبب خصائص النظام الغذائي وممارسة التمارين الرياضية بانتظامحادثة حياة البراري ،وكذلك إلى نقاء أجواء المرتفعات. . . المناطق. أنا شخص غير صالح ، يمكنني الرد على فعالية العلاج ، على الأقل في حالتي. على الرغم من أنني وضعت نفسي في عربة ، إلا أنني قبل نهاية الأسبوع الأول قمت بسرج المهر الخاص بي وعندما وصلنا إلى نطاق الجاموس ، لم أكن فقط حريصًا على المطاردة مثل أقوى رفاقي ، لكنني استمتعت بشكل رائع أكثر. نصيبي من الجاموس من كل الأطعمة الشهية التي تم ابتكارها لإثارة أكبر قدر من الإثارةشديد الحساسيةشهية.

الإمدادات العادية لاستهلاك كل رجل أثناء الرحلة ، هي حوالي خمسين رطلاً من الدقيق ، بالإضافة إلى الكثير من لحم الخنزير المقدد ، وعشرة من القهوة ، وعشرين من السكر ، وقليل من الملح. الفاصوليا ، والمفرقعات ، والتفاهات من هذا الوصف ، هي ملحقات مريحة ، ولكن يُنظر إليها على أنها كماليات يمكن الاستغناء عنها ، نادرًا ما توجد في أي من المتاجر الموجودة على الطريق. يعتمد الجاموس بشكل أساسي على اللحوم الطازجة ، والرائعة هي فرحة المسافر عندما يظهر هذا الحيوان النبيل لأول مرة.


أساطير أمريكا

كان يوشيا جريج تاجرًا وتاجرًا ومستكشفًا وعالم طبيعة وكاتبًا سافر إلى الغرب الأمريكي في أيامه الأولى.

ولد جريج لسافانا وهارمون جريج في ولاية تينيسي في 19 يوليو 1806. عندما كان طفلاً ، انتقل مع عائلته إلى مقاطعة هوارد بولاية ميسوري. كان يوشيا صبيًا مريضًا يميل إلى المساعي الفكرية ، حيث كان يدرس الرياضيات وهو لا يزال طفلًا ويدرس المسح في سن السادسة عشرة. حوالي عام 1825 ، انتقلت العائلة إلى مقاطعة جاكسون ، حيث افتتح يوشيا مدرسة وقام بالتدريس لمدة عام. أراد أن يدرس الطب لكنه حُرم من التدريب فالتفت إلى دراسة القانون. في عام 1830 ، أصيب بمرض خطير من مرض السل. في الصيف التالي ، غير قادر على الجلوس على حصان ، انضم إلى قافلة متوجهة إلى سانتا في ، نيو مكسيكو بناءً على نصيحة طبيبه. بدأت الرحلة مستلقية في الجزء الخلفي من عربة ، وتحسنت صحته على طول الطريق وبحلول الوقت الذي وصل فيه قطار العربات إلى نيو مكسيكو ، تعلم التحدث باللغة الإسبانية وكان يمسك دفاتر تاجر يُدعى جيسي ساتون.

على مدى السنوات التسع التالية ، عبر جريج السهول أربع مرات ، وأصبح تاجرًا بنفسه ، وقام بتوثيق كل ما رآه. في رحلته الأخيرة ، شق طريقًا جديدًا من فان بورين ، أركنساس إلى سانتا في ، وهو طريق سيتم استخدامه لاحقًا بشكل كبير من قبل أولئك الذين هرعوا إلى California Goldfields. بحلول عام 1842 ، كان يعيش في فان بورين ، أركنساس وبدأ في كتابة كتاب عن أسفاره ، تجارة البراري ، نُشر عام 1844.

لا يزال مصممًا على دراسة الطب ، التحق بكلية الطب في لويزفيل ، كنتاكي في عام 1845 وعلى الرغم من مرضه خلال معظم دراسته ، فقد حصل على درجة علمية في العام التالي. ومع ذلك ، بدلاً من ممارسة الطب ، عمل كمترجم ومراسل في الحرب المكسيكية الأمريكية. بعد ذلك ، مارس الطب في سالتيلو بالمكسيك حتى سمع شائعات حمى الذهب في كاليفورنيا. في يوليو 1849 ، توجه إلى سان فرانسيسكو. ومع ذلك ، في العام التالي ، توفي بعد سقوطه من على حصانه في 25 فبراير 1850.


تجارة البراري (1849) يوشيا جريج

كتب ككتيب إرشادي دقيق للغاية إلى البراري وكحساب موثوق لتجارة سانتا في المبكرة ، تجارة البراريكان مفضلاً للمؤرخين وعلماء الأعراق وعلماء الطبيعة وجامعي أمريكا الغربية لأجيال. لكن تحفة جريج ليست مخصصة للمتخصصين وحدهم: فالأوصاف الحية لسراب الصحراء ، وقوافل العربات ، والإنذارات والهجمات الهندية ، وصيد الجاموس ، وغيرها من الظواهر الغربية المبكرة ستسعد كل من يرغب في معرفة البلد كما كان قبل قطعان الجاموس الكبيرة تم ذبح الهنود المتجولين وحصرهم في محميات ، قبل أن يتحول المشهد بالأسلاك الشائكة ، والماشية المنزلية ، والحقول المحروثة ، والطرق السريعة الحديثة.

يوشيا جريج، رجل ذو حساسية نادرة واهتمام علمي شغوف ، انضم إلى قافلة من التجار المتجهين إلى سانتا في في عام 1831 وطور على الفور تقريبًا سحر الحياة المليئة بالمغامرات لمتاجر سانتا في. وخلال السنوات العشر التي انخرط فيها في تجارة سان في ، قام جريج بتدوين ملاحظات وفيرة حول الحياة والمناظر الطبيعية في البراري الأمريكية والهضبة المكسيكية ، ثم استخدمها لاحقًا في تجارة البراري.


يوشيا جريج - التاريخ

D. JOSIAH GREGG يصل إلى الساحل عبر REDWOOD CREEK

أعاد الرائد بيرسون بي ريدينج اكتشاف نهر ترينيتي في عام 1845 ، بينما كان يحاصر في تلك المنطقة. أطلق عليها اسم الثالوث لأنه اعتقد أنها تصريفها في خليج ترينيداد. بعد ثلاث سنوات ، بعد أن تنازلت المكسيك عن ولاية كاليفورنيا للولايات المتحدة ، تم العثور على الذهب في منابع الثالوث من قبل الرائد ريدنج. نتيجة للتنقيب لمدة يومين ، وجد Redding والوفد المرافق له أن سبائك النهر "غنية بالذهب". تم عمل هذه القضبان بمساعدة العمالة الهندية. لم يمض وقت طويل قبل أن تبدأ أخبار الإضراب على الثالوث في التحول إلى هذه المنطقة ، "المهاجرون" الذين كانوا يتدفقون إلى كاليفورنيا عبر الممرات الشمالية. بحلول عام 1849 ، كان سكان منطقة نهر ترينيتي قد "تجاوزوا كل الحدود ، ونتيجة لذلك عندما تسببت الأمطار في تعليق العمليات في مجرى النهر ، بدا من المحتمل أن الإمداد بالمؤن غير كافٍ لحمل الرجال خلال فصل الشتاء. . " أصبح من الضروري العثور في مكان ما على الساحل الشمالي على ميناء يمكن أن يكون بمثابة قاعدة للإمدادات للمنطقة. [23]

كان الدكتور جوشيا جريج (عالم ومسافر ومؤلف) أحد أولئك الذين انجذبوا إلى أعمال التنقيب عن الثالوث باكتشاف الذهب. لقد كان رجلاً أعلى إلى حد ما من مستوى الباحث العادي عن الذهب. كان مستعدًا للقيام بعمل علمي إذا كانت هناك فرصة. انجذب إليه الرجال ، وانخرط في تنظيم حفلة لاستكشاف المنطقة الواقعة غرب الثالوث.

في الأسبوع الأول من نوفمبر 1849 ، انطلق جريج مع سبعة رجال بهدف استكشاف سلسلة الساحل إلى الغرب ، وبالتالي فتح طريق إلى المحيط الهادئ. كما قال الهنود إنها كانت رحلة مدتها ثمانية أيام فقط ، تم نقل حصص العشرة أيام. كانت حفلة جريج محكوم عليها بخيبة أمل ، حيث مرت أربعة أسابيع قبل أن يسمعوا هدير الأمواج. كان متوسط ​​عدد الأميال التي يتم تسجيلها يوميًا ، حيث شعر الحزب طريقه عبر سلسلة الساحل ، سبعة أميال ضئيلة.

بعد دخولهم الغابات الحمراء ، كانوا بالكاد قادرين على قطع ميلين في اليوم. كان تباطؤ السفر في الغابات الحمراء بسبب الأشجار المتساقطة وغابات التوت ، والسلمونبيري ، وفرشاة السلال ، الممزوجة بالسراخس. بعد عبور Elk Prairie ، استمر الحزب شمالًا عبر الخشب الأحمر. الدكتور جريج ، عند إطلاق النار على الشمس ، قرر الآن أنهم كانوا شمال هدفهم & # 151the Bay of Trinidad. نزولًا من Bald Hills ، قام المستكشفون بتسيير Redwood Creek (ربما عبر معبر الممر في The Tall Trees) ، وصعدوا إلى التلال التي تفصل بين مستجمعات المياه في Bridge و Devils Creeks. ضربوا طريقهم باتجاه الجنوب الغربي ، وقاموا بتدوير التلال على رأس مابل كريك واتجهوا إلى الغرب.

أصبحت الأخشاب الحمراء أكثر كثافة ويصعب اختراقها. أعرب الدكتور جريج مرارًا عن رغبته في قياس محيط بعض هؤلاء العمالقة. كان يدعو من حين لآخر بعض الرجال لمساعدته. يتذكر أحد الرجال قائلاً: "لم نكن في أفضل حالة ذهنية وشعور بالود في هذا الوقت وليس لدينا طموح لإرضائه ولا الرغبة في تنوير العالم الفضولي" ، "لم نرد على مكالماته بشكل متكرر بإساءة مخزية". غير أن عناد جريج أتى ثماره في عدة مناسبات. تم قياس خشب أحمر يبلغ قطره 22 قدمًا ، بينما لم يكن من غير المعتاد العثور على أشجار يصل ارتفاعها إلى 300 قدم. [24]

لم يتم تفصيل رواية تجوال حزب جريج مثل تلك الموجودة في مجلتي سميث وروجرز. لذلك يجب علينا وضع افتراضات معينة فيما يتعلق بالطريق. بعد مغادرة كلاماث ، كان جريج قد تسلق تلال أصلع. نظرًا لوجود عدد من البراري شبه المستمرة على قمة هذه التلال ، كان من الممكن أن يتجه جريج باتجاه الشمال الغربي ، للاستفادة من سهولة السفر وتجنب الأخشاب الحمراء. تقع أقصى هذه البراري شمالًا في Elk Camp. يقع هذا البراري أيضًا في شمال خط عرض رأس ترينيداد ، وهنا ربما أخذ جريج اتجاهاته ، لأنه إذا واصل صعود تلال أصلع ، فسيتعين على حزبه شق طريقه عبر الأشجار العملاقة والشجيرات.

كان جريج ورفاقه قد تحولوا بعد ذلك إلى الجنوب وعبروا ريدوود كريك. نعلم أنه في صيف عام 1850 تم فتح درب من ترينيداد إلى التنقيب عن الذهب ، وأنه عبر ريدوود كريك في تال تريز. قد نفترض أن البيض ، عندما فتحوا هذا المسار ، استفادوا من الممر الذي يستخدمه Chilula. من المؤكد أن جريج وشعبه قد فعلوا الشيء نفسه. بعد اجتياز ريدوود كريك ، كان المستكشفون قد شقوا طريقهم صعودًا النطاق الذي يفصل بين مستجمعات المياه في الجسر وجداول ريدوود ، وتجنبوا منابع مابل كريك ، ووصلوا إلى المحيط الهادئ عبر مابل كريك-ليتل ريفر ديسيد.

في 13 ديسمبر 1849 ، نزل حزب جريج التلال التي تفصل بين مستجمعات المياه في ليتل ريفر و مابل كريك. هنا وجدوا الكثير من العشب لحيواناتهم الجائعة. من معسكرهم عند مصب نهر ليتل ، اندفع المستكشفون شمالًا حوالي 11 ميلاً ، "عندما أوقفت بحيرة صغيرة (بيج لاغون) تقدمهم. تعلم أن الطريقة الوحيدة التي تمكنهم من عبور البحيرة هي العودة إلى الغابات الحمراء ، واتجه الحزب جنوبًا ، مصممًا على اتباع الساحل إلى سان فرانسيسكو ، إذا كان هذا المسار ممكنًا. سافروا جنوبًا حوالي ثمانية أميال ، وتسلقوا ترينيداد هيد ، والتي أطلقوا عليها اسم Gregg's Point. [25]

أثناء الركوب على الساحل ، خيم جريج ورفاقه مساء يوم 20 ديسمبر على خليج همبولت. ثم انتقلوا إلى مستوطنات مقاطعة سونوما. ومع ذلك ، فشل الدكتور جريج في الوصول إلى الحضارة ، حيث توفي بالقرب من بحيرة كلير ، حيث ، على سبيل المثال لا الحصر ، "دفن وفقًا لعرف البراري". [26]


أساطير أمريكا

يعكس تنوع البضائع المتوفرة في متاجر Aull الطلب على البضائع من تجار ومستهلكين سانتا في في أقصى الغرب. كانت البضائع الجافة من أجهزة ساحل المحيط الأطلسي من بيتسبرغ ، طحين بنسلفانيا من محلات البقالة في سينسيناتي ، أوهايو من نيو أورليانز ، وقلنسوات لويزيانا ، والكتب ، والأدوية من بين العناصر المتنوعة الموجودة في هذه المتاجر. غالبًا ما اختار James Aull العديد من هذه العناصر في رحلات شتوية سنوية إلى فيلادلفيا ، ومدينة نيويورك ، ونقاط بينهما. كان يغادر ليكسينغتون في يناير ويسافر على ظهر حصان أو عربة إلى سانت لويس عن طريق فاييت بولاية ميسوري ثم بالعربة إلى لويزفيل ، كنتاكي ، عن طريق فينسينز ، إنديانا ثم إلى بيتسبرغ ، وأخيراً ، عبر المسرح البري إلى فيلادلفيا وجهات شرقية أخرى. في كل شتاء ، كان جيمس أول يسافر شرقًا لطلب البضائع للمحلات من تجار الجملة ، وخاصة ممثل شركة Aull الشرقي Siter Price and Company في فيلادلفيا. تم شحن معظم البضائع بواسطة باخرة إلى نيو أورلينز ثم عبر نهر المسيسيبي إلى سانت لويس ، ثم فوق نهر ميسوري. مثل التجار الآخرين ، تحملت عائلة Aulls نفقات نقل البضائع إلى ولاية ميسوري. يمكن أن يؤدي دمج الطلبات مع المتداولين الآخرين إلى تقليل رسوم الشحن من تجار الجملة الشرقيين. كانت تكلفة النقل بين ميزوري وسانتا في أو شيواوا أقل بكثير ، لكن التجار كانوا يغطونها أيضًا. اشترى جيمس أول ما قيمته 35000 دولار من البضائع في إحدى هذه الرحلات السنوية إلى الشرق في عام 1831 ، بينما حصل بعد عام واحد على سلع أخرى بقيمة 45000 دولار لخدمة الأسواق الغربية المتوسعة لمثل هذه السلع. نظرًا لأن العديد من الشركات التجارية الشرقية قامت بتمديد تجار الائتمان لمدة 12 شهرًا ، فقد مددت عائلة Aulls ائتمانًا لمدة ستة إلى 12 شهرًا للعملاء المحليين ، وكان العديد منهم منخرطًا في الزراعة. في بعض الأحيان ، كان من الضروري أن يحصل Aulls على تمديد ائتماني من مورديهم الشرقيين بسبب التأخير الناجم عن تأخر تسليم البريد ، وتغيير العملة ، وانخفاض مستويات المياه في الأنهار ، وكوارث الزوارق البخارية ، وعدم قدرة عملائهم على السداد لهم مقابل البضائع المشتراة. بين عامي 1831 و 1836 ، تولى Aulls زمام المبادرة في بناء وامتلاك ثلاث زوارق بخارية ، وبناء ممر مشدود لإنتاج حبل من القنب المحلي ، وتشغيل منشار وطاحونة. توقع جيمس أول ذعر عام 1837 ، وعلى الرغم من قدرته على استرداد 500 دولار فقط من 25000 دولار مستحق لمتجر الاستقلال الخاص به ، فقد تمكن الزوجان من البقاء في الأعمال التجارية على نطاق أصغر حتى يتحسن الوضع الاقتصادي.

العقيد الكسندر دونيفان

حاول Aulls أيضًا تنمية علاقة تكافلية مع حكومات الولايات والحكومات الوطنية لأغراض التجارة. تحقيقًا لهذه الغاية ، خلال الحرب المكسيكية الأمريكية ، وجد جيمس أول وصمويل أوينز نفسيهما جزءًا من "كتيبة التجار" المكونة من سريتين عسكريتين حشدهما العقيد أ. دبليو دونيفان ، قائد فوج من متطوعي ميسوري. قُتل صامويل أوينز على يد المكسيكيين في معركة ساكرامنتو بينما طُعن جيمس أول حتى الموت في 23 يونيو 1847 ، على يد أربعة مكسيكيين عازمين على سرقة المتجر الجديد الذي أنشأه للتو في تشيهواهوا. تغيرت خصائص مسافري الممر أثناء التجارة. شجعت مخاطر الحياة على الطريق والشعور بالمغامرة التي أثارتها روايات المواجهات الثقافية بعض الأمريكيين على الانخراط في السفر أو التجارة على طريق سانتا في تريل.

كان العديد من الأمريكيين فضوليين للغاية بشأن الأراضي الغربية الشاسعة غير المعروفة وما اعتبروه من العادات الغريبة والغريبة للسكان المكسيكيين والهنود. تم تشجيع البعض على السفر غربًا من خلال فرصة استكشاف هذه المناطق وجني الفوائد الصحية المفترضة. كانت قصص هذه المغامرات متاحة في الصحف ، وبعد خمسينيات القرن التاسع عشر ، في المجلات الشهيرة مثل Leslie’s Illustrated و Harper’s Weekly ، أو روايات الدايم. ومع ذلك ، فإن حركة مرور سانتا في تريل المبكرة لم تكن ممتعة من قبل العديد من الأفراد. كما رددت ماريون سلون راسل ، مسافرة سانتا في تريل ، في مذكراتها المنشورة ، "الرومانسية جاءت لاحقًا ... إلى حد كبير في وقت لاحق." وفرت إمكانية تحسين الصحة حافزًا للبعض لاجتياز المسار. أشار جورج فريدريك روكستون ، وهو رياضي إنجليزي ، إلى الفوائد الصحية لرحلة عبر طريق سانتا في تريل عندما كتب ما يلي في عام 1861:

' تمت استعادة صحتهم بشكل نسبي من خلال الإقامة في الهواء النقي والمنعش لجبال روكي ، وهم الآن على قيد الحياة ليشهدوا على تأثيرات المناخ المتجدد. على الرغم من أن جوشيا جريج اشتهر بكتابه "تجارة البراري" ، إلا أنه كان له صلات عديدة بمسار سانتا في من خلال عائلته ، وانضم لأول مرة إلى قافلة في عام 1831 في محاولة لاستعادة صحته. لاحظ جريج ، وهو نفسه يعاني من عسر الهضم الدرني ، أن البراري ، في الواقع ، أصبحت مشهورة جدًا بآثارها الصحية - وهذا أكثر عدلاً ، ولا شك ، من أكثر أماكن الري في الشمال. غالبًا ما يتم علاج معظم الأمراض المزمنة ، وخاصة شكاوى الكبد وعسر الهضم والأمراض المماثلة ، بشكل جذري بسبب خصائص النظام الغذائي وممارسة التمارين الرياضية المنتظمة لحياة البراري ، فضلاً عن نقاء جو أولئك المرتفعين. مناطق غير محرجة. أنا شخص غير صالح ، يمكنني الرد على فعالية العلاج ، على الأقل في حالتي. & # 8221

كان يوشيا جريج الخامس من بين ثمانية أطفال. عندما كان شابًا ، طور اهتمامه بالطب وتم إرساله إلى كلية الطب في فيلادلفيا حيث أصبح طبيباً. بعد حصوله على هذا المؤهل ، عاد إلى مقاطعة جاكسون بولاية ميزوري لممارسة الطب. كان جريج يدرك أيضًا أن المسار ساعد في إراحة بعض الأشخاص الذين أصيبوا بمرض السل ، لذلك انضم إلى قافلة متجهة إلى سانتا في عام 1831. شارك في تجارة سانتا في من عام 1831 إلى عام 1840. كتابه تجارة البراري ، الذي لا يزال أحد أهم حسابات تجارة سانتا في ، تم نشره لأول مرة في مجلدين في وقت واحد في نيويورك ولندن في عام 1844. يتضمن هذا الحساب الشهير لتجارة سانتا في تفاصيل حول تاريخ المسار وإحصاءات التجارة ، تفاصيل الشعوب الهندية الأمريكية التي واجهتها على طول الطريق ، ومعلومات عن الشعب المكسيكي ، بالإضافة إلى وصف جغرافي للبلد في ذلك الوقت.

شخص آخر أصبح مرتبطًا بالمسار هو Kit Carson. سافر كارسون في سانتا في تريل لأول مرة في عام 1826 عن عمر يناهز 16 عامًا وكان مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بالحصون على طول المسار في حياته اللاحقة. قادت رحلته الأولى كارسون في النهاية إلى كاليفورنيا منذ أن التقى في طريقه بإيوينج يونج ، تاجر وصياد غربي ، رافقه إلى بلاد الفراء في جبال روكي. في عام 1830 ، رافق فريقًا تجاريًا ثانيًا إلى جبال روكي الوسطى حيث عاش كرجل جبال لمدة 12 عامًا. خلال ذلك الوقت ، تزوج من أمريكي هندي وأنجب منها ابنة. في عام 1841 ، أصبح صيادًا لقلعة بينت القديمة في كولورادو. أثناء زيارة الأقارب في ميسوري في عام 1842 ، التقى كارسون بالملازم جون تشارلز فريمونت الذي جند خدماته كمرشد للجبال ومستشار في بعثتين غربًا. خدم كارسون في كاليفورنيا خلال الحرب المكسيكية الأمريكية وكان مرشدًا للجيش تحت قيادة الجنرال ستيفن واتس كيرني في طريقه إلى كاليفورنيا.

كان للتجار من أصل إسباني أهمية خاصة في التجارة خلال السنوات الأولى للدرب. بحلول نهاية ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، أقام عدد من التجار الأثرياء من تشيهواهوا وسونورا ومنطقة سانتا في علاقات تجارية مع الموردين في شرق الولايات المتحدة وأوروبا. كانوا يسافرون بانتظام بين المكسيك والولايات المتحدة بقوافل تجارية ، ويشترون البضائع مباشرة من تجار الجملة الشرقيين ، وينقلون الجزء الأكبر من البضائع بين نيو مكسيكو وميسوري. Mexican merchants transported merchandise to Missouri opened stores in Santa Fe, and transshipped goods south into Chihuahua and central Mexico. Many Mexican merchants viewed the Santa Fe Trail as only a portion of a much more extensive trade network connecting to the eastern US and even to Europe. Specifically, Mexican merchants from Chihuahua, Durango, and El Paso del Norte viewed Santa Fe and the trail itself merely as one phase of a corridor of international commerce. Their perspective of the Santa Fe Trail is emphasized by the continuation of trading ventures during the Mexican-American War despite being labeled “greasers” and traitors by some of their compatriots. When threatened, Mexican merchants protected their investments in the Santa Fe trade by volunteering military service and making financial contributions to resist disruption of this type of commerce by Texans, American Indians, and Americans. Among the Hispanic merchants known to have been involved in this trade were the Chaves family, the Otero family, the Delgado family, the Manzanares family, Manuel Alvarez, Don Antonio José Chávez, Juan B. Escudero, Ramon García, Pedro Olivares, Estvan Ochoa, Juan Otero, Juan Perea, Estanislao Porras, and J. Calistro Porras. Many Mexican families sent their children to schools in the eastern United States, further emphasizing that the Santa Fe Trail was not only a means of commercial trade but also one of cultural and international exchange.

By the early 1840s, as noted above, New Mexican and interior Mexican merchants played major roles in the Santa Fe trade. Manuel Alvarez, a native of Spain, was one of the Hispanic merchants who viewed Missouri as “a mere way-station” on a commercial trail that led from New Mexico to Europe and various points in between. Alvarez operated a store in Santa Fe from 1824 until his death in 1856. He succeeded Ceran St. Vrain as US commercial agent in Santa Fe in 1839. Alvarez made several buying trips to eastern markets, including trips in 1838-1839, 1841-1842, and 1843-1844. Upon his return from a business trip to the eastern United States in August 1843, Alvarez was prevented from reentering Mexico because Mexican President Antonio López de Santa Anna closed all northern ports of entry into the country. As a result, Alvarez went to England, Spain, and France via Chicago and Philadelphia and departing from New York. Throughout his travels, he purchased goods and kept abreast of events in New Mexico. Alvarez conducted most of his business through the London-based firm of Aguirre, Solante, and Murrieta, which acted as his agent. He deposited $3000 in a London bank, using the interest as payment for goods purchased abroad. Despite the reopening of the northern ports of entry into Mexico, Alvarez did not hasten his return to Santa Fe. Instead, he returned to New York on May 1, 1844, where he purchased an additional $4000 worth of merchandise. Allowing for brief sojourns in Philadelphia and Pittsburgh, Alvarez arrived in Missouri around June 1, 1844, where he remained for an additional two-and-a-half months, arranging shipment of his merchandise from Independence, Westport, and St. Louis to Santa Fe. Alvarez personally arranged the transportation of his goods over the Santa Fe Trail with Charles Bent, whose shipping company transported the goods from Independence to Santa Fe for nine cents per pound. The types of merchandise Alvarez had transported included textiles, sewing utensils, lace, buttons, combs, shovels, knives, and belts – some of which he had acquired from the New York-based firms of Hugh Auchincloss and Sons Lockhart, Gibson and Company Walcott and Slade Robert Hyslop and Son William C. Langley and Alfred Edwards and Company.

Alvarez arrived in Santa Fe in late October or early November 1844, and the goods he had purchased in London and New York arrived in Santa Fe on November 3. Alvarez went to New York and Philadelphia the following year to purchase more goods, and no doubt, he encouraged others to follow his example. Like many other Mexican traders, Manuel Armijo traveled to St. Louis and the eastern United States to purchase goods, which he had transported from Independence to Santa Fe over the trail. Armijo also conducted business with the New York-based firm of P. Harmony’s Nephews & Company. In 1842 he lost between $18,000 and $20,000 worth of merchandise when the steamboat “Lebanon” sank “in five feet of water some 50 miles below Independence, Mo.” Another trader, Manuel X. Harmony, traveled from New York over the Santa Fe Trail to Santa Fe and on to Chihuahua with a caravan of his own goods. Mexican merchants experienced threats similar to those encountered by American merchants. The first Mexicans robbed on the Santa Fe Trail are believed to be Ramon García from Chihuahua and an unnamed Spaniard in the employ of William Anderson both were robbed in 1823. Don Antonio José Chávez, a New Mexican who was engaged in the Santa Fe trade, operated his family’s store at the southeast corner of Santa Fe Plaza. Chávez made a number of trips on the Santa Fe Trail before he was robbed and murdered. Chávez departed Santa Fe in February 1843 with five servants and $12,000 in gold and silver, as well as some bales of fur. The small trading party reached Owl Creek (now Jarvis Creek) in Rice County, Kansas where the traders were robbed and Chávez was murdered by John McDaniel and a band of men claiming to be in the service of the Republic of Texas.

American Indians and the Santa Fe Trail

Cheyenne Warriors by Edward S. Curtis

Several American Indian tribes were directly or indirectly tied to the Santa Fe Trail, either by residing in the land crossed by the trail or because their nomadic lifestyles routinely brought them into close proximity with the trail. Through the negotiation of treaties in 1825, the United States Congress officially recognized the presence of the Sioux, Cheyenne, Crow, Osage, Kanza, Otoe & Missouri, Pawnee, and Makah, but according to Augustus Storrs, Arapaho, Snake, Kiowa, Comanche, and Apache were also very present in the land around the trail. The treaties granted rights-of-way to the US for the purpose of establishing a road between Mexico and Missouri. Though written by the US negotiators, these treaties and agreements with the American Indians contained wording that suggests the two parties viewed each other amicably at the beginning of the trade.

As previously mentioned, Euro-American and Spanish goods that increasingly became available to American Indian groups were generally considered beneficial, as these goods often made traditional tasks easier, or they allowed these tasks to be accomplished more efficiently. Trading posts such as Bent’s (Old) Fort were constructed for the primary purpose of trading with the American Indians in the region. Built by Mexican laborers employed by brothers Charles and William Bent and partner Ceran St. Vrain, Bent’s Fort was completed in 1834, though it was an active trading post beginning in late 1833 and continuing through 1849. Business consisted of trade in buffalo robes, furs, and horses and transport of Euro-American trade goods into New Mexico. The fort became a focal point of interaction between Hispanic, Euro-American, and the various Plains Indian tribes, including the Cheyenne, Kiowa, Arapaho, Comanche, Sioux, and Snake. Most of the tribes were, if not friendly, not openly hostile to the traders. fact, in his Congressional testimony in 1825, Storrs only attributed open acts of hostility to the Comanche and Pawnee – two tribes who other Indians and the Mexicans knew to assert their power by raiding even before the opening of the Santa Fe trade. The Comanche, especially, were a dominant force in the Southwest starting around the year 1700. A result of raids and killings by Comanche or Pawnee Indians was that American traders, in particular, began to view all Indians as unfriendly. Storrs notes an event that occurred in 1823 where 40 horses and mules were stolen in Osage Territory by Comanche. Because of the location, the Osage, who were generally friendly toward the Americans, were blamed for the robbery until the truth was discovered the following summer. Events like this happened often.

Indian attack on a wagon train by Charles Marion Russell

The popular belief among Americans at the time, as echoed in Congressional testimony by Storrs, was that American Indians hardly ever risked the lives of their warriors unless it was for the purposes of revenge or in a state of open warfare. What was not understood was the larger truth that warriors willingly risked their lives in order to protect their tribes from other Indian raiders or from non-Indian travelers, who often unjustly reacted to attacks against them. Josiah Gregg alluded to this when he wrote that peaceful relations between Indians and traders were short-lived: It is greatly to be feared that the traders were not always innocent of having instigated the savage hostilities that ensued….Instead of cultivating friendly feelings with those few who remained peaceful and honest, there was an occasional one always disposed to kill, even in cold blood, every Indian that Though Gregg understated the situation, retaliatory actions to Indian hostilities appear to be the Americans’ – military and traders – strategy throughout the course of the trade. This reaction violated the wording in many of the agreements between the US and the tribes, which provided protection to the tribal members in the event of hostilities towards them by travelers and traders, but the tribes were most often considered at fault.

Partly in response to the growing tensions between the traders and the American Indians, the first military post was soon established. Colonel Henry Leavenworth founded Fort Leavenworth, the first permanent fort in Kansas, on the west bank of the Missouri River on May 8, 1827. Established to guard the Indian frontier, the post also served to protect the rights of American Indian tribes, regulate trade and contact, garrison troops who protected travelers on the Santa Fe Trail, and generally preserve the peace on the frontier. The fort was the headquarters for military commanders in the Department of the Missouri and later was the general depot for supplies to all military forts and camps in the West. In May of 1834 the War Department designated Fort Leavenworth as the regimental headquarters of the 1st US Dragoons, and upon arrival of Dragoon Companies A, C, D, and G in September of that year, Fort Leavenworth became headquarters in fact. In 1835 Colonel Henry Dodge led an expedition of dragoons to the Rocky Mountains. He held council with numerous Indian tribes along the way, even reporting back to the War Department on the state of land improvement for tribes that received allotments. Leaving Fort Leavenworth on May 29, Dodge and three companies of dragoons, numbering some 125 men, headed toward the Platte River, which they followed to the mountains. The group returned by way of the Arkansas River and Santa Fe Trail through Kansas, arriving at Fort Leavenworth on September 16 after a three-month trip of more than 1600 miles. One member of the party, Samuel Hunt, died and was buried along the trail in Osage County near the Soldier Creek Crossing.

One post along the Missouri River could do only so much to protect traders on the trail. In 1827, a group of Pawnee attacked a returning party of traders and stole 100 head of mules and other livestock. In 1828, near the present border of Oklahoma and New Mexico, two members of a returning wagon train, Robert McNees and Daniel Munro, having gone ahead of their caravans, were attacked while they slept McNees died immediately, but Munro died a few days later. Their deaths were revenged later on that return trip when traders killed all but one of a group of American Indians they encountered at the crossing of a small tributary of the North Canadian River. The fact that these slain Indians – the tribe of which is unknown – were within such close proximity to the wagon train seems to indicate they were not the ones who attacked the traders.

The retaliatory killing of American Indians, regardless of guilt, seems to be an occurrence that happened often. The first of six Santa Fe Trail escorts preceding the Mexican-American War was assigned to the Army in 1829. Although the US government’s policing of the trail suggested that every man carry a gun, in 1829 newly elected president Andrew Jackson declared that an escort or outriders should be provided. This first military escort was comprised of Brevet Major Bennet Riley and 200 troops from Companies A, B, F, and H of the 6th US Infantry. Riley’s party hauled a six-pound cannon pulled on a mule-drawn carriage and 20 wagons and four carts of supplies and rations drawn by oxen. This was the first documented use of oxen on the Santa Fe Trail. After rendezvousing with traders at Round Grove in Johnson County, Kansas, the soldiers marched ahead of the civilian freight wagons to the vicinity of Chouteau’s Island in the Arkansas River in Kearny County, Kansas. At that time the river in this vicinity marked the boundary between the United States and Mexico, so the soldiers could not continue the escort farther down the trail. The caravan experienced some conflict with Indians, most likely Comanche or Pawnee, soon after departing from the Arkansas River and continued to experience harassment for the next month until a group of approximately 120 Mexican hunters joined the party. On the return trip, the caravan was escorted by a group of Mexican soldiers.

Army Train on the Santa Fe Trail

Soldiers periodically provided escorts for trading parties along the trail during the next several years when the need arose and orders were issued. The second military escort along the Santa Fe Trail was not provided until 1833. In 1832 President Andrew Jackson signed an act to raise a battalion of Mounted Rangers, predecessors of the 1st US Dragoons (later the 1st US Cavalry), for one year. The battalion, consisting of six companies of 110 men each, was under the command of Major Henry Dodge. Captain Matthew Duncan and Company F of the Mounted Rangers reported for duty at Fort Leavenworth in February 1833. One month later, on March 2, 1833, President Jackson authorized raising a regiment of dragoons and discharging the Mounted Rangers. Major Dodge remained as commander of the newly formed dragoon regiment: the 1st US Dragoons. In 1833 Captain William N. Wickliffe, a few 6th US Infantry soldiers, and Captain Matthew Duncan’s company of US Mounted Rangers escorted a caravan to the international border. The following year, a detachment of dragoons under Captain Clifton Wharton provided this service. Among the caravans protected by the dragoons that year was a wagon train composed of 80 wagons, $150,000 worth of trade goods, and 160 men including Josiah Gregg. Later in 1834, a decision was made to eliminate the protection of caravans unless a general American Indian war occurred.

A series of Indian Trade and Intercourse Acts were enacted between 1790 and 1847 to improve relations with American Indians by granting the United States government sole authority to regulate interactions between Indians and non-Indians. In 1830 Congress passed the Indian Removal Act. As a result, more than 80,000 individuals within tribes residing east of the Mississippi River were forcibly removed to reservations in present-day eastern Kansas and Oklahoma. Within the next few years, Congress passed additional legislation governing Indian-American relations. This included legislation intended to preserve the peace, restrict contacts between Americans and American Indians, regulate trade with Native peoples, and allow the military to enforce the act. A renewal of the Indian Trade and Intercourse Act passed in 1834 designated all US lands west of the Mississippi River (except Louisiana, Missouri, and Arkansas Territory) as Indian Territory. With the exception of the military and missionaries, Americans were precluded from settling on or purchasing Indian lands. Fort Leavenworth soon adopted the added responsibility of protecting the rights of newly relocated tribes in the region. As a result of an 1834 act regulating the Indian Department, Fort Leavenworth also served as a central distribution point for cash annuity disbursements paid to these Indian tribes as established in treaties.

The Republic of Texas

Not until the spring of 1843 was another escort provided along the trail. In the meantime, a new threat to Santa Fe travelers emerged. Texas declared its independence from Mexico in 1836, and the bitter animosities that developed were cause for concern. The Republic of Texas requested annexation by the United States, but President Jackson refused. Texans under the leadership of President Mirabeau B. Lamar, who was elected in 1838, sought recognition of the Republic by the world’s leading powers in the hope that it would force Mexico to acknowledge the Republic’s independence. This acknowledgment was not received, so this group of Texans attempted to expand Texas’ border to the Pacific coast. This made the conquest of New Mexico their first objective. In 1841, a Texan expedition set out for Santa Fe to secure military, political, and economic control over that city despite its stated objective of trade. The members of the expedition were forced to surrender and serve a one-year jail term. The Republic of Texas authorized Jacob Snively and the “Texas Invincibles” to seize, through “honorable warfare,” the goods of Mexican traders that lay within Texas territory. However, the Invincibles’ expedition was to remain an unofficial Texan enterprise of less than 300 men comprising individuals from the Texas government, as well as those selected by Snively. The Mexican government pressed for American protection of the Santa Fe wagon trains while the Mexican president secured safe passage for those trains from the Arkansas River to Santa Fe.

The US government responded by ordering colonels Stephen Watts Kearny and Philip St. George Cooke to furnish escorts once again for the caravans bound to and from Santa Fe. In doing so, US military escorts forced Snively and his followers to surrender. While this alleviated the threat of the ambush of Mexican traders, it meant that Mexico’s earlier fears that the Santa Fe Trail might become an avenue of conquest had now become a reality. Thus, on August 24, 1843, when the fifth military escort accompanying the Santa Fe caravan reached the Arkansas River, Mexican forces, fearing an American takeover, turned out en masse to accompany the caravan for the remainder of the route. With the exception of the 1829 and the 1843 escorts, no Mexican protection was afforded Santa Fe caravans beyond the Upper Canadian River. Upon the return of the 1843 US escort, Colonel Cooke declared that since the Texan threat had been all but eliminated, military escorts were no longer needed.

The first decades of the Santa Fe trade saw a steady use of the 900-mile trail. Mexican and American merchants thrived from the new commercial possibilities of the trade while the Native peoples fought to retain control over their lands and ways of life. The United States’ increasing desire for control led to multiple armed conflicts with American Indians and eventually melted amicable relations between the United States and its newly-independent neighbor to the south. The sixth military escort – led by Colonel Kearny – in May 1845, proved to be foreshadowed the war to come the following year.

Compiled & edited by Kathy Weiser/Legends of America, updated October 2020.


Tribe Status

In 1961, the California Rancheria Act terminated the legal status of the tribe, and the Wiyot effectively became non-Indians Indians. In 1975, the Tribe filed suit against the Federal Government for unlawful termination, and in 1981 federal recognition and trust status was reinstated in Table Bluff Indians versus Lujan (United States). In 1991, during another lawsuit regarding drinking water contamination and other sanitation issues on the Old Reservation, the court mandated new land be purchased and the Tribe moved to the present 88 acre Table Bluff Reservation. The original twenty acres were put into fee simple ownership under individual families, but still are under the Tribe's jurisdiction as long as held in Indian hands. The two resrvations are within one mile of each other.


Josiah Gregg - History

E. COMMENTS and RECOMMENDATIONS

The story of Jedidiah Smith and Josiah Gregg and their men should have an important role in the interpretation of man and the Redwoods. Jed Smith, explorer and Mountain Man, spent almost two weeks in June 1828 in the area of today's Redwood National Park. While there, he and his men drove a herd of horses and mules through the beautiful and rugged section of the Park, from False Klamath Cove in the south to the approaches to Crescent City in the north. They then skirted the Park, as they rode north and then east, forded Smith River, and ascended the ridge leading toward High Divide. The snail-like progress made by Smith's company, along with the shortage of game, illustrates the difficulties man encountered in penetrating the Redwoods. That they were successful shows the caliber of these men.

Smith's route is known, along with the approximate location of his camp sites, and these have been located on the Historical Base Map. The Smith story is one that should be interpreted at the sites, where the Visitor can see and appreciate the difficulties involved.

Josiah Gregg and his party likewise found the Redwood Creek area difficult. Gregg is also of interest, because he made the first recorded effort to measure the giant redwoods of Humboldt County. Perhaps the giants measured were on Redwood Creek, near The Tall Trees. Like Smith, Gregg should be interpreted on site. As he forded Redwood Creek, near The Tall Trees, perhaps the Service should take advantage of this to tell his story there.

Adequate exhibits space in the Visitor Center should also be allotted to the Jed Smith and Gregg stories.


Southern Humboldt County Area History

Historically rich in character and color, Southern Humboldt County always has and always will harbor the pioneer spirit. Being one of the last great frontiers to be settled on the west coast, its past is not so distant. In the last 150 years, Humboldt County has seen the disappearance of its native population, the arrival of the Europeans, economic progress and decline on the back of the area's vast natural resources and the inevitable adjusting and restructuring of the county's residents as the protective redwood curtain grows thin.

Southern Humboldt County saw its first white men in early 1850 when the Josiah Gregg exploration party passed through, en route back to San Francisco. It was near the confluence of the Van Duzen and Eel Rivers that the party split up after a disagreement over the best route to follow back to the city. Half of the party choose to follow the coast and the other half choose to follow the Eel River. Though both routes proved to be difficult, seven of the eight men made it back. The leader of the party, Josiah Gregg, died of starvation and another party member was almost killed by a grizzly bear on the aptly named mountain, Bear Butte. Those that made it back told of an unexplored wild land, sparsely inhabited by Indians and richly endowed with ancient redwoods and other natural resources. It was only one year later that the U.S. Army sent Colonel Reddick McKee to Humboldt County to make treaties with the Indians, thus beginning the demise of the Native Americans and their way of life.

By 1865 most of the Indians had been removed, by whatever means necessary, and the first white settlers began to homestead in southern Humboldt. The early settlers made their living off the land in many ways. Everyone grew their own food and raised stock for meat. But in order to raise a garden and graze animals, you had to clear land so the homesteaders became loggers out of necessity.

Beginning as early as 1860, commercial logging had started in Humboldt County. In Southern Humboldt, it began with the tan-barkers and peelers who harvested the tannic acid from the bark of the tanoak tree for use in the leather tanning process. This was difficult work, but not as difficult as logging the redwoods. The thick, old growth redwood forests were a gold mine for the early timbers barons, but progress was slow. Using only an axe, it could take the loggers an entire week to fall just one tree. But with the completion of the railroad in 1914 and improvements in logging equipment, the ancient redwoods quickly began to disappear. Fortunately, by 1917 the Redwood Highway was nearing completion allowing for more people to travel into Humboldt County from out of the area.

Three early travelers from San Francisco made it through the redwood curtain to find destruction and devastation all around them. These three men, Henry Fairfield Osborn, John C. Merriam and Madison Grant, inspired by what they saw, formed Save the Redwoods League in 1918 and began the movement to save the ancient redwoods from the loggers axe.

But not everyone made their living in the woods. Many southern Humboldt residents made their living off of growing produce which thrived in the warm climate and rich alluvial soils. The present day Garberville was once home to a famous orchard of prune trees. The area known as Fruitland Ridge was originally settled by Dutch immigrants who planted over 4,000 fruit trees and miles of vineyards. The award winning Albert Etter of Ettersberg became well-known for cultivating his delicious apples, but was also internationally recognized for his achievements in the culture of strawberries. Towns like Phillipsville and Fort Seward were also locally famous for their fruit production.

There were also early entrepreneurs who set up shop in Southern Humboldt, hoping to make their living by selling provisions to the hard working homesteaders. In the early 1870's Jacob Garber opened a mercantile in the town that would later bear his name, Garberville. He was also granted the rights to the post office and became the town's first post master on March 16, 1874. Mr. Garber made a decent living with his mercantile business, but later decided to move it north. He had discovered what many others had discovered-- the big money was to be made further north, closer to Humboldt Bay and the port towns of Eureka and Union Town (Arcata). In the early days, southern Humboldt County was generally thought of as a place you had to get through to get to Humboldt Bay, not a place to settle. Unless you were a logger, southern Humboldt was a difficult place to make a living.

But that would all change. As early as the 1920's, having heard of the giant redwoods and the campaign to save them, people made their way to southern Humboldt, despite the difficulty of reaching the area. Little did the early founders of the Save the Redwoods League know, but in their efforts to preserve the last of the old growth coast redwoods, they were also setting the stage for a second economic lease on life for the people of southern Humboldt County. Once the logging boom had settled to a dull rumble, tourism became the main source of income for many in the area.

Today, southern Humboldt is a destination point for thousands of travelers each year. Its warm summer temperatures, vast acres of public lands and endless recreational opportunities have become the mainstay of the economy. These characteristics are also what attracts the local residents, and each year more and more people choose to call the area home.

Though the rough and tumble early frontier days are a thing of the past, "So. Hum." will always be a welcoming refuge to the more adventurous type of person who seeks to live life a little on the edge, a little outside the norm and who takes comfort and pride in the rich and colorful history of the early pioneers who settled the area over 150 years ago.


شاهد الفيديو: الملك يوشيا - تأملات في قصص العهد القديم - فتشوا الكتب - أبونا داود لمعي