جنرال موتورز تشتري شيفروليه

جنرال موتورز تشتري شيفروليه


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 2 مايو 1918 ، استحوذت شركة جنرال موتورز ، التي ستصبح أكبر شركة سيارات في العالم ، على شركة شيفروليه موتور.

تأسست جنرال موتورز قبل عقد من الزمن من قبل ويليام سي "بيلي" ديورانت ، صانع عربات سابق من فلينت بولاية ميشيغان ، والذي سيطرت شركة ديورانت دورت كاريدج على شركة بويك موتور المتعثرة. في 16 سبتمبر 1908 ، قام ديورانت بدمج بويك في كيان جديد ، جنرال موتورز ، والذي بحلول نهاية ذلك العقد استقبل شركات تصنيع السيارات الرائدة الأخرى - بما في ذلك أولدزموبيل وكاديلاك وأوكلاند - في حظيرتها. في عام 1910 ، مع معاناة جنرال موتورز مالياً ، ألقى المساهمون باللوم على توسع ديورانت العدواني وأجبروه على ترك الشركة التي أسسها. في نوفمبر 1911 ، أطلق شركة شيفروليه موتور ، التي سميت على اسم شريكه ، سائق سيارات السباق السويسري لويس شيفروليه.

اقرأ المزيد: السيارات التي صنعت أمريكا

لا يزال ديورانت مالكًا لجزء كبير من أسهم جنرال موتورز ، وبدأ في شراء المزيد من الأسهم في الشركة حيث سمحت أرباحه من شيفروليه. في خطوة أخيرة لاستعادة السيطرة ، عرض ديورانت على مساهمي جنرال موتورز خمسة أسهم من أسهم شيفروليه مقابل كل سهم واحد من أسهم جنرال موتورز. على الرغم من أن أسعار أسهم جنرال موتورز كانت مرتفعة بشكل مفرط ، إلا أن اهتمام السوق بشفروليه جعل تجارة خمسة مقابل واحد لا يقاوم مساهمي جنرال موتورز. مع البيع ، الذي انتهى في 2 مايو 1918 ، استعاد ديورانت السيطرة على جنرال موتورز. بعد عامين فقط ، تم طرده من قبل بيير إس دوبونت ، الذي بدأت شركة الكيماويات القوية لعائلته الاستثمار في صناعة السيارات الوليدة من خلال شراء أسهم جنرال موتورز في عام 1914. وارتقى بيير دوبونت بعد ذلك إلى رئاسة مجلس إدارة جنرال موتورز و أصبح رئيسًا في عام 1920. في اتفاقية تم التوصل إليها في نفس العام ، سددت شركة دوبونت جميع ديون ديورانت ؛ في المقابل ، ترك المؤسس المثير للجدل الشركة.

رفض ديورانت الانسحاب من صناعة السيارات ، ومع ذلك ، أسس شركة Durant Motors في عام 1921 وأنتج مجموعة من السيارات للعقد التالي. وضع بداية الكساد الكبير في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي حداً لمسيرة ديورانت المهنية في مجال السيارات ، وألقى بطاقته الريادية خلف سلسلة من أزقة البولينج الواقعة بالقرب من مجمع بويك في فلينت بولاية ميشيغان. عندما فشل هذا المشروع أيضًا ، تلاشى ديورانت عن أعين الجمهور. توفي في 18 مارس 1947 ، عن عمر يناهز 85 عامًا ، قبل أسابيع فقط من وفاة رائد سيارات آخر: هنري فورد.


التاريخ السري لإنقاذ الصين لجنرال موتورز

عندما دفع دافعو الضرائب الأمريكيون فاتورة بقيمة 50 مليار دولار لإنقاذ شركة جنرال موتورز في عام 2009 ، لم يكن بوسع قلة أن يخمنوا أن أكبر ثلاث شركات في ديترويت (جنرال موتورز ، كرايسلر ، فورد) ستستمر في استيراد السيارات الصينية إلى الولايات المتحدة. ومع ذلك ، بعد سبع سنوات فقط من عملية الإنقاذ التي تم تمويلها من قبل الحكومة والمسيّسة للغاية ، تقول جنرال موتورز إنها ستفعل ذلك بالضبط: في أوائل العام المقبل ، ستبدأ شركة صناعة السيارات في شحن سيارات كروس أوفر بويك إنفيجن الصينية الصنع عبر المحيط الهادئ للبيع في وكلائها في الولايات المتحدة ، مع قابس. -في نسخة هجينة من سيارة السيدان الرائدة CT6 من كاديلاك ليتبعها. قد يكون أي شخص يعتقد أن إنقاذ جنرال موتورز من شأنه أن يخلق حصنًا ضد طوفان السيارات الصينية الذي كان يخشى منذ فترة طويلة في حيرة من العثور على نفس صانع السيارات الذي يدافع عن الواردات الصينية. في الواقع ، هذه الخطوة هي الأحدث في نمط يعود إلى عام 2009 ، عندما تلقت جنرال موتورز "خطة إنقاذ" صينية سرية يبدو أنها حولت أكبر شركة لصناعة السيارات في أمريكا إلى حصان طروادة لشريكها الصيني.

في كتابه 2011 العجلات الأمريكية والطرق الصينية يستكشف المؤلف مايكل دن النجاح الكبير الذي حققته جنرال موتورز في السوق الصينية ، ويعود تاريخه إلى تأسيس شراكتها "Shanghai GM" عام 1995 مع شركة Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC). ويصف العلاقة بين الشركتين بأنها ذات منفعة متبادلة خلال أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ولكن عندما أدى الانكماش الاقتصادي في عام 2008 إلى وصول جنرال موتورز إلى نقطة الإفلاس ، اتخذت الشراكة منعطفًا مزعجًا. نظرًا لأن فريق عمل السيارات الأمريكي رفض السماح لشركة جنرال موتورز بإنفاق مساعدات TARP على عملياتها الخارجية ، فقد اضطرت جنرال موتورز إلى اللجوء إلى SAIC للحصول على المساعدة. ستغير الصفقة الناتجة إلى الأبد توازن القوة الدقيق في مشروع شنغهاي جنرال موتورز المشترك وستدفع جنرال موتورز إلى إعادة هيكلة استراتيجيتها العالمية بالكامل حول شراكتها مع SAIC.

تركزت مشاكل جنرال موتورز في الأسواق الآسيوية في عام 2009 حول عملياتها الكورية ، التي كانت تُعرف آنذاك باسم شركة GM-Daewoo Automotive Technology Company (GMDAT). مرة واحدة "غرفة المنزل" العالمية لجنرال موتورز للهندسة وتصدير السيارات الصغيرة منخفضة التكلفة للأسواق النامية بما في ذلك الصين ، واجهت GMDAT مشاكل خطيرة في التدفق النقدي عندما خسرت 1.5 مليار دولار من العملات الأجنبية وحدها في الربع الأول من عام 2009. مع توجه جنرال موتورز نحو الإفلاس ، رجال الإنقاذ في الحكومة الأمريكية غير مستعدين لدفع ثمن المشاكل الخارجية ، وأسواق الائتمان مجمدة إلى حد كبير بسبب الأزمة المالية ، ورفض بنك التنمية الكوري تقديم قروض تتجاوز ملياري دولار مستحقة له بالفعل من قبل GMDAT ، كان خيار جنرال موتورز الوحيد هو اللجوء إلى شريكها الصيني للسيولة.

بحلول منتصف تشرين الثاني (نوفمبر) 2009 ، كان لدى جنرال موتورز فجأة 491 مليون دولار لإنفاقها على تحول GMDAT ، لكن لم يتضح على الفور من أين أتت الأموال. في ديسمبر ، ظهرت التفاصيل الأولى: باعت جنرال موتورز 1٪ من شنغهاي جنرال موتورز لشركة SAIC ، مما أعطى الشريك الصيني حصة مسيطرة في المشروع. كما حولت قسم جنرال موتورز الهند المتعثر إلى مشروع مشترك ، حيث حصلت SAIC على حصة 50٪ مقابل استثمار إضافي قدره 350 مليون دولار. في ذلك الوقت ، قال المسؤولون التنفيذيون في جنرال موتورز إن الصفقة ستسمح أيضًا لشركة SAIC بتوحيد أرباحها من المشروع المشترك ، وفي المقابل ساعدت جنرال موتورز في تحقيق بعض التمويل لأنشطة أخرى من القطاع المصرفي الصيني ، وهو ما كان من الصعب القيام به في أعمالنا. ملك." في ملف SEC لنهاية عام 2010 ، أوضحت جنرال موتورز أخيرًا أن SAIC ساعدتها في الحصول على قرض بنكي تجاري بقيمة 400 مليون دولار ، مع حصتها في Shanghai-GM كضمان.

كان السعر الرمزي البالغ 85 مليون دولار الذي دفعته SAIC مقابل "الحصة الذهبية" في Shanghai-GM هو أول علامة على أن الصفقة كانت أكثر مما تراه العين. في ثقافة الأعمال التي تستحوذ على الهوس جوانكسي، أو "الاقتصاد المفضل" ، كانت مساعدة SAIC في لحظة يأس جنرال موتورز لصالح أبعاد ملحمية والتي تتطلب تعويضًا استراتيجيًا كبيرًا. كما يشير دن ، كان لإستراتيجية صناعة السيارات المشتركة في الصين أهداف يسهل تحديدها:

الخطوة الأولى: تشكيل مشاريع مشتركة مع شركات صناعة السيارات العالمية الرائدة.

الخطوة الثانية: استيعاب تقنيات الشريك الأجنبي المتعلقة بتصميم وهندسة وتصنيع السيارات.

الخطوة 3: صنع سيارات تحت اسم العلامة التجارية الصينية.

مع اليد العليا لشريكها المفلس ، كان لدى SAIC النفوذ لإحراز تقدم جاد في جدول الأعمال هذا. ستقوم جنرال موتورز في النهاية بإعادة شراء الحصة الذهبية ، وإن لم يكن ذلك قبل أن تحصل SAIC على حصة مسيطرة في شركة مبيعات المشروع المشترك. لكن حتى هذه الميزة المهمة لم تربح الفاتورة: في السنوات التي أعقبت صفقة الأسهم الذهبية ، بدأت جنرال موتورز في سداد "سايك" مرة أخرى وفقًا للشروط الاستراتيجية التي وضعتها السياسة الصناعية الصينية.

ابتداءً من عام 2010 ، بدأت جنرال موتورز موجة غير مسبوقة من عمليات نقل التكنولوجيا والتطوير المشترك الذي من شأنه أن يربط الشركتين بشكل أقرب من أي وقت مضى ويضع صانع السيارات البالغ من العمر قرنًا من الزمان على قدم المساواة بشكل متزايد مع شريكه الصيني المبتكر. أعلنت جنرال موتورز أنها ستطور بشكل مشترك جيلها القادم من محركات الغاز الصغيرة العالمية وأول ناقل حركة مزدوج القابض على الإطلاق مع SAIC في منشأة R & ampD التي أسستها الشركتان في شنغهاي. في الوقت نفسه ، وقعت مذكرة تفاهم بالموافقة على "تعاون استراتيجي طويل الأجل" بشأن "مركبات الطاقة الجديدة" - وهو مصطلح الحكومة الصينية للمركبات الهجينة والكهربائية النقية. في الوقت الذي كانت فيه لوائح الانبعاثات المتزايدة في جميع أنحاء العالم تجعل تكنولوجيا المركبات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود والكهرباء أمرًا بالغ الأهمية لمستقبل كل صانع سيارات ، كانت جنرال موتورز تربط هذا المستقبل بشريكها الصيني. مع قيام جنرال موتورز الآن باستيراد سيارة كاديلاك CT6 الهجينة الأفضل في فئتها من مصنعها المشترك في الصين ، بدأ هذا المستقبل في الظهور بالفعل.

حتى التكنولوجيا الأساسية الحالية لشركة جنرال موتورز بدأت تظهر فجأة في أيدي شريكها الصيني. تم وصف شيفروليه نيو سيل 2010 بأنها أول سيارة ركاب يتم تطويرها بشكل مشترك بالكامل في الصين ، ولكن تحت هيكلها توجد منصة Gamma II التي لا تزال تدعم عروض جنرال موتورز الثانوية مثل شيفروليه سبارك وسونيك وتراكس. بحلول عام 2012 ، طورت SAIC مركبات باستخدام منصات Delta II المدمجة ومنصات Epsilon متوسطة الحجم من جنرال موتورز ، مما يتيح لها الوصول إلى جميع منصات السيارات العالمية الأساسية لجنرال موتورز. في ذلك العام ، أطلقت SAIC أيضًا أول سيارة لها مع ناقل حركة مزدوج القابض ، Roewe 550 ، متغلبًا على شريكها البالغ من العمر مائة عام. في غضون ثلاث سنوات فقط من صفقة الأسهم الذهبية ، بدا أن سايك تتقدم على جنرال موتورز تقنيًا.

لكن النجاح في الصين تطلب أكثر من أحدث التقنيات ، كما حولت جنرال موتورز تركيزها على الأسواق النامية منخفضة التكلفة من كوريا إلى شنغهاي. كان مشروع مشترك ثلاثي الاتجاهات بين SAIC و GM و Wuling يوسع بسرعة مبيعات شاحناته الصغيرة المتقنة ، وفي عام 2011 انطلق في الاتجاه السائد من خلال أول سيارة تحمل علامتها التجارية الخاصة ، تم تطويرها على منصة GM "J": Baojun 630. في عام 2012 ، بدأت علامة Baojun في إنتاج نسختها الخاصة من شيفروليه سبارك القديمة ، ومنذ ذلك الحين أضافت سيارة SUV و MPV صغيرة الحجم تعتمد على منصتها "المطورة بشكل مشترك". ما يقرب من واحدة من كل أربع سيارات من جنرال موتورز تُباع في الصين هي الآن من طراز Baojun ، ولكن كشريك 44٪ فقط في Shanghai-GM-Wuling GM ، فإن حصة جنرال موتورز من الأرباح أقل حتى من شركة Shanghai GM.

مع تمتع SAIC بالسيطرة العليا في الصين وإدارة أعمال جنرال موتورز بشكل مشترك في الهند ، حدث تحول آخر في العلاقة: بدأت جنرال موتورز في إعادة بيع سيارات شركائها ذات العلامات التجارية الصينية لأسواق التصدير. بدأت عمليات تصدير شاحنات Wuling التي تحمل علامة شيفروليه في وقت مبكر من عام 2008 ، وتسارع تصدير مجموعات القطع الكاملة للتجميع في مصانع جنرال موتورز في جميع أنحاء العالم بعد صفقة الأسهم الذهبية. في عام 2013 ، تمت إعادة تسمية Baojun 630 - التي تم التخطيط لها كنموذج تصدير - للتصدير إلى مجموعة متنوعة من الأسواق النامية مثل شيفروليه أوبترا. في نفس العام ، تجاوزت صادرات جنرال موتورز العالمية من السيارات الصينية 100000 وحدة ، وعندما سئل عما إذا كانت السيارات الصينية الصنع قد تُباع يومًا ما في الولايات المتحدة ، أجاب رئيس جنرال موتورز الصين بوب سوسيا "يمكن أن يحدث ذلك بشكل جيد للغاية".

توجت محاذاة الاستراتيجيات العالمية لجنرال موتورز و SAIC بإعلانهما عن بنية جديدة مطورة بشكل مشترك والتي ستدعم جميع سيارات جنرال موتورز الصغيرة التي تباع خارج أوروبا والولايات المتحدة. بين هذه المنصة وعائلة محركات الغاز الصغيرة التي تم تطويرها بشكل مشترك ، سيكون الخط الفاصل بين جنرال موتورز وشركة SAIC قد تم محوه بالكامل في غالبية أسواق العالم. هذا لا يعني فقط أنه سيتعين على جنرال موتورز مشاركة جميع أرباح سوق النمو المستقبلية مع SAIC ، بل يعني أيضًا نهاية مدفوعات الإتاوة التي حصلت عليها جنرال موتورز مرة واحدة مقابل كل سيارة يتم تصنيعها باستخدام محركاتها وهياكلها. في كل سوق مع إمكانات نمو حجمية قوية في المستقبل ، تم تقليص المزايا الفريدة لجنرال موتورز فيما يتعلق بشريكها الذي تم تمكينه حديثًا إلى العلامات التجارية التي تستخدمها للتستر على أي وصمة عار حول المنتجات الصينية.

سيكون استيراد بويك إنفيجن أول تأثير رئيسي على السوق الأمريكية لإعادة تنظيم الصين لجنرال موتورز ، ولكن في المواقع الأمامية لجنرال موتورز في كوريا وأستراليا ، يشعر الألم بشكل مباشر أكثر. في عام 2013 ، أعلنت جنرال موتورز أنها ستنهي جميع الإنتاج في قسم هولدن الأسترالي ، لتحل محل مركز التطوير والإنتاج المستقل بشدة بمجموعة من الموديلات المستوردة. في أواخر عام 2003 ، قال المسؤولون التنفيذيون في جنرال موتورز إن آخر سيارة فريدة من نوعها لشركة هولدن هي كومودور - والتي تم استيرادها إلى الولايات المتحدة باسم بونتياك جي تي أو 2004-6 - يمكن تصديرها إلى الصين بحلول عام 2017 ، تلك السيارة في الواقع ستصنع في الصين ويتم تصديرها إلى أستراليا ، حيث كل ما تبقى من هولدن هو المبيعات والخدمة.

تمت إعادة تسمية GMDAT باسم GM Korea في عام 2011 "لتعكس مكانتها المرتفعة في العمليات العالمية لشركة GM" وفقًا لإعلان جنرال موتورز الرسمي ، ولكن يبدو أن تغيير الاسم له تأثير معاكس تمامًا. بعد أن قدمت ذات مرة التكنولوجيا الأساسية وراء العديد من منتجات جنرال موتورز الأكثر نجاحًا في السوق الصينية ، فقدت جنرال موتورز كوريا مكانتها باعتبارها "غرفة منزلية" في الأسواق الناشئة لجنرال موتورز إلى منصة المركبات الجديدة المشتركة في الأسواق الناشئة بين شنغهاي وجنرال موتورز. في عام 2013 ، عندما قررت جنرال موتورز التوقف عن بيع علامة شفروليه التجارية في أوروبا ، اختفى السوق الذي يمثل أكثر من 20٪ من إنتاج جنرال موتورز كوريا بين عشية وضحاها تقريبًا. بعد أن أبقى GMDAT عائمًا لسنوات مع قروض بمليارات الدولارات من بنك التنمية الكوري ، يجد الكوريون أنفسهم الآن يبتلعون عمليات تسريح مريرة للعمال ويستعدون لإغلاق محتمل للمصانع.

في جميع أنحاء آسيا ، هناك المزيد من الدلائل على صعود SAIC: يتم استبدال عمليات جنرال موتورز الإندونيسية بمصنع S-GM-Wuling ، ألغت جنرال موتورز التوسع المخطط لها في تايلاند بعد دخول SAIC السوق مع شريك مختلف ، ونقلت جنرال موتورز آخر بقاياها تضاؤل ​​"العمليات الدولية" لسنغافورة. خفضت SAIC حصتها في GM India إلى 7٪ فقط في عام 2012 ولكن فقط لأنه ، وفقًا لـ Socia من جنرال موتورز ، كانت SAIC مستعدة للتنافس مع GM. نظرًا لأن الشركتين ستقدمان قريبًا نفس عائلة سيارات الأسواق الناشئة التي تعملان على تطويرهما معًا في شنغهاي ، فإن ثقة SAIC ليست مفاجئة. مع تقنية جنرال موتورز والمطورة بشكل مشترك والتي تدعم بالفعل تشكيلة السيارات التي تحمل العلامة التجارية البريطانية الكلاسيكية MG (Morris Garages) ، تندفع SAIC أيضًا إلى أسواق مثل أستراليا والمملكة المتحدة حيث كانت جنرال موتورز في تراجع لسنوات.

بفضل وصولها غير المسبوق إلى البنية التحتية والتقنية والعلامات التجارية والتعاون في جنرال موتورز في أعقاب صفقة الأسهم الذهبية ، أصبحت SAIC صانع السيارات الأسرع نموًا في العالم من حيث القيمة السوقية. ظهرت أحدث منتجات ومنصات جنرال موتورز في الصين قبل الأسواق الأخرى ، وخطتها الاستثمارية البالغة 12 مليار دولار لمدة ثلاث سنوات للصين هي أكثر من ضعف 5.4 مليار دولار المخصصة للسوق الأمريكية خلال نفس الفترة.

تثبت حقيقة أن كوريا وأستراليا تحملتا العبء الأكبر من إعادة هيكلة جنرال موتورز التي تتمحور حول الصين أن جنرال موتورز اعتمدت منذ فترة طويلة على العمليات الخارجية لتكملة المنتجات والأرباح المتولدة في سوقها المحلي. لكن على دافعي الضرائب الأمريكيين أن يدركوا أن سنوات من المساعدة العامة من الحكومة الأسترالية وبنك التنمية الكوري لم تمنع جنرال موتورز من نقل وظائف التطوير والإنتاج إلى الصين. إن الأسطورة المريحة التي تقول إن المساعدة الحكومية يمكن أن توقف التحول الاستراتيجي لشركة جنرال موتورز إلى الصين لم يتم إثباتها ببساطة.

إذا كان المستهلكون في الولايات المتحدة لا يكتفون بوجود سيارات بويكس صينية الصنع في الوكلاء المحليين لشركة جنرال موتورز ، فمن المحتمل أن تستمر جنرال موتورز في تفضيل شريكها المهيمن الآن بحصة متزايدة من أرباح السوق الأمريكية. مع وجود عقد جديد لعمال السيارات المتحدة يرفع الأجور في الولايات المتحدة ، ومن المحتمل أن يؤدي ارتفاع معدل الاحتياطي الفيدرالي المتوقع إلى رفع قيمة الدولار ، ستصبح الواردات الصينية أكثر تنافسية من حيث التكلفة. على الرغم من أن جنرال موتورز قد لا تصبح أبدًا شركة صينية بالكامل على الورق ، إلا أنها ستستمر في الاندماج مع حمايتها الصينية السابقة وستتغلب عليها. بعد أن اعتمد على جوانكسي لشريك صيني أثناء وجوده في موقف اليأس ، يمكن لشركة جنرال موتورز رد الجميل إلى الأبد. وإلى أن تقدم سوق الولايات المتحدة فرص النمو التي توفرها الصين ، فإن استثمارنا في عام 2009 في جنرال موتورز قد لا يثمر أبدًا في أي مكان قريب من الجودة.


تاريخ شيفروليه

شيفروليه (IPA: / ˌʃɛvroʊˈleɪ / - أصل فرنسي) (تُعرف أيضًا باسم Chevy) هي علامة تجارية للسيارات ، تنتجها شركة جنرال موتورز (GM). إنها العلامة التجارية الأكثر مبيعًا من جنرال موتورز ، مع كون "شيفروليه" أو "شيفروليه" في بعض الأحيان مرادفين لجنرال موتورز.

تقدم شفروليه 18 سيارة والعديد من الإصدارات المحسّنة المختلفة في سوقها المحلي. تتراوح المركبات من سيارات صغيرة الحجم إلى شاحنات تجارية متوسطة الحجم. البائع الأول في الولايات المتحدة هو سيلفرادو بيك أب. تستمر شيفروليه في ريادتها في الأداء ، والسعر ، والميلان في الغالون ، والرائدة في القيمة لجنرال موتورز أمريكا الشمالية.

تاريخ أمريكا الشمالية

تأسست شيفروليه من قبل لويس شيفروليه (سويسري فرنسي) وويليام سي ديورانت (أمريكي). كان لويس شفرولية سائق سيارات السباق ، وكان ويليام دورانت ، مؤسس شركة جنرال موتورز ، قد أُجبر على ترك جنرال موتورز في عام 1910. لقد أراد استخدام تصميمات شفروليه لإعادة بناء سمعته كقوة في صناعة السيارات. كرئيس لشركة بويك موتور ، قبل تأسيس جنرال موتورز ، استأجر ديورانت شيفروليه لقيادة بويك في سباقات ترويجية.

استخدمت شيفروليه شعار "ربطة العنق" لأول مرة في عام 1913. ويقال أنه تم تصميمه من ورق الحائط الذي شاهده ديورانت مرة واحدة في فندق فرنسي. نظرية أخرى هي أنها نسخة مبسطة إما لشكل سويسرا أو الصليب على علم سويسرا ، مسقط رأس لويس شيفروليه.

في عام 1915 ، كان ديورانت بصدد إنشاء مرافق إنتاج شيفروليه في تورنتو ، كندا. في وقت لاحق من ذلك العام ، خلال اجتماع على مأدبة غداء في نيويورك مع "العقيد سام" ماكلولين ، الذي صنعت شركته McLaughlin Motor Car سيارات McLaughlin-Buick ، ​​تم الاتفاق على إضافة Chevrolets مع هياكل من تصميم McLaughlin إلى خط إنتاج الشركة الكندية. بعد ثلاث سنوات ، اشترت جنرال موتورز العمليتين الكنديتين (كانت شيفروليه في ذلك الوقت جزءًا من جنرال موتورز في الولايات المتحدة) لتصبح جنرال موتورز الكندية المحدودة.

بحلول عام 1916 ، كانت شيفروليه مربحة بما يكفي للسماح لديورانت بشراء غالبية الأسهم في جنرال موتورز. بعد إتمام الصفقة في عام 1917 ، كان ديورانت رئيسًا لشركة جنرال موتورز ، وتم دمج شيفروليه في جنرال موتورز ، لتصبح قسمًا منفصلاً. في عام 1918 ، قدمت شفروليه الطراز D ، وهو طراز يعمل بمحرك V8 في طرازات رودستر ذات أربعة ركاب وخمسة ركاب. كانت هذه السيارات مزودة بمحركات 288in3 35hp (26kW) مع مكربن ​​Zenith وناقل حركة ثلاثي السرعات.

تشمل موديلات تشيفي الشهيرة إمبالا (1958) الكبيرة والفاخرة وكورفير المبتكرة ذات المحرك الخلفي المبردة بالهواء. كان لشفروليه تأثير كبير على سوق السيارات الأمريكية خلال الخمسينيات والستينيات. في عام 1957 ، صنعت تشيفي أول محرك يعمل بالوقود. في عام 1963 ، كانت سيارة شيفروليه واحدة من بين كل عشر سيارات تم بيعها في الولايات المتحدة.

ظل تصميم V-8 صغير الكتلة الأساسي لشفروليه في الإنتاج المستمر منذ ظهوره لأول مرة في عام 1955 ، أطول من أي محرك آخر في العالم ، على الرغم من أن الإصدارات الحالية تشترك في القليل من الأجزاء القابلة للتبديل مع الأصل. تم تعديل أحفاد منصة تصميم OHV V-8 الأساسية ذات الكتلة الصغيرة في الإنتاج اليوم بشكل كبير مع التطورات مثل كتلة ورؤوس الألومنيوم ، وإدارة المحرك الإلكترونية وحقن الوقود المتسلسل ، على سبيل المثال لا الحصر. يتم استخدام الكتلة الصغيرة شيفروليه V-8 في طراز الإنتاج الحالي (2008) إمبالا سيدان ، ومجموعة متنوعة من شاحنات شيفروليه الخفيفة والمتوسطة ، والجيل الحالي من سيارات كورفيت الرياضية. اعتمادًا على نوع السيارة ، يتم تصنيعها بمساحات تتراوح من 4.8 إلى 7.0 لتر بمخرجات تتراوح من 180 إلى 638 حصانًا (476 كيلو واط) كما تم تركيبها في المصنع. كما سيتم استخدامه كخيار أداء في إحياء شفروليه كامارو القادم (عام 2009). تم استخدام تصميم المحرك أيضًا على مر السنين في منتجات جنرال موتورز التي تم تصنيعها وبيعها في إطار بونتياك. لوحات تحمل أسماء أولدزموبيل وبويك وأوبل (ألمانيا) وهولدن (أستراليا). في الآونة الأخيرة ، تم تثبيت إصدار 6 لترات و 400 حصان (300 كيلوواط) من محرك V-8 صغير الكتلة المصمم مبدئيًا لسيارة C-6 كورفيت في نسخة عالية الأداء تم تصنيعها في المصنع من كاديلاك CTS سيدان والمعروفة باسم CTS-V .

أستراليا

على الرغم من أن السوق الأسترالية اليوم تتكون أساسًا من شركات السيارات الأسترالية جنبًا إلى جنب مع العلامات التجارية الآسيوية والأوروبية للسيارات ، إلا أن أستراليا كانت تتمتع بنصيبها العادل من السيارات الأمريكية أيضًا. لعقود عديدة حتى أوائل الستينيات ، تم تصنيع سيارات شيفروليه وبيعها في أستراليا في علامة شيفروليه التجارية في ولاية جنوب أستراليا. لا تزال موديلات شيفروليه القديمة مثل Bel Air و Impala وغيرها موجودة في العديد من الولايات في جميع أنحاء أستراليا. توقف التصنيع الآن ، وحتى يومنا هذا خلفته دودج وجيب وكرايسلر من حيث السيارات الأمريكية. تم تصنيف 1998-2001 شيفروليه سوبربان تحت GM Holden للبيع داخل أستراليا. تعتمد العديد من تصميمات شفروليه اليوم على نظيراتها الأسترالية (GM Holden). تقوم شفروليه بتوسيع نطاق توفرها من شاحنات البيك أب الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي في السوق الأسترالية.

أمريكا اللاتينية

تاريخياً ، كانت العديد من سيارات سوق أمريكا اللاتينية من جنرال موتورز مشتقات معدلة من النماذج القديمة من عمليات جنرال موتورز في أمريكا الشمالية وأوروبا. يجسد S10 و Blazer الحاليان هذه الإستراتيجية. ومع ذلك ، يتم الآن تسويق المزيد من السيارات الحديثة مع تغير ظروف السوق وزيادة المنافسة. إلى جانب تلك الموديلات القديمة المصنوعة في المكسيك والإكوادور وكولومبيا ودول ميركوسور ، فإن السيارات الكورية المصدر من مصانع دايو السابقة بعض الأسواق تحصل أيضًا على سيارات أوبل الألمانية وشيفروليه الأمريكية الصنع على رأس تشكيلاتها المحلية.

في البرازيل ، استندت شيفروليه أوبالا إلى سيارة أوبل ريكورد الألمانية من أواخر الستينيات ، واستمرت في الإنتاج حتى أوائل التسعينيات ، عندما تم استبدالها بنسخة من أوبل أوميغا. واستندت سيارات شيفروليه الأخرى الأصغر في البرازيل ، مثل كاديت ومونزا ، إلى أوبل كاديت وأسكونا على التوالي. تضم مجموعة منتجات شفروليه في البرازيل الآن بعض التصميمات الحصرية مثل سيارة سيلتا التي تتخذ من كورسا "B" والتي تباع في الأرجنتين تحت علامة سوزوكي التجارية ، أسترا ، و Vectra البرازيلية الجديدة المصممة على أساس أوبل أسترا الحالية ، في حين أن كورسا الحالية تم بناء اسم أوميغا ويستخدم الآن على هولدن كومودور. تشتمل مجموعة المركبات ذات الدفع الرباعي والمنفعة على S10 و Blazer و Montana. مونتانا هي شاحنة صغيرة صغيرة الحجم ، تعتمد على كورسا ، والتي تُباع أيضًا في أسواق أمريكا اللاتينية الأخرى. من الستينيات إلى منتصف الثمانينيات ، كانت هناك أيضًا عربة ستيشن كبيرة ، مشتقة من [[ChevProxy-Connection: Keep-life Cache-Control: max-age = 0

دعونا C / K | C10]] شاحنة (تشبه إلى حد ما سوبربان) ، تسمى Veraneio.

بدأ إنتاج شيفروليه في تشيلي في عام 1962 ، على الرغم من أنه في البداية من خلال شركاء محليين (في هذه الحالة ، Avayu مع Nova II). لا تزال جنرال موتورز تجمع Isuzu D-Max مثل LUV D-Max في Arica وسلسلة Isuzu´ F و N في Huechuraba ، سانتياغو.

تعمل شيفروليه في الإكوادور منذ 80 عامًا. تبيع جنرال موتورز إكوادور سيارات شيفروليه الأمريكية جنبًا إلى جنب مع موديلات جنرال موتورز دايو وأوبل. كما تبيع سيارة سوزوكي سوبركاري 1983 تحت اسم شيفروليه ، وتم بيع سيارة إيسوزو روديو باسم شيفروليه روديو طوال التسعينيات.

في فنزويلا ، تعمل شيفروليه منذ عام 1948 ، عندما بدأ إنتاج الشاحنات في كاراكاس. في عام 1979 انتقل الإنتاج إلى مصنع في فالنسيا تم شراؤه من شركة كرايسلر. جمعت شيفروليه أكثر من 1500000 سيارة في أول 50 عامًا لها في فنزويلا.

الأرجنتين

في عام 1924 ، بدأت جنرال موتورز في استيراد طرازات شيفروليه دبل فايتون وهي موضع ترحيب كبير.

في عام 1925 ، من أجل خفض التكاليف في السوق الأرجنتينية ، قررت شركة جنرال موتورز التصنيع في الأرجنتين وبدأت في إنتاج سيارة سيدان ، رودستر ، وهيكل شاحنة ، وسيارة شيفروليه دبل فايتون تسمى الآن "Especial Argentino" ، وهو نموذج مصمم خصيصًا للأرجنتينيين. سوق. زادت المبيعات وسرعان ما تم دمج وحدات Oldsmobile و Oakland و Pontiac في خط التجميع.

عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، كانت العمليات معقدة. في عام 1941 ، تم تصنيع 250.000 من شيفروليه ، لكن النقص في المنتجات جعل إنتاج السيارات مستحيلًا. تخرج آخر سيارة شيفروليه من المصنع في أغسطس عام 1942. ولتجنب التوقف التام ، قامت الشركة بتصنيع ثلاجات كهربائية ومحمولة وإكسسوارات السيارات من بين أشياء أخرى. بعد الحرب ، بدأت جنرال موتورز في إنتاج خطوط أولدزموبيل وبونتياك وتم إضافة شيفروليه لاحقًا.

في عام 1959 ، تم توسيع مصانع التصنيع وإنشاءها لإنتاج السيارات والشاحنات الصغيرة. في 25 يناير 1960 ، تم تقديم أول شاحنة بيك آب أرجنتينية. في العام التالي وافقت الحكومة الوطنية على الخطة الاستثمارية بمبلغ 45 مليون دولار والتي تضمنت مصنعًا بمساحة 12000 متر مربع. في 12 مارس 1962 ، تم تصنيع أول شيفروليه 400 على أساس شيفروليه أمريكا الشمالية II. اعتبرت الخطة الأصلية تكاملًا وطنيًا بنسبة 50 ٪ خلال السنة الأولى من الإنتاج ، ويجب أن تصل هذه الكمية إلى 90 ٪ في عام 1964 بإنتاج 15000 وحدة. بحلول عام 1969 ، تم تقديم خط Chevy ، المشتق من Chevy Nova الأمريكية.

في منتصف السبعينيات ، انخفضت حصة جنرال موتورز في السوق بشكل حاد من 9٪ في 1976 إلى 2٪ في 1978. تجاوزت الخسائر 30 مليون دولار والشركة الرئيسية في الولايات المتحدة قررت وقف الأنشطة الإنتاجية في الأرجنتين.

ظهرت علامة شفروليه التجارية مرة أخرى في عام 1985 لإنتاج البيك اب في نسختها C-20 و D-20. في عام 1995 ، تم تنفيذ خطة للتصنيع الموجهة للتصدير خصيصًا إلى البرازيل ودول ميركوسور الأخرى من خلال بناء منشأة جديدة بالقرب من روساريو ، وسانتا في لإنتاج شيفروليه كورسا التي تتخذ من أوبل مقراً لها ، وشيفروليه جراند فيتارا 4 × 4 التي تتخذ من سوزوكي مقراً لها. .

المكسيك

في المكسيك ، تُباع بعض طرازات شيفروليه التي تم الحصول عليها من أوبل جنبًا إلى جنب مع الطرازات الأمريكية. مثال على ذلك يتعلق بـ Vectra. بينما يعتمد Vectra البرازيلي على Astra Sedan الحالية من Opel ، فإن Vectra المكسيكية هي في الواقع سيارة Opel Vectra الحالية التي تباع في أوروبا. تمتلك المكسيك أيضًا بعض السيارات الخاصة بها ، مثل Chevy C2 ، وهي عبارة عن جيل أخير معاد صياغته من Corsa ، و Sonora (وهي تاهو معاد تسميتها) ، و Cheyenne (التي تشبه سيلفرادو ولكنها مختلفة تمامًا. مثل Sonora في الضواحي). كما تباع شيفروليه أوبترا ، التي تم تجميعها في كوريا الجنوبية بواسطة GM Daewoo ، في المكسيك.

أوروبا

شيفروليه أوروبا هي شركة مقرها سويسرا (في زيورخ) تبيع المنتجات التي أعيدت تسميتها لشركة GM Daewoo.

حتى عام 2005 ، باعت شفروليه أوروبا بعض الموديلات ، معظمها نماذج السوق المحلية للولايات المتحدة (USDM) المعدلة لتلائم اللوائح الأوروبية. من بينها شيفروليه أليرو (التي كانت عبارة عن سيارة أولدزموبيل أليرو) وشفروليه ترانس سبورت (التي كانت عبارة عن مشروع شيفروليه مع الواجهة الأمامية لسيارة بونتياك ترانس سبورت). ومن بين الموديلات الأخرى التي باعتها شفروليه أوروبا ، كامارو ، وبيريتا ، وكورفيت ، وبليزر ، وتريل بليزر. الجيل الحالي من سيارات السيدان شيفروليه إمبالا V-8 المبنية في أمريكا الشمالية متوفر أيضًا في أوروبا في السنوات الأخيرة ، حيث تم تسويقه كسيارات سيدان عائلية كبيرة وبدائل اقتصادية لسيارات جاكوار وبي إم دبليو كسيارات تنفيذية عالية الأداء.

في عام 2005 تم إعادة تسمية جميع الطرازات السائدة من GM Daewoo باسم شيفروليه في أوروبا (عادت ملكية طرازات SUV في مجموعة Daewoo السابقة إلى ملكية Ssangyong بحلول هذا الوقت). ومع ذلك ، تم الاحتفاظ باسم Daewoo في كوريا الجنوبية وفيتنام. في باقي أنحاء العالم ، ترتدي معظم موديلات دايو شارة شيفروليه منذ عام 2003. وتشمل الاستثناءات استخدام شارة سوزوكي في الولايات المتحدة وكندا ، وشارة بونتياك في كندا ، وشارة هولدن في أستراليا ونيوزيلندا ، و شارة بويك في الصين لبعض موديلات جنرال موتورز دايو.

يتم تسويق كورفيت في أوروبا من خلال قناة توزيع منفصلة تديرها مجموعة Kroymans Corporation ومقرها هولندا. نظرًا لأن علامة شيفروليه تمثل الآن السيارات ذات القيمة في أوروبا ، فقد تم تحويل اسم كورفيت إلى علامة تجارية منفصلة لأوروبا واليابان.

يحمل الكومودور هولدن شارة شيفروليه لومينا في تايلاند والشرق الأوسط وجنوب إفريقيا. تباع هولدن ستيتسمان ذات قاعدة العجلات الأطول باسم شيفروليه كابريس في الشرق الأوسط.

الشرق الأوسط

في الشرق الأوسط ، يتم الحصول على السيارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي وسيارات الكروس أوفر التي تحمل شارة شفروليه من جنرال موتورز دايو (في كوريا الجنوبية) وجنرال موتورز في أمريكا الشمالية وجنرال موتورز هولدن (في أستراليا). يحتوي سوق الشرق الأوسط على قسم منفصل يسمى شيفروليه للمركبات الخاصة (CSV) ، والذي (اعتبارًا من ديسمبر 2007) مصدر سيارة CR8 سيدان عالية الأداء بقوة 400 حصان (300 كيلو وات) من هولدن للمركبات الخاصة.

باكستان

في باكستان ، قدمت شفروليه سياراتها بالتعاون مع شركة تصنيع سيارات محلية تسمى Nexus Automotive. الطرازات الحالية المتاحة هي شيفروليه أوبترا وشيفروليه جوي. اعتبارًا من ديسمبر 2005 ، يتم تجميع شيفروليه جوي محليًا في باكستان ، وبحلول عام 2008 أطلقت شيفروليه موقعها الإلكتروني الخاص وأضافت شيفروليه أفيو وشيفروليه كولورادو.

الهند

شفروليه من بين أحدث العلامات التجارية في الهند التي أطلقتها عمليات جنرال موتورز الهندية. حتى 6 يونيو 2003 (عيد الميلاد الرسمي لشفروليه) ، باعت شركة جنرال موتورز إنديا (التي كانت في الأصل مشروعًا مشتركًا مع شركة هندوستان موتورز) سيارات أوبل كورسا وأوبل أسترا وأوبل فيكترا. تم بناء كورسا وأسترا في مصنع في هالول ، جوجارات.

منذ ذلك الحين ، تبيع شيفروليه حاليًا شيفروليه أوبترا ، شيفروليه أفيو ، شيفروليه تافيرا ، شيفروليه SRV ، شيفروليه سبارك ، شيفروليه أفيو يو فا. تم استيراد شيفروليه فورستر ، وهي سيارة سوبارو مُعاد توصيفها ، مباشرةً من شركة فوجي للصناعات الثقيلة في اليابان حتى عام 2005. تم بناء أوبترا وتافيرا في مصنع هالول. أحدث طراز من شفروليه تم إطلاقه في الهند هو شفروليه كابتيفا SUV ، وهي سيارة هولدن كابيتفا التي تم تجديدها.

شيفروليه هي المورد الوحيد للمحركات لسلسلة Formula Rolon ذات المقعد الواحد في الهند.

تايلاند

كما يتم تصنيع بيك أب شيفروليه كولورادو الأمريكي الصنع في رايونغ بتايلاند.

تستكشف جنرال موتورز حاليًا خيارات خفض التكاليف كجزء من خطتها لإعادة الهيكلة. يتضمن أحد هذه الخيارات توسيع مصنع Rayong ، تايلاند لإضافة سعة إضافية لتصدير كولورادو إلى الولايات المتحدة ، وهذا من شأنه أن يسمح بإغلاق مصنع Shreveport ، لويزيانا (حيث يتم إنتاج كولورادو أيضًا). هذا السيناريو معقول فقط إذا تم التوقيع على اتفاقية التجارة الحرة بين الولايات المتحدة وتايلاند ، حيث تبلغ التعريفة الأمريكية على شاحنات النقل الصغيرة المستوردة من دول خارج اتفاقية التجارة الحرة حاليًا 25٪. عمال السيارات المتحدون هم أشد المعارضين للتغيير في هيكل التعريفة الجمركية.

اليابان

في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، استوردت سوزوكي وسوقت عربة تريل بليزر وعربة شيفروليه أوبترا في اليابان. تقوم شركة جنرال موتورز آسيا والمحيط الهادئ (اليابان) حاليًا بتوزيع وتسويق شيفروليه تريل بليزر بأعداد محدودة للغاية. كما تقوم سوزوكي ، شريك جنرال موتورز ، بتجميع وتسويق سيارة شيفروليه كروز الصغيرة وسيارة شيفروليه إم دبليو كي. كانت MW في الأصل سيارة Suzuki Wagon R. اعتبارًا من عام 2008 ، وهي عبارة عن سوزوكي سوليو rebadged. تقوم ميتسوي حاليًا بتوزيع وتسويق إصدارات شيفروليه تاهو ، شيفروليه إكسبريس ، شيفروليه إتش إتش آر ، وستاركرافت من جي-فان وشيفروليه تريل بليزر. تقوم شركة جنرال موتورز اليابانية باستيراد وتوزيع كورفيت مباشرة ، والتي يتم تسويقها تحت علامتها التجارية الخاصة. وبالتالي ، هناك ثلاث قنوات توزيع متميزة للسيارات التي تحمل علامة شفروليه ، وشبكة منفصلة للسيارات التي تحمل علامة كورفيت.

كوريا الجنوبية

لا تُباع السيارات التي تحمل علامة شيفروليه في كوريا الجنوبية. ومع ذلك ، فإن العديد من سيارات شفروليه في الأسواق العالمية يتم الحصول عليها من شركة جنرال موتورز دايو في كوريا الجنوبية.

جنوب أفريقيا

في جنوب إفريقيا ، كانت شيفروليه هي الاسم التجاري الرئيسي لجنرال موتورز حتى عام 1982 ، حيث تم بناء عدد من سيارات فوكسهول ومشتقات هولدن تحت اسم تشيفي من عام 1964. في السبعينيات ، كانت الأغنية الإعلانية "برايفليس ، رجبي ، سماء مشمسة وشيفروليه" (مقتبس من من الولايات المتحدة "البيسبول ، والهوت دوج ، وفطائر التفاح ، وشيفروليه") جاءت لتلخص أسلوب الحياة المثالي للذكور البيض من جنوب إفريقيا. Holden in Australia used the jingle "Football, Meat Pies, Kangaroos and Holden cars". Originally, Chevrolets were CKD kits of US models assembled in their plant in Port Elizabeth. However, since South Africa was right-hand drive and the US was left-hand drive, along with encouragement by the South African government to use local content, Chevrolets such as the Biscayne were eventually made entirely in South Africa, along with GM's "own car for South Africa": the Ranger.

By the 1970s, larger South African Chevrolets were based on Holden models, the Kommando being based on the Kingswood and the Constantia on the Premier, while the smaller Firenza was based on the Vauxhall Viva. The Chevrolet Nomad sold in South Africa was entirely different from the Nomad sold in America whereas the American Nomad was originally conceived as a station wagon version of the Corvette and eventually became the station wagon version of the Bel Air, the South African Nomad was an SUV of truck proportions before SUVs were popular.

However, these were replaced by Opel models like the Rekord, Commodore, and Senator, and in 1982 the Chevrolet brand name was dropped in favour of Opel. Because of the political climate at the time, GM decided to divest from South Africa in 1986, and a local group eventually bought out GM's South African operations (including the Port Elizabeth plant) and renamed the company as the Delta Motor Corporation, which concentrated on Opels, Isuzus, and Suzukis, built under licence.

However, thanks to an improved political climate in the 1990s, GM decided to reenter South Africa, eventually buying out the whole of Delta. In 2001, the Chevrolet name made a comeback, used on the Lumina, a rebadged Holden Commodore, and later on, on the Daewoo range of cars. Current Chevrolets include the Spark (a rebadged Daewoo Matiz), Aveo, Optra, the Lumina (including the Ute model), and the Vivant, an MPV that is a rebadged version of the Daewoo Tacuma.

روسيا

In Russia, various Chevrolet models are available. Current Chevrolets include the Spark, Aveo, Lanos, Lacetti, Rezzo, Epica, Captiva, TrailBlazer, and Tahoe. All of these models (with the exception of the TrailBlazer and Tahoe) are rebadged Daewoo models.

The Chevrolet brand is currently undergoing a product restructuring in North America along with all other GM brands in order to fit into the parent company's turnaround efforts. Since the 2007 hiatus of the Monte Carlo, there is an unknown status as of January 2009. In early 2009 Chevrolet will bring back the Chevrolet Camaro muscle car for the 2010 model year. At the 2009 Detroit Auto Show, the production version of the Chevrolet Beat was displayed under the nameplate of Spark Chevrolet announced that the Spark along with the Chevrolet Orlando would go into production in the US. Orlando is most likely to replace the HHR. In 2010 Chevrolet will introduce two more models: the plug-in electric Chevrolet Volt and the Chevrolet Cruze which will be the successor to the Cobalt.

In 2007, Chevrolet launched its first watch collection under the Louis Chevrolet watch brand. The watch collection pays tribute to Louis Chevrolet, co-founder of the brand, who was born in a family of a watchmaker and in his childhood helped his father at the workbench. The collection was called Frontenac, the name inherited from the race car company founded by Louis Chevrolet. The Chevrolet watch collection comprises automatic, manually-wound and quartz models, equipped with ETA and Ronda movements.

The Louis Chevrolet Frontenac watches, manufactured in Courgenay, the Swiss Jura region, feature the styling cues suggested by the Chevrolet cars. The collection was developed while applying the same materials as used in the car industry. Pearled appliques on the Chevrolet watches' dials remind the metal forms of the old dashboards. The number '8,' Chevrolet's racing number, is sported on the case back.

Chevrolet globally has had their marketing campaigns, songs, taglines, and slogans, these include,


GM buys Chevrolet - HISTORY

The Chevrolet
From 1916 to 1934



_____________________________

The life and times of the
Chevrolet logo

A Brief History of the Chevrolet

The Chevrolet began it's life in 1911 when a race car driver and automotive engineer Louis Chevrolet cofounded the Chevrolet Motor Car Company with William C. Durant and investors William Little and Dr. Edwin R. Campbell.
The design for the first Chevy, the Series C Classic Six was drawn up by Etienne Planche and was ready for production long before Chevrolet was actually incorporated.
This design was made by M. Etienne Planche on 15 March 1911 at a garage premises at number 707, later 3939 Grand River Avenue, Detroit. It appears that the small second story space above the garage was used for new engine design and construction only. Prototypes of the Chevrolet were produced in what would today be called a "pilot plant" in the 1145, West Grand Boulevard Plant that was used between August 1911 and August 1913.
By November 3, 1911 The Chevrolet Motor Car Company entered the turbulent automobile market.
Durant envisioned his new company as an inexpensive competitor to the Ford Model T.
He chose to name the company after its designer, Louis Chevrolet, because he liked the sound of the name and because Chevrolet was a prominent name in motor sports.
The Chevrolet family was poor and Louis was given only a basic education before he left home. He was not capable to be a designer/drawer, but got a great deal of technical experience, first in the wine and bicycle business in Europe, and then with several car dealers in New York after arrival in 1900. After joining the racing car business, chasing Barney Oldfield and others with success he was engaged by Durant first to the Buick racing team No. 1 with his brother, and later as a consultant adviser for the new car Durant had in mind.
Finally in 1934, GM put Louis Chevrolet on their payroll as a mechanic in one of the factories. Illness forced him to retire in 1938.
However the Louis' car: The Classic Six was far too expensive (USD 2100,-) to compete with the T-Ford, so Durant had to skip the big, expensive car and go for small, simple ones as the Little Four. As before, Louis disagreed. He "lost" his name to the car, but left with $10,000 and 100 shares in the Chevrolet Motor Car Company, and started working with another racing enthusiast, Albert Champion, on his racing career again.

The production of Chevrolet type C Six was so delayed that it became a 1913 model. From April 1912 until end of the year the Little Motor Company (owned by Chevrolet Motor Co.) produced 2999 Little Four's. All had "Little" as the emblem on the radiator (not Chevrolet). Regrettably there is still the published misnomer that Chevrolet built 2999 Classic Sixes as 1912 models as its first year of production. The first Chevrolet Six was ready for the dealers 2nd Jan. 1913, and was delivered to the first consumer 13th March. During July and August of 1914, all the remaining parts were used up and the Type C Classic production ended at Flint. Advertisements in August 1913 announced that the Little cars were now to be called "Chevrolets". Its 299 cubic inch, 6 cylinder engine could reach a top speed of 65 miles per hour.
The Chevrolet Bow Tie has been one of the World's most recognized trademarks since 1913, when William C. Durant first introduced the symbol that represents Chevrolet's winning success! The Bow Tie was used on the renamed Little cars for the 1914 season (late 1913).
A story in Chevrolet Pro Management Magazine, October 1986, which was copied in the May 1987 G&D, told that W.C. Durant did not copy the design from the wallpaper in a French hotel room, and that according to Mrs. Durant, the bow tie emblem was first seen by her husband in an illustrated Virginia newspaper, while they were vacationing in Hot Springs, Virginia around 1912. Mrs. Durant was quoted as recalling, "We were in a suite reading the papers, and he saw this design and said, 'I think this would be a very good emblem for the Chevrolet' " She did not explain how the newspaper used the emblem.
Chevrolet first used the Bowtie emblem in 1913. It is said to have been designed from wallpaper Durant once saw in a French hotel but there are several other versions of how the bow tie came about.
The success of the 490 sales in 1915 gave Chevrolet a flying start in the low price market. The 490 sold at that time for $490. However, the 490 was already too under priced when introduced, as all margins had been as low as possible from start. Ford fought back by reducing his price (several times) and Durant had to increase the price for his 490's after some few months. He could not challenge the continuously cheaper T-Ford mass production, so Durant used a different method of competing. he added sought after features like electric lights and starter etc. and he introduced the closed bodies to capture some of the low price market. This method worked.
Ford was far ahead with much higher volume, but Durant made much higher profits on each car, which was one of the reasons that he was able to regain the ownership in GM in 1916.
Chevrolet continued to improve their cars and add options that the public wanted. Chevrolet offered the first radio option in 1924.
Chevrolet sold it's first truck in 1918 and in that year joined GM Corporation.
GM nearly went out of business in 1920, when up to 100,000 cars of the "490" were stored at the
factories, unsold for some time.

PartsgeekParts Catalog

I would like to invite any one that has a favorite Chevrolet picture or a Web Page that they would like added to this page to E mail me a copy.


Chevy Engine History - The History Of Chevrolet, Part X

Editor's note - Heading into the new century, we felt compelled to take a look back at what will undoubtedly be one of the 20th century's biggest contributions to daily life-the automobile. Of course, Super Chevy looks at the history of the automobile through the eyes of the Chevrolet enthusiast. The following is the tenth in a series that will run throughout the year 2000 and cover the highlights of Chevrolet-from the creation of a company at a time when 270 other companies were vying for buyers of new automobiles, to the present day, when the competition is limited to just a handful of serious automobile makers. Much of the information is taken straight from Chevrolet sources, and some will be from the pages of this magazine's more than 25 years as "The # 1 Chevrolet Enthusiast's Magazine."

Chevy Engines Through Time
When Chevrolet began building vehicles, they were powered by a 299ci, six-cylinder engine. These automobiles could reach a top speed of 65 mph "without taxing themselves," and accelerated from zero to 50 in an "astounding" 15 seconds. By today's standards this isn't too impressive, but at the time Chevrolet was one of the fastest vehicles on the road.

In the early years, there was a great deal of research and development dedicated to coming up with a powerful engine that could be produced for a reasonable price. Chevy's first V-8 engine was released in 1917. The 90-degree overhead-valve design debuted in the D-series, the last of the original long-wheelbase cars. The eight-cylinder lasted only two years, as Chevrolet dropped these "large" powerplants to develop four-cylinder versions. It would be 1929 before a six-cylinder reappeared, and a V-8 wouldn't be available again until the introduction of the legendary small-block in 1955, 36 years later.

New engine technology-including "copper-cooled" models-was explored during Chevy's first decade. These were superior vehicles with air-cooled engines instead of the traditional liquid-cooled models. The engine was the smallest in Chevrolet history a diminutive 135 cubic inches with a miniscule 20 horsepower. The experiment was brief the engine was plagued with production problems and was scrapped after only 759 units were built-yet it was a bold move by a growing automaker willing to take chances in an oft-skeptical market. Another attempt at air-cooling would take place 37 years later with the '60 Corvair.

By 1925, Chevrolet was considering the use of six-cylinders again. Having just designed a small six for the Oakland division, Chevrolet realized it would have to maintain the corporate advertising image, "Valve-in-Head, Ahead in Value." The valve-in-head "Stovebolt Six" resulted: 3.2 liters big and 46 horsepower strong.

At first, the industry looked upon this six with doubt. Manufacturers were heading toward using aluminum to save weight, but Chevrolet made the decision to persevere with iron. The engine was derided as the "Cast-Iron Wonder," and the "Stovebolt Six" moniker was originally meant to mock the engine. But it gained respect for its durability and easy-to-service features in both cars and trucks. Advertised as, "A Six for the Price of a Four" in 1929 models, the "Stovebolt Six" was better, more powerful, and in the same price range as the previous year's four-cylinder.

A "power war" was developing between the major auto companies during the mid-'30s: Ford's V-8 versus the six-cylinder engines from Chevrolet and Chrysler. To battle Ford's horsepower and top speed claims, Chevrolet introduced a new high-compression design, the "Blue Flame" Six, in 1934. It generated 15 more horsepower than previous sixes without increasing engine displacement. Chevrolet promoted the achievement by advertising "80 horsepower at 80 miles per hour," the only time in Chevy history that top speed was advertised.

Ford was pumping the market with V-8 engines during this time, and Chevy developed a new four-main-bearing six for its 1937 cars and trucks. The Chevy engine produced as much horsepower as the Ford, but with better economy (estimated 15 to 18 mpg).

In 1950, Chevy introduced a more powerful "Blue Flame" Six (with 235 cubic inches), and 300,000 Chevrolet cars equipped with "Powerglide" models were sold the first year. a record production year in which a whopping 2,108,273 Chevrolets were built!

As most Chevy enthusiasts know, the '55 Chevy made a huge impact on the automotive market when it showed up, and much of that impact came from the all-new 265-inch V-8 engine under the hood. An engineering milestone, the small-block almost instantly changed the poky image that Chevrolet had earned with its Stovebolt six. The new V-8 was peppy, smooth, tough, compact, and, unlike competitors' V-8 powerplants, it was light. The mouse motor, as it became known as, made big strides in its first few years, jumping from a 180 hp top offering in '55 to 225 available ponies the next year. Optional fuel injection in '57 helped a bigger, 283-inch small-block hit the magical, one-horsepower-per-cubic-inch mark. This made screamers out of both fullsize Chevys and Corvettes, and it certainly caught the attention of hot rodders, who soon started swapping small-blocks into just about every kind of car imaginable.

Chevrolet offered an all-new engine for 1958-the W-block 348 (which would eventually grow into the famed 409). Paired with the year-old Turboglide transmission, the 348 looked good on paper especially the 315hp version equipped with three two-barrel carbs. But most 348s could still be regularly outrun by the lighter, high-winding 283s. It would take a few more cubic inches before these early "big-blocks" would earn more performance respect.

The '59s were most notable under the hood, where an optional V-8 engine produced up to 315 bhp. This "burner" thrived during the "more power" competition between the manufacturers.

The SS Impala and its optional 409-cid V-8 quickly proved itself on the performance circuit. One of the first cars equipped with this new powerhouse blew away the competition at the 1961 Winternationals Drag Racing Championships, held in Pomona, California. In fact, the 409, coupled with a four-speed transmission and some handling extras, placed the Impala SS among the world's fastest automobiles at the time. For 1962, the SS package could be combined with an even gutsier, dual-quad, 409-horse 409.

An innovative departure from the crowd was introduced on the Corvair. An air-cooled, rear-mounted six-cylinder "pancake" engine powered the car (the first air-cooled Chevy since the mostly experimental 1923 copper-cooled model). Another compact car was the Monza Spyder a 150-horse, turbocharged "mover" that could outrun any Ford Falcon or Plymouth Valiant of the day.

Throughout the '60s the inline six remained popular, but it was the small-block V-8s that really came into their own. Fuel-injected 327s making up to 360 hp were highlights of the next generation of Corvettes, the Sting Rays. Carbureted 327s found their way into the '65-67 Nova SSs. The '66 Nova SS, when equipped with the available 350hp (L79) version of the 327 "Turbo-Fire" V-8, was one of the hottest performers in the compact class. In 1967, the most popular configuration of the small-block V-8, the 350, made its debut. It found a welcome home in the newly introduced Camaro.

Of course, a new generation of big-block V-8s made a big impact in the '60s as well. The 396 made its debut in 1965, and was a standout performer in Corvette trim, pumping out 425 hp. A 375-horse version made it into a select few '65 Chevelles (Z-16s), and by '66 the SS396 package was a big seller in the Chevelle line. A larger, 427-inch big-block added more heat to the 'Vette that year, paving the way for the legendary L88 the following few years. The big-block eventually grew to 454 cubic inches, and by 1970 cranked out 450 hp in LS6 trim.

For 1971, ratings would be displayed as "net" horsepower, rather than the brawny "bhp," or brake horsepower ratings that had been performance benchmarks. The plummeting numbers began to reflect the awakening of energy conservation an awareness that would increase dramatically in this new decade. In addition, the 1973 oil embargo caused gas prices to double within two years. Suddenly, fuel economy was important. very important. Fuel concerns led to smaller, more efficient cars.

Though the big-motored behemoths were gone from the dealerships, performance was still on the minds of more than just a few buyers. The second-generation Chevrolet subcompact-Monza-evolved in 1975 as a sporty offshoot of the Vega platform. A front-engine, rear-drive hatchback, Monza provided smaller engines for the energy-conscious, yet offered optional V-8 power for those still wanting punch under the hood. In fact, its 262-cid V-8 was the smallest eight-cylinder in Chevrolet history.

The Chevy Sprint, a unique three-cylinder minicar, was introduced on the West Coast in 1984, and was the smallest car to ever wear a Bow-Tie. Imported from Suzuki Motor in Japan, Sprint economy was so outstanding that it became the fuel-miser champ in 1986 when the "ER" arrived-EPA-rated at of 55 mpg city and 60 mpg highway. (There was even a sporty limited production turbo version, a founding member of the now-burgeoning sport compact car craze.)

Chevrolet introduced the special Corvette ZR-1 in 1990. Designed in a cooperative effort between General Motors and Lotus, the LT5 V-8 engine sported four cams and 32 valves, producing 375 horsepower. 1993 marked a number of upgrades and improvements. The outstanding Corvette ZR-1 received a refined LT5 engine, cranking out an unbelievable 405 horsepower.

Trucks weren't ignored throughout Chevy's history, either. On a much less obvious basis, many half- and three-quarter ton pickups over the years were ordered with a stout big-block beneath the hood. One hauler was even promoted as a performance version, and was called the 454 SS. Under the hood of the 454 "SS" was a 454-cid Mark V big-block V-8, hence the name (despite the fact that the power levels didn't live up to its moniker, it still made the competition nervous, and it could definitely haul things to the dump).

The Ever-Popular Small-Block
When you think of the best engines of all time ,there's one that definitely stands out-the 1955 Chevy small-block. While that engine has unquestionably set the standard by which all engines since have been judged, it's not the only milestone in Chevrolet's history. Many of the various powerplants that have provided motivation for Chevy's cars and trucks throughout time were innovative works of art in their own right, but none ever came close to having the same effect on our hobby as the little mouse motor has.

Fortunately, Chevy hasn't rested on its laurels. Today an array of impressive powerplants are available (though most of the really exciting ones-sans the LS1-can only be had through the GM Performance Parts division and not on the cars found on the dealer's showroom floor).

Today's vehicles are primarily designed to simply get people from one place to the next without much emphasis placed on performance. Corvette and Camaro are the only holdouts from the high-performance arena. Both of Chevy's sports cars currently offer the impressive LS1 engine and a performance package at a price that's nothing short of phenomenal. Sadly, sales of these two vehicles (the F-body's are dismal and the 'Vette only accounts for a small percentage of Chevy's overall revenue) has left them without many supporters in GM's corporate structure. Furthermore, the Camaro is said to go on hiatus following the 2002 model year for an undisclosed period and there are no guarantees on what type of ride, if any at all, will emerge from the other end of that dark tunnel.

One Horsepower Per Square Inch
For a long time, one horsepower per cubic inch (of displacement) was the unobtainable goal. A milestone to be pondered: "Wouldn't it be cool to get a horse per inch?" Today, reaching that level is a fairly simple task (although few production cars make it there). With simple bolt-ons from the performance aftermarket, enthusiasts can achieve well in excess of one horse per cubic inch. Super Chevy magazine has built engines that churn out horsepower three times the displacement numbers.

Chevrolet first hit the one-horsepower-per-cubic-inch level in 1957. The 283 small-block was fitted with Rochester mechanical fuel injection (called "Ramjet injection") and churned out an impressive 283 ponies (a number that grew to 290 the following year). Unfortunately, though, Chrysler beat Chevy to the punch by making a whopping 355 horsepower with its 354 cubic-inch Hemi a year before.

Many of the higher-horsepower engines were actually power packages added to the base engine. Engineers knew that the standard-equipment engines benefited greatly from a little better breathing. The answer was to offer special packages that featured bigger carburetors (or multiple carbs, or fuel injection). The dual-quad carburetor setup (also immortalized in the Beach Boys song "409") was part of a power package designed to beat the competition in the horsepower game. At one time there were 158 different versions of the small-block being produced by Chevrolet-that's a lot of different ways to get power.


By the end of 1919, General Motors became only the second company in America to be capitalized at $1 billion.

Alfred P. Sloan Jr., a slim and serious man, took over General Motors as president in 1923 and dominated the company for the next 30 years. Mr. Sloan saw his immediate task clearly: a battle with Ford, the other great automaker at the time, for the “low-price, high-volume” automobile market. The Fisher deal made it possible for GM to compete with closed-body vehicles, which were, as he put it, “by far the largest single leap forward in the history of the automobile since the basic car had been made mechanically available.”

Mr. Sloan understood the future. Closed-body cars made a new driving experience possible, quite different from the open-air thrill that Henry Ford pioneered. With a hard roof, year-round travel was possible. Drivers could go on longer journeys (especially as roads improved). Closed-body cars also offered more anonymity, a potential boon for the small but rising number of African-American drivers. Suddenly, everyone wanted to be on the road.

But closed-body cars sold at high prices. After inking the deal with Fisher, GM was able to work its way toward selling closed two-door Chevrolets at prices that were within striking distance of Ford’s Model T. “The rise of the closed body made it impossible for Mr. Ford to maintain his leading position in the low price field, for he had frozen his policy in the Model T, and the Model T was pre-eminently an open car design,” Mr. Sloan wrote. “The old master had failed to master change,” he added. “Don’t ask me why.”

The company did more than just sell cars it revolutionized consumer behavior. In 1919, it created the General Motors Acceptance Corporation so that customers could buy cars on credit. This vastly expanded the market for mass production, and beyond the auto industry, it transformed the way that expensive items are bought and sold. It also used planned obsolescence: Vehicles debuted as new annual models. GM thrived by betting on the diversity of consumer preference. It was the first to offer cars in colors other than black and invested heavily in design. Its cars have become ingrained in American culture, from the 1957 Chevrolet Bel Air to the 1977 Pontiac Trans Am. Car buffs exult at the tail fins of an Eldorado or the split windows of a Corvette Stingray as if they were sculpted by Michelangelo.

Although GM profits certainly enriched stockholders, they also fueled the rise of the middle class. That included the company’s huge labor pool, particularly after a sit-down strike in 1936-37 won the United Auto Workers the right to bargain collectively. Later, GM pioneered an employee benefit plan, akin to a 401(k), to entice the workers that it desperately needed. That, plus no-interest loans on the homes the company built, spurred a migration of new workers from around the world. America would never be the same.

General Motors and its army of workers transformed scores of American cities, including Detroit and Flint Janesville, Wisc. Lordstown, Ohio Trenton, N.J. Indianapolis and many other places that were built around their GM and Fisher plants — physically, politically and culturally. Like a photo negative, recent plant closures and cuts reveal how urban history is interlaced with General Motors history. Even in cities like Flint, where it has been in retreat for decades, GM’s shadow still looms: Mammoth vacant lots where auto plants once stood have required decades of work to repurpose, thanks in part to extensive soil contamination. At the same time, the patronage of yesteryear is visible in institutions like the Flint Institute of Arts, the Flint Symphony and Kettering University, the cooperative college formerly known as the General Motors Institute, founded in 1919.

But if GM was ahead of its time in some ways, it reflected it in others, especially around race. Its neighborhoods for working families were for whites only. Home prices kept out African-Americans, who were relegated to GM’s lowest-paying jobs. Insultingly, the same deed restrictions that prohibited livestock, liquor sales and outhouses in these sparkling new subdivisions also stipulated that they could not be occupied by anyone who was not “wholly of the white or Caucasian race.” In an ad from the 1920s, the exclusive realtor of GM homes assured buyers that “no shacks, huts, or foreign communities will be allowed.”

GM was far from alone in pushing a lily-white vision of the country’s future . And in putting its muscle behind segregation, it helped create patterns of inequality that remain with us today. This was exacerbated by the highways built through black neighborhoods to subsidize the new motoring class of suburban drivers. Disinvestment has consequences. It is not a coincidence that safe, affordable drinking water has been difficult to get in Flint, still recovering from a water crisis, or in Detroit, plagued by shut-offs.


16 Bad: 2008 Chevy Silverado

The 2008 Chevy Silverado had the potential to be a very solid pickup truck, but it really had far too many issues at the end of the day. This is largely because of the apparent fact that Chevy really did not look over the clear malfunctions of this truck before it was released. The 2008 Chevy Silverado is widely considered to be one of the worst trucks of the late 2000s and it definitely is not worth investing in at this present time. The Silverado is a prized series of pickups that have given us some truly wonderful trucks, but this one was a complete lemon.


Chip woes: GM to keep Fairfax plant down into July

ديترويت — General Motors Co. updated its semiconductor plant impacts Friday, saying it will keep one plant down through the first week of July as the company continues to battle the chip supply shortage.

The Detroit automaker confirmed that Fairfax Assembly in Kansas, where the Cadillac XT4 and Chevrolet Malibu are built, which has been down since Feb. 8, will remain down through at least the week of July 5.

General Motors employees work on the assembly line Friday, April 26, 2019 at Fairfax Assembly & Stamping Plant in Kansas City, Kansas. The Fairfax facility produces the Cadillac XT4. (Photo: Jim Barcus for General Motors, File)

The CAMI Assembly plant in Ingersoll, Ontario, where the Chevrolet Equinox is built, will remain down through June 28. It has also been down since the week of Feb. 8.

Additionally, GM's Lansing Grand River Assembly, where the Chevrolet Camaro and Cadillac CT4 and CT5 are built, will take downtime beginning the week of May 10 and through the week of June 28. The plant will still have pre-production volume of the 2022 model year Cadillac Black Wing in June.

The San Luis Potosi Assembly plant in Mexico, where the Chevrolet Equinox and GMC Terrain are built, will take downtime the weeks of May 17 and May 24. GM's Ramos Assembly plant in Mexico, where the Chevrolet Blazer and Equinox are built, will take downtime beginning the week of May 3 and through the week of May 24.

GM also noted that its midsize truck and commercial van plant, Wentzville Assembly in Missouri, has temporarily moved from three production shifts to two shifts. But the plant will continue running Chevrolet Colorado and GMC Canyon mid-size pickups full volume until the scheduled launch changeover in late May.

This began the week of April 26 and will last until the plant goes down for its scheduled launch changeover the week of May 24.


Daewoo's Epic Flop Wasn't the End for Its Cars

Remember Daewoo? The third South Korean automaker snuck quietly onto the American scene in 1998, with three models and a sales plan that involved college students hawking the cars, Avon-style, to their friends. So what ever happened to Daewoo? The dealers disappeared in 2002, but their cars are still very much of a presence here in the U.S. Here's what happened, and why.

The New Daewoos Are in Early This Year

Daewoo certainly got an auspicious start. While Hyundai and Kia both started with a single model (the Excel and Sportage, respectively), Daewoo started with a comprehensive lineup of three. The entry-level Lanos was available as both a two-door hatch or a four-door sedan, powered by a 105-hp 1.6-liter engine. With power steering, antilock brakes, power windows and power locks as standard, it was a good buy for $8,900. The compact Nubira came as a sedan, wagon and a short-lived, bizarre-looking hatchback, Like the Lanos it was quite lavishly equipped for its $12,000 price. Power came from 129-hp, 2.0-liter engine available with a stick or a four-speed automatic.

Top of the lineup was the Giugiaro-penned Leganza, its name a portmanteau of the Italian words elegante (elegant) and forza (power), neither of which really applied to the car. But it was brisk enough with its 131-hp, 2.2-liter engine. Four-wheel discs, a stick shift, A/C and a 100-watt premium stereo were standard, and a full leather interior was optional, making it a viable Camry alternative at a rock-bottom $15,000 price.

Daewoo Gets Educated

All three were just-okay cars, a hodgepodge of mechanical parts from Holden and Opel, General Motors' Australian and European bureaus. (GM at the time had a stake in Daewoo, and the 1988-94 Pontiac LeMans was an Opel Kadett assembled in Korea by Daewoo.) But Daewoo had an innovative idea for selling them, using college student "campus advisers" who got a $300-$500 commission on each lead that turned into a sale. These advisors got a free trip to Seoul for training, use of a car for 90 days, and a 50 percent discount off the sticker price.

Sales were slow, though, and it shouldn't come as a big surprise that more than half of the cars sold in those first few months were bought by the campus advisors themselves. The students later filed a class-action lawsuit against Daewoo not only did they have to pay sales tax on the full sticker price, but they were surprised to learn that the 50 percent discount was reported as income to the IRS.

Student uprisings aside, Daewoo didn't last long: Their U.S. foray corresponded with the 1997-98 Asian financial crisis. Daewoo Motors soon found itself in trouble, and in 1999 the car division was sold off to General Motors and reorganized as GM Daewoo and later GM Korea. Daewoo sales never took off in the States, and their American experiment was halted in 2002.

Daewoo's Absurd Afterlife: The Chevy/Suzuki Era

And what of the cars? Though Daewoo gave up on the U.S., the cars lived a lot longer than you might expect—even here in the States.

Production of the Lanos ceased in 2002, but GM continued to sell the car in knocked-down kit form to developing markets and third-world nations. As of 2020 you can still buy a Lanos in Egypt, though it's now labeled as a Chevrolet. Meanwhile, GM Daewoo's replacement for the Lanos, the Kalos, was available stateside as the thoroughly-awful Chevrolet Aveo.

The Nubura was redesigned after Daewoo's 2002 retreat as the Daewoo Lacetti, though that was just one of many monikers it wore. Fans of classic Top Gear will recognize the Lacetti as one of the show's Reasonably Priced Car stars. In 2004, the Lacetti came to Stateside Suzuki dealerships, where it as known as the Forenza in sedan and wagon form and the Reno as a (more conventional than the original) four-door hatchback.

The Leganza's return was a bit more bizarre: It too was refashioned as the Daewoo Magnus, and those ingenious Koreans managed to shoehorn a 2.5-liter inline six-cylinder engine sideways between the car's front wheels. Still playing up its Italian heritage, the car was brought to the States as the Suzuki Verona. A colleague who reviewed it told me it reminded him less of Verona, Italy, and more of Verona, New Jersey.

The Daewoos did well for Suzuki the brand topped 100,000 U.S. sales for the first time in 2006, and the Forenza, Reno, and Verona must have played some part in that, no matter how small. But Suzuki sales fell off a cliff during the 2008 economic downturn. The cars disappeared, and so did the Suzuki brand.

The Daewoo Is Coming From Inside the House

But Daewoo is not gone from the U.S.—not by a long shot. GM Daewoo became GM Korea in 2011, and it plays a significant role in General Motors engineering, perhaps a bigger role than GM would like to let on to the gung-ho buy-American section of its buyer base.

Today, GM Korea handles the bulk of engineering for GM's smaller vehicles. The Chevrolet Spark and about-to-be-discontinued Sonic are GM Korea designs, as are the Buick Encore (and Encore GX), and Chevrolet's Trax and Trailblazer. Bolt EV? Yep, that's a Daewoo, too—in fact, GM has partnered with Korea-based LG Chem for the Ultim Cells battery system, which will power the upcoming GMC Hummer EV.

Incidentally, Daewoo built other types of vehicles as well, and those divisions has been scattered to the winds. The truck division was sold to Indian automaker Tata in 2004, and Tata-Daewoo is now the second-largest truck producer in South Korea. Daewoo's bus business was spun off into Zyle Daewoo Commercial Vehicle, and sells buses in Korea and several developing markets.

Still want a Daewoo? Travel to South Korea and you can find plenty. Or you could just buy a Chevrolet Trailblazer. Sorry, though—no 50 percent student discounts.


Guide to Car Brands

Here we list each major car brand and its parent corporation, including some retired brands whose products are still readily available as used cars.

ماركة: Parent Company

Acura: Honda Motor Company
Alfa Romeo: Stellantis
Audi: Volkswagen Group
BMW: BMW Group
Bentley: Volkswagen Group
Buick: General Motors
Cadillac: General Motors
Chevrolet: General Motors
Chrysler: Stellantis
يتملص: Stellantis
Fiat: Stellantis
معقل: Ford Motor Co.
GMC: General Motors
منشأ: Hyundai Motor Group
هوندا: Honda Motor Co.
Hyundai: Hyundai Motor Group
Infiniti: Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance
Jaguar: Tata Motors
Jeep: Stellantis
Kia: Hyundai Motor Group
Land Rover: Tata Motors
Lexus: Toyota Motor Corp.
لينكولن: Ford Motor Co.
Lotus: Zhejiang Geely Holding Group
Maserati: Stellantis
Mazda: Mazda Motor Corp.
Mercedes-Benz: Daimler AG
Mercury*: Ford Motor Co.
ميني: BMW Group
Mitsubishi: Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance
Nikola: Nikola Motor Company, with a supply relationship with General Motors.
نيسان: Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance
Polestar: Zhejiang Geely Holding Group
Pontiac*: General Motors
Porsche: Volkswagen Group
Ram: Stellantis
Rivian: Rivian Automotive, with investments from Amazon and Ford, among others.
Rolls-Royce: BMW Group
Saab: brand owned by Saab AB assets owned by National Electric Vehicle Sweden
Saturn*: General Motors
Scion*: Toyota Motor Corp.
Smart: Daimler AG
Subaru: Subaru Corp.
Suzuki*: Suzuki Motor Corp. Owns a small stake in Toyota.
Tesla: Tesla Inc.
Toyota: Toyota Motor Corp.
Volkswagen: Volkswagen AG.
Volvo: Zhejiang Geely Holding Group


شاهد الفيديو: شيفروليه تقدم خدمه جديدة OnStar على موديلات 2021